HMS Centaur (R06) -HMS Centaur (R06)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Centaur .

HMS Centaur (portaaviones clase Hermes) .jpg
Historia
Reino Unido
Nombre HMS Centauro
Constructor Harland y Wolff
Acostado 30 de mayo de 1944
Lanzado 22 de abril de 1947
Oficial 1 de septiembre de 1953
Desmantelado 1965
Puerto base HMNB Portsmouth
Identificación número de banderín : R06
Destino Desguazado en 1972-73
Características generales
Clase y tipo Portaaviones clase Centauro
Desplazamiento 24.000 toneladas a plena carga
Largo 737,75 pies (224,87 m)
Haz 123 pies (37 m)
Borrador 27,8 pies (8,5 m)
Potencia instalada 76.000 shp (57.000 kW)
Propulsión 4 calderas Admiralty de 3 tambores, 2 ejes, turbinas con engranajes Parsons
Velocidad 28 nudos (52 kilómetros por hora)
Distancia 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 18 nudos (33 km / h)
Complemento 1390 (incluido grupo aéreo)
Sensores y
sistemas de procesamiento		 Radares, tipos 960/965 (AW) 982 (2 juegos) 983978293.
Armamento
Armadura 1 a 2 pulg. (25 a 51 mm) en la cabina de vuelo
Aviones transportados 42 (reducido a 26 con aviones de combate). 1958-60 Sea Hawk y Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 y Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen

El HMS Centaur fue el primero de los cuatro portaaviones ligeros clase Centaur de la Royal Navy . Fue el único barco de su clase que se completó con la configuración de diseño original de una cubierta de vuelo axial recta, en lugar de las cubiertas de vuelo en ángulo recién inventadas de sus tres naves hermanas posteriores. Fue depositada en 1944 en Belfast , y el contrato se adjudicó a Harland and Wolff , pero no se lanzó hasta el 22 de abril de 1947 debido a retrasos relacionados con el final de la guerra. Fue comisionada el 1 de septiembre de 1953, una brecha de casi nueve años desde que fue puesta en posesión en 1944.

Centaur entró en servicio durante la década de 1950 y principios de la de 1960. Debido a problemas presupuestarios, Centaur no se convirtió en un portaaviones comando como dos de sus naves gemelas . Centaur se retiró del servicio en agosto de 1965 y se vendió para su desguace en 1972.

Terminación

Centaur se completó con una cubierta de vuelo axial, marcada por una línea blanca discontinua que recorre la mitad de toda la longitud de la cubierta de vuelo. Comenzó las pruebas en el mar de su contratista en marzo de 1953 y se encargó el 17 de septiembre de 1953. Sus instalaciones de aviación, una vez terminadas, incluían 2 catapultas hidráulicas BH5 de 30.000 lb (14.000 kg) en la proa, seis cables de detención de 30.000 lb (14.000 kg), dos de 35.000 lb (16.000 kg) de capacidad para elevadores de aeronaves, que miden 54 pies × 44 pies (16 m × 13 m) hacia adelante y hacia atrás. Su único hangar medía 329 por 62 por 17,5 pies (100,3 por 18,9 por 5,3 m), y tenía estiba para 349.000 imp gal (1.590.000 L) de combustible de aviación AVCAT y Avgas .

Después de la finalización de sus pruebas de mar y maquinaria en octubre de 1953, fue llevada en el astillero de Portsmouth, para equiparla con una cubierta provisional en ángulo de 5,5 grados, que ya se estaba agregando a sus barcos hermanos aún incompletos, Albion y Bulwark. . Esto requirió cortar el sheerstrake del puerto, reubicar los pasillos y quitar tres cañones Bofors gemelos y sus directores. Una vez finalizado este trabajo en abril de 1954, finalmente pudo unirse a la flota como el primer portaaviones de cubierta en ángulo en la Royal Navy y realizó sus primeras pruebas de vuelo en el Canal de la Mancha de mayo a julio de 1954.

Historia operativa

Primera comisión

Centauro en 1955
El HMS Centaur salió de Portsmouth el 19 de julio de 1954 rumbo al Mediterráneo.
HMS Centaur en el mar Mediterráneo el 10 de septiembre de 1954
Tropas británicas embarcando en Centaur en Trieste.
Sea Hawk aterrizando en Centaur

Centaur ' primer capitán s, nombrado el 13 de agosto de 1953, fue el capitán HPSears, RN, que se quedó con ella hasta que sea reemplazado en octubre de 1954, por el capitán HCF Rolfe, RN, que iba a quedarse con ella hasta el final de su primer encargo.

Centaur ' grupo de aire inicial s de 25 aviones, como embarcado en julio de 1954, consistió en nueve Hawker Sea Hawk FGA6 de 806 Escuadrón , nueve Sea Hawker Furia FB11 de 810 Escuadrón , seis Grumman Avenger AS aviones anti-submarino de 820 Escuadrón y uno Westland Dragonfly HR5 del vuelo del barco. Inicialmente, Centaur tenía la intención de unirse a la Flota del Mediterráneo durante un período de cuatro meses, antes de dirigirse al este de Suez para relevar al Guerrero como portaaviones en el Lejano Oriente. Sin embargo, a medida que sucedieron los acontecimientos, permanecería en el Mediterráneo hasta junio de 1955. Sus actividades durante este período incluyeron ejercicios en compañía de su barco hermano Albion y aliados de la OTAN, embarcando tropas británicas durante la retirada de Trieste en octubre de 1954, escoltando el yate real. Britannia durante un Royal Tour y numerosas visitas a puertos amigos. Mientras estaban en Malta en febrero de 1955, los Sea Furys del Escuadrón 810 fueron desembarcados y el escuadrón voló más tarde de regreso al Reino Unido para ser disuelto; fueron reemplazados por nueve Sea Hawks del 803 Squadron que fueron transferidos de Albion en marzo de 1955. Los Avenger AS4 del 820 Squadron fueron igualmente reemplazados por seis Avenger AS5 del 814 Squadron .

Desde junio de 1955 hasta enero de 1956, Centaur tuvo su base en aguas nacionales y realizó una serie de visitas y ejercicios con otros transportistas de la flota. Después de dos meses en Portsmouth desde noviembre de 1955, partió hacia el Lejano Oriente el 10 de enero de 1956, en compañía de Albion . Otros cambios en su grupo aéreo vieron a los Vengadores del Escuadrón 814 reemplazados por el Escuadrón 820 reformado, con seis Fairey Gannet AS4 . Después de pasar por el Canal de Suez, visitó Aden en febrero para realizar ejercicios de vuelo con RAF Venoms con base en RAF Khormaksar . A esto le siguió una visita a la India, donde los dos portaaviones realizaron demostraciones de vuelo para el gobierno indio, que en ese momento estaba interesado en adquirir un portaaviones para la Armada de la India. Esto finalmente resultó en la compra, al año siguiente, del portaaviones Hércules incompleto de la clase Majestic , completado en 1961 con un diseño actualizado como INS  Vikrant . Se llevaron a cabo más ejercicios en el Océano Índico, antes de dirigirse hacia el este para visitar Hong Kong y Singapur. Ella cruzó la línea por primera vez el 26 de abril en el camino de vuelta desde Singapur a Devonport a través de Suez y Malta, llegando el 15 de mayo 1956.

Modernización

A mediados de la década de 1950, la política de defensa del gobierno era mantener una flota de cuatro portaaviones activos para cumplir con los compromisos de la OTAN e imperiales. En la práctica, esto significó una flota total de cinco a seis barcos, lo que permitió reacondicionamientos, modernización y capacitación. Los rápidos avances en la tecnología de la aviación naval durante este período, como la cubierta en ángulo , las catapultas de vapor y el visor de aterrizaje con espejo, junto con la introducción planificada de los nuevos aviones de combate de segunda generación más pesados, como el Supermarine Scimitar y el De Havilland Sea Vixen , dejó obsoleta la flota de Carrier existente. Solo el Ark Royal (terminado en 1955), el Victorious reconstruido y el Hermes en construcción , que se incorporará a la flota en 1958 y 1959 respectivamente, tenían la capacidad para operar el nuevo avión. Por lo tanto, se decidió reconstruir Eagle de 1959 a 1964 con el mismo estándar que Victorious y Hermes , seguido de una actualización similar a Ark Royal . Esto dejó un período potencial de cinco años entre 1959 y 1964, cuando estaría disponible un máximo de tres transportistas. Por lo tanto, el Almirantazgo buscó una solución provisional para salvar esta temida brecha.

Las limitaciones de diseño de los tres portaaviones de clase Centauro completados en 1953-4 significaron que una reconstrucción al estándar adoptado para los otros portaaviones sería difícil, si no imposible. Un problema particular fue la falta de resistencia de la cubierta del hangar, que cuando se ordenaron los barcos en 1943, se especificó para manejar aviones de 30.000 lb (14.000 kg). Un Sea Vixen FAW1 completamente cargado podría pesar hasta 35,000 lb (16,000 kg) y el Scimitar hasta 34,200 lb (15,500 kg). Esto significaría que, en funcionamiento, estos aviones tendrían que estar armados y alimentados en la cabina de vuelo. No obstante, no se disponía de otros cascos y, dada la "brecha" potencial, se necesitaba una solución rápida. Por lo tanto, se decidió que a una clase Centauro se le daría una modernización limitada, para darle la capacidad mínima para operar estos aviones. La propia Centauro fue seleccionada para este propósito en mayo de 1956.

Entre junio de 1956 y agosto de 1958, Centaur se sometió a su modernización parcial en Devonport Dockyard. Esto implicó la instalación de dos catapultas de vapor BS4 40,000 lb (18,000 kg) de 139 pies (42 m) hacia adelante, la remoción de los cañones Bofors en la cubierta de vuelo, mejores instalaciones de operaciones aéreas y la adición de un radomo de aterrizaje ciego Tipo 963. en la parte trasera de la isla. También se trabajó en una pequeña extensión adicional en el lado de babor, para permitir el uso de una cubierta de vuelo en ángulo de seis grados. Sin embargo, sus cables de detención no se actualizaron en esta etapa. Esto se rectificó en su reacondicionamiento de 1960-1961, cuando se instalaron cinco cables de descarga de 35.000 lb (16.000 kg).

Segunda comisión

Centauro volvió a entrar en servicio en Devonport el 3 de septiembre de 1958, bajo el mando del capitán Horace Law . Tras la finalización de las pruebas de barcos posteriores a la reacondicionamiento en los enfoques del Canal y del Sudoeste en noviembre, embarcó a su grupo aéreo en preparación para sus pruebas de vuelo, que incluyeron visitas de Sea Vixens y Scimitars, así como dos Gannet AEW3 . En enero de 1959 se embarcó en su grupo aéreo completo, que constaba de catorce Hawker Sea Hawk FGA6 del 801 Squadron , ocho Sea Venom FAW22 del 891 Squadron , ocho Westland Whirlwind HS7 del 845 Squadron y cuatro Douglas Skyraider AEW1 del D Flight 849 Squadron .

De enero a marzo, operó con la Flota del Mediterráneo con base en Malta, antes de dirigirse al Atlántico Norte para participar en el Ejercicio Dawn Breeze IV, en compañía de Eagle y el Victorious, recientemente reconstruido y vuelto a poner en servicio . Durante el mes de marzo, los helicópteros Whirlwind del Escuadrón 845 aterrizaron debido a problemas técnicos con sus motores y ella volvió a embarcar a Dragonfly para realizar tareas de búsqueda y rescate. También se embarcaron seis Gannet AS4 del 810 NAS a partir de junio de 1959, para proporcionar capacidad antisubmarina.

En abril de 1959, se utilizó Centaur durante la realización de la película ¡ Sink the Bismarck! representar las operaciones de vuelo de los portaaviones Victorious y Ark Royal de la Royal Navy ; (Su banderín de posguerra número R06 es claro en ambas escenas). Tres biplanos Fairey Swordfish supervivientes fueron restaurados y volados desde sus cubiertas, y también se filmaron escenas en el puente del portaaviones y en la sala de instrucciones de la tripulación aérea. Uno de los Swordfish fue pilotado por el piloto de pruebas Peter Twiss .

Después de su breve período en el centro de atención, Centaur pasó algunas semanas en aguas nacionales, realizando operaciones de vuelo y realizó visitas a Copenhague , Dinamarca y Brest, Francia , antes de partir hacia el Mediterráneo a través de Lisboa y Gibraltar . Mientras estaba en Gibraltar, se realizaron más cambios en su grupo aéreo cuando los Skyraiders del Escuadrón 849D fueron desembarcados, mientras que los Alcatraces del Escuadrón 810 se reincorporaron al barco. Tras un tránsito por el Canal de Suez a finales de junio, operó en el Océano Índico con visitas a Kuwait, Aden y Trincomalee , Ceilán (ahora Sri Lanka ), donde fue visitada por el primer ministro, Solomon Bandaranaike , poco antes de su asesinato en Septiembre de 1959. Después de un período de mantenimiento de un mes en Singapur, operó en aguas del Pacífico durante los siguientes tres meses y medio, incluidos ejercicios conjuntos con el USS  Lexington frente a las Filipinas y una visita a Australia, antes de regresar a Singapur. Se realizaron más operaciones en el Océano Índico, incluida una visita al este de África, antes de que ella partiera para regresar a casa, siendo reemplazada por Albion como el portaaviones al este de Suez . Regresó a Devonport el 26 de abril, habiendo navegado al vapor 80,916 millas náuticas (149,856 km) y realizado 7,805 lanzamientos de catapulta, por la pérdida de un Sea Hawk, dos Sea Venoms y un helicóptero Dragonfly del vuelo del barco.

Tercera comisión

Centauro en 1961, en ruta de Adén a Ceilán. Fotografiado de HMS Solebay

Centaur se reacondicionó en Portsmouth desde septiembre de 1960 hasta marzo de 1961, durante el cual se instalaron los cables de detención mejorados y se instalaron unidades de aire acondicionado adicionales. Su nuevo oficial al mando, el capitán JACHenley, RN, ya se había unido al barco el 18 de agosto de 1960. Después de las pruebas en el mar frente a Portland en marzo, embarcó su nuevo grupo aéreo durante abril, que consta de entre seis y ocho Scimitar F1 del 807 Squadron . entre seis y nueve Sea Vixen FAW1 del 893 Squadron , cuatro Fairey Gannet AEW3 del 849 Squadron, A Flight y ocho Whirlwind HAS7 del 824 Squadron.

Durante abril navegó hacia el Mediterráneo para continuar los ejercicios de vuelo con su nuevo grupo aéreo y conoció a Hermes por primera vez en Gibraltar. Aunque originalmente estaba programada para cruzar el Atlántico Norte para visitar los Estados Unidos y Canadá, los eventos en el Medio Oriente iban a conducir a un rápido cambio de planes.

En junio de 1961, el presidente Abd al-Karim Qasim de Irak anunció que Kuwait sería anexado por Irak; el Emir de Kuwait solicitó ayuda al Reino Unido y Arabia Saudita . El Reino Unido activó la Operación Vantage e inmediatamente envió a los barcos Victorious y acompañantes. Bulwark aterrizó una compañía de 42 Commando, Royal Marines en el aeropuerto de Kuwait. Centaur llegó de Malta en julio para relevar a Victorious mientras patrullaba en el Golfo. Irak reconoció la soberanía de Kuwait en 1963, después de que Kassim fuera asesinado en un golpe de Estado.

Con una reducción de la tensión tras la acción decisiva de la Royal Navy para disuadir al posible agresor, se ordenó a Centaur que regresara a la estación frente a Aden y, posteriormente, regresó a Devonport en septiembre para un período de mantenimiento de seis semanas. Durante octubre, volvió a embarcar en su grupo aéreo y se dirigió de regreso a través del Mediterráneo hasta el Océano Índico, para relevar una vez más a Victorious como portaaviones al este de Suez en diciembre. Este deber vio visitas a Mombasa (Kenia), Aden, Singapur y Hong Kong. A principios de diciembre, participó en labores de socorro en caso de inundaciones en Kenia, donde el río Tana se había desbordado. Sus Torbellinos ayudaron a transportar suministros esenciales a las áreas de corte y campamentos temporales. También hubo un breve regreso al Golfo en diciembre de 1961 cuando el presidente Kassim de Irak reanudó las amenazas contra Kuwait, antes de retroceder nuevamente. Centauro fue relevada como portadora de servicio por Ark Royal a fines de marzo y comenzó su viaje a casa.

Durante mayo de 1962, su grupo aéreo fue desembarcado cuando ingresó a un breve período de mantenimiento en Portsmouth Dockyard. El escuadrón 807 se disolvió en este momento, luego de una decisión de eliminar gradualmente el Scimitar a favor del Blackburn Buccaneer . Centauro carecía de la capacidad para operar el Buccaneer; sin embargo, la eliminación del Escuadrón Cimitarra le permitió operar un escuadrón ampliado de doce Sea Vixens en su lugar.

El 18 de junio de 1962, un nuevo oficial al mando, el capitán Philip G Sharp, se hizo cargo del barco, antes de que zarpara para participar en ejercicios en el Mar del Norte, tras lo cual partió hacia Gibraltar. El resto del verano lo pasó en el Mediterráneo, incluida una remodelación de tres semanas en Gibraltar, antes de regresar a sus aguas de origen en octubre. El 19 de noviembre, mientras hacía ejercicio en el Mar de Irlanda, se produjo una repentina pérdida de presión en la Sala de Calderas "A" , lo que a su vez provocó una pérdida de potencia en el motor de babor y la desconexión de los circuitos de iluminación y radar. Esto fue causado por el estallido de una tubería de vapor principal en la sala de calderas y el vapor sobrecalentado a 700 ° F (371 ° C) y a una presión de hasta 500 psi (3400 kPa) escapando y matando, instantáneamente, a los cinco miembros de la tripulación. miembros de servicio en ese momento en la sala de calderas. El personal de ingeniería aisló la caldera afectada, y más tarde esa mañana un equipo de rescate con trajes de amianto pudo recuperar los cuerpos de sus compañeros de barco. Más tarde, ese mismo día, sus ataúdes, envueltos en Union Jacks, volaron a RAF Valley y se llevó a cabo un servicio conmemorativo. Centaur regresó a Portsmouth el 27 de noviembre para las reparaciones que duraron hasta el 22 de enero.

Después de trabajar con su grupo aéreo en el Canal, durante el cual un Sea Vixen del Escuadrón 893 se perdió con su tripulación, Centaur participó en más trabajos de socorro de emergencia, esta vez en casa, llevando suministros para comunidades aisladas en Gales e Irlanda del Norte. , cortado por las fuertes ventiscas del invierno de 1963 . El 13 de febrero de 1963 se le ordenó que se dirigiera al este de Suez para proporcionar cobertura a Hermes , que había sido designado para brindar apoyo a las fuerzas leales al sultán de Brunei , luego de la revuelta respaldada por Indonesia , comenzando así lo que se conoció como el enfrentamiento indonesio . Pasó por el Canal de Suez el 1 de marzo y pasó los dos meses siguientes en el Océano Índico, durante un período de alta tensión tras el golpe de febrero en Irak, que resultó en la destitución del presidente Kassim. Finalmente, a Centauro se le ordenó regresar a casa y llegar a Portsmouth el 22 de mayo.

Durante este período se especuló que Centaur se convertiría en un Commando Carrier , similar a sus barcos hermanos, ya que el gobierno de MacMillan originalmente solo había planeado mantenerla en servicio hasta que Eagle se reincorporó a la flota en 1963/64. Sin embargo, la decisión de mantener 2 transportistas disponibles para el servicio al este de Suez significó que ella serviría más tiempo del previsto originalmente en el rol de ala fija.

Cuarta comisión

Centaur se reacondicionó en el astillero de Portsmouth entre junio y noviembre de 1963, durante el cual se le colocó un gran espejo de aterrizaje en un espejo en el lado de babor de la cubierta de vuelo y se instaló un radar de búsqueda aérea Tipo 965 en un trinquete de celosía (tomado del Air Direction Destroyer Battleaxe , que había sido destinado a su eliminación, después de haber sido gravemente dañado en una colisión el año anterior) en el frente de su isla. También se instalaron más unidades de aire acondicionado y se realizaron más mejoras en su Sala de Operaciones. Mientras estaba en Portsmouth en octubre, sufrió daños leves en su proa, cuando el submarino HMS Porpoise chocó con ella después de ser atrapado por la marea baja.

Se volvió a poner en servicio el 15 de noviembre de 1963, bajo el mando del capitán OHM St John Steiner. Su último grupo aéreo, veintidós fuertes, se embarcó poco después, compuesto por doce Sea Vixen FAW1 del Escuadrón 892 , cuatro Gannet AEW3 del Escuadrón 849, A Flight y el vuelo de un Whirlwind. También embarcó ocasionalmente pequeños destacamentos de Cimitarras secundados por otros escuadrones. Estaba destinada a ser enviada al Lejano Oriente, sin embargo, antes de partir, emprendió una misión de emergencia del 23 al 24 de diciembre para ayudar al crucero griego TSMS Lakonia , que se había incendiado cerca de Madeira. El helicóptero de Centaur ayudó a recuperar a las víctimas de la tragedia, que se cobró la vida de 128 pasajeros y tripulantes; sus cuerpos fueron desembarcados en los barcos más ligeros en Gibraltar el día de Navidad de 1963.

Después de un rápido paso por el Mediterráneo y el Canal de Suez, llegó a la costa de Adén en enero para continuar su trabajo, durante el cual embarcó en los seis helicópteros Wessex del Escuadrón 815 de la RAF Khormaksar para completar su grupo aéreo. También participó en la prestación de apoyo aéreo para las Operaciones Damon y Cascanueces, un intento de sofocar una rebelión en la región de Radfan de Aden.

En enero de 1964, se produjo un motín en Tanganica . Los primeros rifles Tanganyika , que tenían su base cerca de la capital, Dar-es-Salaam , se habían amotinado contra sus oficiales británicos, además de apoderarse del Alto Comisionado británico y apoderarse del aeropuerto. Gran Bretaña decidió, después de los llamamientos urgentes de ayuda del presidente Julius Nyerere , desplegar al Centauro acompañado por el 815 Escuadrón Aéreo Naval junto con el 45 Comando de los Royal Marines. Cuando Centauro llegó a Dar-es-Salaam, una compañía de Royal Marines aterrizó en helicóptero en un campo de fútbol junto al cuartel de los amotinados. La compañía asaltó el cuartel con toda su fuerza en un ataque caótico pero rápido. Después de que fracasara una llamada para que los soldados amotinados se rindieran, la compañía demolió el frente de la sala de guardia con un disparo de un lanzacohetes antitanque, lo que provocó que un gran número de soldados afligidos salieran a la intemperie. Más tarde, cuatro Sea Vixens de Centaur proporcionaron cobertura para más Royal Marines, que aterrizaron en una pista de aterrizaje. El operativo fue un éxito y el resto de amotinados se rindió, siendo detenidos los principales culpables. Muchos habitantes de Tanganyikan se alegraron cuando el país fue restaurado a una condición estable y pacífica. La Royal Marine Band mostró a las fuerzas británicas el agradecimiento por la cálida bienvenida que habían recibido de los Tanganyikans mientras restauraban la estabilidad del país, al participar en un intenso programa de desfiles por las calles de Tanganyika . Centaur partió el 29 de enero, nueve días después de navegar originalmente hacia lo que entonces era un país en crisis.

Centauro completó su trabajo en febrero en el Mar de China Meridional. y pasó los siguientes tres meses en la región, que incluyeron una visita de alto perfil a Singapur para disuadir la amenaza de agresión indonesia contra Singapur y la recién formada Federación de Malasia. Durante mayo, a Centauro se le ordenó regresar al Océano Índico para brindar más apoyo en Adén, donde la rebelión de Radfan se estaba convirtiendo en un gran conflicto. Sus helicópteros Wessex se utilizaron para reemplazar el sufrimiento de RAF Belvedere por fallas en el motor.

Durante el verano, sus Sea Vixens llevaron a cabo ataques aéreos contra las fuerzas rebeldes en Radfan, lo que ayudó a llevar la campaña a una conclusión exitosa. Mientras hacía ejercicio frente a Penang el 11 de julio, uno de sus Sea Vixen y su tripulación se perdieron. Un alcatraz enviado a buscar al caza desaparecido también se perdió aunque su tripulación fue rescatada. A partir del 26 de julio participó en el ejercicio FOTEX 64 con otras unidades de la flota en los mares de China Meridional, incorporándose posteriormente al portaaviones de la Marina Real Australiana, Melbourne, en el ejercicio Cronómetro durante el mes de agosto. Durante septiembre se involucró directamente en lo que se conoció como la confrontación de Indonesia , cuando las tropas indonesias fueron lanzadas en paracaídas cerca de la ciudad de Labis , y se realizaron desembarcos en la costa occidental de la península malaya. Los invasores fueron capturados rápidamente, sin embargo, Centaur tomó posición para evitar más incursiones en esa área. Permaneció en el lejano oriente hasta el 25 de noviembre, cuando comenzó el viaje a casa para Navidad.

Durante un reacondicionamiento que duró hasta marzo de 1965, se anunció que Centaur sería retirado del servicio más tarde ese año, siendo el primero de la flota de portaaviones moderna de la Royal Navy en ser retirado. Un despliegue en el Mediterráneo durante abril, mayo y junio incluyó una serie de visitas portuarias de alto perfil y ejercicios con la flota, así como encuentros cercanos con la Flota soviética del Mar Negro. Regresó al Reino Unido durante julio y realizó una serie de visitas de despedida a varios puertos y participó en una revisión real de la flota de origen en el Clyde durante agosto. Regresó a Portsmouth el 24 de agosto de 1965 y estuvo abierta a las visitas del público durante los Días de la Marina, antes de pagar por última vez el 27 de septiembre de 1965.

Ultimos años

Las presiones sobre el presupuesto de defensa significaron que no había dinero disponible para modernizar aún más a Centaur ni convertirla en un Commando Carrier; los fondos y recursos que pudieran haber estado disponibles, ya estaban comprometidos a convertir los cruceros de la clase Tiger en portaaviones rudimentarios de helicópteros. Sin embargo, su uso para la Armada no había terminado, ya que fue consignada al papel de un barco de alojamiento para la tripulación del Victorious mientras este último barco se encargaba de una reparación. En 1966, el Centaur fue remolcado a Devonport y nuevamente se usó como barco de alojamiento, esta vez para el portaaviones Eagle , mientras que ese barco también fue reacondicionado. En 1967 fue utilizada como licitación para el RN Barracks, HMS Drake en Devonport, y fue remolcada de regreso a Portsmouth más tarde ese año, para actuar como un barco de alojamiento para Hermes durante el reacondicionamiento de estos últimos barcos. En 1970, fue remolcada a Devonport , donde después de otro período como barco de alojamiento, y con su condición ahora deteriorándose significativamente, fue incluida en la lista de eliminación. Fue vendida el 11 de agosto de 1972 a Queenborough Shipbreaking Company, y poco después fue remolcada a Cairnryan y desguazada .

Ver también

Referencias

Publicaciones

enlaces externos