Eurocopter EC130 - Eurocopter EC130
| EC130 | |
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| EC130 B4 en vuelo | |
| Papel | Helicóptero utilitario ligero |
| origen nacional | Multinacional |
| Fabricante |
Helicópteros Eurocopter Airbus |
| Primer vuelo | 24 de junio de 1999 |
| Introducción | 2001 |
| Estado | Activo en producción |
| Producido | 1999-presente |
| Número construido | 700 |
| Desarrollado por | Eurocopter AS350 Écureuil |
El Eurocopter EC130 (ahora Airbus Helicopters H130 ) es un helicóptero utilitario ligero de un solo motor desarrollado a partir del anterior Eurocopter AS350 Écureuil , uno de los principales cambios a partir del cual fue la adopción de un dispositivo antipar de Fenestron en lugar de un rotor de cola convencional. Fue lanzado y producido por Eurocopter Group, que más tarde sería rebautizado como Airbus Helicopters .
Desarrollo
Durante la década de 1980, hubo un interés considerable dentro del fabricante aeroespacial francés Aerospatiale por desarrollar aún más su exitoso helicóptero AS350 B3 Écureuil, que se había desarrollado originalmente a principios de la década de 1970. El 6 de febrero de 1987, un prototipo AS350 Z (un AS350 B2 modificado) realizó su primer vuelo con un rotor de cola Fenestron instalado en el lugar de su homólogo convencional. El programa de pruebas del AS350 Z se prolongó durante varios años, y el avión recibió modificaciones adicionales, como una nueva toma de aire basada en la del Eurocopter EC120 . El AS350 Z contribuyó al desarrollo general del rotor de cola de fenestrón.
A principios de la década de 1990, el desarrollo del nuevo helicóptero continuó bajo Eurocopter, habiéndose fusionado Aerospatiale en la organización multinacional Eurocopter. El 24 de junio de 1999, el primer prototipo EC130 realizó su primer vuelo, siendo volado desde un aeródromo en Francia por Steven Page, un piloto de pruebas australiano. Los principales cambios con respecto al AS350 anterior incluyeron la adopción de un sistema hidráulico dual , el dispositivo antipar Fenestron cerrado y un cuerpo principal ancho para proporcionar una cabina con un espacio interno considerablemente mayor.
El EC130 fue diseñado en estrecha cooperación con los operadores turísticos, uno de ellos, Blue Hawaiian Helicopters, es el operador de lanzamiento; Se ha descrito que tiene una cabina espaciosa para acomodar hasta siete turistas y proporciona una excelente visibilidad externa. En 2001, el EC130 entró en servicio con Blue Hawaiian Helicopters, y se utilizó para recorridos aéreos de áreas escénicas como Hawái y el Gran Cañón . El EC130 está dirigido principalmente a los operadores comerciales de transporte de pasajeros, como las compañías de viajes aéreos, mientras que el AS350 anterior continuó produciéndose y comercializándose para operaciones de servicios públicos.
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Vertical Magazine describió al EC130 como "uno de los helicópteros monomotor de mayor éxito en el servicio médico aéreo".
En febrero de 2012, Eurocopter presentó formalmente el EC130 T2, una variante mejorada del EC130 con el motor turboeje Turbomeca Arriel 2D más potente . Mejorar el rendimiento del modelo base; más del 70% del fuselaje del EC130 T2 difería del modelo EC130 inicial, se adoptaron cambios para mejorar las condiciones de los pasajeros, como un sistema de control de vibración activo y mejores sistemas de aire acondicionado , mientras que se afirma que el consumo de combustible se reduce en un 14%. En 2012, Eurocopter recibió pedidos de 50 EC130 T2 de Maverick Helicopters, y otros clientes como Papillon y Blue Hawaiian elevaron el total de pedidos de la nueva variante a 105.
El EC130 T2 se introdujo en servicio en 2012. En 2013, Airbus Helicopters informó que ese año se produciría una tasa de producción de 50 EC130 T2, y que se esperaba que aumentara a 65 por año en 2014. En agosto de 2013, Airbus Helicopter's La filial brasileña Helibras montó su primera EC130 T2; el primer EC130 T2 ensamblado en Australia siguió en diciembre de 2013.
En 2021, Airbus probó una asistencia eléctrica híbrida en un H130 para extender el tiempo de reacción hasta 30 segundos durante la transición a la autorrotación después de una falla del motor.
Diseño
El EC130 es un helicóptero monomotor. Utiliza un rotor principal Starflex de tres palas de variación automática que se combina con un dispositivo antipar del ventilador de cola cerrado, conocido como Fenestron , esta última característica que reemplaza el rotor de cola tradicional que se encuentra en el AS350 más antiguo. El Fenestron tiene palas espaciadas de manera desigual para reducir la generación de ruido en un 50% en comparación con un rotor de cola; esto permitió una firma de ruido de sobrevuelo del Apéndice H de la FAA de 84,3 EPNdB, 8,5 dB por debajo de los límites de la etapa dos. El EC130 utiliza el motor turboeje Turbomeca Arriel 2D ; el rendimiento de esta central eléctrica ha llevado a que el tipo se haya descrito como poseedor de "mejores márgenes de potencia y alcance que los modelos de la competencia, particularmente en condiciones altas y calientes". El motor Arriel mejorado de la EC130 T2 está equipado con controles de motor digitales de plena autoridad ; También se adoptó un sistema hidráulico dual derivado del Eurocopter AS355 .
El EC130 fue diseñado con varias características de aviónica y seguridad, incluyendo registradores de datos de vuelo , asientos resistentes a choques y sistemas de vuelo redundantes para una mayor confiabilidad; el EC130 T2 tenía instaladas más funciones de seguridad. Vertical Magazine describió la instrumentación de la cabina como "sencilla" y la respuesta de control como "ajustada y agradable". Se afirma que las ayudas de pilotaje, como la pantalla multifunción del vehículo y el motor (VEMD), reducen la carga de trabajo del piloto, lo que aumenta la facilidad de uso y la seguridad general. Dependiendo de la demanda y el rol del cliente, la instrumentación táctica y las consolas de equipos también pueden instalarse en la cabina. Normalmente, la cabina está configurada para operaciones con un solo piloto, el piloto se sienta en el lado izquierdo de la cabina delantera para reducir el riesgo de interferencia de los pasajeros con los controles planteados por una posición de la derecha; Los controles dobles se pueden instalar opcionalmente. El EC130 está equipado con un equipo integrado de reglas de vuelo visual (VFR) acoplado a un receptor del Sistema de posicionamiento global (GPS), lo que lo hace fácilmente capaz de volar tanto en condiciones diurnas como nocturnas.
Según se informa, el EC130 tiene la cabina más grande de todos los helicópteros monomotor de su clase, con un 54% más de espacio sin obstrucciones y un 143% más de espacio para equipaje que el Bell 407 de la competencia . En el EC130, hay tres configuraciones de asientos principales; un diseño estándar con un solo piloto y seis pasajeros, un arreglo similar con los dos asientos centrales orientados hacia la popa y un diseño de alta densidad con tres asientos delanteros para los pasajeros en línea con el piloto. El EC130 fue el primer helicóptero en estar disponible con la configuración de cabina Stylence orientada a ejecutivos de negocios . El EC130 T2 está equipado con sistemas de control activo antivibración adaptados del Eurocopter EC225 Super Puma , estos comprenden
cinco acelerómetros y cuatro actuadores lineales para producir condiciones de vuelo suaves y una mayor comodidad para los pasajeros a bordo. El EC130 también se puede configurar rápidamente entre configuraciones de pasajeros y carga.
En el papel de los servicios médicos de emergencia (EMS), se han desarrollado varias configuraciones interiores para el tipo; El equipo opcional incluye modificar para requisitos particulares puntos de montaje para el equipo médico, compresores de aire y de oxígeno líquido tanques, y Estados Rotorcraft ‘s La disminución de Paciente del cargamento del sistema (LPLS). El EC130 ha sido popular entre los operadores de servicios médicos aéreos (AMS) debido a que su gran cabina es capaz de acomodar hasta dos camillas y dos asistentes, así como un área de equipaje para almacenar equipos, puertas laterales anchas para el acceso y su Fenestron cerrado. cola por seguridad. Para las funciones de aplicación de la ley , se promueve la capacidad de instalar varios equipos opcionales en el EC130, como sistemas electroópticos , cámaras infrarrojas orientadas al futuro (FLIR) y luces de búsqueda . En una capacidad de carga, es común que el helicóptero esté equipado con espejos externos adicionales y una eslinga de carga.
Historia operativa
En 2007, se informó que las demandas más fuertes para el EC130 y otros helicópteros monomotores similares provienen de los mercados de América Latina y América del Norte . En mayo de 2008, el EC130 había superado al Bell 206 como el helicóptero monomotor más vendido en el mercado. En 2012, Flight International se refirió al EC130 como uno de los helicópteros más vendidos de Eurocopter, y señaló que se habían realizado 238 pedidos en 2011, un aumento del 40% con respecto al año anterior.
En 2007, se utilizó un EC130 como avión de prueba en una campaña de prueba de vuelo a gran escala para probar nuevos procedimientos de vuelo que minimizan el ruido (tanto externa como internamente) a través de la envolvente de vuelo típica, incluso durante el despegue, la aproximación y mientras se está en vuelo. crucero.
En febrero de 2008, se anunció que la flota de 28 EC130 del operador turístico aéreo Maverick Helicopters, el operador individual más grande del mundo, había acumulado un total combinado de 60.000 horas de vuelo. En marzo de 2015, se reconoció oficialmente que la flota de Maverick había alcanzado las 300.000 horas de vuelo. Maverick también sirvió como cliente de lanzamiento de la EC130 T2 mejorada. Para 2015, Airbus Helicopters informó que el EC130 estaba en servicio con 279 operadores y había acumulado más de 1.177.000 horas de vuelo en todo el mundo.
En febrero de 2016, el desarrollador de polígono industrial indonesio Jababeka firmó un memorando de entendimiento de hasta 12 H130 para un servicio de transporte interurbano entre Yakarta y Cikarang .
Variantes
- EC130 B4
- Modelo de lanzamiento inicial del tipo.
- EC130 T2
- Variante mejorada del EC130 B4; características mejoradas como aire acondicionado y un motor más potente ( Turbomeca Arriel 2D) y mayor rendimiento.
- ACH130
- Versión VIP del H130
Operadores
- Helicópteros CalvinAir
- 12 helicópteros apóstoles
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- Impresionar la aviación
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- Heli Securite
- Helicópteros hawaianos azules
- Oficina del Sheriff del condado de Broward
- Corporación de métodos aéreos
- Red de salud luterana
Especificaciones (EC130 B4)
| Video externo | |
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 Vídeo oficial de la gira de demostración del EC130
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Vista de cabina de un EC130 aterrizando en el mar
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Datos de
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 6 pasajeros (2 en la parte delantera y cuatro en la parte trasera) se pueden modificar para llevar 7 pasajeros (3 en la parte delantera y cuatro en la parte trasera)
- Longitud: 10,68 m (35 pies 0 pulg.)
- Altura: 3,34 m (10 pies 11 pulgadas)
- Peso vacío: 1.377 kg (3.036 libras)
- Peso máximo al despegue: 2.427 kg (5.351 lb)
- Capacidad de combustible: 540 l (140 gal EE.UU.; 120 gal imp.)
- Combustible utilizable: 538,7 l (142,3 gal EE.UU.; 118,5 gal imp.) 1
- Planta motriz: 1 × Turbomeca Arriel 2B1 turboeje , 632 kW (848 CV)
- Diámetro del rotor principal: 10,69 m (35 pies 1 pulg.)
- Área del rotor principal: 89,75 m 2 (966,1 pies cuadrados) tres palas
Rendimiento
- Velocidad de crucero: 240 km / h (150 mph, 130 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 287 km / h (178 mph, 155 kN) encendido (menos 3 kN / 1000 pies)
- 231,5 km / h (143,8 mph; 125,0 kn) apagado (menos 3 kn / 1000 pies)
- Alcance: 610 km (380 mi, 330 nmi)
- Techo de servicio: 7.010 m (23.000 pies) máximo permitido en crucero
- Velocidad de ascenso: 9 m / s (1800 pies / min)
Aviónica
de vehículo y motor Display multifunción (VEMD) con el primer indicador de límite (FLI) de serie.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana 206
- Campana 407
- HAL LUH
- MD Helicópteros MD 600
- AgustaWestland AW119 Koala
- Helicóptero suizo Marenco SKYe SH09