HMS Exeter (68) -HMS Exeter (68)

HMS Exeter (68) de Coco Solo c1939.jpg
Exeter en marcha frente a la costa de Coco Solo , Panamá, 1939
Historia
Reino Unido
Nombre Exeter
Homónimo Exeter
Ordenado 15 de marzo de 1928
Constructor Astillero de Devonport , Plymouth
Acostado 1 de agosto de 1928
Lanzado 18 de julio de 1929
Oficial 27 de julio de 1931
Identificación Número de banderín : 68
Destino Hundido durante la Segunda Batalla del Mar de Java , el 1 de marzo de 1942, naufragio destruido por rescatadores ilegales 2014-2016.
Características generales (construido)
Clase y tipo Crucero pesado clase York
Desplazamiento
Largo
  • 164,6 m (540 pies 1 pulg) p / p
  • 175,3 m (575 pies 1 pulg) o / a
Haz 58 pies (17,7 m)
Borrador
  • Carga ligera de 17 pies (5,2 m)
  • Carga de 20 pies 3 pulg (6,2 m) de profundidad
Potencia instalada
Propulsión 4 × ejes; 4 × conjuntos de turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 32 nudos (59 km / h; 37 mph)
Distancia 10,000  millas náuticas (19,000 km; 12,000 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Complemento 628
Armamento
Armadura
Aviones transportados 2 × hidroaviones
Instalaciones de aviación 2 × catapultas de aviones

El HMS Exeter fue el segundo y último crucero pesado de clase York construido para la Royal Navy a finales de la década de 1920. Aparte de un despliegue temporal con la Flota del Mediterráneo durante la Crisis de Abisinia de 1935-1936, pasó la mayor parte de la década de 1930 asignada a la Flota del Atlántico o la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales . Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el crucero fue asignado a patrullar las aguas de América del Sur contra los invasores comerciales alemanes . Exeter fue uno de los tres cruceros británicos que luchó contra el acorazado de bolsillo alemán , el Almirante Graf Spee , más tarde ese año en la Batalla del Río de la Plata . Ella resultó gravemente dañada durante la batalla y estuvo en el astillero durante más de un año.

Después de que se completaron sus reparaciones, el barco pasó la mayor parte de 1941 en tareas de escolta de convoyes antes de ser trasladado al Lejano Oriente después del comienzo de la Guerra del Pacífico en diciembre. Exeter fue asignada generalmente a escoltar convoyes hacia y desde Singapur durante la Campaña Malaya , y continuó con esas funciones a principios de febrero de 1942 mientras los japoneses se preparaban para invadir las Indias Orientales Holandesas . Más tarde ese mes, fue asignada a la Fuerza de Ataque del Comando conjunto estadounidense-británico-holandés-australiano (ABDACOM), y asumió un papel más activo en la defensa de las Indias Orientales Holandesas . La culminación de esto fue su participación en la Batalla del Mar de Java a finales de mes cuando los Aliados intentaron interceptar varios convoyes de invasión de la Armada Imperial Japonesa . Exeter quedó lisiada al principio de la batalla, y no jugó un papel importante cuando se retiró. Dos días después, intentó escapar de las fuerzas japonesas que se acercaban, pero fue interceptada y hundida por barcos japoneses a principios de marzo en la Segunda Batalla del Mar de Java .

La mayoría de sus tripulantes sobrevivieron al hundimiento y fueron rescatados por los japoneses. Aproximadamente una cuarta parte de ellos murieron durante el cautiverio japonés. Su naufragio fue descubierto a principios de 2007 y fue declarado tumba de guerra, pero en 2016 sus restos habían sido destruidos por rescatadores ilegales .

Diseño y descripción

Vista aérea oblicua de Exeter anclado con toldos aparejados, Balboa, Panamá , 24 de abril de 1934

El Exeter recibió el pedido dos años después de su barco hermano York y su diseño incorporó mejoras a la luz de la experiencia con este último. Su haz se incrementó en un pie (30 cm) para compensar los aumentos en el peso superior, y las tomas de su caldera se canalizaron hacia atrás desde las salas de calderas, lo que permitió que los embudos rectos se retiraran más del puente en lugar de los embudos inclinados en York para garantizar una dispersión adecuada. de los gases de combustión. Como las torretas de 203 mm (ocho pulgadas) no habían demostrado ser lo suficientemente fuertes para acomodar la catapulta de la aeronave originalmente prevista, a Exeter se le dio un par de catapultas fijas en ángulo desde el centro del barco en forma de "V", con la grúa asociada colocada a estribor. . En consecuencia, el puente se bajó (el de York era alto para dar una vista sobre el avión previsto) y tenía un diseño aerodinámico y cerrado que se incorporó a cruceros posteriores.

Exeter fue un poco más ligero de lo esperado y desplazó 8.390 toneladas largas (8.520  t ) con carga estándar y 10.620 toneladas largas (10.790 t) con carga profunda . El barco tenía una longitud total de 575 pies 1 pulgada (175,3 m), una manga de 58 pies (17,7 m) y un calado de 17 pies (5,2 m) de carga ligera y 20 pies 3 pulgadas (6,2 m) de carga de profundidad. Fue impulsada por cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada uno impulsando un eje, utilizando ocho calderas Admiralty de 3 tambores . Las turbinas desarrollaron un total de 80.000 caballos de fuerza en el eje (60.000  kW ) y dieron una velocidad máxima de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). El barco podía transportar 1.900 toneladas largas (1.930 t) de fueloil, lo que le dio un alcance de 10.000 millas náuticas (18.520 km; 11.510 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph). La dotación del barco era de 628 oficiales y marineros .

El armamento principal de los barcos de la clase York consistía en seis cañones Mk VIII BL de ocho pulgadas (203 mm) en tres torretas de dos cañones , designadas "A", "B" e "Y" de proa a popa. "A" y "B" estaban sobrecargando hacia adelante de la superestructura y "Y" estaba detrás de ella. La defensa contra las aeronaves fue proporcionada por cuatro cañones antiaéreos (AA ) Mk V QF de cuatro pulgadas (102 mm) en soportes individuales en medio del barco y un par de cañones AA ligeros de dos libras (40 mm (1,6 pulgadas)) ("pom- poms ") en monturas individuales. Los barcos también estaban equipados con dos soportes de triple tubo de torpedo sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) .

Los cruceros carecían de un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa . Los lados de Exeter ' s de calderas y motores habitaciones y los lados de las revistas estaban protegidos por 3 pulgadas (76 mm) de armadura. Los mamparos transversales al final de sus salas de máquinas de propulsión tenían 3,5 pulgadas (89 mm) de grosor. La parte superior de los cargadores estaba protegida por 5,5 pulgadas (140 mm) de armadura y sus extremos tenían 4,375 pulgadas (111 mm) de grosor. La cubierta inferior sobre los espacios de maquinaria y el mecanismo de dirección tenía un grosor de 1,5 pulgadas (38 mm).

Modificaciones

En 1932, Exeter extendió su placa lateral para encerrar su cubierta principal abierta tan atrás como el embudo de proa. Durante ese mismo reacondicionamiento, finalmente se instalaron su par de catapultas fijas para sus hidroaviones Fairey IIIF . En 1934-1935, dos montajes cuádruples para ametralladoras antiaéreas Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) reemplazaron el par de "pompones" de dos libras instalados originalmente.

Exeter anclado, principios de 1941

Mientras estaba en reparación en 1940-1941 después de su batalla con el Almirante Graf Spee , la Royal Navy decidió actualizar su armamento y sistemas de control de fuego. El puente fue reconstruido y ampliado para acomodar un segundo sistema de control de ángulo alto en la parte superior de la torre de control del director (DCT) en la parte superior del puente, sus cañones AA individuales de cuatro pulgadas fueron reemplazados por soportes de cañones gemelos para cañones Mark XVI de el mismo calibre y un par de monturas octuples para "pompones" de dos libras se agregaron junto a su superestructura de popa . Se agregaron recintos ("cubas") para cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) al techo de las torretas 'B' e 'Y', pero estas armas nunca se instalaron, debido a la escasez de producción, y a un trípode más ligero. se sustituyeron las ametralladoras montadas. Los mástiles de los postes fueron reemplazados por mástiles de trípode más fuertes porque el radar de alerta temprana Tipo 279 tenía antenas de transmisión y recepción separadas , una en cada tope. Además, se instaló un radar de control de incendios Tipo 284 en el DCT.

Construcción y carrera

Exeter , el cuarto barco de su nombre en servir en la Royal Navy, fue depositado el 1 de agosto de 1928, botado el 18 de julio de 1929 y terminado el 27 de julio de 1931. El barco fue asignado al segundo escuadrón de cruceros de la Flota del Atlántico . donde sirvió entre 1931 y 1933. En 1934 fue asignada a la Estación América y las Indias Occidentales y permaneció allí, además de un despliegue temporal en el Mediterráneo durante la crisis abisinia de 1935-1936, hasta 1939.

Segunda Guerra Mundial

Batalla del Río de la Plata

Daño recibido por Exeter durante la Batalla del Río de la Plata

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , formó parte de la División Sudamericana con el crucero pesado Cumberland , al mando del comodoro Henry Harwood . El barco, comandado por el capitán Frederick Bell , fue asignado a la Fuerza G para cazar invasores comerciales alemanes frente a la costa este de América del Sur el 6 de octubre de 1939. Dos meses después, Harwood ordenó a Exeter y al crucero ligero Achilles que se reunieran con su propio Ajax. frente a la desembocadura del Río de la Plata , mientras que el HMS Cumberland se reacondicionaba en las Islas Malvinas . Los otros dos barcos llegaron el 12 de diciembre, y luego el Almirante Graf Spee vio el Exeter durante la mañana siguiente.

El capitán Hans Langsdorff decidió enfrentarse a los británicos y se acercó a toda velocidad. La doctrina británica sobre cómo entablar combate con barcos como el Almirante Graf Spee había sido desarrollada por Harwood en 1936 y especificaba que la fuerza británica actuaba como dos divisiones. Siguiendo este procedimiento, Exeter operó como una división por su cuenta, mientras que Aquiles y Ajax formaron la otra, dividiendo el fuego del barco alemán. Solo tuvieron un éxito parcial, ya que el barco alemán concentró su armamento principal de seis cañones de 283 milímetros (11,1 pulgadas) en Exeter y su armamento secundario de ocho cañones de 149 milímetros (5,9 pulgadas) en los cruceros ligeros. Langsdorff abrió fuego contra Exeter a las 06:18 con proyectiles de alto explosivo y devolvió el fuego dos minutos más tarde a una distancia de 18,700 yardas (17,100 m). El barco alemán montó a horcajadas sobre el crucero británico con su tercera salva ; La metralla de los casi accidentes mató a la tripulación de los tubos de torpedos de estribor, provocó incendios en el medio del barco y dañó los dos hidroaviones Supermarine Walrus . Después de ocho salvas de Exeter , el almirante Graf Spee anotó un impacto directo en la torreta 'B' que la dejó fuera de combate y la metralla del impacto mató a todo el personal del puente excepto a tres. Bell, herido en la cara, fue trasladado a la posición de mando de popa para continuar la batalla. Su barco fue alcanzado dos veces más poco después, pero su motor no sufrió daños y permaneció en condiciones de navegar, aunque su avión tuvo que ser abandonado.

A las 06:30, Langsdorff cambió su fuego a los cruceros ligeros, pero solo les infligió daño de metralla antes de que algunos de los torpedos de Exeter lo obligaran a dar media vuelta a las 06:37 para evadirlos. Su segundo ataque con torpedos a las 06:43 tampoco tuvo éxito. Mientras tanto, Langsdorff había cambiado sus cañones principales al crucero pesado y anotó varios impactos más. Llamaron a cabo la torreta 'A', comenzaron a medio del barco incendio que afectó los circuitos de control de fuego y de la navegación de la nave, y causaron un niño de siete grados lista con las inundaciones. Después de que la torreta "Y" fuera desactivada temporalmente, Bell dijo: "Voy a embestir el --------. Será nuestro fin, pero también lo hundirá a él". La torreta fue reparada y ella permaneció en acción hasta que una inundación inutilizó la maquinaria de la torreta "Y" a las 07:30. A las 11:07, Bell informó a Harwood que Exeter tenía un solo cañón de ocho pulgadas y uno de cuatro pulgadas disponible en control local, y que podía hacer 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Harwood ordenó a Bell que se dirigiera a las Malvinas para su reparación.

El barco fue alcanzado por un total de siete proyectiles de 283 mm que mataron a 61 de su tripulación e hirieron a otros 23. A cambio, el crucero había alcanzado al Almirante Graf Spee tres veces; uno de los proyectiles penetró su cinturón de armadura principal y por poco no detonó en una de sus salas de máquinas, pero el más importante de ellos inutilizó su equipo de purificación de aceite. Sin él, era poco probable que el barco pudiera llegar a Alemania. Varios días después, sin poder ser reparado y aparentemente confrontado por poderosos refuerzos de la Royal Navy (incluido el HMS Cumberland ), el almirante Graf Spee fue hundido por su capitán en el puerto de Montevideo .

Exeter se dirigió a Port Stanley para reparaciones de emergencia que tardaron hasta enero de 1940. Fue reparada y modernizada en HM Dockyard, Devonport entre el 14 de febrero de 1940 y el 10 de marzo de 1941; El capitán WNT Beckett fue designado para relevar a Bell el 12 de diciembre de 1940. Luego, el 10 de marzo de 1941, el mismo día en que Exeter debía volver a entrar en servicio, Beckett murió en el Hospital Saltash por complicaciones después de una cirugía exploratoria para reparar las lesiones por gas venenoso que había recibido. al principio de su carrera. Su reemplazo fue el capitán Oliver Gordon .

Al lejano oriente

Al regresar a la flota, Exeter pasó un tiempo principalmente en ejercicios de "preparación", sin embargo, también realizó varias patrullas en aguas del norte, una en la que se detuvo en Islandia para repostar. El 22 de mayo partió de Gran Bretaña (por última vez, según resultaría), escoltando al convoy WS-8B a Adén (Yemen) a través de Freetown y Durban, Sudáfrica (el comienzo de lo cual se produjo al mismo tiempo que la caza para el acorazado alemán  Bismarck .). A partir de entonces, Exeter se incorporó al Escuadrón de las Indias Orientales (más tarde redesignado como la Flota del Lejano Oriente ).

Exeter luego permaneció en servicio de escolta en el Océano Índico (principalmente frente a la costa de África) y el norte del Mar Arábigo (donde visitó Bombay, India) hasta el 13 de octubre. Ese día, Exeter partió de Adén hacia Colombo ( Ceilán británico ) a través de Bombay ( India británica) y llegó el 24 de octubre. Exeter pasó varios días en un dique de entierro y después de desacoplarse (el día 29) realizó ejercicios frente a Colombo y visitó las Maldivas .

A su regreso a Trincomalee (Ceilán) desde las Maldivas el 14 de noviembre, Exeter partió hacia Calcuta el 16 para cubrir un pequeño convoy de dos barcos que partió de Calcuta hacia Rangún (Birmania) los días 26 y 27. Después de completar con éxito ese deber, se le encomendó la tarea de escoltar otro barco desde Calcuta a Rangún el 6 de diciembre. Sin embargo, durante ese convoy, el 8 de diciembre, se ordenó a Exeter que se dirigiera urgentemente a Singapur para reforzar la Fuerza Z , ya que la Guerra del Pacífico acababa de comenzar. Exeter llegó a Singapur durante la tarde del 10 de diciembre de demasiado tarde para apoyar la repulsión y el Príncipe de Gales , ya que ambos habían sido hundidos ese mismo día, pero algunos de los supervivientes de estos dos barcos fueron tratados en Exeter ' s enfermería .

Exeter regresó así a Colombo al día siguiente (11 de diciembre) y pasó los dos meses siguientes, hasta casi mediados de febrero de 1942, escoltando convoyes (principalmente de Bombay y Colombo) con destino a Singapur, que cayeron en manos de los japoneses el 15 de febrero. Durante este tiempo, a principios de 1942, Exeter se incorporó al Comando ABDA recién formado, (Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano ) que entró en vigor a principios de enero en Singapur, pero pronto trasladó su sede a Java en las Indias Orientales Holandesas. (actual Indonesia).

La salida del estrecho de Gaspar

Exeter bajo ataque aéreo el 15 de febrero de 1942

El 13 de febrero, aviones de reconocimiento aliados avistaron convoyes de invasión japoneses al norte de la isla de Bangka y se ordenó al nuevo comandante de las fuerzas navales de ABDA, el vicealmirante Conrad Helfrich de la Marina Real de los Países Bajos , que reuniera la Fuerza de Ataque Aliada de Exeter y tres holandeses y uno australiano. cruceros ligeros en Oosthaven la mañana del 14 de febrero. Escoltado por seis destructores estadounidenses y tres holandeses , la fuerza partió esa tarde. El contralmirante holandés Karel Doorman , al mando de la fuerza, llevó sus barcos a través del estrecho de Gaspar y luego al noroeste hacia la isla Bangka. Mientras pasaba por el estrecho, el destructor holandés Van Ghent golpeó una roca con poca visibilidad y otro destructor holandés recibió la tarea de despegar a su tripulación. Los japoneses vieron los barcos aliados alrededor de las 08:00 y los atacaron repetidamente. El primero fue un grupo de siete Nakajima B5N "Kate" torpederos desde el portador de luz Ryūjō que atacó a Exeter con bombas alrededor de las 10:30. La explosión de una falla cercana dañó gravemente a su morsa , pero la nave solo fue dañada por metralla. Poco después, fueron seguidos por un grupo de 23 bombarderos Mitsubishi G3M "Nell" del Genzan Air Group que no causaron daños cuando lanzaron sus bombas desde gran altura. Otro grupo de seis B5N atacó sin efecto a las 11:30.

Los repetidos ataques aéreos persuadieron a Doorman de que seguir avanzando era imprudente frente a la supremacía aérea japonesa y ordenó a sus barcos que cambiaran de rumbo y se dirigieran a Tanjung Priok a las 12:42. Los ataques continuaron cuando 27 G3M del Mihoro Air Group luego bombardearon desde gran altura. Siete B5N más atacaron infructuosamente a las 14:30; media docena más siguieron una hora más tarde. El ataque final fue realizado por 17 bombarderos Mitsubishi G4M "Betty" del Kanoya Air Group poco antes del anochecer. Los ataques japoneses fueron casi completamente ineficaces, y ningún barco informó nada más que daños por metralla. A cambio, el fuego antiaéreo aliado fue moderadamente efectivo y la mayoría de los bombarderos atacantes fueron dañados por la metralla. Además, un G4M se estrelló al intentar aterrizar y otro resultó gravemente dañado al aterrizar.

Primera batalla del mar de Java

El 25 de febrero, Helfrich ordenó a todos los buques de guerra disponibles que se unieran a la Fuerza de Ataque del Este de Doorman en Surabaya . El Exeter y el crucero ligero australiano Perth , escoltados por tres destructores británicos, Júpiter , Encounter y Electra , zarparon de inmediato, dejando atrás un crucero australiano y dos destructores con escasez de combustible. Después de su llegada al día siguiente, la fuerza completa de Doorman de cinco cruceros y nueve destructores partió de Surabaya a las 18:30 para patrullar el este de Java con la esperanza de interceptar el convoy de invasión que se aproximaba y que había sido descubierto esa misma mañana. Los japoneses estaban más al norte de lo que esperaba y sus barcos no encontraron nada. Sus propios barcos estaban localizados a las 09:35 de la mañana siguiente, 27 de febrero, y los japoneses los seguían continuamente. Doorman ordenó regresar a Surabaya a las 10:30 y sus barcos fueron atacados por ocho bombarderos del Kanoya Air Group a las 14:37. Afirmaron haber hecho dos impactos en el Júpiter , pero en realidad fallaron al destructor británico. Justo cuando sus principales barcos estaban entrando en el puerto, recibió informes de barcos enemigos a 90 millas (140 km) al norte y Doorman ordenó a sus barcos que giraran para interceptarlos.

Consciente de los movimientos de Doorman, el comandante japonés, el contralmirante Takeo Takagi , separó las dos flotillas de destructores de escolta del convoy , cada una compuesta por un crucero ligero y siete destructores, para interceptar los barcos aliados junto con su propio par de cruceros pesados ​​( Nachi y Haguro). ) que fueron escoltados por un par de destructores. Sus cruceros pesados ​​abrieron fuego a larga distancia a las 15:47 con poco efecto. Los cruceros ligeros y los destructores se cerraron a distancias entre 13.000 y 15.000 yardas (12.000 y 14.000 m) y comenzaron a disparar torpedos Tipo 93 "Long Lance" a partir de las 16:03. Todos estos torpedos no dañaron sus objetivos, aunque un torpedo golpeó Exeter y no detonó a las 16:35. Tres minutos más tarde, Haguro cambió el curso de la batalla cuando uno de sus proyectiles penetró en la montura de cañón gemelo de cuatro pulgadas de popa de estribor del barco británico antes de detonar en la sala de calderas de popa o 'B' , dejando fuera de línea seis de sus calderas y matando. 14 de su tripulación. El barco se salió de la línea para evitar otro torpedo y redujo la velocidad, seguido por todos los cruceros que iban detrás. Momentos después, un torpedo disparado desde Haguro atrapó al destructor holandés Kortenaer , partiéndola por la mitad y hundiéndola casi de inmediato. Perth colocó una cortina de humo para proteger a Exeter y los barcos aliados se clasificaron en grupos separados mientras intentaban desconectarse. Exeter fue escoltado por un holandés y los tres destructores británicos en un grupo y los otros cruceros y los destructores estadounidenses formaron el otro grupo. Los japoneses inicialmente no presionaron en su persecución mientras maniobraban para usar sus torpedos contra el paralizado Exeter , que solo podía hacer 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph), y sus escoltas.

Los japoneses comenzaron a lanzar torpedos a partir de las 17:20 a distancias de 10,000 a 18,500 yardas (9,100 a 16,900 m), pero todos fallaron. Por alguna razón, dos destructores japoneses continuaron acercándose antes de disparar sus torpedos a 6.500 yardas (5.900 m) y Encounter y Electra se salieron de la línea para contraatacar. Se enfrentaron a Asagumo y Minegumo a quemarropa mientras se acercaban. Asagumo fue dañado por Electra , pero el barco japonés hundió al destructor británico a las 17:46. Mientras tanto, el Exeter continuó hacia el sur hasta Surabaya, escoltado por Encounter y el destructor holandés Witte de With . Los repetidos, infructuosos y finalmente fatales intentos de Doorman por llegar a los transportes concentraron a los japoneses en la tarea de proteger los transportes y permitieron que el crucero británico dañado llegara al puerto.

Segunda batalla del mar de Java

Exeter se hunde después de la Segunda Batalla del Mar de Java

Al día siguiente, después de realizar reparaciones temporales y reabastecimiento de combustible , se ordenó al Exeter , escoltado por Encounter y el destructor estadounidense Pope , que navegara a Colombo , a través del estrecho de Sunda . Partieron en la noche del 28 de febrero, pero fueron interceptados por los cruceros pesados ​​japoneses Nachi , Haguro , Myōkō y Ashigara , y por los destructores Akebono , Inazuma , Yamakaze y Kawakaze en la mañana del 1 de marzo.

Aproximadamente a las 0800, los barcos británicos avistaron dos de los cruceros japoneses, uno de los cuales lanzó sus hidroaviones de observación. Se vio a otros dos acercándose, y ambos lanzaron sus aviones antes de abrir fuego alrededor de las 09:30. Los barcos aliados echaron humo y se desviaron hacia el este con los japoneses hacia el norte y el sur. Exeter pudo alcanzar una velocidad de 26 nudos (48 km / h; 30 mph) antes de que el primer impacto en ella detonase en su sala de calderas 'A', o delantera, y de manera catastrófica noqueó toda la energía alrededor de las 11:20. Ahora indefenso, ya que ningún cañón podía entrenar o atravesar, y con el deseo de salvar tantas vidas como pudiera y de evitar la 'captura' de los barcos por las fuerzas japonesas, el capitán Gordon ordenó que el barco fuera hundido. Como resultado, Exeter comenzó a cotizar en el puerto, y se dijo que esa lista estaba en " un ángulo considerable " cuando se completó el abandono. Al sentir una muerte, los destructores japoneses se acercaron y dispararon torpedos, dos de los cuales (de un total de 18 disparados por combatientes japoneses) desde el destructor Inazuma , golpearon el barco, a estribor en medio y a estribor, justo delante de una torreta, (como se confirmó cuando el naufragio fue descubierto por primera vez en 2007) Como resultado, Exeter se enderezó rápidamente, se detuvo brevemente y luego se volcó a estribor. También se perdieron Encuentro y Papa ; Encuentro aproximadamente quince minutos después de Exeter , mientras que Pope sobrevivió temporalmente al combate cuerpo a cuerpo inicial, solo para ser hundido por varios B5N un par de horas después.

Los japoneses rescataron a 652 hombres de la tripulación del Exeter , incluido su capitán, que se convirtieron en prisioneros de guerra. De estos hombres, 152 murieron en cautiverio japonés.

Sitio del naufragio

El naufragio fue localizado e identificado positivamente por un pequeño grupo de buzos de exploración dedicados que buscaban específicamente el naufragio a bordo del MV Empress el 21 de febrero de 2007. El naufragio yacía en aguas de Indonesia a una profundidad de aproximadamente 200 pies (61 m), 90 millas ( 140 km) al noroeste de la isla de Bawean , a unas 60 millas (97 km) de la posición de hundimiento estimada dada por Gordon después de la guerra. En julio de 2008, el HMS Kent realizó un servicio conmemorativo sobre los restos del naufragio de Exeter . A bordo, junto con varios dignatarios británicos y oficiales navales de alto rango, estaban un equipo de filmación de la BBC y cuatro de los supervivientes veteranos del HMS Exeter , y uno del equipo de buceo de descubrimiento de naufragios de 2007 que representaba a los otros tres miembros del equipo de buceo. Su naufragio, una tumba de guerra británica, había sido destruida por salvadores ilegales cuando otra expedición inspeccionó el sitio en 2016.

Veteranos del HMS Exeter desembarcan del HMS Kent, Tandjong Priok el 28 de julio de 2008. Desde la izquierda; Rob Rae, George Gaskell, (buzo Kevin Denlay), Bill Francis, Joe Asher

Notas al pie

Referencias

Otras lecturas

  • Johns, W. E y Kelly, RA (1989). Sin rendición: la historia de William E. Johns, DSM, artífice jefe de artillería, y cómo sobrevivió después del eventual hundimiento del HMS Exeter en el mar de Java en marzo de 1942 . Londres: WH Allen. ISBN 1-85227-151-5.
  • Poole, SL (1970). Crucero: una historia de cruceros británicos desde 1889 hasta 1960 . Londres: Hale. ISBN 0-7091-1344-7.

enlaces externos

Coordenadas : 5 ° 00′S 111 ° 00′E / 5.000 ° S 111.000 ° E / -5.000; 111.000