Economía de Djibouti - Economy of Djibouti

Economía de Djibouti
La terminal de contenedores del puerto de Djibouti.jpg
Puerto de Djibouti
Divisa Franco de Yibuti (DJF)
Año del calendario
Organizaciones comerciales
 AL , AU , CEN-SAD , IGAD
Estadísticas
PIB
El crecimiento del PIB
PIB per cápita
PIB por sector
0,148% (2018)
23%
Fuerza de trabajo
 294,600 (2012 est.)
Fuerza laboral por ocupación
Desempleo 40% (2017 est.)
Industrias principales
 Lechería , Pesca , Sal , Construcción , Minería
Disminución 112o (medio, 2020)
Externo
Exportaciones $ 155.5 millones (2017 est.)
Exportar bienes
 Reexportaciones , Cueros y pieles , Café , Chatarra
Principales socios exportadores
Importaciones $ 1.172 mil millones (2017 est.)
Importar bienes
 Maquinaria y equipo , alimentos , bebidas , productos químicos , productos del petróleo , bienes de consumo
Principales socios importadores
Finanzas públicas
85% (2017 est.)
Ingresos $ 615 millones
Gastos $ 860 millones
Fuente de datos principal: CIA World Fact Book
Todos los valores, a menos que se indique lo contrario, están en dólares estadounidenses .

La economía de Djibouti se deriva en gran parte de su ubicación estratégica en el Mar Rojo . Djibouti es en su mayoría árido, con poco desarrollo en los sectores agrícola e industrial . El país tiene un clima severo, una mano de obra mayoritariamente no calificada y recursos naturales limitados. El activo económico más importante del país es su ubicación estratégica, que conecta el Mar Rojo y el Golfo de Adén . Como tal, la economía de Djibouti está dirigida por el sector de servicios, que proporciona servicios como puerto de tránsito para la región y como centro internacional de transbordo y reabastecimiento de combustible .

De 1991 a 1994, Djibouti experimentó una guerra civil que tuvo efectos devastadores en la economía. Desde entonces, el país se ha beneficiado de la estabilidad política. En los últimos años, Djibouti ha experimentado una mejora significativa en la estabilidad macroeconómica , y su producto interno bruto anual ha mejorado en un promedio de más del 3 por ciento desde 2003. Esto se produce después de una década de crecimiento negativo o bajo y se atribuye al ajuste fiscal destinado a mejorar la financiación, reformas en la gestión portuaria e inversión extranjera.

A pesar del reciente crecimiento modesto y estable, Djibouti se enfrenta a muchos desafíos económicos, en particular la creación de empleo y la reducción de la pobreza. Con una tasa de crecimiento poblacional anual promedio del 2.5 por ciento, la economía no puede beneficiar significativamente el crecimiento del ingreso nacional per cápita . El desempleo es extremadamente alto, y algunas estimaciones lo sitúan en casi el 60 por ciento, y es uno de los principales contribuyentes a la pobreza generalizada. En los últimos años, la dependencia del país de la inversión y la deuda chinas también ha sido objeto de escrutinio.

Según un informe de 2020 del Banco Mundial , Djibouti ocupaba el puesto 112 entre 190 economías en lo que respecta a la facilidad para hacer negocios.

Desempeño económico

Autobús hasta el mercado central de la ciudad de Djibouti .

Después de experimentar un conflicto armado y dificultades económicas durante el decenio de 1990, Djibouti ha experimentado un crecimiento económico estable en los últimos años como resultado de la relativa estabilidad política y los logros en los esfuerzos de ajuste macroeconómico.

Las medidas de ajuste fiscal incluyeron la reducción de la función pública, la implementación de una reforma de las pensiones que colocó al sistema en una base financiera mucho más sólida y el fortalecimiento de las instituciones de gasto público. De 2003 a 2005, el crecimiento anual del PIB real promedió el 3,1 por ciento a mediados de la década de 2000, impulsado por el buen desempeño del sector de servicios, el fuerte consumo y alcanzó un valor tan alto como el 7,8 por ciento en 2019. En el siglo XXI, la inflación se ha mantenido baja gracias a la vinculación fija del franco de Djibouti al dólar estadounidense , pero experimentó un fuerte repunte a finales de la década de 2000, cuando alcanzó valores tres veces superiores a la media de los últimos 20 años.

A pesar de experimentar un crecimiento económico, el país sigue luchando contra un alto nivel de desempleo. Las cifras oficiales sitúan la tasa de desempleo en poco más del 10 por ciento, pero las estimaciones internacionales la consideran más cercana al 60 por ciento. Además, la dependencia de la electricidad generada con diésel y la necesidad de importar necesidades básicas como alimentos y agua dejan a los consumidores promedio vulnerables a los choques de precios mundiales.

El producto interno bruto de Djibouti se expandió en un promedio de más del 6 por ciento por año, de 341 millones de dólares en 1985 a 3.3 mil millones de dólares en 2019.

Los bajos ingresos fiscales y el alto gasto en infraestructura pública han visto a Djibouti luchar con su déficit presupuestario. Además, la deuda pública del país ha aumentado drásticamente: del 50,2 por ciento del PIB en 2015 al 72,9 por ciento esperado en 2020.

Balance de pagos

La balanza comercial de mercancías de Djibouti ha mostrado un gran déficit. Esto se debe a la enorme necesidad de importaciones del país y la reducida base de exportaciones. Aunque Djibouti tiene un superávit sustancial en su balanza de servicios, el superávit ha sido menor que el déficit en la balanza comercial de mercancías. Como resultado, Djibouti ha desarrollado un alto nivel de déficit comercial , alcanzando un pico de 130 mil millones de francos de Djibouti en 2019.

Situación regional

Situada en una ruta de navegación principal entre el Golfo de Adén y el Mar Rojo, Djibouti tiene un valor estratégico considerable en las industrias del comercio y el transporte marítimo internacional. Las instalaciones del puerto de Djibouti son importantes para las empresas de transporte marítimo para el abastecimiento de combustible y el reabastecimiento de combustible. Varios países africanos sin litoral utilizan sus instalaciones de transporte para la reexportación de sus mercancías. Djibouti percibe impuestos de tránsito y tasas portuarias de este comercio, que constituyen la mayor parte de los ingresos del gobierno. Las amenazas de los piratas que patrullan el Golfo de Adén, frente a las costas de Somalia, con la intención de capturar grandes buques de carga, petroleros y petroleros, han creado la necesidad de que naciones más grandes como Estados Unidos, Francia y Japón incorporen bases logísticas. o campamentos militares desde los que pueden defender su carga de la piratería.

El puerto de Djibouti funciona como una pequeña instalación naval francesa , y Estados Unidos también ha estacionado cientos de tropas en Camp Lemonnier , Djibouti, su única base africana, en un esfuerzo por contrarrestar el terrorismo en la región.

Desde 2010, China se ha convertido en un importante socio comercial y militar para Djibouti, incluyéndolo en su Iniciativa de la Franja y la Ruta Africana a través de la construcción de proyectos de infraestructura como un enlace ferroviario a Etiopía y el puerto de Doraleh. En 2017, también comenzó a operar una gran base naval cerca del puerto de Doraleh, que sirve como la primera base militar en el extranjero de China. En 2009, China superó a Estados Unidos al convertirse en el mayor socio comercial de Djibouti. Entre el 57 y el 70 por ciento de la deuda de Djibouti está compuesta por préstamos chinos.

La influencia china en Djibouti, particularmente a través de su base militar y deuda financiera, ha sido criticada en los últimos años por ser más beneficiosa para la estabilidad del régimen político actual que para el país en su conjunto.

Tendencia macroeconómica

El siguiente cuadro muestra los principales indicadores económicos en 1980-2017.

Año 2000 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PIB en $
(PPA) 		1,73

Bln.

2.22

Bln.

3,02

Bln.

4.20

Bln.

4,39

Bln.

4.64

Bln.

5.15

Bln.

5,64

Bln.

5,65

Bln.

6.04

Bln.

PIB per cápita en $
(PPA) 		3.354 3.357 3.604 4.275 4.446 4.545 4.796 5,016 4.830 4.934
Crecimiento del PIB
(real) 		0,7% 3,1% 4,1% 7,7% 6,9% 5,1% 8.5% 7,5% 1% 5%
Inflación
(en porcentaje) 		1,2% 3,3% 2,5% -0,8% 2,7% 0,5% 0,1% 3,3% 2,9% 2,4%
Deuda pública
(porcentaje del PIB) 		- - 27% 38% 43% 46% 46% 38% 41% 40%

Impacto de Covid-19

A pesar de no ser tan golpeado como otros países por la pandemia de COVID-19 , la economía de Djibouti sufrió los efectos de la desaceleración global del comercio y la disminución del tráfico a través del puerto de Doraleh. El crecimiento del PIB real se desplomó al 1,4 por ciento en 2020 desde el 7,8 por ciento en 2019. La pandemia también contribuyó a una fuerte desaceleración de la inversión, que aumentó solo un 10,3 por ciento del PIB en 2020, en comparación con un crecimiento del 26,3 por ciento en 2019, así como en el valor agregado por el sector de servicios, que experimentó un modesto aumento del 2 por ciento en 2020, después de crecer un 8,2 por ciento en 2019.

Las proyecciones de recuperación de Djibouti están estrechamente vinculadas al período de tiempo en el que el transporte y el comercio mundiales volverán a los niveles previos a la pandemia, y se espera que se produzca una recuperación total en los próximos años, si la pandemia de COVID-19 no dura más allá de la segunda mitad. de 2021.

Clima de inversión

Fondo

Barrio europeo, ciudad de Djibouti.

La economía de Djibouti se basa en actividades de servicios relacionadas con la ubicación estratégica del país y su condición de zona de libre comercio en el Cuerno de África . Dos tercios de los habitantes viven en la capital y el resto de la población son en su mayoría pastores nómadas. Las escasas precipitaciones limitan la producción de cultivos a frutas y verduras y requieren la importación de la mayoría de los alimentos. El gobierno brinda servicios como puerto de tránsito para la región y como centro internacional de transbordo y reabastecimiento de combustible. Djibouti tiene pocos recursos naturales y poca industria. Todos estos factores contribuyen a su fuerte dependencia de la asistencia extranjera para ayudar a mantener su balanza de pagos y financiar proyectos de desarrollo.

Una tasa de desempleo del 60 por ciento sigue siendo un problema importante. Sin embargo, la inflación no es motivo de preocupación debido al vínculo fijo del franco con el dólar estadounidense. El consumo per cápita se redujo aproximadamente en un 35 por ciento durante los últimos siete años debido a la recesión, la guerra civil y una alta tasa de crecimiento de la población. Enfrentado a una multitud de dificultades económicas, el gobierno se ha atrasado en el pago de la deuda externa a largo plazo y ha estado luchando por cumplir con las estipulaciones de los donantes de ayuda externa.

El franco de Djibouti está vinculado al dólar estadounidense desde 1949 mediante el uso de una caja de conversión . La eficacia de esta institución única y de larga data en el continente africano no ha sido cuestionada desde entonces.

Según una evaluación de riesgo financiero de 2018, el país ha estado sufriendo un aumento de la corrupción y una disminución en los índices de transparencia y gobernanza internacional, una deuda creciente y una dependencia excesiva de Etiopía y China para el comercio y la IED, respectivamente.

Apertura a la inversión extranjera

Oficialmente, el gobierno de Djibouti da la bienvenida a todas las inversiones extranjeras directas. Los activos de Djibouti incluyen una ubicación geográfica estratégica, un régimen comercial abierto, una moneda estable, importantes exenciones fiscales y otros incentivos. Las áreas potenciales de inversión incluyen el puerto de Djibouti y los sectores de telecomunicaciones. El presidente Ismail Omar Guellehh, elegido por primera vez en 1999, ha nombrado la privatización , la reforma económica y el aumento de la inversión extranjera como las principales prioridades de su gobierno. El presidente se comprometió a buscar la ayuda del sector privado internacional para desarrollar la infraestructura del país.

Djibouti no tiene leyes importantes que desalienten la entrada de inversiones extranjeras. En principio, no se controlan las inversiones ni otros mecanismos discriminatorios. Sin embargo, existen varios obstáculos para la inversión extranjera en el país. Por ejemplo, ciertos sectores, sobre todo los servicios públicos, son de propiedad estatal y algunas partes no están actualmente abiertas a los inversores. En 2017, se aprobó una ley que otorga al gobierno el derecho de alterar o rescindir unilateralmente los contratos con entidades extranjeras. Las condiciones del acuerdo de ajuste estructural firmado recientemente por Djibouti y el Fondo Monetario Internacional estipulan una mayor privatización de los monopolios estatales y paraestatales . No hay leyes de patentes en Djibouti.

Además, existen preocupaciones sobre el estado de derecho, la independencia de los tribunales y cómo esto afecta la protección de las inversiones en el país. Un informe de Freedom House , por ejemplo, menciona el caso del operador portuario DP World, con sede en Dubai, que se ha visto envuelto en una batalla legal con Djibouti desde 2012, "cuando Djibouti vendió parte de su concesión en la Terminal de Contenedores de Doraleh a un estado chino. competidor propiedad de DP World, el socio concesionario original ".

En 2018, Djibouti confiscó los activos portuarios de DP World, pero al dictaminar que la nacionalización era ilegal, la Corte de Arbitraje Internacional de Londres ordenó en 2019 a Djibouti restaurar los derechos y beneficios de la concesión a DP World. Posteriormente, el país rechazó el fallo y solicitó al tribunal superior de Djibouti que anulara unilateralmente la decisión de la LCIA.

Un informe de Santander concluyó que, a pesar de su importancia estratégica, la IED en Djibouti se ve obstaculizada por "una gobernanza mediocre, la corrupción, la falta de un marco judicial sólido, una situación geopolítica regional inestable, una economía poco diversificada con poca ecosistema propenso a la crisis ambiental ".

Como en la mayoría de las naciones africanas, el acceso a las licencias y aprobaciones se complica no tanto por la ley como por los procedimientos administrativos. En Djibouti, el proceso administrativo se ha caracterizado como una forma de "dependencia circular". Por ejemplo, el Ministerio de Finanzas emitirá una licencia solo si un inversionista posee una visa de inversionista aprobada, mientras que el Ministerio del Interior solo emitirá una visa de inversionista a una empresa con licencia. El gobierno de Djibouti se está dando cuenta cada vez más de la importancia de establecer una ventanilla única para facilitar el proceso de inversión.

Género

En mayo de 2015, Choukri Djibah , Directora de Género del Departamento de Mujeres y Familia, lanzó el proyecto SIHA (Iniciativa estratégica para el Cuerno de África) diseñado para apoyar y reforzar la capacidad económica de las mujeres en Djibouti, financiado con una subvención de la Unión Europea. Unión de 28 millones de francos de Djibouti .

Sectores

Comercio

Una representación proporcional de las exportaciones de Djibouti, 2019
Una sucursal del Banco Islámico Saba en la ciudad de Djibouti.

Las principales exportaciones de la región que transita por Djibouti son café , sal , pieles , frijoles secos , cereales , otros productos agrícolas, tiza y cera. Djibouti en sí tiene pocas exportaciones y la mayoría de sus importaciones provienen de Francia . La mayoría de las importaciones se consumen en Djibouti y el resto se destina a Etiopía y Somalia . La desfavorable balanza comercial de Djibouti se compensa parcialmente con ingresos invisibles como los impuestos de tránsito y los derechos portuarios. En 1999, las exportaciones estadounidenses a Djibouti ascendieron a 26,7 millones de dólares, mientras que las importaciones estadounidenses de Djibouti fueron inferiores a 1 millón de dólares. La ciudad de Djibouti tiene el único aeropuerto pavimentado de la república .

Turismo

En 2013, 63.000 turistas extranjeros visitaron Djibouti, la ciudad de Djibouti es el principal destino turístico para los visitantes, los ingresos del turismo cayeron solo 43 millones de dólares en 2013.

Ver también

Referencias

enlaces externos