Ferrari SF90 - Ferrari SF90
 El Ferrari SF90, conducido por Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Austria de 2019
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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| Constructor | Ferrari | ||||||||||
| Diseñador (s) |
Mattia Binotto (Director técnico) Enrico Cardile (Jefe de proyectos de vehículos) Fabio Montecchi (Jefe de proyectos de vehículos) Andrea De Zordo (Subgerente de proyectos de vehículos) Giorgio Rossetti (Jefe de desarrollo) Tiziano Battistini (Jefe de diseño de chasis) Maurzio Bocchi (Jefe de vehículos) Performance) David Sanchez (Jefe de Aerodinámica) |
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| Predecesor | Ferrari SF71H | ||||||||||
| Sucesor | Ferrari SF1000 | ||||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||||
| Suspensión (delantera) | Varilla de empuje | ||||||||||
| Suspensión (trasera) | Tirar de la varilla | ||||||||||
| Largo | 5.712 mm (224,9 pulgadas) | ||||||||||
| Ancho | 2.000 mm (79 pulgadas) | ||||||||||
| Altura | 950 mm (37 pulgadas) | ||||||||||
| Distancia entre ejes | 3.652 mm (143,8 pulgadas) | ||||||||||
| Motor | Ferrari 064 motor turboalimentado V6 de inyección directa de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) limitado a 15,000 RPM en un diseño de tracción trasera montado en el medio | ||||||||||
| Motor eléctrico | Sistemas de recuperación de energía térmica y cinética de Ferrari | ||||||||||
| Transmisión | Ocho marchas adelante y una marcha atrás | ||||||||||
| Peso | 743 kg (1.638 libras) | ||||||||||
| Combustible | Shell V-Power | ||||||||||
| Lubricantes | Shell Helix Ultra | ||||||||||
| Frenos | Frenos de disco Brembo Carbon autoventilados (delanteros y traseros) con control electrónico en los frenos traseros | ||||||||||
| Llantas |
Pirelli P Zero (seco) Pirelli Cinturato (húmedo) Ruedas de magnesio forjadas OZ : 13 " |
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| Historia de la competencia | |||||||||||
| Participantes notables | Scuderia Ferrari | ||||||||||
| Conductores notables | |||||||||||
| Debut | Gran Premio de Australia 2019 | ||||||||||
| Primera victoria | Gran Premio de Bélgica 2019 | ||||||||||
| Última victoria | Gran Premio de Singapur 2019 | ||||||||||
| Último evento | Gran Premio de Abu Dabi 2019 | ||||||||||
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El Ferrari SF90 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019 . El chasis fue diseñado por Mattia Binotto , Enrico Cardile , Fabio Montecchi y David Sanchez con Corrado Iotti a la cabeza del diseño del tren motriz. El coche lo conducían Sebastian Vettel y Charles Leclerc , que debutaba en la Scuderia Ferrari . El automóvil hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2019 .
Fondo
Ferrari diseñó y construyó el SF90 como un automóvil de Fórmula Uno para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019 . El coche fue conducido por el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel y el debutante de Ferrari Charles Leclerc en todas las carreras de la temporada 2019. Ferrari nombró al automóvil SF90 para celebrar el 90 aniversario de la compañía y, de acuerdo con la tradición, Vettel nombró a su automóvil "Lina".
Diseño inicial
Las nuevas regulaciones para la temporada 2019 significaron que los equipos tuvieron que adoptar un nuevo diseño de alerón delantero más simple y un alerón trasero más alto y ancho. Ferrari produjo un diseño de alerón delantero radical, que se estrechaba hacia abajo desde el medio hacia los endplates del alerón, mientras que Mercedes y Red Bull, sus rivales más cercanos, optaron por un diseño convencional que es alto desde el medio hasta el final. Este diseño estaba destinado a fomentar el flujo alrededor de los neumáticos con el alerón delantero por debajo de la altura máxima permitida. El diseño del alerón delantero de Ferrari significaba que la mayor parte de la carga se sentiría en el medio del alerón y esto, a su vez, haría que el flujo de aire se dirigiera al interior de los neumáticos delanteros. Este diseño hizo que los niveles de carga aerodinámica del automóvil fueran más predecibles, aunque con menos carga aerodinámica en general.
Un aerodinámico anónimo comentó que debido a que el alerón delantero no generaba tanta carga aerodinámica como los alerones delanteros de algunos de sus coches rivales, Ferrari tuvo que compensar y aumentar el tamaño de sus tablas de barcazas para proporcionar esta carga aerodinámica. Esto, a su vez, significó que la parte trasera no podía producir tanta carga aerodinámica como la delantera en el desarrollo del automóvil. Es probable que esto conduzca a un automóvil propenso al sobreviraje , por lo que se anticipó que el SF90 no sería tan rápido como algunos de sus rivales y la cantidad de carga aerodinámica que produciría el automóvil sería limitada.
Ferrari cambió la cubierta del motor del SF90, haciéndolo más pequeño en comparación con su predecesor, el SF71H , para ahorrar peso y mejorar la aerodinámica. Ferrari adoptó un acabado mate en la librea del automóvil en lugar de brillo para ahorrar peso. El SF90 también tenía un sistema de enfriamiento reelaborado con la cubierta del motor con una entrada más pequeña, ahora triangular en lugar de ovalada y las entradas de aire del radiador se hicieron más grandes. La carrocería trasera también fue remodelada, lo que sugiere un aumento en el rendimiento aerodinámico trasero.
Pruebas de pretemporada
Ferrari realizó algunas mejoras en la primera prueba. El más notable de ellos fue la ubicación de la salida del aire que habría pasado por la cápsula lateral. En lugar del lugar tradicional de dejar salir el aire de la parte trasera del automóvil, el SF90 redirigió parte del aire detrás de la base del halo . Esto tendría 2 ventajas, la primera sería que al llevar el aire hacia arriba ayudaría a generar una carga aerodinámica adicional en el medio del aire y el segundo beneficio sería que el SF90 podría manipular el flujo de aire hacia su parte trasera. ala. Una segunda mejora que Ferrari aportó a la primera prueba fue con el volante. La llanta de la rueda fue rediseñada con orificios para transferir el calor lejos de los neumáticos, manteniendo así los neumáticos en su ventana operativa. Aunque esta innovación no ayudaría con el ritmo absoluto del SF90, le permitiría al SF90 cuidar mejor sus neumáticos y, por lo tanto, mejorar el ritmo de carrera de los autos. Después de la primera semana de pruebas de pretemporada, fue el SF90 el que tuvo la clara ventaja de haber completado un gran número de vueltas y tanto Leclerc como Vettel comentaron lo cómodos que se sentían con el coche. Aunque el SF90 terminó en octavo y noveno lugar después de la primera prueba, solo usaron los neumáticos más duros y, por lo tanto, más lentos, cuando se ajustaron los tiempos para mostrar el tiempo de vuelta previsto si todos hubieran estado con el mismo neumático, se predijo que el SF90 habría sido el mejor. lo más rápido.
Rendimiento de temporada
Rondas de apertura
En el Gran Premio de Australia, los Ferrari se alinearon tercero y quinto piloteados por Vettel y Leclerc, respectivamente. Durante la carrera, ambos autos sufrieron una falta de ritmo general en comparación con los dos autos Mercedes, así como con el Red Bull de Max Verstappen . Terminaron en cuarto y quinto lugar.
En el Gran Premio de Baréin, Ferrari bloqueó la primera fila de la parrilla de salida como lo había hecho el año anterior , con Charles Leclerc estableciendo un nuevo récord en la pista en el proceso. Sin embargo, durante la carrera ambos coches sufrieron problemas, Vettel por errores del piloto y Leclerc por un problema de motor que le costó la victoria.
En el Gran Premio de China, los Ferrari corrían muy cerca uno del otro cuando se le pidió a Leclerc que cediera el paso a Vettel, lo que permitió a Vettel en una estrategia alternativa luchar contra Verstappen de Red Bull por un podio. Leclerc terminó quinto él mismo.
En el Gran Premio de Azerbaiyán , los Ferrari parecían tener la medida del Mercedes en los entrenamientos libres con el Ferrari mostrando una velocidad superior en línea recta. Sin embargo, durante la clasificación, Leclerc se estrelló de cara a la sección del castillo. El retraso resultante de la calificación y la posterior caída de la temperatura de la pista le favorecieron a Mercedes, que bloqueó la primera fila con Vettel rescatando el tercer puesto para Ferrari. Vettel subiría al podio al día siguiente, mientras que Leclerc, comenzando desde el décimo, luchó por el campo para terminar quinto, estableciendo la vuelta más rápida y tomando el punto de acompañamiento.
Rondas europeas y canadienses
En el Gran Premio de España , ninguno de los Ferrari terminó en el podio, con Vettel cuarto y Leclerc quinto. En el Gran Premio de Mónaco Sin embargo, el equipo se recuperó, con Vettel teniendo mejor resultado de la temporada en el segundo lugar de Ferrari, sin embargo, Leclerc sólo logró calificar 16 después de un error estratégico durante la clasificación; Leclerc también tuvo que retirarse de la carrera tras un pinchazo.
En el Gran Premio de Canadá , Ferrari fue el favorito para ganar con su velocidad superior en línea recta. Vettel tomó la pole position, mientras que Leclerc logró el tercer lugar detrás de Hamilton. Durante la carrera, Vettel y Hamilton se batieron en duelo con Vettel logrando mantenerse por delante de Hamilton. Sin embargo, en la vuelta 48, Vettel se salió de la pista y se reincorporó peligrosamente delante de Hamilton, lo que provocó que Vettel recibiera una penalización por reincorporarse peligrosamente a la pista. Como resultado, Ferrari se perdió su primera victoria de la temporada debido a la penalización de Vettel, aunque Ferrari posteriormente anunció que apelaría.
En el Gran Premio de Francia , Leclerc ocupó el tercer lugar en la calificación, mientras que Vettel se vio obstaculizado por un problema de motor y largó noveno. Durante la carrera, Leclerc subió al podio mientras que Vettel terminó quinto.
En el Gran Premio de Austria , Leclerc logró su segunda pole position de su carrera, mientras que Vettel no estableció un tiempo en la Q3 debido a problemas mecánicos. Durante la carrera, se desarrolló una intensa batalla entre Verstappen y Leclerc, que culminó con el Red Bull adelantando por el interior en dirección a la curva 2. Leclerc fue empujado y tuvo que usar la zona de salida y a pesar de que se inició una investigación sobre la maniobra de adelantamiento. se determinó que era legal. Vettel terminó el podio en cuarto lugar habiendo comenzado noveno.
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Leclerc se clasificó tercero y Vettel sexto. Durante la carrera, Vettel y Verstappen chocaron, lo que hizo que Vettel retrocediera para terminar en el puesto 16, mientras que Leclerc tomó su cuarto podio consecutivo.
En el Gran Premio de Alemania , Ferrari parecía competir por la pole position, pero el equipo tuvo problemas mecánicos para Vettel en la Q1 y Leclerc en la Q3. En una carrera afectada por la lluvia, Vettel logró terminar segundo después de comenzar en el puesto 20. Leclerc se estrelló en el gran premio.
La última carrera antes de las vacaciones de verano fue una mala actuación para Ferrari. Leclerc y Vettel se clasificaron cuarto y quinto respectivamente en el Gran Premio de Hungría . En la carrera, el Ferrari SF90 no fue competitivo y ambos pilotos terminaron la carrera 1 minuto detrás del ganador de la carrera Hamilton con Vettel en tercer lugar, en una estrategia alternativa, y Leclerc cuarto.
Ferrari entró tanto el belga y el italiano grandes premios como favoritos con un coche que es muy adecuado para los circuitos. Posteriormente, Charles Leclerc ganó ambas carreras y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica, aunque ambos Grandes Premios solo se ganaron por un estrecho margen, con Mercedes terminando segundo y tercero en ambas ocasiones a un segundo de Leclerc. Mientras tanto, Vettel terminó cuarto en Bélgica y 13 en Italia luego de una colisión con Lance Stroll .
Rondas de cierre
Para la siguiente carrera, el Gran Premio de Singapur , Ferrari introdujo nuevas actualizaciones aerodinámicas con nuevas aletas en el piso del automóvil y una nueva nariz en un intento por mejorar la carga aerodinámica, entre otros cambios más pequeños en la aerodinámica del automóvil. El equipo logró un resultado de clasificación de 1-3 y Vettel ganó la carrera frente a Leclerc para asegurar el primer resultado 1-2 de Ferrari desde el Gran Premio de Hungría de 2017 , y la primera victoria de Vettel desde el Gran Premio de Bélgica de 2018 . Ferrari siguió mostrando su mejor ritmo en el Gran Premio de Rusia , con otro resultado de clasificación de 1-3. Sin embargo, una estrategia de Mercedes no estándar, un retiro mecánico de Vettel y un período de Virtual Safety Car y Safety Car significaron que Ferrari quedó fuera y solo pudo salvar un podio con Leclerc.
En el Gran Premio de Japón , los Ferrari bloquearon la primera fila, con Sebastian Vettel estableciendo un récord en la pista. Sin embargo, el comienzo de la carrera fue mal para Ferrari, ya que Vettel perdió ante Bottas en la salida y Leclerc chocó con Verstappen en la curva 1. Leclerc recibió instrucciones de mantenerse fuera a pesar de un alerón delantero claramente dañado, que arrojó pedazos y pedazos a los autos detrás. . Finalmente, Michael Masi , el director de carrera, ordenó a Ferrari que llamara a Leclerc a boxes para reparar el alerón delantero. Al final, Leclerc terminó una vuelta atrás en el octavo lugar, ascendido al sexto tras la descalificación de Renault , mientras que Vettel resistió el desafío de un Hamilton que cargaba para mantenerse segundo.
En el Gran Premio de México , los Ferrari volvieron a ser el equipo a batir, con Leclerc tomando la pole position por delante de su compañero de equipo después de que Verstappen recibió una penalización por ignorar las banderas amarillas. Sin embargo, una estrategia alternativa de Mercedes, combinada con la falta de ritmo de carrera de Ferrari, hizo que los dos pilotos terminaran cuarto y segundo para Leclerc y Vettel, respectivamente.
En el Gran Premio de Estados Unidos , Ferrari parecía tener una buena oportunidad de ganar la carrera con Vettel en la primera fila y Leclerc en cuarto lugar. Sin embargo, el equipo tuvo un mal comienzo, con Vettel cayendo cinco lugares en la primera vuelta mientras luchaba por calentar sus neumáticos. En la vuelta 9, Vettel se retiró debido a una falla en la suspensión. Leclerc rescató cuarto para la Scuderia, 50 segundos detrás del ganador de la carrera Bottas. El pobre desempeño de Ferrari generó una vez más controversia en torno a la legalidad de su motor.
En el Gran Premio de Brasil , Vettel se clasificó en la primera fila por cuarta vez consecutiva. Leclerc arrancó 14º después de una penalización en la parrilla. Vettel corrió en tercer lugar durante la mayor parte de la carrera, sin ser realmente una amenaza para los líderes de la carrera, Hamilton y Verstappen. Mientras tanto, Leclerc se abrió paso por el campo. Después del reinicio del coche de seguridad, Vettel perdió el tercer lugar ante Albon. En la vuelta 65, Leclerc superó a Vettel en la curva 1 para la cuarta posición, pero unas cuantas curvas más tarde, Vettel estaba al ataque. Se puso junto a su compañero de equipo e hicieron contacto, lo que resultó en una falla de suspensión para Leclerc y un pinchazo para Vettel. Ambos conductores se retiraron después de la colisión. Esta fue la primera carrera desde Singapur 2017 en la que Ferrari no obtuvo puntos.
En el Gran Premio de Abu Dhabi , Leclerc se clasificó cuarto y Vettel quinto, pero ambos ganaron una posición en la parrilla después de que Valtteri Bottas fuera penalizado. Leclerc ocupó el último lugar en el podio, mientras que Vettel terminó en quinto lugar. Después de la carrera, la FIA investigó el coche de Leclerc por cualquier ilegalidad. Aunque no fue descalificado, Ferrari recibió una multa de 50.000 euros por una declaración inexacta de la carga de combustible del automóvil.
Controversia de la unidad de potencia
Ferrari disfrutó de un sólido desempeño en línea recta a lo largo de la temporada 2019, y su desempeño fue particularmente fuerte entre los Grandes Premios de Bélgica y México , donde anotaron seis poles consecutivas y sus únicas victorias en carreras de la temporada. Como su forma había mejorado notablemente en comparación con sus primeras 12 carreras de la temporada, Red Bull emitió una consulta a la FIA pidiendo una aclaración si se permitiría utilizar un sistema que evitara el sensor de flujo de combustible. La FIA respondió antes del Gran Premio de Estados Unidos , recordando a todos los competidores a través de una directiva técnica que tales sistemas no serían permitidos. Posteriormente, la forma de Ferrari se desvaneció al no lograr una pole position o una victoria de carrera en el resto de la temporada. Lewis Hamilton, con motor de Mercedes, afirmó que Ferrari había perdido poder después de las directivas técnicas, mientras que Max Verstappen, con motor de Honda, acusó a Ferrari de hacer trampa.
Después del final de las pruebas de pretemporada para la temporada 2020 , la FIA anunció que había concluido una investigación de la unidad de potencia Ferrari 064 2019 y formó un acuerdo privado con Ferrari. Todos los equipos que no tenían motores de Ferrari estaban "sorprendidos y conmocionados" por el anuncio, instando a la FIA a dar una revelación completa de la legalidad de la unidad de potencia Ferrari 2019. La FIA respondió diciendo que no estaba completamente satisfecha con su legalidad, pero decidió no tomar más acciones debido a la complejidad del asunto y evitar casos legales complicados.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductores | Grandes premios | Puntos | WCC | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AUS | BHR | CHN | AZE | ESP | LUN | PUEDEN | FRA | AUT | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | PECADO | RUS | JPN | MEX | Estados Unidos | SOSTÉN | ABU | |||||||
| 2019 | Scuderia Ferrari | Ferrari 064 | PAG | Sebastián Vettel | 4 | 5 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 P | 5 F | 4 | dieciséis | 2 | 3 | 4 F | 13 | 1 | Retirado | 2 P | 2 | Retirado | 17 † | 5 | 504 | 2do |
| Charles Leclerc | 5 | 3 P F | 5 | 5 F | 5 | Retirado | 3 | 3 | 2 P | 3 | Retirado | 4 | 1 P | 1 P | 2 P | 3 P | 6 | 4 P F | 4 F | 18 † | 3 | ||||||
| Fuente: | |||||||||||||||||||||||||||
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.