Gérard Ducarouge - Gérard Ducarouge
Gérard Ducarouge | |
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| Nacido |
3 de octubre de 1941
Paray-le-Monial , Saona y Loira , Francia
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| Fallecido | 19 de febrero de 2015 (73 años)
Neuilly-sur-Seine , Francia
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| Nacionalidad | francés |
| Ocupación | Ingeniero y diseñador de automovilismo |
| Años activos | 1964-2015 |
| Conocido por |
Diseñador de Fórmula Uno . ( Matra , Ligier , Alfa Romeo , Lotus , Larrousse ) |
Gérard Ducarouge (23 de octubre de 1941-19 de febrero de 2015) fue un diseñador de coches de Fórmula Uno francés.
Biografía
Como muchos diseñadores, su experiencia fue en ingeniería aeronáutica. Se graduó en la universidad con Bacalauréat Technique et Mathématique y ganó su Degre Superieur después de estudiar en la École Nationale Technique d'Aéronautique.
Después de dejar la universidad, se unió a Nord Aviation en 1964, donde trabajó en varios proyectos de misiles. Sin embargo, se inquietó y solicitó un trabajo como técnico en Matra Racing en diciembre de 1965. Esto fue poco después de la creación de Matra-Sports y Ducarouge comenzó a trabajar en su programa de Fórmula 3 , y a partir de 1966 también comenzó a mejorar su Fórmula 2. carros. Se aumentó de manera constante dentro de la organización a la cabeza de las operaciones, donde diseñó el Cosworth potenciada por Matra MS10 y MS80 , esta última ganadora del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 1969 con Jackie Stewart ; Luego, Ducarouge diseñó el hat-trick de Matra en las victorias de Le Mans de 1972 a 1974. A finales de 1974, Matra se retiró de las carreras.
Ducarouge renunció poco después para comenzar a trabajar en el nuevo equipo de Fórmula Uno fundado por Guy Ligier en Vichy, cerca de la ciudad natal de Gerard, Paray-le-Monial . Comenzó a trabajar en el participante de Ligier en la temporada de 1976 , el JS5, que mantuvo vínculos con Matra, incluido su motor V12 de 3 litros y el patrocinio de la marca SEITA Gitanes . Para el Gran Premio de Suecia de 1977, el equipo había celebrado su primera victoria en el Gran Premio.
Las victorias posteriores se producirían a lo largo de la temporada de 1979 . En 1981, se instaló un Matra V12 revisado en el último chasis de Liger y, con el respaldo de Talbot , parecía que el equipo sería contendiente para ganar el campeonato de constructores . Pero a mitad de temporada, Ducarouge fue despedido sin ceremonias por Guy Ligier. Rápidamente aceptó una oferta para unirse al equipo Alfa Romeo , donde persuadió al equipo para que creara su primer chasis de fibra de carbono. A pesar de esta y otras innovaciones impulsadas por Ducarouge, Alfa Romeo no cumplió con las expectativas cada vez más altas. Después de la primera sesión de clasificación del Gran Premio de Francia de 1983, donde Andrea de Cesaris fue descalificado por tener un coche bajo de peso, Ducarouge fue culpado y despedido.
No iba a quedarse sin trabajo por mucho tiempo, ya que Peter Warr, del equipo Lotus, cazaba a Ducarouge. Lotus había sido testigo de un grave declive de fortunas tras su dominante campaña de 1978 , y había culminado con la muerte de su fundador Colin Chapman en diciembre de 1982. Tras una intensa persuasión, Ducarouge se unió al equipo tras el Gran Premio de Bélgica de 1983 . Inmediatamente comenzó a trabajar en el Type 94T, que fue diseñado y construido en cinco semanas, y ayudó a salvar cierto grado de éxito durante el resto de la temporada de 1983. El equipo Lotus comenzó una importante reestructuración encabezada por Ducarouge y culminó con los años 1984–87 que representaron un importante resurgimiento de la suerte del equipo.
En 1984 , el próximo Lotus de Ducarouge, el 95T , fue ampliamente considerado como el mejor chasis de manejo durante toda la temporada con Elio de Angelis terminando tercero en el Campeonato de Pilotos a pesar de no ganar una carrera, y su compañero de equipo Nigel Mansell terminando décimo. Aunque de Angelis tuvo una temporada consistente y terminó en los puntos en las primeras 10 carreras de la temporada, estaba muy por detrás del dominante McLaren - TAGs del Campeón del Mundo de 1984 Niki Lauda y su compañero de equipo Alain Prost .
El aún nacido Lotus 96T Indy Car incorporó el uso innovador de papel de aluminio liviano en forma de panal en el chasis reemplazando la construcción nomex anterior. La ganancia de fuerza sin penalización de peso se convertiría en un sello distintivo del posterior chasis de Lotus Fórmula 1.
Para el comienzo de la temporada de 1985, Ayrton Senna se unió a Ducarouge en Lotus . En el Gran Premio de Portugal celebrado en un torrencial Estoril , Senna anotaría su primera victoria con un Ducarouge Lotus 97T . Este iba a ser el primero de siete y culminó con la victoria de 1987 en Detroit. Su automóvil de 1987, el Lotus 99T, fue el primer automóvil de Fórmula Uno en estar equipado con un sistema de suspensión activa controlado por computadora . Además, después de cuatro temporadas de usar el motor Renault V6 turboalimentado , el 99T usaría el potente Honda V6 turbo. Senna, cada vez más insatisfecho con la capacidad de Lotus para construir un automóvil que compite por el campeonato, al final de la temporada se referirá cruelmente al 99T como nada más que un 98T (el automóvil del equipo de 1986 ) con un motor Honda en lugar de un Renault. El 99T también era visualmente más voluminoso que sus competidores de Williams , Ferrari y McLaren.
Senna partiría hacia McLaren para el inicio de la temporada de 1988 , dejando a Ducarouge para desarrollar y entrar en el tan esperado Lotus 100T . A pesar de que el 100T usaba motores Honda V6 turboalimentados de la misma especificación que McLaren, el equipo solo terminó en cuarta posición y Lotus terminó sin una victoria por primera vez desde 1984, mientras que McLaren ganaría un récord en 15 de las 16 carreras de la temporada, lo que le dio a Ayrton Senna su primer Campeonato del Mundo. Las principales fallas del 100T (impulsadas en 1988 por el actual campeón del mundo Nelson Piquet y el piloto japonés Satoru Nakajima ) supuestamente se debieron a datos aerodinámicos incorrectos acumulados durante las pruebas en Comtec, así como a que se informó que el chasis era como "gelatina en resortes" y no lo suficientemente rígido para manejar la entrega de potencia abrupta del motor de 650 bhp (485 kW; 659 PS) de Honda.
Ducarouge partió de Lotus para regresar a Francia y aceptar una oferta del equipo de Larrousse . En Larrousse, desarrolló el chasis de Lola con Chris Murphy (quien más tarde se uniría a Lotus para la temporada de 1992), aunque los resultados fueron pocos y distantes con Larrousse usando el motor Lamborghini V12 algo poco confiable . En 1991 se reincorporó a Liger y permaneció como Director Técnico hasta mediados de 1994.
En el ocaso de su carrera, Ducarouge volvió sobre su trayectoria profesional hasta Matra, donde trabajó como director de desarrollo internacional en varios proyectos, incluido el desarrollo del Renault Espace F1 .
Ducarouge murió el 19 de febrero de 2015 a los 73 años.