Fleet Air Arm (RAN) - Fleet Air Arm (RAN)

Fleet Air Arm
RAN aviación crest.gif
Emblema de Fleet Air Arm
Fundado 3 de julio de 1947
País Australia
Escribe Aviación naval
Parte de Marina Real Australiana
Base Aerea NAS Nowra
Lema (s) Sin rivalidad
Sitio web Armada Real Australiana - Fleet Air Arm
Comandantes
Comandante, brazo aéreo de la flota Comodoro Don Dezentje
Insignias
Roundels Roundel de Australia.svg Roundel de Australia - Baja visibilidad.svg
Alférez blanco
Alférez naval de Australia.svg
Aeronaves voladas
Ataque MH-60R Seahawk
Entrenador Bell 429 Eurocopter EC135
Transporte MRH-90 Taipan

El Fleet Air Arm (FAA), anteriormente conocido como Australian Navy Aviation Group , es la división de la Royal Australian Navy (RAN) responsable de la operación de las aeronaves. La FAA se fundó en 1947 tras la compra de dos portaaviones de la Royal Navy . El personal de la FAA luchó en la Guerra de Corea (operando desde el portaaviones HMAS  Sydney ) y la Guerra de Vietnam (adjunto a un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Australiana y una compañía de Aviación del Ejército de los Estados Unidos ), y participó en conflictos y operaciones posteriores desde buques de guerra anfitriones.

Inicialmente operando solo aviones de ala fija, los helicópteros fueron adquiridos por primera vez por la FAA en 1952, formando el primer escuadrón de helicópteros de Australia. El uso de helicópteros aumentó con el tiempo, particularmente después de 1982, cuando el portaaviones HMAS  Melbourne fue desmantelado y no reemplazado. En 2000, tras la retirada del servicio de la aeronave Hawker Siddeley HS 748 con base en tierra, la FAA se convirtió en una fuerza de helicópteros que operaba en la guerra antisubmarina y funciones de apoyo marítimo. A partir de 2018, la FAA consta de cinco escuadrones activos, que operan cuatro tipos de helicópteros y dos tipos de UAV.

Historia

Un Hawker Sea Fury en la cubierta de vuelo del portaaviones HMAS  Sydney , durante las pruebas de vuelo del barco en 1949

Durante la década de 1920, la RAN intentó obtener el apoyo del gobierno para una Armada Aérea de la Flota Australiana, modelada libremente en el Servicio Aéreo Naval Real y su sucesor controlado por la Fuerza Aérea Real , la Armada Aérea de la Flota . Esto fue aprobado como parte de las mejoras a las fuerzas armadas de Australia, pero la oposición de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) llevó al Gabinete a disolver la organización en enero de 1928, poco después de su establecimiento. La RAAF asumió la responsabilidad de la aviación naval, que consistía principalmente en aviones anfibios volados por el vuelo N ° 101 de la RAAF (y sus sucesores, el Escuadrón N ° 5 , luego el Escuadrón N ° 9 ) de los cruceros de la RAN y el hidroavión HMAS  Albatross .

Los éxitos de la aviación naval durante la Segunda Guerra Mundial reavivaron la idea de una fuerza de aviación controlada por la RAN, con sugerencias de que Australia proporcione el personal para operar un portaaviones británico y los escuadrones adjuntos expresados ​​durante 1944, aunque la oferta se retiró a mediados de 1945 porque de escasez de mano de obra. Una revisión realizada por el Comité de Defensa del Gobierno de Australia después de la Segunda Guerra Mundial recomendó que las fuerzas de posguerra de la RAN se estructuraran en torno a una Fuerza de Tarea que incorpore múltiples portaaviones. Los planes iniciales eran para tres compañías, con dos activo y una tercera en reserva, a pesar de los recortes de fondos dirigidos a la compra de los Majestic clase portadores de la flota de luz, majestuoso y terrible de la Royal Navy en junio de 1947. Un Ejército de Aire se estableció el 3 de Julio de 1947 por el Consejo de Defensa de la Commonwealth para operar aviones de estos dos portaaviones y también mantener dos antiguas bases de la Real Fuerza Aérea Australiana como instalaciones de apoyo: se convirtieron en HMAS  Albatross en Nowra, Nueva Gales del Sur , y HMAS  Nirimba en Schofields, Nueva Gales del Sur . Como Terrible estaba más cerca de completarse de los dos barcos, la construcción se terminó sin modificaciones importantes. El buque fue comisionado en la RAN como HMAS  Sydney el 16 de diciembre de 1948. Sydney ' sierra s viaje inaugural de la entrega de los dos primeros escuadrones operado por el brazo de aire de flota: 805 Escuadrón con Hawker Sea Furies , y 816 de la escuadrilla con Fairey luciérnagas . Los dos escuadrones operaban como el 20º Grupo Aéreo Portador (CAG). Sydney regresó a Inglaterra en 1950 para recoger el 21 ° CAG: Escuadrones 808 y 817 , con Sea Furies y Fireflies, respectivamente.

Durante la Guerra de Corea , Sydney se desplegó en aguas coreanas a fines de 1951, con un CAG en tiempo de guerra de 805, 808 y 817 Escuadrones embarcados. El Fleet Air Arm operó en un papel de ataque, apoyo en tierra y escolta durante el despliegue, en el que murieron tres pilotos de la RAN y un cuarto resultó gravemente herido, mientras que se perdieron trece aviones. Nueve de ellos fueron derribados por la artillería antiaérea norcoreana, y los aviones fueron dañados por antiaéreos en al menos otras noventa ocasiones. Los otros cuatro se perdieron en accidentes de cubierta o se estrellaron debido al mal tiempo. Mientras tanto, Majestic estaba experimentando importantes mejoras durante la construcción para operar aviones a reacción, incluida la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo , una catapulta de vapor y una ayuda de aterrizaje espejada . Para permitir que la RAN operara como una fuerza de dos portaaviones mientras se completaba Majestic , la Royal Navy prestó el portaaviones ligero clase Colossus HMS  Vengeance a la RAN a finales de 1952. Vengeance llegó a Australia con tres helicópteros Bristol Sycamore para el Fleet Air Arm. Aunque no son los primeros helicópteros en ver el servicio militar en Australia (ese título pertenece a un Sikorsky S-51 de la Real Fuerza Aérea Australiana ), los Sycamores formaron el primer escuadrón de helicópteros militares de Australia y provocaron el establecimiento de la primera escuela de pilotos de helicópteros de Australia.

RAN Gannet a bordo del USS  Philippine Sea

El Vengeance fue devuelto al Reino Unido en 1955, con la tripulación transferida a Majestic , que fue comisionado en la RAN como HMAS  Melbourne el 28 de octubre de 1955. El nuevo portaaviones entregó un nuevo avión al Fleet Air Arm: el caza a reacción de Havilland Sea Venom. -bomber para los Escuadrones 805 y 808, y el avión antisubmarino Fairey Gannet propulsado por turbohélice para los Escuadrones 816 y 817. Estos aviones debían quedar obsoletos a fines de la década de 1950, y la RAN consideró comprar aviones modernos de diseño francés o italiano, que eran más pequeños que los desarrollos británicos y más adecuados para las operaciones de portaaviones ligeros. A fines de la década de 1950, con Sydney fuera de servicio y reacondicionada como transporte de tropas, se decidió que la aviación naval de ala fija sería reemplazada por una fuerza de 27 helicópteros antisubmarinos Westland Wessex , para operar desde Melbourne . Esta decisión fue rescindida en 1963, con el avión antisubmarino Grumman S-2E Tracker y el avión de combate McDonnell Douglas A-4G Skyhawk encargado del Fleet Air Arm. Aunque Melbourne y su grupo aéreo no desempeñaron ningún papel en la Guerra de Vietnam , los aviadores navales australianos vieron la acción como parte del Vuelo en helicóptero de la Marina Real Australiana en Vietnam (un componente de la Unidad Militar Experimental Australiana-Estadounidense conjunta ) y el Destacamento RAN, Escuadrón 9 Vietnam ( adjunto al Escuadrón N ° 9 de la RAAF ).

En 1972, los helicópteros Wessex de Fleet Air Arm fueron reemplazados por helicópteros antisubmarinos Westland Sea King , aunque un pequeño número de Wessex continuó sirviendo en funciones de utilidad y búsqueda y rescate. Melbourne permaneció en servicio hasta mediados de 1982, cuando fue puesta en reserva. El gobierno australiano inicialmente planeó comprar el HMS  Invincible de la Royal Navy y operar Harriers y helicópteros de ella, pero los británicos retiraron la oferta después del desempeño del barco en la Guerra de las Malvinas , y las elecciones de 1983 del Partido Laborista Australiano vieron la cancelación de los planes. para reemplazar a Melbourne . Sin portaaviones, la aviación de ala fija de portaaviones en la RAN terminó el 30 de junio de 1983 con el desmantelamiento de varios escuadrones, y muchos pilotos de la RAN se unieron al Ejército y a la RAAF, o se transfirieron a las ramas de aviación de las armadas de otras naciones. Los RAN Skyhawks se vendieron a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , y los Trackers se retiraron del servicio y se vendieron a una empresa privada para su eliminación.

Un Sea King flotando sobre la cubierta de vuelo del HMAS  Tobruk en 2008, antes de un ejercicio de reabastecimiento de combustible en vuelo en helicóptero

Antes de ser vendidos, los RAN Trackers volaron desde bases terrestres como aviones de patrulla y vigilancia, y los aviones HS 748 continuaron en las funciones de entrenamiento y transporte de guerra electrónica después de que se eliminaron todos los demás activos de ala fija. El cambio de escuadrones completos embarcados en portaaviones a vuelos de uno o dos helicópteros operando desde fragatas obligó a revisar la gestión y el estilo organizativo de la FAA, con escuadrones hechos para actuar con mayor independencia y oficiales subalternos menos experimentados que asumieron una mayor responsabilidad en la gestión. actividades de aviación de su barco asignado. Durante la década de 1980, el Eurocopter Ecureuil (Squirrel) y el Sikorsky S-70 Seahawk fueron adquiridos para operar desde las fragatas de la clase Adelaide . A principios de la década de 1990, estos helicópteros operaron a bordo de barcos australianos desplegados para apoyar a la coalición internacional durante la Guerra del Golfo ; se utilizaron para la vigilancia antiaérea y la búsqueda en la superficie, para enviar grupos de abordaje a los barcos interceptados y proporcionar capacidades de búsqueda y rescate. Durante 1992, los Sea Kings de la FAA se embarcaron a bordo del HMAS  Tobruk para la Operación Solace , parte de la operación de alivio de la hambruna en Somalia.

Durante la década de 1990, la FAA ordenó que varios helicópteros Kaman SH-2G Super Seasprite reacondicionados operaran desde las fragatas de la clase Anzac en funciones antisubmarinas y antisuperficie . Aunque debían entrar en servicio a principios de la década de 2000, los helicópteros no estuvieron operativos hasta 2006, y poco después quedaron en tierra debido a preocupaciones sobre su aeronavegabilidad, sistema de control de vuelo, capacidad de supervivencia de accidentes e incapacidad para operar en condiciones climáticas adversas. Los retrasos y problemas con la adquisición llevaron a la cancelación del proyecto en marzo de 2008, y los helicópteros terminados fueron devueltos a Kaman. Estos fuselajes fueron posteriormente adquiridos por la RNZAF para reemplazar su flota SH-2 existente.

Desde 2000, cuando se retiró el último par de HS 748, el Fleet Air Arm ha sido una fuerza completamente giratoria. El Fleet Air Arm se hizo responsable de la operación y mantenimiento de la fuerza de helicópteros de la RAN de las fragatas de las clases Adelaide y Anzac y de los barcos anfibios y de apoyo de la RAN.

Escuadrones actuales

Los escuadrones de la RAN siguen el mismo sistema de numeración que los de la Royal Navy, con unidades operativas numeradas desde 800 en adelante y unidades de entrenamiento numeradas desde 700 en adelante:

El MH-60R Seahawk, operado por el 816 Squadron, es el avión más numeroso en el inventario de RAN.
Escuadrón Escribe Aeronave Base Papel Notas
Escuadrón 723 Giratorio Eurocopter EC135 Nowra Iniciativa II de Retención y Motivación del Sistema de Capacitación de Tripulaciones de Helicópteros También proporciona el equipo de visualización de helicópteros RAN
Escuadrón 725 Giratorio MH-60R Romeo Seahawk Nowra Entrenamiento de conversión (Romeo Seahawk) Reformado 2013; operativo 2015
Escuadrón 808 Giratorio MRH-90 Taipan Nowra Transporte táctico
Escuadrón 816 Giratorio MH-60R Romeo Seahawk Nowra Vuelos en barcos pequeños
Escuadrón 822X UAV Insitu ScanEagle Nowra Unidad de ensayos
Camcopter S-100

El escuadrón 723 fue la última unidad del Fleet Air Arm en operar aviones de ala fija, cuando retiró su par de HS 748 en junio de 2000. El último escuadrón operativo de ala fija fue el 851 Squadron , que operó tanto los HS 748 como los S-2 Trackers hasta se disolvió en agosto de 1984. El 816 Squadron fue una de las dos unidades de ala fija basadas en portaaviones de la FAA, que operaba el Tracker (el otro era el 805 Squadron que operaba el A-4 Skyhawk ) cuando el HMAS Melbourne fue dado de baja en 1982.

Una unidad de vuelo adicional de la Royal Australian Navy fue el Laser Airborne Depth Sounder Flight , con base en Cairns , que, tras la retirada del HS748, operó el único avión de ala fija que quedaba en el inventario de la RAN. Esta unidad no estaba bajo el control operativo del Fleet Air Arm, sino que formaba parte del Servicio Hidrográfico Australiano , con personal civil y de la RAN. El vuelo LADS se disolvió en 2019.

Los pilotos de la RAN realizan un entrenamiento de vuelo avanzado utilizando RAAF Pilatus PC-9 del No 2 FTS

Entrenamiento de vuelo

La RAN no es responsable del entrenamiento de vuelo básico y avanzado inicial de su nueva tripulación. El entrenamiento básico de vuelo lo lleva a cabo la Escuela de entrenamiento básico de vuelo de tres servicios en el aeropuerto de Tamworth , mientras que el entrenamiento avanzado para pilotos RAN y el entrenamiento para observadores está a cargo de la Real Fuerza Aérea Australiana :

Una vez que la tripulación aérea de la RAN ha pasado por este proceso, se envía al Escuadrón 723 para el entrenamiento de conversión de helicópteros, antes de unirse a uno de los dos escuadrones operativos. El Escuadrón 725 ha sido reformado para servir como unidad de conversión para el nuevo MH-60R Romeo Seahawk.
1: ^ Descrito como "Oficiales de guerra de aviación marítima"

Aeronave

Actual

Desde 2000, cuando se retiraron el último par de HS 748 , el Fleet Air Arm ha sido una fuerza alada completamente giratoria. El avión más numeroso en el inventario actual de la FAA es el MH-60R Romeo operado por el 816 Squadron, que proporciona vuelos de barcos pequeños a la clase Adelaide (hasta 2 aviones) y la clase Anzac (1 avión). Estos emprenden numerosas misiones, incluida la guerra antisuperficie y antisubmarina. El MRH-90 Taipan ha reemplazado al Westland Sea King en las funciones de transporte táctico y apoyo logístico con el 808 Squadron, que opera desde los barcos de apoyo anfibios de la RAN. Un total de seis de estos aviones son propiedad y están operados por la RAN, mientras que otros siete son compartidos con el Ejército . La defensa aérea de la flota es principalmente tarea de los destructores de misiles guiados de la clase Hobart , armados con el SM-2 Standard SAM ; estos son apoyados cuando es posible por los Hornets F / A-18 de la RAAF. El Departamento de Defensa en el Plan de Estructura de la Fuerza 2020 informó que planeaba expandir y racionalizar la flota de helicópteros de la RAN. En octubre de 2021, EE. UU. Aprobó una posible venta militar extranjera (FMS) a Australia de 12 MH-60R adicionales. El 13 de octubre de 2021, un MH-60R se perdió en el mar de Filipinas y los 3 tripulantes solo sufrieron heridas leves. Como resultado, los 23 restantes fueron castigados temporalmente.

Aeronave Origen Escribe Variante En servicio Notas
Patrulla Marítima
MH-60R Seahawk Estados Unidos ASW / SAR 23 Originalmente 24. 1 perdido. En 2021, EE. UU. Aprobó una posible venta de 12 MH-60R adicionales.
MRH-90 Taipan unión Europea Transporte / SAR 6
Aviones de entrenamiento
Eurocopter EC135 alemán entrenador de helicópteros 15 Compartido con Army

Planes pasados

En el Libro Blanco de Defensa de 2009, Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , el gobierno declaró que la RAN necesitaba 24 nuevos helicópteros de combate naval para 2014, para reemplazar a los Seahawks y compensar la adquisición cancelada de Super Seasprite. El requisito requería un helicóptero capaz de realizar tanto la guerra antisubmarina como la antisuperficie, así como las funciones de búsqueda y rescate y transporte de tropas (principalmente de grupos de abordaje ). Se consideraron dos aviones: la variante del helicóptero fragata de la OTAN del NH90, y el MH-60 Romeo , una versión del Sikorsky SH-60 Seahawk . Para determinar un reemplazo, se consideró que el NFH-90 tenía un 80% en común con los MRH-90 del RAN y del Ejército, y que todos los fuselajes podían ensamblarse en las instalaciones existentes en Queensland. Además, se evaluó que la construcción de fibra compuesta resistente a la corrosión del tipo proporciona una mejor capacidad de supervivencia en caso de accidente en el mar. Sin embargo, el tipo recién entró en funcionamiento en 2010, aunque ya había estado en orden con varias armadas europeas antes de esto. Por el contrario, el MH-60 Romeo había estado en funcionamiento con la Armada de los Estados Unidos desde finales de 2005, y la similitud con los Seahawks existentes de la RAN reduciría el entrenamiento de reacondicionamiento para pilotos y personal de mantenimiento, el fuselaje tiene menos espacio interior que el NFH-90 para el mismo tamaño externo aproximado. En octubre de 2009, la RAN recomendaba el MH-60 Romeo, ya que sería más barato y supondría un menor riesgo tecnológico. El 1 de junio de 2011, el ministro de Defensa, Stephen Smith, anunció que se había elegido el MH-60 Romeo y que los 24 helicópteros se entregarían entre 2014 y 2020.

Según los planes actuales, los buques anfibios de la clase Canberra de la Royal Australian Navy pueden acomodar hasta dieciocho helicópteros. Aunque los barcos son potencialmente capaces de operar aviones STOVL de ala fija, como el F-35B Lightning y el V-22 Osprey , la operación de aviones de ala fija no fue un criterio de licitación y, a pesar de las numerosas sugerencias, el Gobierno australiano indicó que no tenía la intención de comprar aviones de ala fija para que el Fleet Air Arm operara de la clase Canberra . Sin embargo, en 2014, tanto Tony Abbott , el primer ministro , como David Johnston , el ministro de Defensa, indicaron que el Libro Blanco de Defensa de 2015 podría considerar potencialmente la compra de varios aviones F-35B como parte del tramo final de F- 35 pedidos para Australia. A mediados de 2015, luego de la evidencia presentada a un comité del Senado australiano en la que el Departamento de Defensa reconoció que habría costos significativos en la adaptación de los dos barcos de la clase Canberra para operar el F-35B, el plan se retiró de lo previsto. lista de propuestas que se incluirían en el próximo libro blanco de defensa del gobierno .

Retirado

Ejemplos de muchos aviones operados por Fleet Air Arm se exhiben en el Fleet Air Arm Museum en HMAS Albatross

Un A-4G a bordo del HMAS Melbourne
Un Westland Wessex helicóptero
Un rastreador S-2 se prepara para lanzar desde HMAS Melbourne
Aeronave Origen Escribe Variante En servicio Notas
Aeronave de combate
Luciérnaga Fairey Reino Unido cazabombardero 108 aviones basados ​​en portaaviones - retirado en 1958
Furia del mar Hawker Reino Unido cazabombardero 101 aviones con base en portaaviones - retirado en 1962
Alcatraz de Fairey Reino Unido caza-bombardero / ASW 36 aviones basados ​​en portaaviones - retirado en 1967
Veneno de mar de Havilland Reino Unido caza-bombardero / ASW 39 aviones basados ​​en portaaviones - retirado en 1967
Grumman S-2 Estados Unidos ASuW / ASW 32 aviones basados ​​en portaaviones - retirado en 1984
A-4 Skyhawk Estados Unidos cazabombardero TA-4G / A-4G 20 aviones basados ​​en portaaviones - retirado en 1984
Transporte
Nutria marina supermarina Reino Unido SAR / transporte 3 en servicio desde 1948 hasta 1954
Douglas C-47 Estados Unidos transporte 4 en servicio desde 1949 hasta 1977
Autocar Auster Reino Unido transporte / comunicaciones 2 en servicio desde 1953 hasta 1965
Hawker Siddeley HS 748 Reino Unido transporte / EW 2 en servicio desde 1973 hasta 2000
Helicópteros
Bristol Sycamore Reino Unido utilidad / enlace 13 en servicio desde 1953 hasta 1965
Westland Wessex Reino Unido ASW / SAR 27 en servicio desde 1962 hasta 1989
Westland Scout Reino Unido patrulla / SAR 2 en servicio desde 1963 hasta 1977
Campana UH-1 Estados Unidos utilidad UH-1D / C 7 en servicio desde 1964 hasta 1987
Campana OH-58 Estados Unidos utilidad OH-58B 4 en servicio desde 1974 hasta 2000
Westland Sea King Reino Unido ASW / SAR Mk 50A 12 en servicio desde 1976 hasta 2011
SH-2G Super Seasprite Estados Unidos ASW / SAR 15 en servicio desde 2001 hasta 2008
S-70 Seahawk Estados Unidos ASW / SAR S-70B dieciséis en servicio desde 1989 hasta 2017
Aviones de entrenamiento
CAC Wirraway Australia entrenador 17 en servicio desde 1948 hasta 1957
polilla tigre de Havilland Australia entrenador 3 en servicio desde 1948 hasta 1957
vampiro de havilland Estados Unidos entrenador jet 13 en servicio desde 1954 hasta 1972
Aermacchi MB-326 Italia entrenador jet MB-326H 10 en servicio desde 1970 hasta 1983
Eurocopter AS350 Francia entrenador de helicópteros Ardilla AS350BA 24 en servicio desde 1984 hasta 2017
Campana 429 Estados Unidos entrenador de helicópteros Campana 429 3 en servicio de 2012 a 2019
Zumbido
Northrop KD2R-5 Estados Unidos dron objetivo en servicio desde 1965 hasta 1973
GAF Turana Australia dron objetivo en servicio desde 1966 hasta 2000
GAF Jindivik Australia dron objetivo en servicio desde 1966 hasta 2000
Beechcraft MQM-107 Estados Unidos dron objetivo MQM-107E en servicio desde 1998 hasta 2008

Armas y equipo

Actual

Notas

^ (I) UnBombardier Dash 8equipado conLADSes propiedad de la RAN, pero está adjunto alServicio Hidrográfico de la Marina Real Australiana, no a la FAA.

^ (II) Se refiere a la cantidad de aeronaves individuales operadas por la FAA durante toda la vida útil, no a la cantidad de aeronaves en operación en cualquier momento dentro de esa vida útil.

Referencias

Fuentes

Libros

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Artículos e informes de revistas

Otras lecturas

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  • Jones, Colin (1997). Alas y la Armada 1947-1953 . Kenthurst, Nueva Gales del Sur: Kangaroo Press. ISBN 9780864178367.

enlaces externos