Grupo N - Group N
En relación con los deportes de motor regidos por la FIA , el Grupo N se refirió a un conjunto de regulaciones que proporcionan vehículos de producción 'estándar' para la competencia, a menudo denominados "Clase de exposición".
Esto contrasta con los vehículos derivados de producción de la competencia total del Grupo A. Los coches del Grupo N están limitados en términos de modificaciones realizadas a partir de la especificación estándar. El Grupo N fue introducido por la FIA en 1982 para reemplazar al Grupo 1 saliente como " turismos estándar ".
Para calificar para la homologación , se tuvo que construir un mínimo de 2500 autos del modelo de la competencia en un año, de los 25,000 para toda la gama del modelo (por ejemplo: 2500 Subaru Impreza WRX , de 25,000 Subaru Impreza ).
Las regulaciones del Grupo N fueron reemplazadas oficialmente en 2013. No se homologaron autos nuevos bajo las regulaciones del Grupo A o del Grupo N, y en su lugar, los autos existentes se reclasificaron de acuerdo con las reglas del Grupo R (específicamente la clase R4 ). La clase R4 en sí fue eliminada gradualmente.
En 2015, la FIA volvió a alinear las clases de rally, finalizando la eliminación progresiva de R4. Se agregó una nueva clase, NR4, idéntica a la clase anterior del Grupo N, solo que con un nuevo nombre para encajar con los otros nombres "R". Los autos R4 no estaban permitidos en los rallyes autorizados por la FIA en Europa, pero dado que R4 era básicamente un grupo de transición para el antiguo Grupo N, muchos de ellos probablemente podrían volver a homologarse como NR4.
Carreras de carretera
Mientras que el Grupo A se convirtió en la categoría estándar para las carreras internacionales de turismos , el Grupo N encontró un hogar como una clase más económica en las carreras nacionales de turismos. En muchos países, a menudo habría dos campeonatos de turismos, uno para el Grupo A y otro para el Grupo N.La categoría tuvo un breve éxito con la desaparición de la clase Supertouring a fines de la década de 1990, cuando algunas regulaciones nacionales se relajaron para permitir un mayor número de modificaciones, bajo la apariencia de Super Producción .
Carreras de resistencia
La categoría todavía se utiliza en circuitos de todo el mundo, especialmente en Japón, que tiene el Super Taikyu de larga duración ( ス ー パ ー 耐久 , Super Taikyu , traducido como Super Endurance ) , así como en la serie de resistencia italiana ETCS dirigida por Peroni Promotion. pero volvió a quedar relegado a un segundo plano con la introducción del Super 2000 , la clase de coches que actualmente se disputan en el Campeonato Mundial de Turismos .
Rally
En rallyes , el Campeonato del Mundo de Producción se llevó a cabo bajo las reglas de Grupo N hasta 2012. Los coches usados se modificaron los coches de carretera, a menudo basadas en turboalimentados , cuatro ruedas motrices versiones de los coches pequeños estándar, como el Subaru Impreza WRX y el Mitsubishi Lancer Evolution , aunque una amplia gama de vehículos fueron homologados por la FIA para su uso en el Grupo N.
En la reforma de la categoría de apoyo en la temporada 2013 , el auto del Grupo N4 fue uno de los autos elegibles en la Categoría WRC-2, considerando su competitividad con el otro tipo de autos como los autos Super 2000 y Group R en la categoría, también habrá ser una Copa de Autos de Producción de la FIA entre los autos N4 en el WRC-2 (aunque, según las nuevas reglas del Grupo R, la FIA no homologará ningún auto nuevo del Grupo N y se eliminará en el futuro).
Aparte de los eventos autorizados por la FIA, muchos rallyes a nivel nacional se llevan a cabo en el Grupo N. Se han creado algunas variantes locales del Grupo N para permitir que otras marcas compitan donde el Grupo N es la fórmula nacional.
Modificaciones permitidas
El rango de modificaciones permitidas era bastante estrecho: se permitían pocas modificaciones mecánicas del motor (excepto por aligeramiento dentro de los límites establecidos y sumideros desconcertados), aunque la elección de la ECU era gratuita, y esto podría liberar algo de potencia adicional, y la mayoría de las modificaciones permitidas fueron para promover la longevidad en lugar de un mayor rendimiento, aunque los límites de estas dos áreas se estaban difuminando hacia el final de la vida útil del grupo. Además, los coches con motores de inducción forzada estaban equipados con un limitador delante del cargador para limitar la potencia.
Originalmente, el Grupo N significaba que todos los adornos interiores tenían que estar presentes (incluido el asiento trasero), pero luego se cambió para permitir la extracción del adorno aparte del tablero y el reemplazo del adorno de las puertas. Los muelles y amortiguadores estaban libres, al igual que los internos de la caja de cambios y la relación de transmisión final, siempre que se respetaran las relaciones de transmisión homologadas y el patrón de cambio de marcha. Esto permitió el uso de cajas de cambios con engranajes de perro, lo que proporcionó cambios de marcha más rápidos y una mayor vida útil de la caja de cambios. Se previó el refuerzo de los componentes de la suspensión y la carrocería, siempre que esto no altere el principio de funcionamiento.
La FIA y muchas asociaciones nacionales de deportes de motor se estaban moviendo hacia la realización de campeonatos de rally basados en el Grupo N (hasta que fue reemplazado por el Grupo R), en un intento de reducir costos, reforzar el vínculo entre el deporte de motor y el automóvil que conduce el miembro del público. y reducir el impacto medioambiental del automovilismo. La categoría de coches de rally GpN 4WD Turbo pasó por un proceso de cambio de nombre a R4 en 2011. Las áreas clave fueron que la carrocería y las ruedas motrices estándar de los coches de carretera se conservaron del coche de carretera que se podía comprar en la sala de exposición.