Edgar Schmued - Edgar Schmued
Edgar O. (Ed) Schmued | |
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.jpg) Edgar Schmued (foto: c. 1940)
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| Nació | 30 de diciembre de 1899 |
| Fallecido | 1 de junio de 1985 (85 años) |
| Ocupación | Diseñador, North American Aviation Northrop |
Edgar O. (Ed) Schmued (Schmüd), diseñador de aviones germano-estadounidense (1899-1985) fue famoso por su diseño del icónico P-51 Mustang norteamericano y, más tarde, el F-86 Sabre mientras trabajaba en North American Aviation . Más tarde trabajó en otros diseños de aviones como consultor de aviación.
Vida temprana
Edgar Schmued nació en Hornbach , Alemania , el 30 de diciembre de 1899. A la edad de ocho años, vio por primera vez un avión en vuelo y decidió que la aviación sería el trabajo de su vida. Edgar se embarcó temprano en un riguroso programa de autoaprendizaje para convertirse en ingeniero, y más tarde se desempeñó como aprendiz en una pequeña fábrica de motores. También diseñó varios componentes de motor innovadores por los que recibió patentes. En su tiempo libre, continuó con el autoestudio de la aviación. Schmued dejó su Baviera natal para irse a Brasil en 1925, siete años después de que la Primera Guerra Mundial destrozara la economía alemana. Su experiencia en Alemania lo llevó a trabajar en la Aviación General, la rama aérea de General Motors Corporation en São Paulo, Brasil. En 1931, fue patrocinado para mudarse a los Estados Unidos a través de su excelente trabajo para General Motors en Brasil (las reglas de inmigración eran extremadamente estrictas en ese momento; él era una de las 794 personas admitidas en la cuota) y se fue directamente a trabajar para Fokker Aircraft. Corporation of America, que era una empresa aeronáutica propiedad de General Motors y con sede en Nueva Jersey. Allí inició su carrera como ingeniero de diseño aeronáutico. Más tarde, General Motors vendió su brazo de aire y se convirtió en el precursor de la aviación norteamericana.
Ingeniero de aviación
El talentoso e inventivo Schmued, ahora ciudadano de los Estados Unidos, fue empleado por North American Aviation (NAA) en Dundalk, Maryland . En 1935, North American fue trasladado a Los Ángeles, California , por General Motors. Cuando su esposa Luisa se mostró reacia a mudarse de la costa este, Schmued se unió a Bellanca, pero su tiempo allí duró poco. Mientras viajaba a California para trabajar nuevamente para North American, los Schmueds se vieron involucrados en una colisión frontal en la Ruta 60 . La esposa de Schmued murió, mientras que él mismo resultó gravemente herido.
Aviación norteamericana
Después de recuperarse, Schmued se puso a trabajar para el "holandés" Kindelberger a principios de 1936 como ingeniero de diseño preliminar. Estuvo involucrado en el XB-21 (diseñando la torreta delantera), creando el caza monomotor NA-50 para Perú y luego pasó al trabajo de diseño en el NA-62 (más tarde el B-25 Mitchell ). Schmued más tarde se convirtió en Jefe de Diseño Preliminar.
Durante su largo mandato en NAA, Schmued contribuyó en gran medida al diseño de muchos aviones. Su diseño más famoso fue, con mucho, el exitoso P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial . La leyenda comenzó con el presidente de la NAA, "Dutch" Kindelberger preguntando: "Ed, ¿queremos construir P-40 aquí?" Schmued había estado esperando durante mucho tiempo una pregunta como esta. Su respuesta inició el proceso de diseño: "Bueno, holandés, no dejes que construyamos un avión obsoleto, construyamos uno nuevo. Podemos diseñar y construir uno mejor". Su adaptación del entonces nuevo ala de flujo laminar y otras innovaciones hicieron que el rendimiento del P-51 fuera sobresaliente en todos los aspectos y sus cualidades de vuelo soberbias. Este avión seguía ganando carreras y estableciendo récords de velocidad para aviones propulsados por motores de pistón décadas después de que terminara su producción. Aunque era conocido como adicto al trabajo en North American, Schmued emprendió el diseño del Morrow Victory Trainer en 1941 con un contrato independiente; fue apodado el "Mini-Mustang" debido a su gran parecido con el P-51.
Impulsado por una sorprendente similitud entre el Mustang temprano y el Messerschmitt Bf 109 alemán (los pilotos y las tripulaciones de tierra de ambos lados confundieron a los dos aviones) y el origen alemán de Schmued, ha crecido una leyenda urbana, que afirma que una vez trabajó para Willy Messerschmitt y que el Mustang fue fuertemente influenciado por el Bf 109. Ninguna afirmación es cierta, pero la leyenda urbana persiste. El equipo de Schmued en NAA recibió, desmontó e inspeccionó el primer Bf 109 capturado de la Guerra Civil Española en 1939, y recibió regularmente copias de los Revistas de Ingeniería Aeronáutica Alemanes hasta 1941 suministrados por Jim McGowan, ingeniero de ventas consultor de ALCOA. Igual de familiar es la noción de que el abortado Curtiss XP-46 fue la base del diseño del P-51.
Schmued fue empleado de North American Aviation durante 22 años. Durante su mandato, Schmued también diseñó el F-82 y, los otros diseños icónicos de NAA, el F-86 Sabre y el F-100 Super Sabre .
Northrop y años posteriores
Después de dejar North American en agosto de 1952, Schmued pasó cinco años como vicepresidente de ingeniería de Northrop Corporation . En Northrop, reclutó a un equipo de ingenieros de primer nivel que utilizó para desarrollar el exitoso caza ligero supersónico F-5 y el entrenador T-38 estrechamente relacionado . Para estos aviones, Schmued enfatizó no solo el rendimiento, sino también la simplicidad, la seguridad, el bajo costo y la larga vida útil. El F-5 resultante no solo fue el caza supersónico estadounidense más rentable, sino probablemente también el diseño de caza aire-aire estadounidense más efectivo en combate en la década de 1960 y principios de la de 1970. Los aviones F-5 y T-38, bien considerados y de larga duración, permanecen en servicio activo a partir de 2018. El F-5 sirve como un avión adversario para la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. En el entrenamiento de combate de combate, así como un frente de línea. Luchador en las fuerzas aéreas de más de 20 naciones. El T-38 ha sido el principal entrenador avanzado / supersónico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante más de 50 años, un récord sin igual para cualquier otro avión de esta clase.
Edgar Schmued continuó su trabajo de diseño de aviones como consultor independiente luego de su retiro de Northrop en octubre de 1957. Fue consultor para el Departamento de Defensa de Estados Unidos, naciones aliadas, compañías privadas y la industria cinematográfica que realizaba películas relacionadas con la aviación. Trabajó activamente hasta poco antes de su muerte el 1 de junio de 1985.
Cualquier tonto puede criticar, pero se necesita un genio para diseñarlo en primer lugar.
- Edgar Schmued, diseñador jefe de aviación de América del Norte,
Honores
Edgar Schmued fue incluido en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional el 14 de septiembre de 1991.
Ver también
- Victory Trainer de Morrow Aircraft Corporation , diseñó
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bloom, Scott. "El Mini-Mustang de Edgar". Mustangs: P-51 de la aviación norteamericana: pasado, presente y futuro, Warbirds International, verano de 2007 .
- Wagner, Raymond. Diseñador de Mustang: Edgar Schmued y el P-51 . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 1-56098-994-7 .