Vergüenza de vuelo - Flight shame
Flight shame o flygskam es un movimiento social anti-vuelo , con el objetivo de reducir el impacto ambiental de la aviación . Comenzó en 2018 en Suecia y ganó fuerza al año siguiente en todo el norte de Europa . Flygskam es una palabra sueca que literalmente significa "vergüenza de vuelo". El movimiento disuade a las personas de volar para reducir las emisiones de carbono para frustrar el cambio climático .
Orígenes
Se informó que Staffan Lindberg , un cantante sueco, acuñó el término en 2017. Björn Ferry , un atleta olímpico , también fue uno de los primeros campeones notables del concepto. Malena Ernman , cantante de ópera y madre de la activista adolescente Greta Thunberg , también anunció públicamente que dejaría de volar. Thunberg ayudó a popularizar el movimiento. La idea seguiría creciendo a medida que otras celebridades suecas siguieran su ejemplo. Maja Rosén en 2018 inició el movimiento We Stay on the Ground en Suecia. El grupo se compromete a dejar de volar durante un año una vez que 100.000 personas en un país determinado se comprometan a hacer lo mismo. La palabra comenzó a generalizarse entre los angloparlantes en 2019.
Tågskryt
Tågskryt , una palabra sueca que literalmente significa "alarde de tren", es el resultado del movimiento flygskam . Esta idea anima a las personas a viajar en tren en lugar de en avión . Además, alienta a las personas a utilizar las redes sociales publicando imágenes de su viaje en tren y etiquetándolas como # tågskryt.
Att smygflyga , que significa "volar en secreto", es también otro término que se deriva del movimiento flygskam .
Impacto
Aproximadamente el 2,5 por ciento de las emisiones de carbono humanas globales provienen de vuelos comerciales. Además, los aviones emiten otros gases como óxido de nitrógeno y vapor de agua en forma de estelas que también tienen un impacto ambiental. Cuando comenzó el movimiento de la vergüenza del vuelo, se proyectaba que el volumen de vuelos se expandiría, aunque la industria de la aviación estaba tomando medidas para disminuir sus emisiones.
Decisiones individuales
En Suecia, el uso de trenes ha aumentado, mientras que los vuelos domésticos han disminuido. SJ , el principal operador de trenes de Suecia, informó que vendió 1,5 millones de billetes más en 2018 que el año anterior. Según Swedavia , los operadores de aeropuertos de Suecia, los viajes nacionales disminuyeron un 9% con respecto al año anterior. El número de pasajeros en los diez aeropuertos más transitados de Suecia disminuyó un 5% en el verano de 2019, en comparación con el año anterior.
El mismo patrón se observó en Alemania . El servicio ferroviario de Deutsche Bahn AG informó un número récord de viajeros en 2019.Los aeropuertos alemanes mostraron una disminución en los pasajeros que toman vuelos nacionales, un 12% menos que en noviembre de 2019, en comparación con el año anterior.
En una encuesta de 2019 a 6.000 personas realizada por el banco suizo UBS , el 21% de los encuestados en Estados Unidos , Francia , Inglaterra y Alemania dijeron que volaron menos el año pasado.
Hasta ahora, este patrón no se ha observado en los Países Bajos . Una encuesta de 2019 realizada por NBTC-Nipo Research mostró que casi el 60% de los holandeses (un porcentaje que apenas ha cambiado en 10 años) afirmó que consideraba importante tener en cuenta la sostenibilidad al planificar unas vacaciones, pero el 5% planeaba volar a su destino. en el futuro que en 2019.Una encuesta de 2020 de NBTC-Nipo Research mostró que la situación se había agravado aún más: de un total de 39,9 millones de vacaciones, los holandeses realizaron 10,1 millones de vuelos de vacaciones (un aumento del 3%) y 10 millones de viajes en automóvil. en 2019 (una disminución del 3%), lo que significa que las vacaciones en avión superaron en número a las vacaciones en automóvil por primera vez en la historia holandesa.
Del mismo modo, la vergüenza del vuelo tampoco ha sido un factor en Bélgica , donde un nuevo récord de 35 millones de pasajeros partieron o llegaron en avión en 2019. Sin embargo, no está claro si esto implicó un aumento de la contaminación. Por ejemplo, el aeropuerto de Bruselas informó una disminución del 0,5% en el número de vuelos, a pesar de un aumento del 2,5% en los pasajeros, lo que sugiere que muchos de los aviones simplemente volaban más llenos que en 2018.
A algunos ejecutivos de aerolíneas de EE. UU. Les preocupaba que la vergüenza de los vuelos popularizada por Greta Thunberg pudiera desempeñar un papel a medida que el crecimiento de los viajes aéreos globales se desaceleró al 4% en 2019, frente a un promedio del 5% anual durante la década anterior.
Prohibiciones de vuelos de corta distancia
Para 2019, el movimiento de la vergüenza del vuelo había inspirado a docenas de organizaciones, incluidas universidades y empresas como Klarna Bank AB , en toda Europa a imponer prohibiciones de vuelos de corta distancia a sus empleados, así como a desalentar los vuelos de larga distancia.
Respuesta de la industria
La industria de las aerolíneas ha reconocido el movimiento como una amenaza para sus intereses comerciales. En 2019, en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anual en Seúl , se discutió la lucha contra el flygskam . Algunas aerolíneas, como easyJet , declararon que gastarían decenas de millones de libras esterlinas para comprar compensaciones de carbono.
Pandemia de COVID-19
Para abril de 2020, la pandemia de COVID-19 había provocado que el número de viajes aéreos a nivel mundial se desplomara, ya que las aerolíneas recortaron hasta el 95% de sus viajes, empequeñeciendo el impacto del movimiento flygskam . Expertos, como el profesor de la Escuela de Negocios de Harvard, Prithwiraj Choudhury, y la experta en energía y transporte de la Universidad de Leeds , Jillian Anable, argumentaron que muchas adaptaciones a las crisis de aviación realizadas por las personas durante la pandemia deberían conducir a cambios de comportamiento duraderos después de que la pandemia haya terminado, y que es poco probable que volar volver a la normalidad para hacer frente al cambio climático.
Debate publico
El video corto alemán de 2009 The Bill , creado por Germanwatch , explora cómo los viajes y sus impactos se ven comúnmente en la vida cotidiana del mundo desarrollado, y las presiones sociales que están en juego.
El escritor británico George Marshall ha investigado las racionalizaciones comunes que actúan como barreras para tomar la decisión personal de viajar menos o para justificar viajes recientes. En un proyecto de investigación informal, "uno al que puede unirse", dice, dirigió deliberadamente las conversaciones con personas que están en sintonía con los problemas del cambio climático hacia preguntas sobre sus recientes vuelos de larga distancia y por qué su viaje estaba justificado. Reflexionando sobre acciones contrarias a sus creencias, señaló, "(i) por intrigante que sea su disonancia, lo que es especialmente revelador es que cada una de estas personas tiene una carrera que se basa en el supuesto de que la información es suficiente para generar cambios - la suposición de que un momento de introspección los mostraría era profundamente defectuosa ".
En 2011, S. Cohen observó que tanto los viajes aéreos como la preocupación por sus impactos climáticos estaban creciendo, equilibrados por la tecnología y los recursos físicos, la regulación propia y externa y las normas sociales, incluida la estigmatización de los viajes aéreos excesivos. En 2009, Stefan Gössling señaló el conflicto causado por el crecimiento de los viajes aéreos en un mundo con limitaciones de carbono, con una minoría de personas hipermóviles responsables de una gran parte de los viajes aéreos. En 2018, el 11% de la población mundial tomó un vuelo, el 4% voló al extranjero y el 1% fue responsable de la mitad de las emisiones de la aviación mundial, según un estudio de noviembre de 2020 de la Universidad de Linnaeus .
Encuestas
En otoño de 2014, una encuesta alemana mostró que los votantes del Partido Verde viajan más a menudo en avión: el 49% voló una vez al año en comparación con el 42% de los votantes de izquierda , el 36% de los partidarios de CDU / CSU (conservadores) y el 32% de SPD (laborista) simpatizantes. Ninguno de ellos voló nunca, en comparación con el 17%, 16% y 13% de los demás seguidores, respectivamente. Solo el 48% de los votantes verdes estuvieron de acuerdo con la afirmación "Es bueno que muchas personas puedan permitirse volar hoy", mientras que entre el 69% y el 77% de los demás partidos estuvieron de acuerdo. Los partidarios de los verdes a menudo tienen una buena educación y ganan más que el promedio, y viajan con frecuencia por negocios y turismo. En Gran Bretaña, en 2015, una encuesta realizada por Travelzoo mostró que los partidarios del Partido Verde son los más propensos a realizar vuelos de larga distancia.
En febrero de 2020, una encuesta de opinión francesa realizada por Paul Chiambaretto, et al., De la Escuela de Negocios de Montpellier mostró que el 90% de las personas sobreestiman la participación del transporte aéreo en las emisiones de CO₂, más de la mitad piensa que es superior al 10% en lugar de la real. cifra de 2-3%. El 90% de las personas piensa que las emisiones por pasajero se han mantenido estables o crecieron, mientras que en realidad se redujeron en un 25% en los últimos 15 años y el 70% sobrestimó el consumo de combustible de los aviones modernos (dentro de 2-3 L / 100 km por pasajero) con un 24% pensando que queman más de 10 L / 100 km por pasajero. Del 37% de los franceses que evitaron viajar en avión en 2019, el 15% (5,6% en general) prefirió otros medios de transporte por razones medioambientales. Después de la pandemia de COVID-19 , el 61% de las personas dijeron que tienen la intención de viajar en avión en 2021, más obstaculizados por las restricciones de viaje que por las preocupaciones ambientales. El medio ambiente es una preocupación para quienes antes evitaban viajar en avión, alrededor del 20% de la población encuestada.