Campeonato de Alemania de Fórmula Tres - German Formula Three Championship

Campeonato de Alemania de Fórmula Tres
Categoría Monoplazas
País Alemania
Temporada inaugural 1950
Doblada 2014
Conductores 45
Equipos 22
Constructores 4
Proveedores de motores 5
Proveedores de neumáticos Yokohama
Campeón de los últimos pilotos Alemania Markus Pommer
Campeón de los últimos equipos Alemania Loto
Página web oficial Formel3.de

El Campeonato Alemán de Fórmula Tres fue el campeonato nacional de Fórmula Tres de Alemania y la antigua Alemania Occidental , de 1950 a 2002, luego como Formel 3 hasta 2014. En 2003, la serie se fusionó con el Campeonato de Francia de Fórmula Tres para formar la Fórmula 3 Serie Euro . La serie de nivel inferior, la ATS Formel 3 Cup , operó posteriormente en Alemania, pero se retiró al final de la temporada 2014. Desde finales de la década de 1980, la lista de campeones alemanes de F3 ha incluido a muchos pilotos notables, incluido el campeón mundial de Fórmula Uno Michael Schumacher y el nueve veces ganador de Le Mans , Tom Kristensen .

Historia

Un auto de Fórmula 3 de 500 cc con motor BMW, fotografiado en 1978.

1950-1956

Los primeros años de la Fórmula Tres en Alemania estuvieron inevitablemente sujetos a los efectos de la situación geopolítica de la posguerra del país , lo que resultó en la existencia de dos campeonatos separados. El campeonato de Alemania Occidental se desarrolló de 1950 a 1954, mientras que el equivalente de Alemania Oriental continuó hasta 1956. Durante este período, ambos campeonatos utilizaron la fórmula estándar de dos tiempos de 500 cc . Esta era fue notable por la primera incursión de BMW en las carreras de ruedas abiertas como proveedor de motores, después de haber disfrutado del éxito en las carreras de motocicletas y los turismos antes de la guerra .

1960–1963

La especificación de Fórmula 3 de 500 cc fue reemplazada en 1958 por la Fórmula Junior , con capacidades de motor de 1000 cc ( chasis de 360 kg ) o 1100 cc ( chasis de 400 kg ) que se derivaron de automóviles de producción, en lugar de motocicletas. Esta nueva especificación fue adoptada en un renovado Campeonato Alemán de F3 en 1960, que fue ganado por Gerhard Mitter . El título de 1961 fue ganado por Kurt Ahrens, Jr. , quien volvió a ser campeón en 1963. Fue efectivamente un ganador consecutivo, porque no hubo campeonato en 1962.

Una de marzo - Toyota conducido por Rudolf Dötsch en un evento F3 alemana de 1976.

1975-2002

En 1964, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) terminó la Fórmula Junior y regresó a la Fórmula Tres, pero esta vez con motores de producción de cuatro cilindros y 1000 cc. Sin embargo, pasarían diez años antes de que la Fórmula Tres reviviera en Alemania. El primer campeón alemán de F3 de esta época fue Giorgio Francia de Italia , que ganó el título en 1974. También fue el primer piloto no alemán en ganar el título. Otros pilotos notables de esta época fueron los dos veces campeones Bertram Schäfer (1976 y 1978) y Frank Jelinski (1980–81). Schäfer condujo para su equipo homónimo, Bertram Schäfer Racing, que también ganó el campeonato con Jelinski. BSR se convirtió en un incondicional de la F3 alemana, ganando un total de ocho títulos de pilotos. Todavía compite en la serie hoy.

En la década de 1980, el Campeonato Alemán de F3 comenzó a producir algunos campeones notables que luego se graduarían a la Fórmula Uno y alcanzarían el éxito en otros campeonatos. Bernd Schneider ( 1987 ) y Joachim Winkelhock ( 1988 ) hicieron apariciones en F1 y se convirtieron en campeones en los niveles más altos de las carreras de turismos . El campeón de 1985 Volker Weidler también compitió en F1 y ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991 .

Sin embargo, el campeón de 1990 fue posiblemente el más notable de todos: Michael Schumacher . Cuatro años antes de ganar el primero de sus siete títulos del Campeonato del Mundo de F1, Schumacher ya había llamado la atención con sus actuaciones en F3 y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en un momento en que el perfil de la F3 alemana estaba subiendo, y en un año, ya había hecho su debut en el Gran Premio . Heinz-Harald Frentzen compitió contra Schumacher (compartiendo la posición de subcampeón en 1989 ) y luego se convirtió en ganador de tres Grandes Premios.

El sucesor del campeonato de Schumacher, Tom Kristensen de Dinamarca, se embarcó en una carrera deportiva que alcanzó su punto máximo con un número récord de ocho victorias en Le Mans . Desde entonces se ha establecido en la serie de turismos DTM .

Durante la década de 1990, otros dos futuros ganadores del Gran Premio se graduaron del Campeonato Alemán de F3: Ralf Schumacher y Jarno Trulli  , junto con muchos otros pilotos notables que incluyen a Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld y Christijan Albers . El último campeón de este período, Gary Paffett , ganó el título del campeonato de pilotos del DTM y trabajó como piloto de pruebas para McLaren - Mercedes . En 2007, volvió a competir en el DTM.

Coches de la Copa Formel 3 en el parque cerrado de Nürburgring , 2006.

2003 en adelante

En 2002, los órganos rectores del automovilismo de Francia y Alemania colaboraron para revivir el concepto de un campeonato europeo de F3. Se suponía que la F3 Euroseries reemplazaría los campeonatos nacionales de Alemania y Francia; de hecho, el campeonato francés llegó a su fin en ese momento. Sin embargo, el campeonato alemán tuvo más participantes, muchos de los cuales estaban preocupados por el inevitable aumento de costos que implicaría un calendario de eventos paneuropeo. Bertram Schäfer lideró los movimientos para mantener algún tipo de serie nacional de F3 en Alemania, y contó con el apoyo de ADAC y la F3V (la asociación nacional de F3 de Alemania). En 2003 se inauguró la nueva serie, con el propio Schäfer actuando como promotor de la serie. La Recaro Formel 3 Cup contó con el patrocinio principal de Recaro , una empresa de piezas de competición con sede en Alemania. Fue reemplazado en 2007 por el fabricante de ruedas ATS .

En 2005, se adoptó un sistema de clase de campeonato de dos niveles para las especificaciones del chasis del ciclo de vida de tres años anterior. Este sistema fue adoptado por el Campeonato Británico de F3 en la década de 1990 y desde entonces ha ganado el favor en muchos otros campeonatos de F3 en toda Europa. Puede proporcionar un importante punto de entrada para pilotos y equipos sin un presupuesto competitivo.

Después de una temporada 2014 en la que los números de parrilla oscilaban entre nueve y 14 coches, los organizadores de la serie rechazaron una fusión propuesta con el Campeonato Británico de Fórmula 3 con la intención de continuar la Copa F3 en 2015 bajo el nombre de German Formula Open para eludir a la FIA. normas sobre campeonatos nacionales de F3 que estipulan que no pueden celebrar más de una ronda fuera de su país de origen (los organizadores planeaban realizar carreras en tres reuniones en el extranjero como parte del paquete de apoyo para el campeonato ADAC GT Masters ). Sin embargo, en enero de 2015 se anunció que la serie no se realizaría en 2015, aunque se esperaba que pudiera revivir en un futuro próximo.

Chasis y motores

A pesar de que F3 sigue siendo una fórmula abierta para la cual cualquier fabricante de chasis o sintonizador de motores puede suministrar un producto siempre que cumpla con las regulaciones técnicas, la mayoría de los campeonatos tienen solo una opción de facto de proveedor de chasis, generalmente Dallara  , y dos o tres populares. proveedores de motores, generalmente Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel o TOM's , Toyota .

La Formel 3 Cup ha superado esta tendencia para convertirse en uno de los campeonatos de F3 más eclécticos del mundo, con algo de la variedad que disfrutó la F3 en la década de 1970. Además de los omnipresentes Dallaras, el Lola B06 / 30 y el SLC R1 de Signature han establecido un punto de apoyo. El SLC, que fue la primera incursión del equipo Signature en la construcción de chasis, había competido anteriormente en la F3 Euroseries en 2005, pero Signature decidió no seguir usándolo. El Lola, que se desarrolló después de que la colaboración de la compañía británica con Dome llegara a su fin, por lo demás solo ha tenido un uso limitado en la F3 británica durante 2006. Swiss Racing Team había presentado provisionalmente dos entradas para un par de chasis Mygale M06 / F3 además de una sola entrada de Dallara. Antes del comienzo de la temporada, sin embargo, había cambiado su alineación a cuatro Dallaras, uno de los cuales fue reemplazado más tarde durante la temporada por un SLC R1.

Markus Winkelhock conduciendo un Dallara-Mercedes en Sachsenring

Durante la temporada 2006, un cuarto chasis se unió a la serie de forma experimental. El Ligier JS47, que fue construido por Martini después de que Guy Ligier adquiriera la empresa en 2005, fue utilizado en rondas seleccionadas por Nico Hülkenberg , conduciendo para Josef Kaufmann Racing.

El mercado de suministro de motores en el Formel 3 Cup es igualmente abierto. El HWA-Mercedes y Spiess-Opel son los más populares, pero algunos equipos usan el Mugen-Honda, TOM's-Toyota e incluso el más antiguo Sodemo- Renault . Esto está en marcado contraste con la Euroseries, en la que Mercedes impulsó todos menos cinco de los participantes de 2006. Sin embargo, es probable que en la temporada 2007 de la Copa Formel 3 surja un patrón diferente, con la introducción de un nuevo motor de "Desafío", que se espera que sea elegido por varios equipos tanto en la categoría Campeonato como en la categoría Trofeo. Está siendo construido por Spiess y se basa en el motor Opel de la compañía, pero con algunos cambios técnicos para alargar el intervalo de servicio y reducir los costos de funcionamiento.

Especificaciones

  • Motor : motores de pistón, máximo cuatro cilindros, limitador de aire de 26 mm de diámetro
  • Capacidad : máximo 2,000cc
  • Neumáticos : Yokohama , dimensiones: 200 / 50VR13 delante, 240 / 45VR13 detrás
  • Limitación de neumáticos : 2 juegos de slicks por fin de semana, número ilimitado de neumáticos para clima húmedo
  • Restricción : están prohibidos los tratamientos térmicos, químicos o mecánicos.
  • Ruedas : rueda de aleación ATS delantera 9x13, trasera 10,5x13
  • Peso mínimo : 550 kg, coche con todos los líquidos y el conductor
  • Combustible : combustible de control, Shell Super plus sin plomo
  • Restricción : no repostar durante la práctica, la calificación y la carrera
  • Monocasco : diseño sándwich de fibra de carbono, dos estructuras antivuelco, parte inferior escalonada
  • Restricción : Monocasco no debe cambiarse durante un evento.
  • Telemetría : Prohibida
  • Registro de datos : permitido
  • ABS : Prohibido
  • Caja de cambios : caja de cambios máxima de 6 velocidades, secuencial
  • Catalizador : Silenciador y catalizador

Fuente: [1]

Ver también

Referencias

enlaces externos