Programa de combate de emergencia - Emergency Fighter Program
El Programa de Cazas de Emergencia (en alemán : Jägernotprogramm ) fue el programa que resultó de una decisión tomada el 3 de julio de 1944 por la Luftwaffe con respecto a las empresas fabricantes de aviones alemanes durante el último año del Tercer Reich .
Este proyecto fue uno de los productos de la última parte de 1944, cuando el Alto Mando de la Luftwaffe vio que había una necesidad imperiosa de una defensa sólida contra los bombardeos aliados . Aunque se opusieron figuras importantes como el líder de la fuerza de combate de la Luftwaffe, Adolf Galland , el proyecto siguió adelante gracias al respaldo del Reichsmarschall Hermann Göring . La mayoría de los diseños del Programa de combate de emergencia nunca pasaron de la etapa del proyecto.
Historia
1944 se inició con bombardeos masivos por parte de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y el Comando de Bombarderos de la RAF en una escala nunca antes vista. Con un cambio de énfasis de apuntar a objetivos estratégicos a la destrucción de la Luftwaffe , durante la Gran Semana a fines de febrero de 1944, la fuerza de combate de la Luftwaffe se rompió. Los intentos de solucionar este problema fracasaron y, para el verano, los aviones aliados deambulaban a voluntad sobre la mayor parte de Alemania.
Los aviones de combate como el Messerschmitt Me 262 , en ese momento a punto de entrar en servicio, tenían una clara ventaja de rendimiento sobre los aviones aliados, pero eran caros y difíciles de mantener en funcionamiento. Esto llevó a la idea de un diseño mucho menos costoso que podría construirse fácilmente y tan económico que cualquier problema extenso se resolvería simplemente desechando la aeronave. Esto se convirtió en la génesis del Programa de Combate de Emergencia como parte del cambio de producción a interceptores / cazas defensivos . Se lanzaron una serie de nuevos programas de competencia de diseño de aviones para proporcionar nuevos aviones de combate.
La producción de las versiones de combate Messerschmitt Me 262 A continuó, así como el desarrollo de cazas avanzados con motor de pistón como el Dornier Do 335 según la solicitud personal de Hitler el 23 de mayo de 1944, antes del anuncio del programa el 3 de julio. Los diseños de bombarderos propulsados por motores de pistón se redujeron severamente o se cancelaron por completo, y solo se permitió que los bombarderos a reacción continuaran en producción, como el Arado Ar 234 . Los nuevos bombarderos a reacción como el Junkers Ju 287 y el Heinkel He 343 se trabajaron de manera irregular como proyectos de baja prioridad en los últimos meses de la guerra.
Hacia el final de la guerra, en el diseño de los aviones se prestó poca atención a la seguridad o comodidad de los pilotos, que eran en su mayoría de las Juventudes Hitlerianas motivados por el fanatismo. Algunos de los cazas, como el Heinkel P.1077 Julia , el Blohm & Voss BV 40 y el Arado E.381 Kleinstjäger , el "caza más pequeño", fueron diseñados con el piloto que pilotaba la aeronave en posición prona. Impulsados por cohetes, ciertos diseños eran una mezcla de "avión y proyectil" en palabras de la propaganda nazi, con un despegue vertical como un sistema de lanzamiento de misiles que se intenta por primera vez en un avión tripulado, como el Bachem Ba 349 Natter —en que el piloto de pruebas murió en el primer vuelo. Se esperaba que los diseños de Natter y Julia treparan a su techo en ángulos verticales o casi verticales, mientras que el diseño de Arado era un avión parásito que necesitaba ser transportado por un avión "madre", con el BV 40 sin motor necesitando un flujo aerodinámico en acción.
Estos pequeños interceptores tenían combustible durante solo unos minutos para la acción de combate y el aterrizaje estaba plagado de peligros, ya que después de gastar el combustible del cohete, el centro de gravedad se desplazaba sustancialmente, lo que hacía que la aeronave fuera difícil de manejar en el mejor de los casos e incontrolable en el peor. En el Natter o en el Fliegende Panzerfaust, el piloto tenía que abandonar al final de una misión mientras el fuselaje trasero que contenía el motor del cohete descendía bajo su propio paracaídas. Otros diseños, como el Focke-Wulf Volksjäger 2 , buscaban superar este problema mediante un diseño de fuselaje muy corto. En lugar de tener un tren de aterrizaje con ruedas, la mayoría de los aviones propulsados por cohetes que pudieron aterrizar solo tenían un patín fijo.
Estos aviones tan simplificados y peligrosos fueron el producto de la última fase del Tercer Reich, cuando la falta de materiales y la extrema necesidad de una fuerte defensa contra los bombardeos aliados requirieron que tales naves se construyeran rápidamente en fábricas subterráneas. Durante este período, las autoridades nazis también consideraron el uso de aviones selbstopfer (suicidas) como el Reichenberg (una versión tripulada de la bomba voladora V-1 ), y en un caso de uso real, una unidad de "destacamento especial" dedicada a personas desesperadas. tácticas de embestida aérea , conocidas como Sonderkommando Elbe .
Proyecto de luchador de los pueblos
En agosto de 1944, un requisito llevó al concurso de diseño de aviones Volksjäger ("Peoples 'Fighter"), para crear un caza / interceptor ligero de alta velocidad utilizando un único motor turborreactor BMW 003 como se especifica, destinado a la producción en masa rápida con un mínimo recursos. El Volksjäger estaba destinado a ser desechable, y los aviones dañados se descartan en lugar de repararlos, mientras que los pilotos entrenados apresuradamente en planeadores lo volarían.
Después de una competencia de diseño apresurada que involucró a casi todas las compañías de aviones de Alemania, incluido Zeppelin con su Fliegende Panzerfaust , la propuesta He 162 de Heinkel fue seleccionada como el diseño de fuselaje ganador de Volksjäger . El primer prototipo del He 162 Spatz (Gorrión) voló en diciembre de 1944. Otros diseños presentados al Programa de Luchadores de los Pueblos, como el Blohm & Voss P 211 , eran potencialmente superiores, pero nunca pasaron de la etapa del proyecto.
Proyecto de caza en miniatura
En noviembre de 1944, se lanzó un programa para un caza aún más simple, el llamado Miniaturjägerprogramm ("Programa de caza en miniatura"). El objetivo era desarrollar y producir en masa un interceptor muy pequeño utilizando el mínimo absoluto de materiales estratégicos . Vinculado a la propaganda nazi , se hizo hincapié en la producción de aviones de combate a bajo precio y en grandes cantidades para abrumar a las formaciones de bombarderos aliados que volaban diariamente sobre Alemania. El Miniaturjäger estaría propulsado por un motor de chorro de impulsos Argus As 014 por unidad, ya que este motor requería muchas menos horas-hombre de construcción, que las 375 horas-hombre necesarias para construir un turborreactor Junkers Jumo 004 . Los diversos diseñadores de aviones alemanes mostraron menos interés en esta nueva empresa que en el Proyecto Peoples 'Fighter, ya que el inminente programa He 162 absorbería la mayor parte de lo que quedaba de la capacidad de producción disponible (y que disminuía rápidamente) del país. Además, ya era bien sabido cuando se anunció la competencia Miniaturjäger que, como no producían suficiente potencia a bajas velocidades para el despegue, los chorros de pulso Argus no eran adecuados para aviones con tripulación que tendrían que despegar sin ayuda. Dado que se tendrían que agregar esquemas de lanzamiento adicionales al proyecto, como aviones de remolque , catapultas o propulsores de cohetes , el objetivo del programa sería derrotado ya que la complejidad y los gastos serían mucho mayores. Por lo tanto, el proyecto Miniaturjäger nunca se produjo en masa, y fue abandonado en diciembre de 1944.
Aun así, los fabricantes de aviones Heinkel , Blohm & Voss y Junkers idearon diseños de aviones de combate ligeros utilizando un estricto mínimo de materiales antes de esa fecha. Los planos resultantes eran creaciones pequeñas, espartano, sin radio y casi ningún equipo eléctrico, Heinkel sería utilizar un He 162 marco aire impulsado por un chorro de pulso, Blohm & Voss diseñó el BV P 213 y Junkers presentaría la Ju EF 126 Elli proyecto . El único avión de combate en miniatura que superó el estado de plano fue el Junkers EF 126. Aunque no se construyó durante la guerra, se construyeron cinco prototipos en la planta de Dessau Junkers en el área ocupada por la Unión Soviética . Uno de los prototipos fue destruido durante las pruebas sin motor en 1946, matando al piloto.
Otros proyectos
A principios de 1945, la OKL lanzó un nuevo programa para reemplazar el He 162 Volksjäger . El nuevo avión estaba destinado a tener un rendimiento superior para hacer frente a futuras amenazas de gran altitud, como el B-29 Superfortress , que finalmente nunca entró en acción en Europa debido al final de la guerra. Para cumplir con este requisito, la potencia debía ser un solo turborreactor Heinkel HeS 011 , de los cuales solo se produjeron 19 ejemplos, y todos se destinaron a pruebas de desarrollo. Los diseños del Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 , así como el ganador oficial del concurso, el Junkers EF 128 , se presentaron en febrero de 1945.
Solo el prototipo Messerschmitt de este caza más avanzado se había iniciado al final de la guerra. El primer prototipo del Messerschmitt P.1101 estaba completo en un 80% cuando se capturó al final de la guerra, después de lo cual fue llevado a Estados Unidos, con algunas de sus ideas de diseño utilizadas como base del Bell X-5 construido exclusivamente en Estados Unidos. aviones de investigación de geometría variable .
Lista de proyectos de combate de emergencia del Tercer Reich
Planeadores
Aviones propulsados por chorro de pulso
- Blohm y Voss P 213
- Junkers EF 126 Elli
- Heinkel He 162 B
- Heinkel P.1077 Romeo
- Messerschmitt Me 328
- Messerschmitt P.1079 1, 2, 10c, 13b, 15 y 16
Aeronaves propulsadas por estatorreactor
Aviones propulsados por cohetes
Aviones propulsados por turborreactores
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .