Línea Gotemba - Gotemba Line
| Línea Gotemba | |||
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Los trenes expresos limitados de Asagiri (ahora monte Fuji ) pasan en la estación de Yaga, abril de 2008
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| Visión general | |||
| Dueño | JR Central | ||
| Termini |
Kōzu Numazu |
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| Estaciones | 19 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Pasajero / flete | ||
| Material rodante |
Serie 313 Serie 211 Odakyu Serie 60000 MSE |
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| Historia | |||
| Abrió | 1889 | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 60,2 km (37,4 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
| Electrificación | 1500 V CC | ||
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| Línea Gotemba | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Línea Gotemba (御 殿 場 線, Gotemba-sen ) es una línea ferroviaria en Japón operada por Central Japan Railway Company (JR Central). Conecta la estación Kōzu en Odawara con Numazu a través de Gotemba .
El monte. Fuji limitan ejecuta el servicio express entre Tokio 's estación de Shinjuku y Gotemba a través de Matsuda .
Lista de emisoras
| No. | Nombre de la emisora |
japonés | Distancia de Kōzu |
Traslados | Localización | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pueblo / ciudad | Prefectura | |||||
| CB00 | Kōzu | 国 府 津 | 0.0 km (0 millas) | Línea principal de Tōkaidō | Odawara | Kanagawa |
| CB01 | Shimo-Soga | 下 曽 我 | 3,8 km (2,4 mi) | |||
| CB02 | Kami-Ōi | 上 大 井 | 6,5 km (4,0 millas) |
Distrito de Ashigarakami , Ōi |
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| CB03 | Sagami-Kaneko | 相 模 金子 | 8,3 km (5,2 mi) | |||
| CB04 | Matsuda | 松田 | 10,2 km (6,3 mi) | Línea Odakyu Odawara | Distrito de Ashigarakami, Matsuda |
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| CB05 | Higashi-Yamakita | 東山 北 | 13,1 km (8,1 mi) | Distrito de Ashigarakami, Yamakita |
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| CB06 | Yamakita | 山 北 | 15,9 km (9,9 mi) | |||
| CB07 | Yaga | 谷 峨 | 20,0 km (12,4 mi) | |||
| CB08 | Suruga-Oyama | 駿 河 小山 | 24,6 km (15,3 mi) |
Distrito de Suntō , Oyama |
Shizuoka | |
| CB09 | Ashigara | 足 柄 | 28,9 km (18,0 mi) | |||
| CB10 | Gotemba | 御 殿 場 | 35,5 km (22,1 millas) | Gotemba | ||
| CB11 | Minami-Gotemba | 南 御 殿 場 | 38,2 km (23,7 millas) | |||
| CB12 | Fujioka | 富 士岡 | 40,6 km (25,2 mi) | |||
| CB13 | Iwanami | 岩 波 | 45,3 km (28,1 millas) | Susono | ||
| CB14 | Susono | 裾 野 | 50,7 km (31,5 millas) | |||
| CB15 | Nagaizumi-Nameri | 長 泉 な め り | 53,5 km (33,2 mi) | Distrito de Suntō, Nagaizumi |
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| CBdieciséis | Shimo-Togari | 下土 狩 | 55,6 km (34,5 millas) | |||
| CB17 | Ōoka | 大 岡 | 57,8 km (35,9 mi) | Numazu | ||
| CB18 | Numazu | 沼 津 | 60,2 km (37,4 millas) | Línea principal de Tōkaidō | ||
Material rodante
Servicios locales
Mt expreso limitado . Servicios de Fuji (anteriormente llamado Asagiri )
- Odakyu serie 60000 MSE (desde marzo de 2012)
Pasado
- Serie 113
- Odakyu 3000 series SE (hasta 1991)
- Serie 115 (hasta 2007)
- Serie E231 (hasta marzo de 2012)
- Serie 371 ( servicios Asagiri , hasta marzo de 2012)
- Odakyu 20000 series RSE ( servicios Asagiri , hasta marzo de 2012)
Historia
La actual línea Gotemba se construyó como parte de la ruta original de la línea principal Tōkaidō que conecta Tokio con Osaka . La porción entre Kōzu y Numazu se abrió el 1 de febrero de 1889, aunque no se llamó oficialmente "Línea Tokaido" hasta 1896. Las porciones se rastrearon dos veces a partir de 1891 y el seguimiento doble se completó en 1901.
La línea tomó una ruta indirecta entre Kōzu y Numazu para evitar las montañas Hakone, lo que afectó el tiempo de viaje potencial entre Tokio y Osaka. Ya en 1909 se había planificado una ruta más directa, pero las dificultades técnicas retrasaron la finalización del túnel de Tanna hasta el 1 de diciembre de 1934. Con la apertura del túnel, la ruta de la línea principal de Tōkaidō pasó a ser a través de la estación de Atami , dejando el tramo entre la estación de Kōzu y la estación de Numazu como una línea de derivación renombrada como la línea de Gotemba.
En 1943, debido a la reducción del tráfico en la línea de Gotemba, y la necesidad urgente de acero en la Segunda Guerra Mundial , la línea fue devuelta a un ferrocarril de vía única. Las unidades múltiples diésel reemplazaron a los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras de vapor en 1955, y se llegó a un acuerdo de cooperación con la empresa privada Odakyu Electric Railway para operar trenes expresos directamente desde la estación de Shinjuku en Tokio ese mismo año. La línea se electrificó a partir de 1968 y los servicios de carga programados regularmente se interrumpieron en la mayoría de las estaciones en 1982.
En diciembre de 1989 se instaló un nuevo sistema de control de tráfico centralizado , con un sistema de control de ruta programado implementado a partir de marzo de 1990. La instalación del sistema de torniquete automático TOICA se completó en todas las estaciones en 2010.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Gotemba: un tranvía para caballos de 19 km de ancho de 762 mm abrió a Kawaguchiko en 1898, cerró en 1905 pero fue reabierto en 1909. Se conectaba con el tranvía para caballos Tsuru , proporcionando una conexión a la estación de Otsuki en la línea principal de Chuo hasta 1919, cuando fue truncado por 9 km, cerrándose completamente 10 años después.
- Estación Shimo-Togari: Izu Railway Co. abrió una línea a Shuzenji en 1898, electrificando la línea a 1500 V CC en 1918. En 1934, tras la apertura del Túnel Tanna y el realineamiento asociado, la línea se truncó a la estación Mishima-Hirokoji en la línea principal de Tokaido .
Referencias
- Yoshikawa, Fumio (2002). Tokaido-sen 130-nen no ayumi (en japonés). Publicaciones Grand-Prix. ISBN 4-87687-234-1.