HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)


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HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
El portaaviones venganza , durante su préstamo para la Marina Real Australiana
Historia
Reino Unido
Nombre: Venganza
Constructor: Swan Hunter , Tyne and Wear , Reino Unido
Acostado: 16 de de noviembre de 1942
Lanzado: 23 de de febrero de 1944
Terminado: 15 de enero de 1945
Oficial: 1945
Fue dado de baja: 1952
Destino: Cedido al Real Marina Australiana
Australia
Nombre: Venganza
Oficial: 13 de noviembre 1952
Fue dado de baja: 25 de de octubre de 1955
reclasificado: Buque escuela (1954-1955)
Lema: "Golpeo I Cover"
Destino: Vuelto a la Royal Navy, luego se venden a Marina de Brasil
Placa: Placa de la nave por la venganza, en el formato RAN
Brasil
Nombre: Minas Gerais
Adquirido: 14 de diciembre 1956
Oficial: 6 de diciembre de 1960
Fue dado de baja: 16 de de octubre de de 2001
Destino: desechado 2004
Características generales (RN / servicio RAN)
Clase y tipo: Coloso -class portaaviones ligeros
Desplazamiento:
  • 13.190 toneladas estándar
  • 18.040 toneladas a plena carga
Longitud: 695 pies (212 m)
Haz: 80 pies (24 m)
Borrador: 23,5 pies (7,2 m)
Propulsión: Parsons turbinas orientadas, 2 ejes, 42.000 shp (31.000 kW)
Velocidad: 24,5 nudos (45,4 kilometros / h; 28,2 mph)
Distancia: 6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 mi) a 23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Complemento: 1076
Armamento:
Aviones lleva a: 30-40
notas: Tomado de:

HMS Vengeance (R71) fue un coloso -class portaaviones ligero construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . El portador sirve en tres marinas durante su carrera: la Royal Navy, la Marina Real Australiana (como HMAS Venganza entre 1952 y 1955), y la Marina de Brasil (como Minas Gerais , de 1956 a 2001).

Construido durante la Segunda Guerra Mundial, la venganza era uno de los pocos barcos de su clase para ser completado antes del final de la guerra, pero que no vio servicio activo. El barco pasó los próximos años como aviones de transporte y soporte de entrenamiento antes de que se envió en un crucero experimental para aprender qué tan bien los barcos y el personal podrían funcionar en condiciones extremas del Ártico. A finales de 1952, la venganza fue cedido a la Real Marina Australiana (RAN) como un reemplazo para el portaaviones retraso HMAS  Melbourne . Ella permaneció en aguas australianas, que opera como un portaaviones y buques de formación , para la mayor parte de su préstamo a tres años, y fue devuelto a la Royal Navy (RN) en agosto de 1955.

En lugar de volver al servicio RN, el portador fue vendido en 1956 a Brasil, y entró en servicio después de las actualizaciones más importantes, lo que permitió la nave para operar los aviones a reacción. Rebautizada Minas Gerais , el portador se mantuvo en funcionamiento hasta 2001. Se hicieron varios intentos para vender el barco, incluyendo un listado en eBay , antes de que fuera vendido como chatarra y llevado a Alang para romper .

Diseño y construcción

La venganza fue construido por Swan Hunter . Ella fue establecido el 16 de noviembre de 1942, y puso en marcha el 23 de febrero de 1944. La construcción fue terminada el 15 de enero de 1945, y la venganza se encargó en el RN.

El Colossus portadores -class estaban destinados a ser buques de guerra 'desechables': debían ser operados durante la Segunda Guerra Mundial y desechado al final de las hostilidades o dentro de los tres años de su entrada en servicio. A pesar de esta predicción, la venganza tenía una vida útil de más de 55 años.

Armas y sistemas

Su armamento inicial consistió en seis cuádruples QF 2 pounder armas navales (conocidos como pompones) y 19 Oerlikon 20 mm cañón . En 1945, después de haber sido asignado a la Flota del Pacífico británica , ocho de los Oerlikons fueron reemplazados con ocho individuales mm armas Bofors 40 ; estas armas siempre una mejor protección contra los japoneses del kamikaze avión.

Cuando comisionado en la RAN en 1952, el equipo de armas incluyó 12 Bofors 40 mm armas y 32 Oerlikon 20 mm cañón .

Aeronave

Durante su servicio en el RAN, la venganza llevada a una escuadra cada uno de Hawker Sea Furies y Fairey luciérnagas . Grupo aéreo de la compañía incluye tres Bristol Sycamore , adquirida por la RAN después de observar el rendimiento de un sicómoro Armada de Estados Unidos que opera desde el HMAS  Sydney durante su despliegue Guerra de Corea . Aunque no es la primera helicópteros para ver el servicio militar en Australia (ese título que pertenece a un Sikorsky S-51 de la Real Fuerza Aérea de Australia ), los Sycamores formaron la primera escuadrilla de helicópteros militares de Australia, y dio lugar a la creación de la primera escuela de pilotos de helicóptero de Australia . Los tres helicópteros fueron llevados a cabo desde Inglaterra a bordo de la venganza .

historia operacional

servicio de RN

El 11 de marzo de 1945, la venganza dejó el río Clyde para pruebas de trabajo en marcha en Malta . Estos se completaron el 21 de mayo, cuando fue asignado a la 11ª escuadrilla de portaaviones de la Flota del Pacífico británica . El portador navegaba a Sydney a través de Alejandría , Port Said , Trincomalee , y Fremantle entrando el 26 de julio. Si bien junto en Sydney, ocho Oerlikons fueron reemplazados con ocho individuales mm armas Bofors 40 ; estas armas siempre una mejor protección contra los japoneses del kamikaze avión. La venganza fue asignado al Grupo de Tareas 111.2 de la Flota del Pacífico británica, e iba a ser desplegado como parte de la fuerza atacante-japonesa celebrada Truk , pero no dejó de Sydney hasta que la guerra terminó. Tras el final de la guerra venganza recibió la orden de Hong Kong , y el 3 de septiembre como se utilizó el escenario de la rendición japonesa del territorio.

Ella permaneció en la zona hasta finales de 1945, viajó a Australia para una reparación, y luego regresó a Hong Kong. En abril de 1946, la venganza entregado Nº 11 y Nº 17 Escuadrones de la Real Fuerza Aérea de Miho, Ibaraki en Japón, donde fueron asignados como parte de la Commonwealth británica Ocupación Fuerza . La venganza se mantuvo en las aguas orientales hasta el 20 de julio de 1946, cuando partió para Inglaterra. El barco llegó a Devonport el 13 de agosto después de visitar Trincomalee, y al final del año fue reasignado como un portador de la formación basada en Escocia.

La venganza visitó Oslo y Trondheim , en junio de 1947, con el primer Sea Lord Sir John Cunningham bordo. A principios de 1948, la compañía se unió a la tercera escuadrilla de portaaviones , que forma parte de la British Home Fleet . Ella visitó St Helena en octubre, y cruzó con la escuadra en aguas de Sudáfrica hasta mediados de noviembre. A su regreso al Reino Unido, la venganza se convirtió en condiciones árticas, y desde 5 febrero 1949-8 marzo 1949 operado en aguas del Ártico como parte de la Operación oxidado: un crucero experimental para determinar qué tan bien barcos, aviones, y el personal funcionaban en condiciones de frío extremo .

Préstamo a Australia

En junio de 1951, después de recibir consejo que el portaaviones australiano HMAS  Melbourne no se completará al menos hasta marzo de 1954, el Comité de Defensa de Australia recomienda que Australia solicitar el préstamo RN un portador a la RAN. La nueva fecha prevista de finalización de Melbourne fue de 21 meses más tarde de las predicciones anteriores, en el que el establecimiento de de dos portadoras de la aviación naval en la RAN había sido dependientes. La Armada buscó un préstamo a cuatro años de un portaaviones desde finales de 1952 hasta finales de 1956, para cubrir tanto los retrasos en Melbourne y las mejoras previstas de HMAS  Sydney vez Melbourne estaba en servicio. El gobierno australiano propuso que el portador prestado modificarse para operar tanto en mar Venom y Gannet aviones, por lo que Melbourne y el soporte prestado ambos pudieran ver servicio activo mientras Sydney se mejoró, pero se retiró la sugerencia cuando fue informado por el Ministerio de marina que la provisión de tal capacidad sería requerir la instalación de un nuevo sistema de cable supresor, evitar que el portador prestado entren en servicio al menos hasta marzo de 1954, y se pagaría por completo por Australia. Varias modificaciones menores fueron aprobados y pagados por Australia, incluyendo la instalación de alojamiento de la tripulación adicional.

La venganza era el portador seleccionado para el préstamo, y las modificaciones para el servicio de Australia se completó en enero de 1952. Con el fin de proporcionar al personal del transportista prestado, la RAN tuvo que colocar el crucero ligero HMAS  Hobart a la reserva. El préstamo fue aprobado, con el gobierno británico elegir no cobrar Australia para el préstamo, sino que indica que todos los costos operacionales serían satisfechas por el RAN, incluyendo el conjunto inicial de las tiendas. A mediados de 1952, las líneas regulares de Asturias fueron cargados por el RAN para transportar una tripulación puesta a Inglaterra.

servicio RAN

La venganza fue transferido a la Royal Australian Navy el 13 de noviembre de 1952. Ella se encargó de nuevo como buque de Australia en esta fecha, y recibió el prefijo HMAS . Partiendo de Devonport a finales de 1952, la compañía viajó a Australia a través del Mediterráneo, y llegó a Fremantle el 26 de febrero de 1953. Ella llegó a Sydney en marzo, y fue marcada como en pleno funcionamiento en junio. A finales de 1953, la venganza fue preparado para un despliegue en Corea , para apoyar la Naciones Unidas cumplimiento del armisticio de julio de 1953. El despliegue no siguió adelante: HMAS Sydney fue enviado en su lugar.

La tripulación del barco de venganza , dispuestos en la cubierta de vuelo para recrear la firma de la reina Isabel II

Desde febrero hasta abril de 1954, la venganza fue el encargado de escoltar al yate real gótica a través de las aguas australianas durante la visita real de la reina Isabel II a Australia. El 9 de marzo de 1954, mientras que en Port Philip Bay , un ballenero transporte de 30 marineros que la Compañía de golpear una serie de olas gigantes y volcado. Dos marineros murieron. Buzos de la Marina estaban involucrados en el rescate de los sobrevivientes, con una ganancia del Medalla del Imperio Británico por sus esfuerzos. El 3 de abril, mientras escoltaba gótica a las Islas Cocos con los destructores Bataan y Anzac acompaña, venganza ' compañía del buque s montado en la cubierta de vuelo y se han posicionado para formar la firma de la reina. Después de ver más adelante una fotografía aérea de esto, la reina Isabel tenía un mensaje enviado a la compañía, diciendo "Gracias por la falsificación original". El 5 de abril, después de llegar a las Islas Cocos, La venganza estaba involucrado en una colisión con Bataan , mientras que el destructor trató de abastecerse de combustible desde el soporte. Bataan ' s arco puso en contacto con Venegance ' lado s, pero el daño fue menor, y ambos barcos volvió a Sydney en mayo sin asistencia, después de visitar la isla de Manus y Rabaul .

En junio de 1954, la venganza fue retirado del servicio activo y reclasificado como buque escuela primaria de la RAN. El buque escuela anterior, el crucero HMAS  Australia , había sido destinado a mediados de 1953 para ser dado de baja y desguazado, como modernizando su hubiera sido poco rentable. Al mismo tiempo, la RAN estaba explorando vías para reducir los costes de explotación: la reducción de la aviación naval de dos portadoras activas a uno proporcionar ahorros significativos. La eliminación de la venganza del servicio activo, junto con la necesidad de encontrar un buque escuela reemplazo para Australia , que era lo suficientemente grande como para dar cabida al gran número de aprendices del Servicio Nacional , vio el portador se coloca en el papel de formación. El 31 de agosto, la venganza acompañado Australia durante el viaje final de este último antes de la clausura. El portador navegó a Japón a finales de octubre; su primera salida de las aguas de Australia, mientras que en el servicio a la RAN. La venganza volvió a Australia en noviembre, después de recoger Nº 77 Escuadrón de la RAAF .

Regresar a Gran Bretaña y venta a Brasil

En mayo de 1955, Sydney asumió la venganza ' s deberes portadores formación, así como sus propios deberes emblemáticos y operación, mientras que el segundo soporte se prepara para el regreso a Inglaterra. La venganza se fue al Reino Unido en junio, parando en Singapur para recoger una escuadrilla de helicópteros RN. Al llegar el 13 de agosto, su tripulación RAN preparó el portador de reserva, y la venganza fue dado de baja el 25 de octubre. Se utilizaron el personal como la compañía de la primera nave de Melbourne , que fue encargado el 28 de octubre 1955.

La venganza no fue reactivado para su uso RN, y el 14 de diciembre de 1956, la compañía fue vendida por el Almirantazgo a Brasil por US $ 9 millones. Desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, la compañía experimentó una reinstalación masiva y la reconstrucción en Verolme muelle en Rotterdam, que costó US $ 27 millones. Las modificaciones incluyen la instalación de un 8,5 grados cubierta de vuelo en ángulo , una más potente catapulta de vapor , más fuerte cable de parada , reforzada ascensores hangar, y una ayuda del espejo de aterrizaje . Esto era para permitir el funcionamiento de aviones a reacción, que eran más grandes, más rápido y más pesado que el avión de hélice anteriormente operado por el transportista. Una nueva superestructura fue equipado, incluyendo un gran mástil de celosía para apoyar un nuevo sistema de radar de baño y control de incendios. Capacidad de la caldera se incrementó, y el sistema eléctrico internos fueron convertidos a la corriente alterna. La longitud de la remodelación de modernización significó que mientras que el portador fue el primero adquirido por un latinoamericano nación, que era el segundo en entrar en servicio; otro coloso portadora -class entró en servicio con la Armada Argentina como ARA  Independencia en julio de 1959.

El portador fue comisionado en la Marinha do Brasil (MB, Marina de Brasil) como Nael Minas Gerais , el 6 de diciembre de 1960. Ella salió de Rotterdam para Río de Janeiro el 13 de enero de 1961.

servicio MB

En 1965, el presidente Humberto de Alencar Castelo Branco prohibió la operación de las aeronaves de ala fija por el MB; esta siendo responsabilidad de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB, Fuerza Aérea de Brasil). Como resultado, Minas Gerais se requiere para embarcar dos grupos aéreos: la Armada opera helicópteros, mientras que la Fuerza Aérea operaba S-2 Rastreador de aeronaves. En consecuencia, la nave pasó la mayor parte de su carrera brasileña que opera como un portador de la guerra antisubmarina.

Minas Gerais en marcha durante 1984

Minas Gerais sufrió otra importante reforma 1976-1981, durante el cual se actualiza su suite de radar, se instalaron enlaces de datos, y la esperanza de vida de la nave se elevó a la década de 1990. A partir de 1986, los problemas del motor y de financiación vieron de la Armada Argentina ARA  Veinticinco de Mayo limita a puerto, por lo que Minas Gerais la única aerolínea que opera en la región de América del Sur.

Entre julio de 1991 octubre de 1993, la compañía sufrió otra reinstala la modernización; la obra incluye la renovación de su sistema de propulsión, mejoras en el sistema de mando y control y radares, y la sustitución de Bofors de la nave con misiles Mistral-tierra-aire . En 1999, el MB adquirió 20 A-4KU Skyhawks y 3 aviones de entrenamiento TA-4KU de la Fuerza Aérea de Kuwait ; la primera vez desde la puesta en servicio del transportista que Forca Aeronaval da Marinha había permitido (la aviación naval brasileña) para poseer y operar aeronaves de ala fija.

Puesta fuera de servicio y el destino

Minas Gerais fue dado de baja el 16 de octubre 2001: el último de los portaaviones luz Guerra Mundial-era a abandonar el servicio. En el momento de su cierre definitivo, que era el portaaviones activo más antiguo del mundo (un título pasó a la 1961 encargado por el USS  Kitty Hawk ). El portador fue marcado a la venta en 2002, y fue activamente buscado por asociaciones navales británicas para el retorno a Inglaterra y preservación como una nave del museo , a pesar de que no fueron capaces de reunir el dinero necesario.

Justo antes de Navidad de 2003, la compañía se encuentra a la venta en el sitio web de subastas eBay por un usuario que dice ser un corredor marítimo que representa al propietario. Licitación alcanzó £ 4 millones antes de la subasta fue retirado de la página web bajo las normas que impiden la venta de artefactos explosivos militares. Una subasta en Río de Janeiro en febrero de 2004 también pudo vender la nave. En algún momento entre febrero y julio de 2004, la compañía fue remolcado a los astilleros de desguace de buques en Alang, India para el desmontaje.

citas

referencias

Libros

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Artículos del periódico

Sitios Web

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Enlaces externos y fuentes bibliográficas