Gordon Murray Automotive T.50 - Gordon Murray Automotive T.50

El GMA T.50 o Gordon Murray Automotive Type 50 es un automóvil deportivo fabricado por Gordon Murray Automotive. Diseñado por Gordon Murray e inspirado en el McLaren F1 , el T.50 está propulsado por un motor V12 de aspiración natural de 4.0 L (3.994 cc) completamente nuevo desarrollado por Cosworth . El motor tiene una potencia de 663 PS (488 kW; 654 hp) a 11.500 rpm con un par máximo de 467 N⋅m (344 lbf⋅ft) a 9.000 rpm

El T.50 alcanza un peso en vacío de 986 kg (2174 lb), superando a la gran mayoría de los vehículos de su clase, con el V12 de aspiración natural que pesa 178 kg (392 lb) solo y el chasis pesa al menos 30 kg (66 lb). ) más ligero que el McLaren F1. Como resultado, el T.50 presenta una de las relaciones potencia-peso más altas de su clase con 501 kW (672 hp) por tonelada. 122,1 kW (163,7 hp; 166 PS) por litro.

Aerodinámica

Una característica distintiva del GMA T.50 es el ventilador aerodinámico de 40 cm y 8,5 kW integrado en la parte trasera del coche, impulsado por un motor eléctrico de 48 voltios. Inspirado en el coche de Fórmula 1 Brabham BT46B , está especialmente diseñado para mejorar significativamente el efecto suelo del T.50. Como el T.50 hace uso de difusores traseros en ángulo muy agresivos y empinados , esto a su vez crea un aire turbulento sustancial o semi-estancado que pasa sobre el difusor cuando el T.50 tiene su ventilador inactivo. Al utilizar el ventilador aerodinámico integrado, el T.50 puede succionar el aire debajo del automóvil en un ángulo de 90 grados y proporcionar un aumento significativo en la carga aerodinámica general, ya que proporciona un flujo laminar de aire que pasa sobre el difusor trasero, creando así un mayor nivel de succión en conjunto con el efecto Venturi , creado debajo del automóvil, por delante de los difusores traseros empinados. Esto permite que el T.50 controle la capa límite y los vórtices turbulentos debajo del automóvil, mejorando significativamente la carga aerodinámica. Como resultado del diseño aerodinámico asistido por ventilador del T.50, la necesidad de cualquier paquete aerodinámico en la parte delantera o trasera del T.50, como un divisor , un ala o un diseño aerodinámico agresivo, se considera ineficaz para proporcionar más carga aerodinámica. y por lo tanto se consideran insignificantes, lo que permite una forma libre y un diseño exterior fluido. Sin embargo, el T.50 hace uso de spoilers aerodinámicos activos, que funcionan junto con el ventilador aerodinámico. La funcionalidad aerodinámica activa y del ventilador del automóvil depende del modo seleccionado por el conductor, que se proporciona en seis ajustes preestablecidos disponibles en la cabina del automóvil. El diseño aerodinámico asistido por ventilador permite un aumento del 30% en la carga aerodinámica cuando se selecciona un modo de 'fuerza aerodinámica alta', canalizando el aire a través de conductos aerodinámicos perpendiculares al flujo de aire debajo del automóvil, lo que proporciona un efecto de tierra de alta succión. Además, al frenar, el T.50 proporciona un 100% de carga aerodinámica adicional al extender los spoilers activos a un ángulo de ataque de 45 grados y utilizar conductos difusores. El T.50 también puede lograr reducciones en la resistencia al seleccionar los ajustes preestablecidos de modo especializado de los modos 'aerodinámico' y 'Vmax', lo que permite una reducción del 12,5% en la resistencia general.

Comparaciones con el McLaren F1

El coche se ha destacado por sus numerosas similitudes con el McLaren F1, producido entre 1992 y 1998, que Gordon Murray conceptualizó y co-diseñó. El T.50 ha sido descrito por Gordon Murray Automotive como el "sucesor espiritual del McLaren F1 ideado por Murray". El T.50 comparte características familiares de la F1: una posición de conducción centralizada con dos asientos de pasajero flanqueando al conductor, una caja de cambios manual de seis velocidades, tren motriz V12, ventanillas de pasajero, puertas de ala diedro, así como aerodinámica de efecto suelo asistida por ventilador.

El T.50 aborda muchas de las deficiencias de diseño e ingeniería del superdeportivo de los 90, muchas de las cuales son el resultado de las prácticas de diseño de la época y las limitaciones de tiempo y presupuesto impuestas por McLaren. Según lo registrado por Murray, "el lomo es 50 mm demasiado ancho, los faros son como luciérnagas en un frasco, el aire acondicionado no tiene remedio, los frenos chirrían, el embrague debe ajustarse cada 5,000 millas, la bolsa del tanque de combustible se reemplaza cada cinco años , cargar equipaje en los casilleros fue un dolor. Todo esto se me quedó en la cabeza ".

Producción

GMA planea construir 100 autos para clientes en su sitio de producción de Surrey. Cada automóvil costó £ 2.36 millones antes de los impuestos locales y todas las 100 unidades de especificaciones de carretera planeadas se vendieron dentro de las 48 horas posteriores a su estreno mundial. A partir de agosto de 2020, habrá 13 prototipos GMA T.50 para aprobar las regulaciones de impacto, durabilidad y emisiones.

Variantes

Habrá 25 variantes de carreras del automóvil, designadas como Gordon Murray Automotive T.50S Niki Lauda , cada una con un precio de £ 3.1 millones (antes de impuestos). Ha reducido su peso en 94 kg dando al coche un peso de 890 kg. Las adiciones incluyen un ala delta de 1784 mm de ancho en la parte trasera, perfil aerodinámico debajo de la carrocería, nuevo divisor delantero y difusores ajustables que le dan al automóvil 1500 kg de carga aerodinámica. El motor tiene su potencia aumentada a más de 700 CV, se agrega una aleta aerodinámica que se extiende desde el techo hasta la parte trasera del automóvil y los conductos del difusor debajo de la carrocería están completamente abiertos con el ventilador funcionando permanentemente a 7000 rpm.

Ver también

• McMurtry Spéirling , un prototipo de automóvil eléctrico 2021 que también usa ventiladores para aumentar la carga aerodinámica

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial