Gene Kranz - Gene Kranz

Gene Kranz
Gene kranz2.jpg
Kranz c. 2005
Nació
Eugene Francis Kranz

( 17 de agosto de 1933 )17 de agosto de 1933 (88 años)
Toledo, Ohio , Estados Unidos
Nacionalidad americano
alma mater Saint Louis University 's Parques Facultad de Ingeniería, Aviación y Tecnología , BS 1954
Ocupación Director de vuelo durante los programas Gemini y Apollo ; Director de Operaciones de la Misión de la NASA
Años activos 1960-1994
Empleador NASA (jubilado)
Conocido por
Predecesor Chris Kraft (primer director de vuelo principal)
Esposos) Marta Cadena
Niños 6
Padres) Leo Peter Kranz (padre)
Premios

Francis Eugene "Gene" Kranz (nacido el 17 de agosto de, 1933) es un americano ingeniero aeroespacial , un ex piloto de combate , y se retiró de la NASA director de vuelo y gerente. Kranz se desempeñó como segundo director jefe de vuelo de la NASA, dirigiendo misiones de los programas Gemini y Apollo , incluida la primera misión de aterrizaje lunar, Apollo 11 . Es mejor conocido por dirigir los exitosos esfuerzos del equipo de Mission Control para salvar a la tripulación del Apollo 13 , y más tarde fue retratado en la película principal del mismo nombre por el actor Ed Harris . También es conocido por su peinado de corte plano y los elegantes chalecos de "misión" ( chalecos ) de diferentes estilos y materiales hechos por su esposa, Marta Kranz, para sus misiones de Director de Vuelo.

Amigo personal de los astronautas estadounidenses de su tiempo, Kranz sigue siendo una figura destacada y colorida en la historia de la exploración espacial tripulada por Estados Unidos; acuñó la frase "duro y competente", que se conoció como el "Kranz Dictum". Kranz ha sido objeto de películas, documentales, libros y artículos periódicos. Kranz ha recibido una Medalla Presidencial de la Libertad . En una encuesta de la Fundación Espacial de 2010 , Kranz fue clasificado como el héroe espacial número 2 más popular.

Primeros años

Kranz nació el 17 de agosto de 1933 en Toledo, Ohio , y asistió a Central Catholic High School . Creció en una granja que daba a la planta de producción de Jeep Willys-Overland . Su padre, Leo Peter Kranz, era hijo de un inmigrante alemán y se desempeñó como médico del ejército durante la Primera Guerra Mundial . Su padre murió en 1940, cuando Eugene tenía solo siete años. Kranz tiene dos hermanas mayores, Louise y Helen.

Kranz se interesó por el espacio a una edad temprana; en la escuela secundaria, escribió una tesis sobre el tema de un cohete de una sola etapa (SSTO) a la Luna. La tesis se tituló "El diseño y las posibilidades del cohete interplanetario" . Después de su graduación de la escuela secundaria en 1951, Kranz fue a la universidad. Se graduó con una Licenciatura en Ciencias grado en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Saint Louis 's Parques Facultad de Ingeniería, Aviación y Tecnología en 1954. Recibió su comisión como segundo teniente en la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE.UU. , completando piloto de entrenamiento en la Fuerza Aérea Lackland Base en Texas en 1955. Poco después de recibir sus alas , Kranz se casó con Marta Cadena, una hija de inmigrantes mexicanos que huyeron de México durante la Revolución Mexicana . Kranz fue enviado a Corea del Sur para volar el avión F-86 Sabre para operaciones de patrulla alrededor de la DMZ coreana .

Después de terminar su gira en Corea, Kranz dejó la Fuerza Aérea y se fue a trabajar para McDonnell Aircraft Corporation , donde ayudó con la investigación y prueba de nuevos misiles tierra -aire (SAM) y aire-tierra para el aire de EE. UU. Force en su Centro de Investigación en la Base de la Fuerza Aérea Holloman . Fue dado de baja de la Reserva de la Fuerza Aérea como Capitán en 1962.

Carrera de la NASA

Kranz en su consola el 30 de mayo de 1965, en la Sala de Control de Operaciones de la Misión, Centro de Control de la Misión , Houston .

Después de completar las pruebas de investigación en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Kranz dejó McDonnell Aircraft y se unió al Grupo de Trabajo Espacial de la NASA, luego en su Centro de Investigación Langley en Virginia . Al unirse a la NASA, fue asignado, por el director de vuelo Christopher C. Kraft , como oficial de procedimientos de control de misión para la prueba no tripulada Mercury-Redstone 1 (MR-1) (apodada en la autobiografía de Kranz como el "Vuelo de cuatro pulgadas", debido a su fracaso en el lanzamiento).

Como Oficial de Procedimientos, Kranz fue puesto a cargo de integrar Mercury Control con el Equipo de Control de Lanzamiento en Cabo Cañaveral, Florida , redactando los procedimientos " Pasar / No Pasar " que permitieron que las misiones continuaran según lo planeado o se abortaran, además de servir como una especie de operador de centralita entre el centro de control en Cabo Cañaveral y las catorce estaciones de rastreo de la agencia y dos barcos de rastreo (vía Teletype ) ubicados en todo el mundo. Kranz desempeñó este papel para todos los vuelos de Mercury no tripulados y tripulados, incluidos los vuelos MR-3 y MA-6 , que pusieron a los primeros estadounidenses en el espacio y la órbita, respectivamente.

Después de MA-6, fue ascendido a Asistente de Director de Vuelo para el vuelo MA-7 de Scott Carpenter en mayo de 1962. MA-7 fue su primera misión como asistente de director de vuelo (AFD); estaba a las órdenes de Kraft (el director de vuelo de MA-7). Kranz y Kraft no fueron la única razón por la que se salvó MA-7 que se atribuiría a todos los esfuerzos de Mission Control, pero jugaron un papel importante.

Kranz continuó en este papel durante los dos vuelos restantes de Mercury y los tres primeros vuelos de Gemini. Con los próximos vuelos de Gemini, fue ascendido al nivel de Director de Vuelo y cumplió su primer turno, el llamado "turno de operaciones", para la misión Gemini 4 en 1965, el primer vuelo de EVA y cuatro días de EE. UU . Después de Géminis, se desempeñó como director de vuelo en misiones Apolo impares, incluidas las Apolo 5, 7 y 9, incluida la primera (y única) prueba no tripulada exitosa del Módulo Lunar (Apolo 5). Se desempeñaba como director de vuelo del Apolo 11 cuando el módulo lunar Eagle aterrizó en la Luna el 20 de julio de 1969.

Kranz fue elegido para ser uno de los primeros directores de vuelo en volar misiones Apolo tripuladas. Kranz trabajó con el contratista McDonnell-Douglas en el proyecto Mercury y Gemini, pero para Apollo había un nuevo contratista, Rockwell . Kranz describe a Rockwell como nuevo y no familiarizado con la industria espacial, ya que eran conocidos por su importancia aeronáutica en ese momento. Kranz fue asignado como jefe de división de Apolo; sus tareas incluían la preparación de la misión, el diseño de la misión, la redacción de los procedimientos y el desarrollo de los manuales. Kranz explica que el programa Apollo era diferente de otros programas en ese momento fue un factor importante. A otras misiones se les asignó una gran cantidad de tiempo: a Apolo no se le dio este lujo. El libro de la NASA, ¿Qué hizo que Apolo fuera un éxito? , tiene una sección sobre control de vuelo escrita por Kranz y James Otis Covington . Ofrece más detalles de la División de Control de Vuelo del programa Apollo.

Logotipo de Mission Control. Res Gesta Per Excellentiam significa Lograr a través de la excelencia.

Kranz explica que el logo de Mission Control es interesante; lo asocia con compromiso, trabajo en equipo, disciplina, moral, firmeza, competencia, riesgo y sacrificio.

Apolo 13

Más información: Apollo 13

Kranz es quizás mejor conocido por su papel como director de vuelo principal (apodado "Vuelo Blanco") durante la misión de aterrizaje tripulado de la NASA Apolo 13 en la Luna. El equipo de Kranz estaba de servicio cuando explotó parte del módulo de servicio del Apolo 13 y se ocuparon de las horas iniciales del accidente que se desarrollaba. Su "Equipo Blanco" , apodado el "Equipo Tigre" por la prensa, estableció las limitaciones para el consumo de los consumibles de la nave espacial (oxígeno, electricidad y agua) y también controló las tres quemaduras de corrección de rumbo durante la trayectoria trans-terrestre. como los procedimientos de encendido que permitieron a los astronautas aterrizar de forma segura en la Tierra en el módulo de comando. Él y su equipo fueron recomendados por el administrador de la NASA Thomas O. Paine en comunicaciones con Richard Nixon para recibir la Medalla Presidencial de la Libertad por sus roles.

El presidente Nixon visita el Centro de vuelos espaciales tripulados para otorgar la Medalla Presidencial de la Libertad al Equipo de Operaciones de la Misión Apolo 13

Carrera posterior

Kranz continuó como Director de Vuelo hasta el Apolo 17 , cuando trabajó en su último turno como director de vuelo supervisando el despegue de la misión, y luego fue ascendido a Director Adjunto de Operaciones de Misión de la NASA en 1974, convirtiéndose en Director en 1983. Estuvo en Control de Misión durante el 28 de enero de 1986, pérdida del transbordador espacial Challenger en el lanzamiento del STS-51-L . Se retiró de la NASA en 1994 después del exitoso vuelo STS-61 que reparó el telescopio espacial Hubble con defectos ópticos en 1993.

Después de la jubilación

Después de jubilarse en 1994, Kranz ha continuado con su legado duradero en el mundo del espacio y el vuelo. En 2000, Kranz publicó su autobiografía titulada El fracaso no es una opción , tomando prestada la línea utilizada en la película Apollo 13 de 1995 del actor Ed Harris. El History Channel lo utilizó más tarde para adaptar un documental sobre Mission Control en 2004. A partir de 2017, Kranz ayudó a impulsar y dirigir la restauración de la Sala de Control de Misión en el Centro Espacial Johnson a la apariencia y función de su uso en 1969 durante el Apolo 11 misión. El proyecto de cinco millones de dólares estaba destinado a completarse para el 50 aniversario de la misión Apolo 11, y por sus esfuerzos, Kranz fue reconocido por el alcalde de Houston, Sylvester Turner, y el 23 de octubre de 2018 fue declarado "Día de Gene Kranz". Durante el almuerzo 2018 To the Moon and Beyond organizado por Space Center Houston, se inició la Beca Gene Kranz, orientada a financiar a jóvenes estudiantes para que participen en actividades y capacitación para carreras en STEM. La Legislatura del Estado de Ohio presentó el Proyecto de Ley 358 de la Cámara para designar el 17 de agosto como el "Día de Gene Kranz" en el otoño de 2019. A partir de junio de 2020, el proyecto de ley fue aprobado por la Cámara de Representantes y está a la espera del Senado del estado. Después de la jubilación, Kranz se convirtió en ingeniero de vuelo en un Boeing B-17 Flying Fortress restaurado, volando en espectáculos aéreos en todo Estados Unidos durante seis años. Kranz también ha continuado dando discursos motivadores y charlas sobre sus experiencias con los programas espaciales a lo largo de los años.

Familia

Kranz tiene seis hijos con su esposa, Marta: Carmen (nacida en 1958), Lucy (1959), Joan Frances (1961), Mark (1963), Brigid (1964) y Jean Marie (1966).

En la cultura popular

Kranz ha aparecido como personaje en varias dramatizaciones del programa Apollo. La primera representación fue en la película para televisión de 1974 Houston, Tenemos un problema , donde es interpretado por Ed Nelson . Es interpretado por Ed Harris en la película Apollo 13 de 1995 , quien recibió una nominación al Oscar a la Mejor Actuación de un Actor en un Papel de Reparto . Matt Frewer lo interpreta en la película para televisión de 1996 Apollo 11 . Es interpretado por Dan Butler en la miniserie de HBO de 1998 From the Earth to the Moon . En un episodio de 2016 de la serie Timeless de NBC titulado "Space Race", es interpretado por John Brotherton . En la serie de televisión web de 2019 For All Mankind , Eric Ladin lo interpreta .

En el videojuego Kerbal Space Program , el personaje de Mission Control se llama "Gene Kerman", haciendo referencia a Kranz y vistiendo un chaleco que recuerda a su indumentaria característica.

Kranz también ha aparecido en varios documentales utilizando archivos de películas de la NASA, incluida la producción de History Channel de 2004 Failure Is Not an Option y su seguimiento de 2005 Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2 , transmisiones recurrentes de History Channel basadas en el libro de 1979. The Right Stuff , la producción de Discovery Channel de 2008 When We Left Earth y el documental de 2017 de David Fairhead "Mission Control: The Unsung Heroes of Apollo".

Los clips de audio de archivo que incluyen el nombre y la voz de Kranz se incluyen en la pista "Go!" en el álbum de Public Service Broadcasting de 2015 , The Race for Space , una pista inspirada en el aterrizaje lunar del Apolo 11 .

La escuela secundaria Eugene Kranz , ubicada en Dickinson, Texas , lleva su nombre.

"El fracaso no es una opción"

Kranz se ha asociado con la frase "el fracaso no es una opción". Fue pronunciada por el actor Ed Harris, interpretando a Kranz, en la película Apollo 13 de 1995 . Kranz luego lo usó como título de su autobiografía de 2000. Más tarde se convirtió en el título de un documental de televisión de 2004 sobre la NASA, así como de la secuela de ese documental, Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2. Desde entonces, ha entrado en el lenguaje general como una frase motivadora. Kranz viaja por todo el mundo dando una conferencia motivacional titulada "El fracaso no es una opción", que incluye la histórica sala de control de vuelo del Apolo 13 .

"El fracaso no es una opción" fue de hecho acuñado por Bill Broyles , uno de los guionistas del Apolo 13 , basado en una declaración similar hecha no por Kranz, sino por otro miembro de la tripulación de control de la misión Apolo 13, el controlador de vuelo FDO Jerry Bostick . Según Bostick:

En cuanto a la expresión 'El fracaso no es una opción', tiene razón en que Kranz nunca usó ese término. En preparación para la película, los guionistas, Al Reinart y Bill Broyles, vinieron a Clear Lake para entrevistarme sobre "¿Cómo es realmente la gente de Mission Control?" Una de sus preguntas fue "¿No hubo momentos en que todo el mundo, o al menos algunas personas, simplemente entró en pánico?" Mi respuesta fue: "No, cuando sucedían cosas malas, simplemente presentamos todas las opciones con calma, y ​​el fracaso no era una de ellas. Nunca entramos en pánico y nunca nos dimos por vencidos en encontrar una solución". Inmediatamente sentí que Bill Broyles quería irse y asumí que estaba aburrido con la entrevista. Solo meses después me enteré de que cuando se subieron a su auto para irse, él comenzó a gritar: "¡Eso es! Ese es el lema de toda la película, el fracaso no es una opción. Ahora solo tenemos que averiguar a quién decir eso." Eso sí, se lo dieron al personaje de Kranz, y el resto es historia.

Kranz nunca dijo la frase "El fracaso no es una opción". Era una frase que le atribuía la película Apolo 13 . Sin embargo, nunca se ha dicho que sea una filosofía tácita en el Johnson Space Center (JSC). Kranz lo eligió como título de su autobiografía del 2000 porque le gustó la forma en que la línea reflejaba la actitud del control de la misión. En el libro, afirma, "un credo por el que vivimos [el Centro de Control de Misiones de la NASA]: 'El fracaso no es una opción'", aunque el libro no indica que la frase sea apócrifa.

Equipos, "el factor humano" y "las cosas adecuadas"

Cada director de vuelo tomó un color diferente como designador; los primeros tres directores de vuelo eligieron rojo, blanco y azul, y cada uno fue identificado como "_____ Vuelo" (una tradición que continúa hasta el día de hoy). Así, Kranz era White Flight y era el líder del "White Team", uno de los equipos de control de vuelo cuyo turno en Mission Control contribuyó a salvar a los astronautas del Apolo 13 . Aunque el Apolo 13 no logró su objetivo principal, para Kranz el rescate de sus astronautas es un ejemplo del "factor humano" nacido de la carrera espacial de la década de 1960 . Según Kranz, este factor es el principal responsable de ayudar a poner a Estados Unidos en la Luna en solo una década. La combinación de mentes jóvenes e inteligentes que trabajaban día tras día por pura fuerza de voluntad produjo "lo correcto".

Kranz dijo lo siguiente sobre el "factor humano":

Eran personas que estaban animadas por una misión. Y estos equipos fueron capaces de seguir adelante y hacer cualquier cosa que Estados Unidos les pidiera que hicieran en el espacio.

Según él, algunos ejemplos organizados de este factor incluyen a Grumman , que desarrolló el Módulo Lunar Apollo , la Aviación de América del Norte y la Lockheed Corporation . Después de la emoción de la década de 1960, estas empresas se disolvieron en fusiones corporativas, como sucedió cuando Lockheed se convirtió en Lockheed Martin . Otro ejemplo del "factor humano" fue el ingenio y el arduo trabajo de los equipos que desarrollaron los planes y secuencias de emergencia a medida que surgían nuevos problemas durante la misión Apolo 13 .

Gene Kranz con un chaleco oscuro (foto de la NASA)

"El Kranz Dictum"

Kranz convocó una reunión de su rama y equipo de control de vuelo el lunes por la mañana después del desastre del Apolo 1 que mató a Gus Grissom , Ed White y Roger Chaffee . Kranz pronunció el siguiente discurso en la reunión (The Kranz Dictum), en el que su expresión de valores y advertencias para futuros vuelos espaciales son su legado a la NASA:

Los vuelos espaciales nunca tolerarán el descuido, la incapacidad y la negligencia. En algún lugar, de alguna manera, lo arruinamos. Podría haber sido en diseño, construcción o prueba. Sea lo que sea, deberíamos haberlo atrapado. Estábamos demasiado entusiasmados con el horario y bloqueamos todos los problemas que veíamos cada día en nuestro trabajo. Todos los elementos del programa estaban en problemas y nosotros también. Los simuladores no funcionaban, el Control de Misión estaba atrasado en prácticamente todas las áreas y los procedimientos de vuelo y prueba cambiaban a diario. Nada de lo que hicimos tenía vida útil. Ninguno de nosotros se puso de pie y dijo: "¡Maldita sea, detente!" No sé qué encontrará el comité de Thompson como causa, pero sé lo que encuentro. ¡Somos la causa! ¡No estábamos listos! No hicimos nuestro trabajo. Estábamos tirando los dados, con la esperanza de que las cosas salieran bien para el día del lanzamiento, cuando en nuestro corazón sabíamos que haría falta un milagro. Estábamos presionando el calendario y apostando a que el Cabo se deslizaría antes que nosotros.

A partir de este día, Flight Control será conocido por dos palabras: "Duro" y "Competente". Duro significa que siempre somos responsables de lo que hacemos o de lo que dejamos de hacer. Nunca más comprometeremos nuestras responsabilidades. Cada vez que entremos en Mission Control, sabremos lo que representamos. Competente significa que nunca daremos nada por sentado. Nunca seremos cortos en nuestros conocimientos y habilidades. Mission Control será perfecto. Cuando salga de esta reunión de hoy, irá a su oficina y lo primero que hará allí es escribir "Duro y competente" en sus pizarrones. Será que nunca se borrará. Cada día, cuando ingrese a la habitación, estas palabras le recordarán el precio que pagaron Grissom, White y Chaffee. Estas palabras son el precio de admisión a las filas de Mission Control.

Después del accidente del transbordador espacial Columbia en 2003, el administrador de la NASA, Sean O'Keefe, citó este discurso en una discusión sobre los cambios que deberían hacerse en respuesta al desastre. Refiriéndose a las palabras "duro y competente", dijo, "estas palabras son el precio de admisión a las filas de la NASA y deberíamos adoptarlo de esa manera".

Opiniones sobre el programa espacial después del aterrizaje en la Luna

Kranz en julio de 2019, mientras asistía a eventos en el Centro Espacial de Houston

Kranz dijo que gran parte del "factor humano" se secó después de los aterrizajes en la Luna, particularmente porque Estados Unidos veía los aterrizajes en la Luna como un objetivo a corto plazo para vencer a la Unión Soviética, y no mucho más. Cuando se le preguntó en la primavera de 2000 si la NASA sigue siendo hoy el mismo lugar que en los años de la carrera espacial , respondió:

No. De muchas maneras tenemos a los jóvenes, tenemos el talento, tenemos la imaginación, tenemos la tecnología. Pero no creo que tengamos el liderazgo y la voluntad de aceptar riesgos, de lograr grandes metas. Creo que necesitamos un compromiso nacional a largo plazo para explorar el universo. Y creo que esta es una inversión esencial en el futuro de nuestra nación, y de nuestro hermoso, pero desafiado por el medio ambiente, planeta.

En su libro El fracaso no es una opción, también expresó su decepción porque el apoyo a la exploración espacial se agotó después del programa Apollo. Al escribir sobre su visión para renovar el programa espacial, dijo:

Revitalizar la NASA . A falta de un objetivo claro, el equipo que colocó a un estadounidense en la Luna, la NASA, se ha convertido en una burocracia federal más acosada por agendas en competencia e incapaz de establecer disciplina dentro de su estructura. Aunque la NASA tiene una increíble variedad de tecnología y la fuerza laboral más talentosa de la historia, carece de una visión de alto nivel. Comenzó su retirada de los riesgos inherentes de la exploración espacial después del accidente del Challenger . Durante la última década su retirada se ha convertido en una derrota. El administrador de la NASA es designado por el presidente y en gran medida representa las opiniones del presidente actual sobre el espacio. Si el espacio se incluye en la agenda nacional para las próximas elecciones nacionales [2000], un presidente recién electo tendrá la oportunidad de seleccionar un nuevo liderazgo de la NASA de alto nivel que esté comprometido y dispuesto a tomar las medidas necesarias para reconstruir la agencia espacial y obtener el liderazgo de Estados Unidos. programa espacial en movimiento de nuevo.

Honores

  • Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica: Premio Lawrence Sperry, 1967
  • Universidad de Saint Louis: Premio al mérito de exalumnos, 1968; Premio Fundadores, 1993; Doctor Honoris Causa en Ciencias, 2015
  • Medalla de servicio excepcional de la NASA , 1969 y 1970
  • Medalla Presidencial de la Libertad , 1970
  • Centro Jaycees de Washington DC Premio Arthur S. Fleming: uno de los diez jóvenes destacados en el servicio gubernamental en 1970
  • Medalla de Servicio Distinguido de la NASA , 1970, 1982 y 1988
  • Medalla al liderazgo excepcional de la NASA , 1973 y 1993
  • Ejecutivo Meritorio del SES de la NASA , 1980, 1985 y 1992
  • Sociedad Astronáutica Estadounidense: Miembro de la AAS, 1982; Premio al vuelo espacial, 1987
  • Premio Robert R. Gilruth, 1988, Condado de North Galveston Jaycees
  • El Club Espacial Nacional; Premio al Ingeniero Astronáutico del Año, 1992
  • Conferencia de Theodore Von Karman, 1994
  • Ganador del premio 1995 History of Aviation Award por el "Regreso seguro de la tripulación del Apolo 13", Hawthorne, California
  • Doctor Honoris Causa en Ingeniería de la Escuela de Ingeniería de Milwaukee, 1996
  • Profesor Louis Bauer, Asociación Médica Aeroespacial, 2000
  • Seleccionado para el "Encuentro de Águilas 2004 y 2006" en honor a los pioneros aeroespaciales y de la aviación en el Air Force Air Command and Staff College, Maxwell AFB, Alabama
  • Conferencia de John Glenn, Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian, 2005
  • Lloyd Nolen, premio Lifetime Achievement in Aviation Award, 2005
  • Conferencia de los hermanos Wright - Wright Patterson AFB, 2006
  • Embajador de Exploración de la NASA, 2006
  • Premio Nacional de Rotary a los Logros Espaciales del Trofeo Nacional del Espacio, 2007
  • Premio Air Force ROTC Distinguished Alumni, 2014
  • Salón de la fama de la aviación nacional , 2015
  • Doctorado Honoris Causa en Ciencias de la Universidad de Saint Louis, 2015
  • Great American Award, The All-American Boys Chorus , 2015
  • Medalla de Honor de las Hijas de la Revolución Americana (DAR), 2017
  • Vicealmirante Donald D. Engen, Marina de los EE.UU.
  • El aeropuerto de Toledo, OH pasa a llamarse Aeropuerto Eugene F Kranz Toledo Express, 2020

Referencias

Fuentes

enlaces externos