Motocicleta Henderson - Henderson Motorcycle
Henderson fue un fabricante de motocicletas de 4 cilindros desde 1912 hasta 1931. Eran las motocicletas más grandes y rápidas de su tiempo, y atrajeron tanto a los conductores deportivos como a los departamentos de policía. La policía los favoreció para patrullar el tráfico porque eran más rápidos que cualquier otra cosa en las carreteras. La empresa comenzó durante la época dorada del motociclismo y terminó durante la Gran Depresión.
Henderson Motorcycle Co.
Los fundadores: William y Tom Henderson
En 1911 , William G. Henderson, en sociedad con su hermano Tom W. Henderson, formó la American Henderson Motorcycle Co , 268 Jefferson Ave., Detroit, Michigan. Will tenía las ideas y el entusiasmo por el motociclismo, y Tom tenía la mejor agudeza financiera. Los hermanos fueron incluidos en el Salón de la Fama de la Motocicleta en 1998.
Prototipo de 1911
Los hermanos Henderson construyeron un solo prototipo de motocicleta durante 1911. El prototipo tenía la transmisión por correa típica de la época, pero esta se cambió a transmisión por cadena para los modelos de producción.
1912 Henderson cuatro
Henderson Motorcycle anunció rápidamente una nueva motocicleta IOE de cuatro cilindros y 7 hp de 57 pulgadas cúbicas (934 cc), con el motor montado en línea con el bastidor y la transmisión por cadena. La producción comenzó en 1911, utilizando el motor de cuatro cilindros en línea y una larga distancia entre ejes que se convertiría en marcas comerciales de Henderson, y estuvo disponible para el público en enero de 1912. Los anuncios contaban con 7 HP y un precio de $ 325.
Fue la tercera motocicleta de producción de cuatro cilindros construida en los Estados Unidos y tenía una manivela de arranque plegable.
1913 Modelo B
Las mejoras incluyeron un mejor freno (singular), una posición de asiento más baja, horquillas de viga mejoradas y un tanque de combustible rectangular, que reemplazó al tanque cilíndrico anterior. Fue en este año que Carl Stearns Clancy de Nueva York regresó de dar la vuelta al mundo en un Henderson de 1912, armado con muchas fotografías para demostrarlo.
Heath-Henderson B-4
El motor Heath-Henderson B-4 era un motor de motocicleta Henderson modificado producido para su uso en aviones Heath Parasol .
1914 Modelo C
El Modelo C de 1914 tenía una caja de cambios de dos velocidades incorporada en el buje trasero, así como pistones más ligeros y resortes de asiento ajustables. (El primer Henderson en tener engranajes).
1915 Modelo D y E
Poco después de que se anunciara el Modelo D, fue seguido por un Modelo E, con la distancia entre ejes reducida de 65 a 58 pulgadas, un empeine elevado en los estribos y un buje trasero de dos velocidades. Los precios oscilaron entre $ 295 para el modelo estándar y $ 335 para el modelo de dos velocidades.
1916 Modelo F
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La distancia entre ejes más corta se convirtió en el estándar, y el motor ahora incorporaba un "engrasador mecánico" accionado por engranajes de leva y un arranque a patada. Los precios se redujeron inicialmente, pero debido al impacto de la Primera Guerra Mundial en los suministros de material y los costos de producción, se incrementaron en $ 30, con el modelo estándar costando $ 295 y el de dos velocidades $ 325.
1917 Modelo G
La antigua lubricación por salpicadura fue reemplazada por la lubricación por cárter húmedo . Una caja de cambios de tres velocidades ahora se adjuntó al motor e incorporó un embrague de servicio pesado. Las ventas se dispararon y se establecieron nuevos concesionarios.
Alan Bedell promedió 48 mph durante 1154 millas en Ascot Park en California, estableciendo un nuevo récord de 24 horas, y luego, el 13 de junio de 1917, rompió el récord de larga distancia transcontinental de 1915 (establecido por "Cannonball" Baker en un Indian Twin, ) cuando montó su Henderson 1917 desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York (3,296 millas) en siete días, dieciséis horas y quince minutos. Las carreteras fuera de las ciudades eran primitivas para los estándares de hoy, y el viaje habría sido más como un viaje fuera de la carretera que el recorrido por la carretera de hoy. El Trofeo Conmemorativo Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea fue nombrado en honor de Baker. Roy Artley también rompió el récord de Baker de Canadá a México por casi nueve horas, haciendo el viaje en poco más de setenta y dos horas.
A pesar de batir récords y éxitos en las carreras, los efectos de la Primera Guerra Mundial en las ventas habían dañado su posición financiera.
Excelsior Motor Mfg. Y Supply Co.
En 1917, los Henderson vendieron la empresa a Ignaz Schwinn , propietario de Schwinn , el fabricante de bicicletas Schwinn y motocicletas Excelsior . La producción se trasladó a Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. de Schwinn, 3701 Cortland Street, Chicago, Illinois.
Los Hendersons se comercializaron ampliamente en el extranjero y en los Estados Unidos durante los años de Schwinn. Hoy en día, existen casi tantos Hendersons en Europa y Australia / Nueva Zelanda como en los Estados Unidos. El nombre Excelsior ya se había utilizado en Alemania y Gran Bretaña, por lo que los modelos de exportación se comercializaron como "American-X".
Cuando se reanudó la producción del nuevo Modelo H, los números de serie del motor comenzaron con una Z, en lugar del H.
1918 Modelo H
- Motor: IOE en línea
- Cilindros: cuatro
- Desplazamiento: 67 pulgadas cúbicas (1100 cc)
- Diámetro y carrera: 2,53 × 3,0 pulgadas (64,3 × 77,7 mm)
- Carburador: Schebler
- Encendido: Magneto
- Transmisión: 3 velocidades
- Horquillas: horquilla de resorte Henderson
- Frenos: banda, solo traseros
- Tamaño del neumático: 3,00 × 28 pulgadas (7,62 × 71 cm) (delantero y trasero)
Inicialmente, Bill y Tom Henderson trabajaron en la administración de Excelsior (con Tom recibiendo el doble del salario de Bill), pero Tom pronto se fue, a principios de 1919, para convertirse en exportador de Henderson.
1919 Modelo Z y Z-2
El Modelo Z de 1919 incluía un generador GE en el modelo "eléctrico" Z 2. El 4 cilindros de 70 pulgadas cúbicas (1147 cc) desarrolló 14.2 HP. Este modelo tenía un nuevo logotipo de Henderson que incluía la "X" roja de Excelsior.
Arthur O. Lemon
En 1915 Arthur O. Lemon se unió a Henderson como vendedor y fue empleado en el Departamento de Ingeniería de Excelsior después de la venta de Henderson. Lemon diseñó un motor actualizado para el 1920 Modelo K. Bill Henderson y Arthur Lemon habían trabajado en estrecha colaboración en el pasado, pero a Bill no le gustaron los cambios de Lemon hacia motocicletas más pesadas. Se fue en 1920, antes de que el Model K entrara en producción, para formar Ace Motor Corporation , donde fabricaría las motocicletas más ligeras y rápidas que había imaginado. Arthur Lemon fue puesto a cargo de la ingeniería de Excelsior y Henderson.
1920 Modelo K
El Model K pesaba más, producía más potencia y era más duradero y confiable que sus predecesores. El motor de 79,4 pulgadas cúbicas (1301 cc) de válvulas laterales, con 2,6875 pulgadas (68,3 mm) de diámetro y 3,5 pulgadas (88,9 mm) de carrera, tenía una potencia de 18 CV (28 CV). El K tenía una velocidad máxima de 80 mph (128 km / h).
La Henderson Model K fue la primera motocicleta en utilizar lubricación de motor a presión total. También fue la primera motocicleta en ofrecer una marcha atrás opcional (para usar con sidecars).
El marco tenía piezas forjadas de acero en cada junta. Las horquillas y los manillares eran los mismos que los de la Serie 20 Excelsior. Entre sus varias características avanzadas se encuentran la iluminación eléctrica y una cadena completamente cerrada.
La K continuó a la venta hasta 1922, y las ventas aumentaron a pesar de la depresión posterior a la Primera Guerra Mundial. Cada vez más, los organismos encargados de hacer cumplir la ley utilizaban motocicletas Henderson y su reputación seguía mejorando, y los récords de durabilidad y distancia a menudo recaían en ellos.
1922 DeLuxe
En 1922 se lanzó el DeLuxe de 28 hp (a 3400 rpm). Las mejoras incluyeron un carburador más grande y eficiente, un colector de admisión y frenos traseros mejorados; cigüeñal, refrigeración de la culata, sistema de escape y asiento rediseñados. También había pistones de aleación Lynite opcionales y una marcha atrás revisada.
La versión más pesada del Departamento de Policía se demostró primero a la Policía de Chicago y alcanzó las 98 mph. Cuando se demostró a la policía de San Diego, se logró una verdadera velocidad de 100 mph. Harley-Davidson decidió desafiar a Henderson a un concurso que se llevó a cabo en Dundee Road, Chicago, en abril de 1922.
La Harley ganó la primera manga, pero perdió las otras once, y la Henderson superó las 100 mph. Esta fue una hora brillante para Henderson.
Entre el 30 y el 31 de mayo de 1922, Wells Bennet y su Henderson Deluxe establecieron un nuevo récord de resistencia de 24 horas (incluidos todos los récords intermedios) en el Tacoma Speedway , Washington, registrando 1562,54 millas con un promedio de 65,1 mph. Este récord no fue batido hasta 1933, por un Peugeot con un equipo de cuatro. El récord en solitario no fue mejorado hasta 1937 cuando la Harley de 61 pulgadas cúbicas de Fred Ham promedió 76 mph.
El 11 de diciembre de 1922, William Henderson murió en un accidente automovilístico al probar su nuevo Ace. En 1923 Arthur O. Lemon dejó Excelsior para convertirse en ingeniero jefe de Ace.
1925 DeLuxe
El marco fue rediseñado con una pendiente descendente hacia la parte trasera para un centro de gravedad más bajo. Esto permitió instalar un tanque de combustible de 15 litros (4 galones estadounidenses) más corto y ancho. Los pistones de aleación de tres anillos eran ahora estándar, los cilindros y el árbol de levas se cambiaron, se modificaron las relaciones de marcha atrás y baja y se equipó con neumáticos más grandes de 3,85 pulgadas.
1927 DeLuxe
El DeLuxe de 1927 presentaba culatas de cilindros " Ricardo " mecanizadas y pulidas y desarrollaba 35 hp a 3.800 rpm. El embrague se reforzó con dos placas adicionales. Había un nuevo grupo de instrumentos en la parte superior del tanque, con velocímetro, amperímetro, indicador de presión de aceite y un interruptor de faro. Había nuevas tapas de resortes de válvulas y un carburador Zenith actualizado.
El 27 de enero de 1927, la Indian Motorcycle Company compró Ace Motor Corporation. Arthur Lemon se mudó a Indian, donde el As se convertiría en el Indian Four.
1928 El último lujo
El motor DeLuxe de 1928 tenía una compresión más alta y guías de válvula de acero pulido y endurecido. La parte delantera se cambió a horquillas de enlace delantero y se agregó un freno delantero. Las ruedas también se cambiaron por llantas centrales abatibles (puede haber sucedido a mediados de año).
Arthur Constantine
En junio de 1928, Schwinn se acercó a Arthur Constantine de Harley-Davidson para convertirse en ingeniero jefe. Constantine miró el modelo existente y se embarcó en un rediseño.
1929 Henderson Streamline Model
El modelo Streamline, comúnmente llamado "KJ", apareció en 1929 y presentaba una refrigeración mejorada y un retorno a la configuración de la válvula IOE (entrada sobre escape), proporcionaba 40 CV a 4000 rpm. Tenía un cigüeñal de cinco cojinetes principales y carburación de tiro descendente. Los anuncios se jactaban de "57 nuevas funciones". El Streamline era rápido, capaz de alcanzar auténticos 160 km / h (100 mph) y era avanzado para su época, con características tales como horquillas de eslabón principal y un velocímetro iluminado integrado en el tanque de combustible.
El modelo Streamline se produjo desde 1929 hasta 1931 y se vendió por 435 dólares.
El martes negro, 29 de octubre de 1929, la bolsa de valores de Wall Street se desplomó, pero las ventas de Henderson se mantuvieron fuertes y el negocio continuó. En este punto, Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. era uno de los "Tres Grandes" de la producción de motocicletas de Estados Unidos, junto con Harley-Davidson e Indian.
1930 Henderson "Especial" KL
El 29 de abril de 1930, se demostró el nuevo solo "Special" KL de Henderson en una nueva carretera de hormigón liso en Illinois. Joe Petrali logró 116.12 mph y 109.09 mph en dos carreras registradas, con un promedio de 112.61. Los pistones de dos anillos de mayor compresión y un carburador ampliado de 1,25 pulgadas (32 mm) significaban que el motor KL producía 45 caballos de fuerza a 4.500 rpm. El KL era notablemente flexible en la marcha más alta, avanzando suavemente de 8 a 110 mph. Fueron incluso más populares entre los departamentos de policía de Estados Unidos.
El modelo "Especial" (KL) tenía un precio de $ 30 más que el modelo KJ regular y estuvo disponible en 1930 y 1931.
Un final inusual
El verano de 1931 vio a Schwinn convocar a los jefes de departamento para una reunión en Excelsior. Les dijo sin rodeos, sin indicación previa: "Señores, hoy paramos". Schwinn sintió que la Depresión podría continuar fácilmente durante ocho años e incluso empeorar. A pesar de la cartera de pedidos completa, había optado por reducir sus compromisos comerciales con el negocio principal, la fabricación de bicicletas. En septiembre de 1931 todo había terminado.
Renacimiento
En 1993, Dan Hanlon obtuvo los derechos de las marcas comerciales Excelsior-Henderson y fundó Excelsior-Henderson Motorcycle Company en Belle Plaine, Minnesota. La compañía diseñó y fabricó cerca de 2000 motocicletas Super-X, impulsadas por un motor bicilíndrico en V de 1386 cc entre 1998 y 2000, antes de que la compañía sucumbiera a la agitación financiera en el mercado.
Coche bici Barnard
El ciclocar Barnard , fabricado en Londres por St Mark's Engineering Co en 1921-22, usaba un motor Henderson de 1169 cc, que posiblemente se adquirió como equipo excedente después del final de la Primera Guerra Mundial.
Ver también
- Lista de fabricantes de motocicletas
- Lista de motocicletas de la década de 1910
- Lista de motocicletas de la década de 1920
Referencias
enlaces externos
- Motocicleta Henderson mantenida por Michael de Whalley
- Modelos Henderson Streamline - KJ y KL mantenidos por Dave Hennessey
- 1926 Henderson De-Luxe
- 1931 Henderson KJ (garaje de Jay Leno)