FN Cuatro - FN Four

FN Cuatro
FN 363 cc viercilinder 1905.jpg
1905 FN Cuatro
Fabricante Fabrique Nationale
Producción 1905-1923
Motor 350-750 cc (máx.) De admisión sobre escape con liberación de compresión
Diámetro / carrera 45 mm x 57 mm
Poder 5 hp (3,7 kW) (versión de 498 cc)
Tipo de encendido Magneto
Transmisión Impulsión del eje
Tipo de marco Cuna dúplex de acero
Suspensión Delantero: Horquilla de
brazo inferior Trasero: Rígido
Capacidad de combustible 1,5 galones estadounidenses (5,7 l; 1,2 galones imp.)

La FN Four fue la primera motocicleta 4 en línea de producción del mundo , fabricada en Liége por Fabrique Nationale desde 1905 hasta 1923. También fue, a 64 km / h, la motocicleta de producción más rápida del mundo desde 1911 hasta 1912.

La motocicleta se desarrolló en 1904, se probó a fines de ese año y tuvo su debut público en el Salón de la Motocicleta de París de 1905. Fue un éxito comercial tras su lanzamiento, y la producción aumentó durante sus veinte años de ejecución.

Detalles técnicos

La motocicleta era originalmente de una sola velocidad. En 1909, se ofreció una transmisión de dos velocidades, luego tres velocidades en 1914 con el motor de 748 cc. Tenía un eje de transmisión de una sola velocidad girado por un engranaje cónico. El ciclista puso en marcha el motor pedaleando pedales estilo bicicleta con transmisión por cadena y ruedas dentadas a las ruedas traseras. El modelo 1905 tenía un encendido por magneto Bosch de alta tensión , un carburador en aerosol y un freno de montaña trasero operado por los pedales. Tenía una relación de reducción de 5: 1 a ruedas de 26 pulgadas.

En 1908, tenía una transmisión de dos velocidades con un embrague de placa, superando las limitaciones de velocidad del modelo anterior. En 1909 se instaló un freno de tambor trasero . En 1910 se rediseñó el motor y se amplió a 498 cc (30,4 cu in), se trasladó el carburador y se utilizó un nuevo sistema de lubricación. El peso en 1910 era de 75 kg (165 lb).

Para el mercado estadounidense, el modelo 1908 fue actualizado y lanzado como modelo 1908 1 ⁄ 2 , llamado FN Big Four. La potencia del motor se elevó de 4+1 ⁄ 2  hp (3.4 kW) a 5 hp (3.7 kW), el tamaño del marco se redujo de 22 a 20 pulgadas (560 a 510 mm), lo que permite al ciclista sentarse con ambos pies en el suelo, las llantas de las ruedas se hicieron más pesadas y se adaptaba a los tamaños de neumáticos estadounidenses, y venía con neumáticos con una banda de rodadura más pesada.

El modelo de 1911 pesaba 84 kg (185 lb) y tenía una distancia entre ejes de 1400 mm (56 pulgadas). El modelo estadounidense tenía neumáticos Goodrich u otra marca importada, y un asiento de cuero fabricado por Mesinger Bicycle Saddle Company de Nueva York. En 1911, el diámetro por carrera era de hasta 2+1 ⁄ 16  en ×  2+1 ⁄ 16  in (52 mm × 52 mm) y la salida nominal fue de hasta 6 hp (4.5 kW).

La motocicleta tenía pedales tipo de bicicleta utilizadas para el arranque hasta 1913, cuando un pedal de arranque se adoptó.

Motor de cuatro cilindros

FN Motor de cuatro cilindros de admisión sobre escape c. 1911
Elevación seccional del motor.
Sección final que muestra la entrada sobre las válvulas de escape y la entrada atmosférica.

El motor del FN Four fue diseñado por Paul Kelecom, quien había diseñado motores de un solo cilindro antes del FN. El diseño longitudinal refrigerado por aire era propenso a sobrecalentar los cilindros traseros, un rasgo superado en diseños posteriores con refrigeración por agua y diseño transversal .

FN originalmente equipó al Four con un motor de 350 cc o 362 cc. El desplazamiento aumentó con el tiempo, a 410 cc en 1906, luego a 498 cc para el mercado estadounidense, y se produjo una variante de 748 cc en 1914. El motor tenía que aceitarse periódicamente durante la conducción, con bomba manual. Las válvulas de admisión eran atmosféricas, empujadas por la presión del aire ambiental contra resortes ligeros durante la carrera de admisión del pistón, hasta el modelo 1914 de 748 cc, que reemplazó las válvulas de admisión automáticas con válvulas laterales accionadas mecánicamente .

¿Primera motocicleta de cuatro cilindros?

[A] unque hubo motocicletas de cuatro cilindros antes de la FN, ninguna estuvo cerca de igualar el desempeño eminentemente exitoso y práctico de la FN desde el principio.

-  TA Hodgdon, Edad de Oro de los Cuatro del motociclismo , 1976

La FN Four fue la primera producción de cuatro cilindros en línea, pero no la primera motocicleta con un motor de cuatro cilindros. Fue precedido por un boxer 4 fabricado en 1897 por Henry Capel Lofft Holden , y un oscuro cuatro en línea refrigerado por aire desarrollado en 1903 por C. Binks de Nottingham, Inglaterra, pero nunca producido comercialmente. Un prototipo del "modelo CCCC" de cuatro cilindros montado longitudinalmente fue creado por Laurin & Klement y mostrado en París en 1904, pero eran esencialmente cuatro motores de un solo cilindro con cuatro cigüeñales separados, no un cuatro en línea en el sentido moderno. La FN, en el momento de su introducción, era la única motocicleta de cuatro cilindros a la venta en Estados Unidos. (Más tarde Henderson Motorcycle vendió un cuatro desde 1912 hasta 1931.)

Motocicletas comparables

Especificaciones

Año modelo Nombre del modelo Desplazamiento Poder Transmisión Frenos Distancia entre ejes Peso en seco
1905 FN Cuatro 362 cc (22,1 pulgadas cúbicas) 3,45 caballos de fuerza (2,57 kW) a 1800 rpm 1 velocidad con arranque a pedal Llanta trasera y posavasos 165 libras (75 kg)
1906 412 cc (25,1 pulgadas cúbicas) 4+1 ⁄ 2  caballos de fuerza (3,4 kW) 1 velocidad con arranque a pedal Llanta trasera y posavasos
1908 1 ⁄ 2 Cuatro grandes 5 caballos de fuerza (3,7 kW) 1 o 2 velocidades con arranque a pedal Llanta trasera y posavasos
1909 6 caballos de fuerza (4,5 kW) 1 o 2 velocidades con arranque a pedal Trasero: tambor
1910 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) 1 o 2 velocidades con arranque a pedal Trasero: tambor 165 libras (75 kg)
1911 6 caballos de fuerza (4,5 kW) 2 velocidades con arranque a pedal Trasero: tambor 56 pulg. (1400 mm) 185 libras (84 kg)
1913 2 velocidades con arranque rápido Trasero: tambor
1914-1923 700 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) 3 velocidades Trasero: tambor

Legado

El éxito del FN Four llevó directamente al US Pierce Four a utilizar el mismo motor montado longitudinalmente con un eje de transmisión. Percy Pierce de Pierce-Arrow trajo un FN Four de 1908 a casa desde Europa para desmontarlo y estudiarlo. Se dice que los cuatro de Indian , Henderson y Cleveland se inspiraron en el FN Four.

Los primeros ejemplos de la máquina son raros; un modelo 1904/1905, que según se informa es el ejemplo más antiguo conocido, se vendió a un precio récord en una subasta de 2006 por más de 100.000 dólares estadounidenses.

Historia de la carrera

Un FN Four ocupó el tercer lugar en el TT Isla de Man de 1908 , y fue el primer vehículo con motor de cuatro cilindros ingresado en el TT de la Isla de Man . En 1908, otro FN Four se llevó la medalla de oro en una carrera de resistencia del Motor Cycling Club en el recorrido de 1.400 kilómetros (870 millas) Londres-Edimburgo-Londres .

Exhibiciones del museo

Un FN Four se exhibió en la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim en Nueva York y Las Vegas. Los modelos se encuentran en las colecciones permanentes del Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, el Seal Cove Auto Museum en Seal Cove, Maine , el Musée de la moto et du vélo en Amnéville France, y otros.

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Registros
Precedido por
Werner New Werner 		La motocicleta de producción más rápida de
1911 a 1912 		Sucedido por
Scott dos velocidades