Túnel de carretera de Fréjus - Fréjus Road Tunnel

Túnel de carretera de Fréjus
Entrée Tunnel du Fréjus.JPG
La entrada francesa al túnel de Fréjus Road en Modane , Savoie .
Visión general
Otros nombres) Traforo del Fréjus   ( italiano )
Tunnel du Fréjus   ( francés )
Ruta E 70Route nationale française 543.svg RN543
E 70Traforo T4 Italia.svg Traforo T4
E 70 Ruta europea E70
Comienzo Bardonecchia
Fin Modane
Operación
Abrió 1980
Técnico
Largo 12,87 km (8,00 millas)
Velocidad de operacion 70 kilómetros por hora (43 mph)

El túnel de carretera de Fréjus es un túnel que conecta Francia e Italia . Corre bajo Col du Fréjus en los Alpes Cottianos entre Modane en Francia y Bardonecchia en Italia. Es una de las principales rutas de transporte transalpinas entre Francia e Italia y se utiliza para el 80% del tráfico comercial por carretera.

La construcción del túnel de 13 km (8,1 millas) de largo comenzó en 1974 y entró en servicio el 12 de julio de 1980, lo que provocó el cierre del servicio de lanzadera de motorail en el túnel ferroviario de Fréjus . Costó 2.000 millones de francos (equivalente a 700 millones de euros a precios de 2005). Es el décimo túnel de carretera más largo del mundo .

El tramo francés está gestionado por la empresa francesa SFTRF y el tramo italiano por la empresa italiana SITAF. (El político francés Pierre Dumas fue presidente de SFTRF de 1962 a 1989). Se puede llegar al túnel desde el lado italiano por la autopista A32 Torino- Bardonecchia, o por la SS335 desde Oulx , que se une a la SS24 (“del Monginevro”), y llega a Bardonecchia después de 20 km (12 millas). Desde el lado francés, se puede llegar por la A43 ("l'Autoroute de la Maurienne") desde Lyon y Chambéry . Se cobra un peaje a todo el tráfico. Más de 20 millones de vehículos pasaron por el túnel durante los primeros 20 años.

La seguridad

Tras un accidente en 1999 en el túnel del Mont Blanc , a principios de 2000 se tomaron medidas para mejorar la seguridad en el túnel. Se impuso un límite estricto de velocidad de 70 km / h (43 mph) y una distancia de seguridad de 150 m (160 yardas) entre vehículos. El túnel estaba equipado con los últimos detectores de humo y llamas, y un sistema de cámaras de video en el túnel para detectar la velocidad del tráfico, así como el fuego y el humo. Se instalaron sensores de temperatura a distancias cortas a lo largo del túnel, monitoreados desde un puesto de control central. Se instalaron bocas de incendio cada 130 m, alimentadas desde grandes tanques de agua. Hay 11 puntos de seguridad a lo largo del túnel, equipados con teléfonos y altavoces conectados a la sala de control, con un conducto de ventilación independiente para suministrar aire fresco. Estos están separados del túnel principal por dos puertas cortafuegos; la puerta exterior se cierra automáticamente cuando la temperatura en el túnel alcanza un cierto nivel. Finalmente, hay un sistema de 'puerta térmica' en cada entrada para identificar cualquier vehículo que se sobrecaliente.

A pesar de estas medidas, el 4 de junio de 2005, un incendio provocó la muerte de dos camioneros eslovacos y el cierre del túnel al tráfico durante varias semanas. Reabrió a los automóviles el 4 de agosto de 2005 y, posteriormente, a los vehículos comerciales. El túnel también se cerró brevemente debido a incendios no mortales el 9 de enero de 2007, el 29 de noviembre de 2010 y el 10 de abril de 2014.

Se está construyendo un segundo tubo, paralelo al existente a una distancia de 50 m (55 yardas). El trabajo comenzó en 2009, siguiendo las regulaciones de la UE implementadas después del incendio del túnel del Mont Blanc . Originalmente planeado como un túnel de rescate de 8 m (26 pies) de ancho, en 2012 se llegó a un acuerdo para abrir el nuevo tubo al tráfico hacia Francia y convertir un carril del tubo existente en un carril de emergencia. El avance se produjo el 17 de noviembre de 2014. El nuevo tubo se abrirá al tráfico el 1 de octubre de 2021, como muy pronto. Como seguirá habiendo un solo carril para cada dirección (el otro carril es un carril de emergencia), la capacidad del túnel permanecerá sin cambios. Ambos tubos estarán conectados por una serie de pasajes, cinco de los cuales pueden ser utilizados por vehículos de emergencia.

El equipo de extinción de incendios consta de cuatro equipos de intervención: ubicados en los lados italiano y francés, y dos dentro del túnel, a unos 4 km (2,5 millas) de cada extremo.

Laboratorio subterráneo de Fréjus

Cerca del punto medio se encuentra el Laboratoire Souterrain de Modane (también conocido como el Laboratorio subterráneo Fréjus). Este sitio alberga el Observatorio Neutrino Ettore Majorana (experimento NEMO), una colaboración internacional de científicos que buscan la desintegración beta doble sin neutrinos . Una observación de la desintegración beta doble sin neutrinos sería evidencia de que los neutrinos son partículas de Majorana y podrían usarse para medir la masa de neutrinos. Se están realizando intentos para construir un laboratorio más grande, ya sea en el mismo túnel o en el Ferroviaire de Lyon Turín, aún más profundo, 15 km al este.

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 45 ° 08′27 ″ N 6 ° 41′20 ″ E / 45.14083 ° N 6.68889 ° E / 45.14083; 6.68889