Billete de tren de Edmondson - Edmondson railway ticket
El billete de tren de Edmondson era un sistema para registrar el pago de las tarifas de tren y contabilizar los ingresos recaudados, introducido en la década de 1840. Lleva el nombre de su inventor, Thomas Edmondson , un ebanista capacitado , que se convirtió en jefe de estación en el ferrocarril de Newcastle y Carlisle en Inglaterra.
Introdujo su sistema en el ferrocarril de Manchester y Leeds . Anteriormente, las compañías ferroviarias habían usado boletos escritos a mano, como era la práctica para las diligencias , pero era laborioso para un empleado de boletos escribir un boleto para cada pasajero y las largas colas eran comunes en las estaciones concurridas.
Se necesitaba un medio más rápido para emitir billetes preimpresos. También existía la necesidad de rendir cuentas mediante la numeración de serie de cada billete para evitar que los empleados sin escrúpulos se embolsasen las tarifas, que ahora tenían que conciliar las recaudaciones con los números de serie de los billetes no vendidos al final de cada día.
El sistema de Edmondson se generalizó con la creación de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles en 1842, convirtiéndose en "la característica estándar esencial".
Entradas Edmondson en el Reino Unido
Los boletos se imprimieron en una tarjeta cortada a 1+7 ⁄ 32 por 2+1 ⁄ 4 de pulgada (31,0 por 57,2 mm), con un espesor nominal de 1 ⁄ 32 de pulgada (0,79 mm). Todo el sistema, desde la impresión hasta el almacenamiento a granel y los estantes de boletos, la fecha y la emisión, se basó en estas medidas. Aunque existe una pequeña variación en la actualidad (métrica a 30 x 57 x 0,75 mm, por ejemplo), sigue siendo un componente vital del sistema.
Las entradas de cada serie se numeraron individualmente. Cuando se emitía un boleto, se marcaba la fecha con una máquina hecha a medida. Los boletos a diferentes destinos y de diferentes tipos se almacenaron en un armario con llave donde se veía el número restante más bajo de cada número. Los diferentes colores y patrones ayudaron a distinguir los diferentes tipos de boletos.
El centro de impresión y papel centralizado de British Rail en Crewe tenía varias prensas de impresión Waterlow anteriores a 1900 que satisfacían su demanda anual de 320 millones de billetes. La última imprenta se apagó en 1988 y el uso de billetes de Edmondson por parte de British Rail cesó por completo en febrero de 1990 tras ser sustituidos por los billetes de tarjeta naranja APTIS estándar .
Los boletos del tamaño de una tarjeta Edmondson de formato vertical fueron la manifestación final del Edmondson en el Reino Unido. El sistema NCR21 se utilizó en las oficinas de reserva de estaciones de la Región Sur desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la de 1980, hasta que fue reemplazado por la primera generación de sistemas computarizados, incluidos INTIS y APTIS . Los Edmonson de formato vertical se validaron en las cajas registradoras NCR21, que es la fecha / tarifa / número de máquina impresos en la máquina en el frente del boleto. Algunas máquinas NCR24 se compraron posteriormente a los ferrocarriles holandeses para su uso en el sur y se distinguían de NCR21 porque los datos de la máquina, en un formato ligeramente diferente, aparecían al revés en los billetes.
Para interesar a los coleccionistas, incluso las estaciones más pequeñas llevarían existencias de boletos preimpresas para viajes individuales y de regreso, adultos y niños a numerosas estaciones locales y Londres, con existencias "en blanco" también disponibles para viajes para los que no se dispone de existencias impresas.
El uso de boletos de Edmondson emitidos por British Rail disminuyó durante la década de 1980 cuando los sistemas computarizados los reemplazaron. Después de que APTIS fuera lanzado en 1986, las estaciones equipadas con NCR21 se convirtieron a la nueva tecnología, concluyendo en junio de 1989 con la eliminación de los boletos de Edmondson de la estación de tren de Emerson Park . Los últimos boletos Edmondson fueron vendidos por Emyr Phillips, propietario de Pembrey Travel, una agencia de estaciones en Pembrey y Burry Port, en el oeste de Gales a la línea principal de Paddington en el '4 de febrero de 1990' y no Emerson Park como se indicó.
Se encargó una venta de boletos especiales conmemorativos del “último día de emisión” de Edmondson; uno incluso fue comprado por un caballero en Australia . La suma de unas 500 libras esterlinas se recaudó para Great Ormond Street Hospital como resultado de la venta de boletos conmemorativos del último día.
El sistema de Edmondson todavía se utiliza en muchos ferrocarriles tradicionales del Reino Unido. Por ejemplo, el Severn Valley Railway , el West Somerset Railway , el Bluebell Railway , el Isle of Wight Steam Railway y el Swanage Railway imprimen billetes de Edmondson para su propio uso, así como para otras líneas patrimoniales. En Sussex, el Bluebell Railway tiene varias máquinas de impresión de Edmondson que se exhibirán en un museo especialmente construido al frente de la estación de Sheffield Park. Hay varias empresas pequeñas que todavía producen billetes de Edmondson a pedido.
Mitad de tarifas
Normalmente, los billetes sencillos de media tarifa (por ejemplo, para niños, perros y bicicletas) se crearían cortando el billete por la mitad verticalmente; boletos de ida y vuelta a mitad de tarifa con un corte diagonal a lo largo del boleto, que tiene el valor de la mitad de la tarifa de adulto. La parte restante se colocó en una ranura en la tapa del estante de boletos encima de su tubo. Luego, podría usarse como otro boleto secundario o contarse como un crédito.
Parte trasera del billete
El reverso de un boleto puede estar endosado, "Sujeto a las reglas y regulaciones de la compañía ferroviaria emisora". En Polonia, los destinos alternativos (menos populares) se imprimieron allí (por ejemplo, "albo [polaco para 'o'] Lucynów, albo Mienia" para un boleto desde Varsovia a un pueblo de vacaciones de verano popular en ese momento, Urle ).
Usar en otros países
El sistema de Edmondson fue ampliamente utilizado en países europeos como Austria , Bélgica , Países Bajos , Checoslovaquia , Rumania , Francia , Alemania , Hungría , Italia (hasta mediados de 1995), Unión Soviética , Polonia y Suiza , y fuera de Europa, por ejemplo en Australia. y Argentina . El uso de boletos de Edmondson cesó en la mayoría de los países en los años ochenta o noventa.
En Suiza, los billetes Edmondson se emitieron hasta diciembre de 2007 en algunas estaciones, especialmente en la RhB . Druckerei Aeschbacher en Worb (Berna / Suiza) todavía imprime y distribuye las entradas de Edmondson (también a través de pedidos por Internet).
Si bien ya no se utilizan en los ferrocarriles principales de Australia, muchos ferrocarriles turísticos y patrimoniales todavía emiten billetes de Edmondson; el Puffing Billy Railway imprime sus propios boletos de Edmondson, con cinco máquinas de impresión de boletos, incluida una original de Edmondson que funciona. Imprime boletos para la mayoría de los ferrocarriles conservados o patrimoniales de Australia, así como también exporta boletos para el ferrocarril Talyllyn .
En Checoslovaquia había dos imprentas que imprimían billetes Edmondson, la primera en Praga desde 1898 hasta 1999, la segunda en Vrútky , ambas parte de la editorial estatal de transporte NADAS, privatizada desde entonces como NADAS AFGH sro (Ltd.). En 1993 Checoslovaquia se dividió en República Checa y Eslovaquia y la compañía estatal de ferrocarriles ČSD se dividió en České dráhy (ČD) y Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). La imprenta de Praga produjo 50.000 boletos por día hasta el inicio del decremento. Desde 1999, ČD dejó de pedir estos boletos y la producción se detuvo. En 1999, la nueva empresa privada de ferrocarril de vía estrecha Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, Ferrocarriles locales de los alrededores de Jindřichův Hradec ) compró los accesorios de la máquina en Praga y desde 2000 tiene su propia imprenta en Kamenice nad Lipou , para uso propio y para viajes nostálgicos en ČD y varios ferrocarriles de museos. JHMD tiene una de las dos máquinas de impresión Goebl existentes desde 1895 en el mundo, junto con cuatro máquinas más nuevas. En los años ochenta, en diez de las estaciones de ferrocarril más grandes de Checoslovaquia se utilizaron máquinas especiales de impresión mecánica, que imprimían billetes en el formato de Edmondson.
Todavía son utilizados en Paraguay por el Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ahora Ferrocarriles del Paraguay SA (2011).
Los ferrocarriles de Sri Lanka, propiedad del gobierno, utilizan máquinas de segunda mano compradas en los Países Bajos para imprimir sus billetes.
En Japón, la mayoría de los billetes de tren locales mantienen el formato Edmondson. Estos son boletos traseros magnéticos modernos emitidos por máquinas expendedoras, perforados por puertas de entrada automáticas a la estación y recogidos en las puertas de salida. En algunas estaciones rurales todavía se realizan perforaciones a mano por parte de los empleados ferroviarios.
Debido a la ocupación japonesa de Corea , Corea del Sur solía utilizar los billetes de Edmondson para ciertos tipos de trenes hasta la introducción de la computadora en la emisión de billetes. En algunas líneas locales y trenes de menor categoría, el formato Edmondson se utilizó incluso después de la informatización durante un tiempo antes de que se pusieran en uso los billetes con forma de tarjeta con bandas magnéticas. Los empleados generalmente perforaban el boleto a mano en la puerta de embarque, que ahora fue reemplazado por el proceso del sistema Trust .
En las líneas de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán , los billetes para trenes locales también mantienen el formato Edmondson como en Japón. Los billetes reservados en el expreso Tzu-Chiang y los billetes de tren de alta velocidad tienen un formato más grande. Algunas líneas turísticas (por ejemplo, la línea Pingxi ) todavía usan boletos Edmondson. En algunos casos, la combinación de nombres de estaciones en el boleto se interpreta como auspiciosa , lo que los convierte en coleccionables .
Los boletos de Edmondson se han descontinuado en los ferrocarriles indios, pero todavía se usan con moderación y continúan en los ferrocarriles tradicionales de la India, como el ferrocarril de montaña Nilgiri .
- Billetes de tren de Edmondson de todo el mundo.
Hungría - Ferrocarriles estatales de Hungría , 2009.
India - Ferrocarriles indios , 2018.
Paraguay .
Taiwán - Línea Hsindian , década de 1960.
Reino Unido - Ferrocarriles Británicos , 1954.
Reino Unido - Ferrocarriles Británicos , 1979.
Gales (Reino Unido) - Talyllyn Railway , 1900-1950.
Referencias
Fuentes
- Davis, Matthew (2013). El verde y el naranja del futuro: exploración y explicación de la emisión de billetes en la industria ferroviaria privatizada . The Transport Ticket Society 2010 Discurso presidencial . Bishops Stortford: Sociedad de billetes de transporte. ISBN 978-0-903209-75-5.
- Farr, Michael (1991). Thomas Edmondson y sus entradas . Andover: Autor. ISBN 978-0-905033-13-6.
- Simmonds, Jack; Biddle, Gordon, eds. (1997). The Oxford Companion to British Railway History: desde 1603 hasta la década de 1990 . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-211697-5.
- Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, política y dinero: la gran era de los ferrocarriles en Gran Bretaña . Londres: John Murray. ISBN 0-719-55150-1.
Otras lecturas
- Bray, Maurice I., (1986). Billetes de tren, horarios y folletos . Ashbourne: Moorland Publishing Co. Ltd. ISBN 0-86190-163-0 .
- Glover, John (1985). "Mecanización de emisión de billetes". En: Modern Railways , vol. 42 , abril de 1985, páginas 192–195.