Luciérnaga Fairey - Fairey Firefly

Este artículo trata sobre el luchador británico de la década de 1940. Para el caza biplano británico de un solo asiento de la década de 1930, consulte Fairey Firefly II . Para la década de 1920 caza británico, véase Fairey Firefly I .

Luciérnaga
Fairey Firefly FR.1 Z2030 Ringway 04.46 edited-2.jpg
Operacional FAA Fairey Firefly FR.1 con camuflaje de finales de la Segunda Guerra Mundial
Papel
Fabricante Fairey Aviation Company, Ltd.
Primer vuelo 22 de diciembre de 1941
Introducción Marzo de 1943
Retirado 1956 (Marina Real)
Estado Retirado del servicio militar
Usuarios primarios Armada Real Armada
Real Australiana Armada
Real Canadiense Armada
Real de los Países Bajos
Producido 1941-1955
Número construido 1,702

El Fairey Firefly era una Segunda Guerra Mundial -era portadora transmitidas por los aviones de combate y aviones anti-submarinos operados principalmente por el brazo de aire de flota (FAA). Fue desarrollado y construido por el fabricante de aviones británico Fairey Aviation Company .

El desarrollo del Firefly se remonta a un par de especificaciones emitidas por el Ministerio del Aire británico en 1938, que pedían nuevos diseños de cazas navales. Diseñado según el concepto contemporáneo de la FAA de un caza / reconocimiento de flota de dos asientos, el piloto y el observador se colocaron en estaciones separadas. En vuelo, el Firefly fue superior en términos de rendimiento y potencia de fuego a su predecesor, el Fairey Fulmar . Debido a un desarrollo prolongado, el tipo solo entró en servicio operativo hacia el final del conflicto, momento en el que ya no era competitivo como luchador. Las limitaciones de un solo motor en un fuselaje relativamente pesado redujeron su rendimiento, pero el Firefly demostró ser un avión bastante resistente, de largo alcance y dócil durante las operaciones de portaaviones .

El Fairey Firefly sirvió en la Segunda Guerra Mundial como caza de flota. Durante la era de la posguerra , pronto fue reemplazado en el papel de caza por la llegada de aviones a reacción más modernos , por lo que el Firefly se adaptó para desempeñarse en otros roles, incluidas las operaciones de ataque y la guerra antisubmarina. En estas capacidades, siguió siendo un pilar de la FAA hasta mediados de la década de 1950. Tanto las luciérnagas británicas como las australianas realizaron habitualmente operaciones de ataque a tierra desde varios portaaviones durante la Guerra de Corea . En el servicio exterior, el tipo estaba en funcionamiento con las armas aéreas navales de Australia, Canadá, India y los Países Bajos. Todavía en 1962, las luciérnagas holandesas se utilizaron para llevar a cabo salidas de ataque contra los infiltrados indonesios en la Nueva Guinea holandesa . Sus usos finales fueron en varios roles secundarios, como entrenadores , remolcadores y aviones no tripulados .

Diseño y desarrollo

Durante 1938, momento en el que las autoridades británicas se estaban preparando para la probabilidad de un conflicto importante , el Ministerio del Aire emitió un par de especificaciones que pedían cazas navales, uno convencional y un " caza de torreta ". Los requisitos de rendimiento para ambos eran poder alcanzar una velocidad de 275 nudos mientras volaban a 15.000 pies (4.600 m) y portaban un armamento, para el caza convencional, de ocho ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) o cuatro ametralladoras Browning de 20 mm. (0,79 pulg.) Cañón hispano . Este avión reemplazaría al Fairey Fulmar , que se había visto como un diseño provisional. Estas especificaciones se actualizaron durante el año siguiente, mientras varios fabricantes británicos presentaban sus ideas. Siguieron más cambios a la especificación oficial, como la eliminación total de la especificación del caza de torreta, mientras que se emitió una especificación modificada para cubrir los aviones de combate de uno y dos asientos con capacidad de 330 y 300 nudos (610 y 560 km / h; 380 y 350 mph). ) respectivamente. Fairey ofreció diseños que podían acomodarse a arreglos de uno o dos asientos, ya sea impulsados ​​por el motor Rolls-Royce Griffon , o combinando un fuselaje más grande con un motor Napier Sabre . Después de considerar las respuestas del fabricante, la Especificación N.5 / 40 reemplazó las especificaciones anteriores. Debido a la necesidad de navegar en mar abierto, se decidió optar por un avión biplaza solo. Para la defensa de las bases navales, un diseño de monoplaza separado conduciría al Blackburn Firebrand .

El Firefly fue diseñado por un equipo dirigido por HE Chaplin en Fairey Aviation que, según los informes, utilizó el Fulmar como punto de partida. Durante junio de 1940, el Almirantazgo hizo un pedido inicial de 200 aviones "fuera del tablero de dibujo", los primeros tres de los cuales funcionarían como prototipos. El 22 de diciembre de 1941, el primer prototipo del Firefly realizó su primer vuelo . Aunque el avión pesaba 4.000 lb (1.800 kg) más que el Fulmar anterior (en gran parte debido a la adopción del motor Griffon más pesado y al armamento de dos cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada ala), el Firefly era de 40 mph ( 64 km / h) más rápido debido a la mejora de la aerodinámica , así como a la mayor potencia del motor Griffon IIB, siendo capaz de generar un máximo de 1.735 CV (1.294 kW).

El Firefly era un monoplano en voladizo de ala baja , con un fuselaje semi- monocasco de metal de sección ovalada y una unidad de cola convencional con un plano de cola colocado hacia adelante . Estaba propulsado por un motor de pistón refrigerado por líquido Rolls-Royce Griffon, que impulsaba una hélice de cuatro palas construida por Rotol . Un radiador grande montado en la barbilla estaba presente para proporcionar enfriamiento al motor. El Firefly tenía tren de aterrizaje principal retráctil y rueda de cola, el tren de aterrizaje principal accionado hidráulicamente se retrae hacia adentro en la parte inferior de la sección central del ala. Este tren de aterrizaje estaba muy extendido, una característica muy útil para los aterrizajes de portaaviones. La aeronave también estaba equipada con un gancho de detención retráctil montado debajo del fuselaje trasero. La cabina del piloto estaba ubicada sobre el borde de ataque del ala, mientras que el observador / operador de radio / navegador estaba ubicado a popa del borde de fuga del ala . Estas posiciones proporcionaron una mejor visibilidad para operar y aterrizar, y ambos tripulantes contaron con toldos separados que se podían arrojar .

El Firefly estaba equipado con un ala totalmente de metal que se podía plegar manualmente, las alas terminaban a lo largo de los lados del fuselaje cuando se doblaba. Cuando estaba en la posición de vuelo, las alas se bloquearon hidráulicamente en su lugar. El ala en sí presentaba puntas cuadradas y grandes flaps Fairey-Youngman , que proporcionaban un manejo relativamente bueno mientras volaban a bajas velocidades. Un total de cuatro cañones de 20 mm fueron enterrados dentro de las alas, lo que se consideró un armamento relativamente pesado para la época. Según los pilotos, el manejo general del Firefly estaba relativamente bien equilibrado, pero se requería un nivel de fuerza física para ejecutar efectivamente las acrobacias aéreas .

Durante 1942, las pruebas de manejo y rendimiento se llevaron a cabo por primera vez en RAF Boscombe Down . Para 1944, el Firefly había sido autorizado para usar proyectiles de cohetes debajo del ala y, en abril de 1944, las pruebas que involucraban una carga doble de 16 cohetes y un par de tanques de caída de 45 gal EE.UU. (170 l; 37 imp gal) todavía proporcionaban un manejo aceptable. . La prueba adicional con dos de 90 galones (410 L) tanques de gota o dos 1000 lb (450 kg) bombas considera aceptable aunque con "... un pequeño efecto adverso en el manejo de ...", mientras que" ... manejo con una sola 1,000 lb (450 kg) de bomba fue desagradable, pero manejable ". Las pruebas de rendimiento a 11.830 lb (5.370 kg) indicaron una velocidad máxima de 315 mph (507 km / h) a 16.800 pies (5.100 m), mientras que un ascenso a 20.000 pies (6.100 m) tomó 12,4 minutos, con una velocidad máxima de ascenso de 2.140. ft / min (650 m / min) a 3.800 pies (1.200 m) y un techo de servicio de 30.100 pies (9.200 m).

Historia operativa

Firefly FR.4 de la Armada de los Países Bajos en 1952

La variante principal del avión utilizado durante la Segunda Guerra Mundial fue el Firefly Mk I, que se utilizó en todos los teatros de operaciones. Durante marzo de 1943, los primeros Firefly Mk Is fueron entregados a la FAA, pero estos no entraron en servicio operativo hasta julio de 1944, momento en el que equiparon el Escuadrón Aéreo Naval 1770 a bordo del HMS  Indefatigable . Las primeras operaciones se realizaron en el teatro europeo, donde Fireflies llevó a cabo numerosos vuelos de reconocimiento armados y ataques antibuque a lo largo de la costa noruega. Ese año, las luciérnagas también proporcionaron cobertura aérea y reconocimiento aéreo durante los ataques al acorazado alemán Tirpitz .

A lo largo de su carrera operativa, el Firefly asumió roles cada vez más exigentes desde la guerra de combate hasta la guerra antisubmarina mientras estaba estacionado principalmente con la Flota Británica del Pacífico en los teatros del Lejano Oriente y el Pacífico . El tipo se utilizó contra objetivos terrestres japoneses y aviones de combate. Las luciérnagas de la FAA llevaron a cabo ataques contra refinerías de petróleo y aeródromos y fueron enviadas repetidamente contra islas controladas por los japoneses hasta el Día de la Victoria sobre Japón . El Firefly ganó un nivel de renombre público cuando se convirtió en el primer avión diseñado y construido por los británicos en sobrevolar la capital japonesa de Tokio .

Durante mayo de 1945, en previsión de una gran ofensiva naval contra el continente japonés, el gobierno canadiense aceptó una oferta británica de prestar un par de portaaviones clase Colossus a la Royal Canadian Navy . Para equipar estos portaaviones, fue necesario adquirir cazas navales. Sobre la base de los comentarios de los pilotos veteranos, Canadá optó por adquirir el Firefly en lugar de la oposición que favorecía la adquisición de aviones estadounidenses. Como medida provisional, se prestaron las luciérnagas de la Royal Navy mientras se construían aviones más avanzados. Entre 1946 y 1954, la Armada canadiense empleó 65 luciérnagas AS Mk.5 en sus portaaviones. El servicio también voló un puñado de luciérnagas Mk.I. Durante la década de 1950, Canadá decidió vender sus luciérnagas y los compradores incluyeron las fuerzas armadas de Etiopía, Dinamarca y los Países Bajos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Firefly permaneció en servicio de primera línea con el Fleet Air Arm, continuando en esta capacidad hasta mediados de la década de 1950. Durante este tiempo, las luciérnagas de fabricación británica también se suministraron a varias naciones de ultramar, incluidos Canadá, Australia, Dinamarca, Etiopía, los Países Bajos, India y Tailandia.

Durante 1947, el gobierno australiano aprobó la formación de la Royal Australian Fleet Air Arm y la adquisición de un par de portaaviones de la clase Majestic de Gran Bretaña. Tras una consulta con la Royal Navy, la Royal Australian Navy (RAN) optó por adquirir tanto el Firefly como el Hawker Sea Fury para equipar sus nuevos portaaviones. Estos dos tipos formaron la columna vertebral de los recién formados Australian Carrier Air Group (CAG), que operarían con un tamaño total de flota de 108 luciérnagas, adquiridas a través de múltiples pedidos. El primer avión se entregó en mayo de 1949, y el Firefly final llegó en agosto de 1953. El entrenamiento de la tripulación aérea predominó en las primeras operaciones de la RAN antes de alcanzar el estado operativo durante 1950.

Avión teledirigido Firefly U.8 en 1955

Durante la Guerra de Corea de la década de 1950, tanto las luciérnagas británicas como las australianas llevaron a cabo patrullas contra el envío y ataques terrestres desde varios portaaviones ubicados en alta mar. Funciones de misiones adicionales que incluyen patrullas antisubmarinas y observación aérea, así como ayudar a los acorazados a proporcionar un apoyo de fuego naval efectivo . Se prestaron numerosas luciérnagas de la FAA a la Armada de Australia durante el conflicto, ya que muchos de sus aviones no tenían cañones cuando estaban configurados para la guerra antisubmarina. A pesar de varios incidentes de aviones que fueron alcanzados por fuego antiaéreo , el Firefly demostró ser relativamente resistente. El tipo se utilizó habitualmente para operaciones de ataque contra objetivos como puentes y líneas ferroviarias para dañar la logística y las comunicaciones de Corea del Norte . A medida que avanzaba la guerra, los pilotos desarrollaron nuevas técnicas de bombardeo en picado de bajo nivel para lograr una mayor precisión. El uso de combate del Firefly en el teatro continuó hasta la firma del Acuerdo de Armisticio de Corea el 27 de julio de 1953, aunque las patrullas posteriores al armisticio que involucraron al tipo continuaron durante varios años después.

Las luciérnagas de la FAA se desplegaron nuevamente en el Lejano Oriente en medio de la Emergencia Malaya , donde se utilizó para realizar operaciones de ataque terrestre contra los insurgentes del Partido Comunista Malayo . La carrera de primera línea del Firefly con la FAA llegó a su fin poco después de la introducción del nuevo y más grande Fairey Gannet , que reemplazó efectivamente al tipo. La RAN también decidió relegar sus luciérnagas a tareas secundarias luego de la adopción de aviones más nuevos, como el Gannet y el de Havilland Sea Venom, propulsado a reacción . Varias versiones del tipo se desarrollaron más adelante en su carrera para servir en una serie de roles secundarios, incluso como entrenadores , remolcadores de objetivos y aviones no tripulados . A modo de ejemplo, la Armada de la India adquirió un lote de 10 aviones a mediados de los años 50 con el objetivo de remolcar objetivos. A fines de la década de 1950, muchos operadores estaban desechando sus luciérnagas restantes, generalmente como chatarra .

A finales de la década de 1940, la Marina Real de los Países Bajos desplegó un escuadrón Firefly en las Indias Orientales Holandesas, como parte de las fuerzas que contrarrestaban a los nacionalistas indonesios. Cuando las conversaciones se interrumpieron en julio de 1947, los holandeses lanzaron múltiples ataques aéreos. Tres luciérnagas fueron derribadas por fuego terrestre. Durante 1960, en respuesta a las demandas territoriales y las amenazas emitidas por Indonesia , los Países Bajos eligieron desplegar una serie de Firefly AS.Mk 4 en la Nueva Guinea Holandesa . Cuando las fuerzas indonesias comenzaron a retomar el territorio, las luciérnagas llevaron a cabo operaciones de ataque a principios de 1962. Estos ataques continuaron hasta que la Marina Real de los Países Bajos se retiró después de que se negociara un acuerdo político entre los dos países.

Variantes

Luciérnaga I / FR.I
Se construyeron dos variantes del Mk I Firefly; 429 "caza" "Firefly F Mk I" s, construido por Fairey y General Aircraft Ltd , y 376 "caza / reconocimiento" Firefly "FR Mk I" s (que fueron equipados con el radar de detección ASH ). Los últimos 334 Mk Is construidos se actualizaron con el motor Griffon XII de 1.765 hp (1.316 kW).
Entrenador de observadores Firefly T.3 del Escuadrón 1841 en 1952
Zapatilla Firefly T.7 con alas plegadas en 1953
Luciérnaga T.Mk 1
Luciérnaga Mk IV
Luciérnaga preservada AS.6 demostrando marcas al estilo de la Guerra de Corea
Luciérnaga AS.Mk7 WJ154
Avión teledirigido Firefly U.9 en 1959
Luciérnaga NF.Mk II
Solo se construyeron 37 Luciérnagas Mk II, todas las cuales eran caza nocturna Firefly NF Mk II. Tenían un fuselaje un poco más largo que el Mk I y tenían modificaciones para albergar su radar de interceptación aerotransportada (AI).
Luciérnaga NF.Mk I
El NF.II fue reemplazado por la variante de "caza nocturno" Firefly NF Mk I.
Luciérnaga T.Mk 1
Avión de entrenamiento de piloto de cabina doble . Conversión de posguerra del Firefly Mk I.
Luciérnaga T.Mk 2
Avión de entrenamiento operacional armado con cabina doble. Conversión de posguerra del Firefly Mk I.
Luciérnaga T.Mk 3
Se utiliza para el entrenamiento de observadores en la guerra antisubmarina. Conversión de posguerra del Firefly Mk I.
Firefly TT.Mk I
En la posguerra, un pequeño número de Firefly Mk Is se convirtieron en remolcadores de destino.
Luciérnaga Mk III
Propuesta basada en el motor Griffon 61, pero nunca entró en producción.
Luciérnaga Mk IV
El Firefly Mk IV estaba equipado con el motor Griffon 72 de 2.330 hp (1.740 kW) y voló por primera vez en 1944, pero no entró en servicio hasta después del final de la guerra.
Luciérnaga FR.Mk 4
Versión de reconocimiento de caza basada en el Firefly Mk IV.
Luciérnaga Mk 5
Luciérnaga NF.Mk 5
Versión de combate nocturno basada en el Firefly Mk 5.
Luciérnaga FR.Mk 5
Versión de reconocimiento de caza basada en el Firefly Mk 5.
Luciérnaga AS.Mk 5
El posterior Firefly AS.Mk 5 era un avión antisubmarino, que transportaba sonoboyas y equipos estadounidenses.
Luciérnaga Mk 6
Luciérnaga AS.Mk 6
El Fairefly AS.Mk 6 era un avión antisubmarino, que llevaba equipo británico.
Firefly TT.Mk 4/5/6
Un pequeño número de AS.4 / 5/6 se convirtieron en remolcadores de destino .
Luciérnaga AS.Mk 7
El Firefly AS.Mk 7 era un avión antisubmarino, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Griffon 59.
Luciérnaga T.Mk 7
El Firefly T.Mk 7 fue un avión de entrenamiento ASW interino.
Luciérnaga U.Mk 8
El Firefly U.Mk 8 era un avión teledirigido ; Se desviaron 34 Firefly T.7 en la línea de producción para su finalización como drones objetivo.
Luciérnaga U.Mk 9
El Firefly U.Mk 9 era un avión teledirigido objetivo; 40 aviones Firefly Mk AS.4 y AS.5 existentes se convirtieron en esta función.

Operadores

Segunda Guerra Mundial

 Reino Unido

De la posguerra

 Australia

 Canadá

 Dinamarca

 Etiopía

 Países Bajos

 India

 Suecia

 Tailandia

 Reino Unido

Aviones supervivientes

Firefly TT.6 en exhibición en Griffith , Australia
Fairey Firefly FR1 Fuerza Aérea de Tailandia

Hay aproximadamente 24 luciérnagas Fairey que sobreviven en todo el mundo, incluidos tres ejemplares en condiciones de volar y al menos uno más que se está restaurando para que vuele. El Fleet Air Arm Museum posee dos luciérnagas, la última adquisición que llegó en 2000 del Imperial War Museum Duxford . El Firefly WB271 fue destruido en julio de 2003 durante una exhibición aérea acrobática en el Imperial War Museum en Duxford, Cambridgeshire, la exhibición más grande de Europa de aviones de combate antiguos. Hay dos luciérnagas en condiciones de volar en la actualidad:

  • AS 6 WH632 , que resultó dañado en un accidente y desde entonces ha sido restaurado a condiciones de vuelo (pintado como un RCN Firefly AS 5), se encuentra en el Canadian Warplane Heritage Museum (Canadá).
  • AS 6 WB518 , otra antigua máquina RAN, ahora en EE. UU. (Dañado en el Wings Over Gillespie Airshow en junio de 2012, con la restauración de la aeronavegabilidad completada).

WB518 fue uno de los primeros 10 Mk 6 construidos, pero conservó el fuselaje anterior del Mk 5. Originalmente se entregó al Escuadrón 817 de la Marina Real Australiana y luego sirvió en el Escuadrón 816 antes de retirarse y terminar como un monumento en un poste en Griffith , Nueva Gales del Sur , Australia. WB518 fue luego comprado por el estadounidense Eddie Kurdziel, un capitán de Northwest Airlines y ex piloto de la Marina de los EE. UU. WD518 fue ampliamente restaurado e hizo su primera aparición pública en Oshkosh en 2002. Restauración de WD518 piezas usadas rescatadas de WD828 que fue cancelado después de un accidente en un campo de coles en Camden, Nueva Gales del Sur en 1987. experimentando una extensa reconstrucción y ahora está en condiciones de volar desde Gillespie Field, El Cajon, California.

Otros sobrevivientes incluyen, en Australia:

  • AS 5 VX388 es propiedad del Camden Museum of Aviation en Harrington Park, Nueva Gales del Sur, actualmente cerrado al acceso público .
  • AS 6 WD826 se exhibe en el Museo Fleet Air Arm de la Marina Real Australiana (Australia) . Este Firefly fue restaurado a condiciones de aeronavegabilidad en la década de 1980 y voló durante tres años antes de su regreso al museo.
  • AS 6 WD827, que una vez fue propiedad de la Australian Air League, Blacktown, Nueva Gales del Sur, ahora se exhibe en el Museo Nacional de Aviación de Australia , Melbourne , Victoria .
  • AS 6 WD828 se muestra en un poste fuera del Club de Ligas de Servicios para Personas Retornadas en Griffith, Australia. Ha sido repintado como WB518, que era el avión original mostrado en Griffith, pero ahora es el ejemplo de vuelo restaurado por el Capitán Kurdziel. El canje se realizó en 1991.
  • AS 6 WJ109 se almacena para una eventual exhibición en el Australian War Memorial , Canberra. Este avión estuvo anteriormente en el Fleet Air Arm Museum (Australia) , Nowra, Nueva Gales del Sur.

El Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia en Bangkok, Tailandia, tiene un Firefly Mk I en exhibición.

Un único Firefly restante de los 10 adquiridos por India se exhibe en el Museo de Aviación Naval en Goa .

Dos ex luciérnagas suecas se mudaron a IWM Duxford, Cambridgeshire en 2003. Adquiridas por Aircraft Restoration Company, estuvieron en servicio de la Royal Navy desde 1944 y 1946, y luego se convirtieron en remolcadores de tiro para entrenamiento de artillería en 1950 y 1954. Uno está siendo restaurado para volar, y el otro fue cambiado al Museo Aviodrome en los Países Bajos por un Spitfire.

Además de la ex-luciérnaga australiana del Canadian Warplane Heritage, se sabe que existen otras dos luciérnagas en Canadá: una se encuentra en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa y otra se está restaurando en el Museo de Aviación Shearwater en Eastern Passage (cerca de Dartmouth) , Nueva Escocia. Ambos son modelos Mk I que sirvieron en la Armada canadiense desde 1946 hasta 1954, después de lo cual fueron vendidos a la Fuerza Aérea de Etiopía. Tras su descubrimiento en el desierto de Etiopía en 1993, fueron repatriados a Canadá a cambio de suministros médicos.

El AS 6 WD833 , otro ex Firefly australiano, es propiedad de Henry "Butch" Schroeder, quien trasladó el avión a Danville, Illinois, EE. UU. Para su restauración. El paradero actual de esta aeronave no está claro.

Especificaciones (Mk.4 / Mk.5 / Mk.6)

Dibujo de 3 vistas de Fairey Firefly Mk.I

Datos de Fairey Aircraft desde 1915 y Jane's All the World's Aircraft 1949–50.

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 37 pies 11 pulgadas (11,56 m)
  • Envergadura: 41 pies 2 pulgadas (12,55 m)
  • Ancho: alas plegadas de 13 pies 6 pulg (4,11 m)
  • Altura: 4,37 m (14 pies 4 pulg), incluido el disco de apoyo
  • Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m 2 )
  • Peso vacío: 9,674 lb (4,388 kg)
  • Peso bruto: 12,727 lb (5,773 kg) despojado para la misión de combate
13.479 libras (6.114 kg) normal
  • Peso máximo al despegue: 7.083 kg (15.615 lb) con dos tanques de caída
  • Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Griffon 74 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 2.300 hp (1.700 kW) para el despegue
  • Hélices: hélice Rotol de velocidad constante de 4 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 367–386 mph (591–621 km / h, 319–335 kn) a 14,000 pies (4,267 m)
330 mph (287 nudos; 531 km / h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 209 mph (336 km / h, 182 nudos)
  • Alcance: 760 mi (1220 km, 660 nmi) con combustible interno a 209 mph (182 kN; 336 km / h)
  • Alcance del ferry: 1335 mi (2148 km, 1160 nmi) con 2 tanques de caída de 90 imp gal (110 US gal; 410 l) a 209 mph (182 kN; 336 km / h)
  • Techo de servicio: 31,900 pies (9,700 m)
  • Tiempo hasta la altitud:
  • 5.000 pies (1.524 m) en 3 minutos 36 segundos
  • 10,000 pies (3,048 m) en 7 minutos 9 segundos
  • 20.000 pies (6.096 m) en 10 minutos 30 segundos
  • Carga alar: 210 kg / m 2 (43 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,164 hp / lb (0,270 kW / kg)

Armamento

  • Pistolas: 4 × 20 mm (0,787 in) Hispano Mk.V cañón
  • Cohetes: máximo 16 cohetes RP-3 de 60 lb (27,2 kg) en 8 lanzadores de longitud cero
  • Bombas: máximo 2x 1,000 lb (454 kg) en pilones debajo de las alas

Aviónica

  • Radar
  • Radio
  • Instrumentación / equipo de vuelo nocturno

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

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enlaces externos