Ford RS200 - Ford RS200

Ford RS200
Visión general
Fabricante	Ford Europa
Producción	1984-1986
Diseñador	Filippo Sapino en Ghia
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Con motor de cuatro ruedas de accionamiento
Tren motriz
Motor	1,8 L (110 CID) recto-4 2,1 L recto-4
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.540 mm (100,0 pulgadas)
Largo	3.988 mm (157,0 pulgadas)
Ancho	1.752 mm (69,0 pulgadas)
Altura	1.320 mm (52,0 pulgadas)

El Ford RS200 es un automóvil deportivo con motor central y tracción en las cuatro ruedas que fue producido por Ford Motorsport en Boreham, Reino Unido, de 1984 a 1986. El RS200 de carretera fue la base del automóvil de rally del Grupo B de Ford y fue diseñado para cumplir con el reglamento de homologación de la FIA , que requería la producción de 200 kits de piezas y el montaje de al menos un automóvil legal para la carretera. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Belfast.

Historia

Después de la introducción del MKIII Escort en 1980, Ford Motorsport se dedicó a desarrollar una variante del vehículo con tracción trasera y turbo que podría competir en las carreras de rally del Grupo B , y denominó al nuevo vehículo Escort RS 1700T . Un desarrollo lleno de problemas llevó a Ford a abandonar el proyecto frustrado en 1983, dejándolos sin un nuevo vehículo para ingresar al Grupo B. No queriendo abandonar el Grupo B o simplemente "cancelar" el costo de desarrollar el fallido 1700T, los ejecutivos decidieron para hacer uso de las lecciones aprendidas en el desarrollo de ese vehículo en la preparación de un nuevo coche de rally especialmente diseñado. Además, los ejecutivos de Ford insistieron en que el nuevo vehículo contaría con tracción total, una adición que consideraron necesaria para permitirle competir adecuadamente con los modelos de tracción total de Peugeot y Audi .

RS200 en la Race Retro 2008

El nuevo vehículo tenía un diseño único, con una carrocería compuesta de plástico y fibra de vidrio diseñada por Ghia , un motor de montaje central y tracción en las cuatro ruedas. Los coches fueron fabricados en nombre de Ford por otra empresa conocida por su experiencia en la producción de carrocerías de fibra de vidrio: Reliant . Para ayudar a la distribución del peso, los diseñadores instalaron la transmisión en la parte delantera del automóvil, lo que requería que la potencia del motor montado en el medio llegara primero a las ruedas delanteras y luego regresara a la parte trasera, creando una configuración compleja del tren de transmisión. El chasis fue diseñado por el ex Fórmula Uno diseñador Tony Southgate , y de Ford John Wheeler, un ex ingeniero de F1, con la ayuda en el desarrollo temprano. Una configuración de suspensión de doble horquilla con amortiguadores gemelos en las cuatro ruedas ayudó al manejo y ayudó a darle al automóvil lo que a menudo se consideraba la plataforma mejor equilibrada de cualquiera de los competidores contemporáneos del RS200. El contenedor de repuestos de Ford fue allanado para ayudar a darle al RS200 un aspecto corporativo de Ford, por ejemplo, el parabrisas delantero y las luces traseras eran idénticas a las de los primeros Sierra y las puertas eran artículos de Sierra recortados. También se utilizaron pequeños elementos del contenedor de piezas, como los equipos de conmutación, para ahorrar tiempo y gastos de desarrollo.

El compartimento del motor y la suspensión trasera del RS200 con motor central

La potencia provino de un motor Ford- Cosworth "BDT " de un solo turboalimentado de 1.803 cc (1.8 L; 110.0 cu in) que producía 250 hp (186 kW) en el equipamiento de carretera, y entre 350 y 450 hp (261 y 336 kW) en adornos de carreras; Los kits de actualización estaban disponibles para las versiones de carretera para aumentar la potencia de salida a más de 300 hp (224 kW). Aunque el RS tenía el equilibrio y el aplomo necesarios para ser competitivo, su relación potencia-peso era pobre en comparación, y su motor producía un notorio retraso a bajas RPM, lo que lo hacía difícil de conducir y, en última instancia, menos competitivo. El tercer puesto del piloto de fábrica Kalle Grundel en el Rally WRC de Suecia de 1986 representó el mejor resultado del vehículo en la competencia de rally del Grupo B, aunque el modelo tuvo un éxito limitado fuera de la clase ultra competitiva del Grupo B. Sin embargo, solo un evento después, en el Rally de Portugal , un Ford RS200 estuvo involucrado en uno de los accidentes más dramáticos en la historia del WRC, cobrándose la vida de tres espectadores e hiriendo a muchos otros. Otro Ford RS200 fue estrellado por el piloto suizo de Fórmula Uno Marc Surer contra un árbol durante el Rallye de Hessen de 1986 en Alemania, matando instantáneamente a su copiloto y amigo Michel Wyder.

RS200 y Audi Quattro S1 compiten en rallycross

El accidente en el Rallye de Portugal desencadenó una reacción en cadena y el RS200 quedó obsoleto después de solo un año completo de competencia cuando la FIA , la junta directiva, que en ese momento controlaba las carreras de rally WRC, abolió el Grupo B después de la temporada de 1986. Para 1987, Ford había planeado introducir una variante "Evolución" del RS200, con un desarrollo del motor BDT, llamado más tarde BDT-E , que desplaza 2.137 cc (2,1 L; 130,4 cu in), desarrollado por el británico Brian Hart . Las cifras de potencia para el motor varían bastante de una fuente a otra, dependiendo de la configuración mecánica, por ejemplo, los niveles de impulso, la potencia de salida varía de 550 hp (558 PS; 410 kW) a 815 hp (826 PS; 608 kW); aunque la salida más típica fue de 580 hp (588 PS; 433 kW) a 8,000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 5500 rpm de torque . La prohibición de las carreras del Grupo B obligó efectivamente al modelo E2 a retirarse; Sin embargo, más de una docena de ellos se llevaron a cabo con éxito desde agosto de 1986 hasta octubre de 1992 en los Campeonatos de Europa de la FIA para pilotos de Rallycross en toda Europa, y el noruego Martin Schanche reclamó el título europeo de rallycross de 1991 con un Ford RS200 E2 que producía más de 650 CV. (485 kW).

Ford RS200 en el Spirit of Rally 2005

Un RS200, que se abrió camino en las carreras de circuito, se originó como un automóvil de carretera; fue convertido a la especificación IMSA GTO impulsado por un motor turbo BDTE Cosworth Evolution de 2.0 litros de más de 750 BHP. Compitiendo contra los numerosos equipos respaldados por la fábrica como Mazda, Mercury y Nissan, con sus especiales de chasis espacial recién construidos , a pesar de ser un privado, el automóvil nunca logró ningún éxito real para ser un competidor serio y fue retenido por el propietario original. En Inglaterra se fabricó un coche de piezas que luego se utilizó para competir en la categoría ilimitada en el Pikes Peak International Hill Climb , donde fue conducido por el sueco Stig Blomqvist en 2001, 2002 y 2004 y en 2009 por el ex campeón británico de Rallycross Mark Rennison.

El RS200 fue diseñado desde cero como un superdeportivo de rally de motor central especialmente diseñado, y los modelos de carretera con homologación 200 eran esencialmente un subproducto de Ford que quería competir con el RS200 y mostrar sus capacidades tecnológicas en el cada vez más popular Campeonato del Mundo de Rally. También fue diseñado por ingenieros que tenían una amplia experiencia en deportes de motor, y el motor tenía una entrega de potencia suave y funcionaba más como un motor de automóvil de carreras, a diferencia de todos los otros motores de producción altamente modificados que Audi, Lancia y Peugeot tenían en sus coches. Los otros coches famosos del Grupo B se basaron todos en modelos de producción con motor delantero, y tanto en el Lancia Delta S4 como en el caso del Peugeot 205 T16, hatchbacks y, en el caso del Audi Quattro, un cupé de lujo. Aunque los autos S4 y T16 con especificaciones del Grupo B tenían motor central, todavía se originaron como autos con motor delantero. El predecesor de Lancia al Delta S4, el 037, también era un superdeportivo del Grupo B con motor central, pero se basaba y se había originado en el coche de producción Montecarlo con motor central de Lancia.

Producción

Un RS200 de producción azul.

Las reglas de homologación de la FIA para el Grupo B requerían la construcción de al menos 200 vehículos legales en carretera, y Ford construyó estas 200 unidades con repuestos para otras 20+ unidades reservadas para los equipos de carreras. Esos chasis y piezas de repuesto también se utilizaron más tarde para construir un par de automóviles no originales, los llamados bitsa .

Según los informes, un total de 24 de los 200 coches originales se convirtieron posteriormente a los llamados modelos "Evolution", en su mayoría marcados por sus propietarios como tipos "E" o "E2". La primera intención de Ford fue marcar los 20 autos "Evo" requeridos por la FIA como números de serie 201 a 220, pero como esto en realidad no era necesario de acuerdo con las reglas de la FIA, luego mantuvieron sus números de serie originales (por ejemplo, 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 etcétera).

Las herramientas originales para la carrocería del Ford RS200 fueron compradas recientemente por Banham Conversions , que las utilizó para hacer una versión de auto en kit basada en el Austin Maestro . Debido a que es un cambio de cuerpo básico del Maestro, los accesorios del motor Austin-Rover se encuentran en la parte delantera del vehículo.

Especificación (coche de rally del Grupo B)

Un RS200 conducido en el Festival de Velocidad de Goodwood 2010

La parte trasera de un RS200

	Ford RS200 en Goodwood
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Motor

• Longitudinalmente montado , de motor central, el diseño de cuatro ruedas motrices
• Cabeza / bloque de aleación de aluminio / aleación de aluminio
• 4 cilindros en línea , revestimientos integrados Nikasil
• 5 cojinetes principales. Ventilador eléctrico refrigerado por agua
• Diámetro : 86 mm (3,39 pulgadas)
• Carrera : 77,6 mm (3,06 pulgadas)
• Capacidad : 1.803 cc (1.8 L; 110.0 cu in)
• Engranaje de válvulas : levas dobles en cabeza, 4 válvulas por cilindro, transmisión por árbol de levas con correa dentada

Relación de compresión : 7,2: 1. Sistema de gestión del motor e inyección de combustible Bosch Motronic . Turbocompresor Garrett T3 / presión de sobrealimentación 23 psi (1,6 bar).

• Max. potencia : 450 PS (331 kW; 444 hp) a 8,000 rpm
• Max. torsión : 360 libras · pie (490 N · m) a 5.500 rpm

Transmisión

• Embrague de paleta AP de doble placa manual de 5 velocidades con forros cerrametálicos

Mando final: bisel en espiral, relación 4,375 a relación de transferencia de 1,15

Suspensión

• Delantero , independiente, doble horquilla, muelles helicoidales gemelos y amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
• Trasera , doble horquilla independiente, muelles helicoidales gemelos y amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, enlace de control de puntera ajustable

Direccion

• Cremallera y piñón, una pequeña cantidad de automóviles también tenían asistencia de energía hidráulica. Diámetro del volante 14 pulg., 1.8 vueltas de tope a tope,

Frenos

Circuitos duales, split delantero / trasero. Discos ventilados delanteros de 300 mm (11,8 pulg.) De diámetro. Discos ventilados traseros de 300 mm (11,8 pulg.) De diámetro, sin servo de vacío. Freno de mano, volante mecánico y palanca central hidráulica que actúan sobre pinzas traseras separadas operadas mecánicamente.

Ruedas

Aleación de magnesio Ford, llantas de 6 a 8 pulgadas (opción de 8 pulgadas y 11 pulgadas para neumáticos de carreras). Neumático dependiente de las condiciones ( Pirelli Monte Carlo intermedio 245/40 16 en el coche de prueba), 16 de diámetro, presiones dependientes de los neumáticos utilizados.

Dimensiones y pesos

• Longitud: 157,5 pulgadas (4000 mm)
• Ancho: 69.0 in (1753 mm)
• Altura: variable
• Distancia entre ejes: 99,6 en (2530 mm)
• Pista (delantera / trasera): 59,1 / 58,9 en (1,502 / 1,497 mm)
• Peso: 2,315 libras (1,050 kg)

Rendimiento

El RS200 conservado con chasis n. ° 200 en el Ford Heritage Center, Dagenham

Velocidades máximas:

Aceleración desde el reposo:

De pie 1/4 de milla: 11,4 segundos, 115 mph (185 km / h)

Km de pie: Desconocido

Aceleración (es):

Referencias

• Percepción aumentada - Autocar, edición del 12 de noviembre de 1986

enlaces externos

• Información del Ford RS 200