Desastre del tren Gaisal - Gaisal train disaster

Accidente de tren Gaisal
Detalles
Fecha 2 de agosto de 1999
Localización Gaisal, Uttar Dinajpur , Bengala Occidental
País India
Tipo de incidente Colisión frontal
Porque Error de señalización.
Estadísticas
Trenes 2
Pasajeros Aproximadamente 2500
Fallecidos 285
Herido Más de 300

El desastre del tren Gaisal ocurrió el 2 de agosto de 1999, cuando dos trenes, el Avadh Assam Express y el Brahmaputra Mail , que transportaban a unas 2.500 personas, chocaron en la estación remota de Gaisal, Uttar Dinajpur , Bengala Occidental , a unos 19 kilómetros de la estación de Kishanganj . El choque involucró velocidades tan altas que los trenes explotaron al impactar, matando al menos a 290 personas.

Colisión

El accidente ocurrió alrededor de la 1:45  a.m. del 2 de  agosto de 1999, cuando el Avadh Assam Express de Nueva Delhi chocó con el correo de Brahmaputra en la estación de tren de Gaisal . A través de un error de señalización en Kishanganj , el Avadh Assam Express de Delhi se transfirió a la misma vía que el tren correo. Nadie en el tren ni en las señales y en la oficina del jefe de estación notó el error. El personal de las estaciones intermedias entre Kishanganj y Gaisal tampoco se dio cuenta de que el expreso de Assam iba por el camino equivocado. Como resultado, el tren Brahmaputra Mail se estrelló de cabeza contra el frente del Avadh Assam Express en Gaisal. La locomotora Avadh Assam Express WDM-2 se lanzó al aire y los pasajeros de ambos trenes fueron propulsados ​​hacia los edificios y campos vecinos por la fuerza de la explosión.

Fracasos

Tres de las cuatro líneas de la estación de Kishanganj no estaban operativas porque se estaban duplicando las líneas. Solo se utilizaba una línea para transportar la carga que suelen transportar cuatro: 31 trenes por día. El circuito de vías y el enclavamiento tampoco funcionaban correctamente en la estación debido al trabajo en curso. El circuito de vía es un procedimiento eléctrico mediante el cual el jefe de estación y, en consecuencia, el conductor del tren, pueden saber que la vía que se encuentra adelante está ocupada. Las señales permanecerán rojas, entrelazando la pista, lo que efectivamente significa que la serie de señales no se puede cambiar a verde a menos que el maestro de la estación lo permita. Las señales se pueden cambiar desde la sala de retransmisiones, que solo pueden abrir conjuntamente el maestro de la estación y el inspector de señales. En tal situación, los puntos en la pista deben establecerse manualmente mediante un procedimiento de "arranque", mediante el cual una manivela, disponible en las estaciones, se gira manualmente según las órdenes del jefe de estación para establecer los puntos, que luego se sujetan. y bloqueado. Todo el proceso dura unos 30 minutos.

El conductor BN Roy, que se dirigía a Avadh Assam Express, ya había movido el tren a la línea descendente y, en la misma vía, venía BC Wardhan en dirección a Delhi con destino a Brahmaputra Mail. La causa del desastre fue la negligencia del deber cometida por ASM de la estación de tren de Kishanganj, ya que debido a que los hombres de la vía establecieron puntos incorrectos manualmente en la vía, Avadh Assam Express cambió a la línea descendente que, de lo contrario, debería haber sido la línea ascendente. Al mismo tiempo, se pasó información a la siguiente estación de que Avadh Assam Express había sido enviado a la línea ascendente desde la estación Kishanganj, lo cual era incorrecto por el hecho de que Avadh Assam Express se estaba ejecutando en la línea descendente. El punto de convergencia de dos trenes estaba en la estación de tren de Gaisal (cerca de Kishanganj) donde ambos trenes chocaron.

Según los testigos, el motor del Avadh Assam Express saltó varios pies de altura y el motor del Brahmaputra Mail chocó contra varios buggies del Avadh Assam Express, lo que resultó en uno de los terribles desastres de los ferrocarriles indios.

Si tal vez el conductor de Avadh Assam Express hubiera visto las luces de señal al mirar afuera desde su asiento, podría haber evitado el desastre ya que en su línea, todas las señales apuntaban hacia el lado opuesto en verde en lugar de las señales verdes habituales hacia el frente. La señal verde del lado opuesto era para el conductor BC Wardhan de Delhi con destino a Brahmaputra Mail. Además, si la cabina de la estación de tren de Kishanganj hubiera podido comprobar que la señal verde de la línea ascendente no se hubiera vuelto roja, que se suponía que era roja en caso de que Avadh Assam Express hubiera tocado la línea ascendente, este desastre podría haberse evitado. Cada vez que un tren cruza el punto de inicio avanzado de la estación de tren, la señal verde se cambia a roja de forma manual o automática y nuevamente se vuelve verde después de que el tren cruza cerca de una o dos estaciones.

Dado que el expreso Avadh Assam no había tocado la línea ascendente, las señales verdes en la línea ascendente se iluminaban en verde y no se habían puesto rojas. Si tal vez el personal de cabina de la estación de tren de Kishanganj hubiera notado esto a tiempo, los trenes podrían haberse detenido antes que Gaisal y este desastre podría haberse evitado.

Asistente de jefe de estación (ASM) de la estación de Kishanganj, SP Chandra, luego admitió haber enviado el Avadh Assam Express en la línea incorrecta (hacia abajo), lo que provocó que colisionara con el Brahmaputra Mail el 1 de agosto, presentado por primera vez por un informe de investigación preliminar del Jefe Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CCRS). Inmediatamente después del incidente, Chandra se fugó y fue arrestado en Katihar el 10 de agosto.

Servicios de emergencia

La línea quedó bloqueada por los escombros y los servicios de emergencia de Gaisal se vieron abrumados por completo, ya que el fuego arrasó los vehículos en ruinas y los edificios de la estación, matando a muchas de las personas heridas atrapadas en los trenes. Muchos vehículos y servicios de ayuda humanitaria tuvieron que emprender el viaje de 14 horas desde Calcuta para llegar al sitio, momento en el que muchos de los que podrían haber ayudado ya estaban muertos. Los que fueron recogidos por los rescatistas fueron trasladados a hospitales en Kishanganj e Islampur , que también se vieron abrumados por la magnitud del desastre.

Las fuertes lluvias ayudaron a apagar los incendios al día siguiente, y los equipos de rescate comenzaron a tratar de separar los doce vagones destrozados del tren e identificar los cuerpos contenidos en el interior. Muchos estaban irreconocibles y nunca fueron identificados.

Número de muertos

La cifra oficial de muertos publicada se fijó en 285 muertos y más de 300 heridos en el accidente. Los totales no oficiales han afirmado que más de 1000 o incluso más murieron, incluidos 90 soldados. Esto es posible porque aunque solo había 72 asientos en cada uno de los siete compartimentos generales que estuvieron involucrados en el accidente, todos estaban abarrotados mucho más allá de su capacidad. Además, había muchos viajeros sin billete que no estaban incluidos en el recuento oficial. Debido a la naturaleza del accidente y el incendio, así como a la gran cantidad de personas sin boleto que pudieron haber estado en los trenes, los cuerpos no pudieron identificarse por separado. También se ha especulado que los explosivos transportados en el tren militar pueden haber sido la causa de la explosión después del impacto, y no los trenes en sí. Esto ha sido negado por el ejército indio, pero sigue siendo un tema controvertido.

El ministro de Ferrocarriles, el señor Nitish Kumar, renunció por motivos morales, siendo el segundo ministro de Ferrocarriles en hacerlo, después de Lalbahadur Shastri .

Otros desastres ferroviarios de la India

Este fue el peor desastre ferroviario de la India desde el desastre ferroviario de Firozabad en 1995, y es comparable al desastre ferroviario de Bihar de 1981, en el que se informó que murieron hasta 800 personas.

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 26 ° 11′03 ″ N 88 ° 05′22 ″ E / 26.18417 ° N 88.08944 ° E / 26.18417; 88.08944