GippsAero GA8 Airvan - GippsAero GA8 Airvan
| GA8 Airvan | |
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| Aeronáutica Gippsland GA-8 Airvan 8 | |
| Papel | Avión utilitario / Transporte |
| origen nacional | Australia |
| Fabricante | GippsAero |
| Primer vuelo | 3 de marzo de 1995 |
| Introducción | Diciembre de 2000 |
| Usuario principal | Patrulla Aérea Civil de los Estados Unidos |
| Producido | 2000-2020 |
| Número construido | ~ 250 |
| Variantes | Gippsland GA10 |
El Mahindra Airvan 8 (anteriormente GippsAero GA8 Airvan 8 ) es un avión utilitario monomotor fabricado por GippsAero (anteriormente llamado Gippsland Aeronautics) de Victoria, Australia . Tiene capacidad para ocho personas, incluido el piloto.
El GA8 ha sido diseñado para su uso en áreas remotas y desde austeras pistas de aterrizaje, realizando tareas como servicios de pasajeros, carga, turismo, paracaidismo, observación e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y operaciones de búsqueda y rescate . Su diseño enfatiza la robustez y la facilidad de uso. Volado por primera vez el 3 de marzo de 1995 y certificado según los requisitos de la Parte 23 de la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el verano de 2004, el GA8 ha sido volado por una amplia gama de operadores en todo el mundo.
Desde su introducción, se han introducido modelos mejorados con motores más potentes; También se ha desarrollado un derivado ampliado con turbohélice , designado como Gippsland GA10 . También se ha producido un modelo de hidroavión del GA8. En EAA Oshkosh 2014, el GA8 Airvan pasó a llamarse oficialmente Mahindra Airvan 8 como reflejo de la reciente adquisición de GippsAero por parte del conglomerado indio Mahindra Group . El avión fue producido en Australia; En una ocasión se propuso el establecimiento de una línea de ensamblaje final en América del Norte para producir el tipo. En noviembre de 2020, el conglomerado indio Mahindra, que había comprado la empresa, anunció que la producción cesaría en ese momento, citando los efectos financieros de la desaceleración económica mundial debido a la pandemia del covid-19.
Desarrollo
Según la publicación de aviación Flying , el avión fue diseñado para llenar un nicho de mercado percibido por el fabricante entre los modelos Cessna 206 de seis asientos y Cessna 208 Caravan de catorce asientos . El diseño del GA8 fue producido principalmente por Peter Furlong. La aeronave fue certificada conforme a los estrictos requisitos de la Parte 23 de la Administración Federal de Aviación (FAA); en consecuencia, los elementos fueron sometidos a pruebas dinámicas, así como la controlabilidad de la aeronave con la pérdida de cualquier control de vuelo primario validado. El GH8 recibió su certificación de tipo en 2004.
El GA8 se ha utilizado en varias funciones, incluidos servicios de pasajeros, transporte de mercancías, turismo, paracaidismo, observación y operaciones de búsqueda y rescate . Ha sido diseñado para su uso en áreas remotas y desde austeras pistas de aterrizaje.
Se estaba planificando una versión turboalimentada de la aeronave a partir de 2002, y el prototipo de aeronave turboalimentado comenzó las pruebas de vuelo en octubre de 2006. En febrero de 2009, Gippsland Aeronautics anunció que la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil había emitido una enmienda al certificado de tipo GA8 para cubrir el variante turboalimentado. Esta versión está designada como GA8-TC320 y está propulsada por un motor de inyección de combustible turboalimentado Lycoming TIO-540-AH1A de 320 HP. Las primeras entregas de este modelo se realizaron en febrero de 2009; En dos años, se habían entregado numerosos Airvans GA8-TC320 a clientes de Australia y Nueva Zelanda .
También se está desarrollando un turbohélice derivado del GA8, el GA10 . Es un avión de capacidad de 10 asientos ligeramente estirado impulsado por un motor turbohélice Rolls-Royce 250-B17F / 2 . Está previsto que el GA10 retenga tantas piezas comunes con el GA8 como sea posible.
Durante 2005, se evaluó un modelo de hidroavión del GA8. En 2011, la compañía anunció que se estaba preparando para poner en producción el modelo equipado con flotador del GA8 en asociación con el fabricante estadounidense de flotadores de aviación Wipaire .
En diciembre de 2010, se emitió un Certificado de tipo suplementario (STC) al fabricante para un aumento de 200 libras en MTOW .
En septiembre de 2012, la empresa anunció que Soloy Aviation Solutions había sido nombrado distribuidor de componentes GA8 para el mercado estadounidense. Durante noviembre de 2012, West Coast Aviation Services fue designado distribuidor autorizado de la propia aeronave. En enero de 2013, una segunda empresa estadounidense, Summit Aviation, se convirtió en distribuidor autorizado del GA8 en el mercado estadounidense; Según los informes, Sumit planeaba centrarse en las ventas de aviones de vigilancia y para el gobierno.
En EAA Oshkosh 2014, el GA8 Airvan pasó a llamarse Mahindra Airvan 8; este cambio de marca es un reflejo de la reciente adquisición de GippsAero por parte del conglomerado indio Mahindra Group . En el evento, un portavoz de la compañía anunció que se estaban llevando a cabo planes para establecer una nueva línea de ensamblaje para producir el avión en América del Norte . Mahindra también ha realizado inversiones sustanciales en sus instalaciones australianas con el fin de ampliar su capacidad de producción.
Diseño
El Mahindra Airvan 8 es un avión utilitario de ocho asientos diseñado para operaciones en el interior de Australia . El GA8 está propulsado por un solo motor de pistón Lycoming IO-540 , reemplazado por un turbohélice Rolls-Royce 250-B17F / 2 en su derivado GA10 . Puede despegar a 160 m (525 pies) y puede funcionar desde una pista de aire de 300 m (1000 pies) en condiciones normales. Aviation International News ha descrito su manejo como indulgente, responsable y similar a aviones más pequeños.
El avión tiene una configuración similar al Cessna 208 Caravan , con un fuselaje rectangular. En los asientos estándar, cada pasajero tiene una ventana rectangular abombada hacia afuera para mejorar la vista hacia abajo. El ala alta de popa del piloto mejora su visibilidad, notablemente hacia arriba. Tiene un pasillo entre los asientos a diferencia de otros arbustos , la ventilación de la cabina está distribuida uniformemente y la tapicería es modular para un reemplazo rápido. Ha sido diseñado para facilitar el mantenimiento con herramientas mínimas y máxima accesibilidad. La puerta trasera de la cabina se puede abrir en pleno vuelo.
Hay disponibles configuraciones dedicadas para misiones de paracaidismo , carga e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Puede transportar hasta 440 lb (200 kg) dentro de una plataforma de carga opcional, accesible a través de una puerta lateral y una escotilla montada en la parte trasera. Para misiones ISR, se pueden contener múltiples sensores en un módulo modular, como una cámara de vigilancia suministrada por Wescam ; los sensores pueden retraerse para que parezcan una vaina de carga ordinaria. Las estaciones de trabajo Mission se pueden fijar en los soportes de asiento estándar para tres operadores en una configuración ISR estándar.
El fuselaje y los sistemas a bordo están diseñados para brindar durabilidad y simplicidad. El tren de rodaje del triciclo con suspensión de muelles no contiene aceite; no es necesario administrar selectores de combustible con los tanques de ala de 92,2 galones (349 litros) que alimentan un solo tanque de sumidero debajo del piso de la cabina. El ala simple tiene flaps accionados mecánicamente . Las alas tienen una duración de 92.000 horas; el accesorio estructural de menor vida útil, el accesorio estabilizador vertical de popa, debe reemplazarse a las 15.000 horas. La aviónica incluye una pantalla multifunción Garmin G500 , unidades de navegación por satélite con pantalla táctil Garmin GTN750 y 650 e instrumentos analógicos de respaldo.
Variantes
- GA8
- Versión de producción con motor Textron Lycoming IO-540-K1A5.
- GA8-TC-320
- Variante con motor Textron Lycoming TIO-540-AH1A.
Operadores
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228 Airvan 8 estaban en servicio en julio de 2019.
Civil
El GA8 es popular entre las empresas de vuelos chárter, los operadores de paracaidismo y los pequeños transportistas aéreos. Los operadores más grandes incluyen la Patrulla Aérea Civil, que vuela 18 Airvans para operaciones de búsqueda y rescate . También se utilizan en CAP para respuesta y socorro en casos de desastre a largo plazo, así como para misiones de evaluación de daños en el aire. Mission Aviation Fellowship Australia opera 11 Airvans, que brindan servicios de transporte aéreo en países en desarrollo. Mission Aviation Fellowship Suriname opera tres Airvans. Los operadores incluyen los siguientes:
- Air Fraser Island, Australia
- True South Flights , Nueva Zelanda
- Glenorchy Air , Nueva Zelanda
- Patrulla de Carreteras de California
- Circle Air, Islandia
- Golden Bay Air, Nueva Zelanda
Militar
Accidentes e incidentes
El 14 de julio de 2019, un Airvan GA8 de Skydive Umeå se estrelló en la cercana isla de Storsandskär, matando a sus nueve ocupantes. Se sospechaba que la falla estructural de un ala era la causa. El GA8 Airvan fue puesto a tierra por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) en Australia, la Autoridad de Aviación Civil en Nueva Zelanda y la Agencia Europea de Seguridad de la Aviación (EASA) en la Unión Europea. La orden de puesta a tierra se emitió el 20 de julio y debía estar vigente hasta el 3 de agosto, pero se levantó temprano ya que CASA descubrió que no hay evidencia de una condición insegura, y la EASA dijo que la aeronave siniestrada había estado expuesta a cargas aerodinámicas más allá de la certificación.
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: siete pasajeros
- Longitud: 8,95 m (29 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 12,28 m (40 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulgadas)
- Superficie alar : 19,32 m 2 (208,0 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,9: 1
- Peso vacío: 997 kg (2198 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.814 kg (3.999 lb)
- Capacidad de combustible: 340 L (74.8 Imp galones)
- Planta motriz: 1 × Textron Lycoming IO-540-K1A5 refrigerado por aire de seis cilindros, 220 kW (300 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante Hartzell F8475R de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 241 km / h (150 mph, 130 kn) a 1525 m (5000 pies)
- Velocidad de crucero: 222 km / h (138 mph, 120 kn) a 3.050 m (10.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 97 km / h (60 mph, 52 nudos) (flaps abajo)
- Alcance: 1352 km (840 mi, 730 nmi)
- Resistencia: seis horas
- Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,00 m / s (788 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables