Coche económico - Economy car

Automóvil económico es un término que se usa principalmente en los Estados Unidos para los automóviles diseñados para la compra y operación de bajo costo . Los automóviles económicos típicos son pequeños ( compactos o subcompactos ), livianos y económicos tanto de producir como de comprar. Las estrictas restricciones de diseño generalmente obligan a los fabricantes de automóviles económicos a ser inventivos. Muchas innovaciones en el diseño de automóviles se desarrollaron originalmente para automóviles económicos, como el Ford Modelo T y el Austin Mini .

Gordon Murray , el diseñador de Fórmula 1 y McLaren F1 , dijo al diseñar su nuevo automóvil urbano Murray T.25 : "Yo diría que construir un automóvil para venderlo por seis mil libras y diseñarlo para una producción de alto volumen, donde tienes Todos los problemas de calidad bajo control, es cien veces más difícil que diseñar un McLaren F1, o incluso un coche de carreras. Sin duda, es el mayor desafío que he tenido desde el punto de vista del diseño ".

Definición

La definición precisa de lo que constituye un automóvil económico ha variado con el tiempo y el lugar, según las condiciones imperantes en ese momento, como los precios del combustible, los ingresos disponibles de los compradores y las costumbres culturales. Por lo general, se refiere a un automóvil que está diseñado para ser pequeño y liviano para ofrecer una operación de bajo costo. En una década determinada, en general ha habido un consenso global aproximado sobre lo que constituía los requisitos mínimos necesarios para un automóvil digno de una autopista, que constituye el automóvil más económico posible. Sin embargo, el que ese consenso pudiera ser un éxito comercial en un país determinado dependía de la cultura local. Por lo tanto, en una década determinada, cada país ha tenido un consenso nacional aproximado sobre lo que constituía los requisitos mínimos necesarios para el automóvil menos costoso que no era indeseable , es decir, que tenía una cantidad comercialmente atractiva de demanda del mercado, lo que lo convierte en una economía convencional. coche. En muchos países, en diversas épocas, la economía convencional y la economía máxima han sido una y la misma.

Fondo

Desde sus inicios hasta la década de 1920, el Ford Modelo T cumplió ambos roles simultáneamente en los EE. UU. Y en muchos mercados alrededor del mundo. En Europa y Japón en las décadas de 1920 y 1930, esto se logró con el Austin 7, mucho más pequeño, y sus competidores y derivados. Desde la década de 1940 hasta la de 1960, el Volkswagen Beetle desempeñó ambos roles en gran parte del mundo, en Alemania y América Latina en particular, pero debido al alto consumo de combustible, los modelos británicos, franceses, italianos y japoneses , todos con una mejor economía de combustible, podrían capturar la posición de máxima economía en sus países de origen. En la década de 1970, el hatchback se había convertido en el tipo de carrocería estándar para los nuevos modelos de automóviles económicos. En 1960-1994, la Unión Soviética (y luego Ucrania) vendía automóviles económicos Zaporozhets (a fines de los años 80, su sucesor, ZAZ-1102 y VAZ-1111 fabricado por AvtoVAZ ) en el mercado mundial. A mediados de la década de 1980, el yugoslavo Zastava Koral (Yugo) (un Fiat 127 modificado de 1971-83) se vendió como el automóvil nuevo más barato en el mercado estadounidense, los modelos Hyundai de Corea del Sur también se vendieron bien en los EE. UU. Y han continuado. para tener éxito en todo el mundo. Desde la década de 1990, la industria automotriz se ha globalizado ampliamente , y todos los principales fabricantes son corporaciones multinacionales que utilizan materias primas y componentes de origen mundial, con una tendencia a trasladar el ensamblaje a los países con el costo laboral más bajo. Hoy en día, la mayoría de los principales fabricantes ofrecen automóviles económicos, incluido al menos un automóvil realmente pequeño que puede caer en subclasificaciones como automóvil subcompacto , supermini , segmento B; coche de la ciudad ; microcoche ; y otros.

Historia

1886-1920

La historia del automóvil después de muchos modelos experimentales que datan de al menos cien años, comenzó con el primer automóvil de producción: el Triciclo Benz de 1886 . Esto comenzó un período que más tarde se conoció como la era de latón, que se considera que va desde 1890 hasta 1918 en los EE. UU. En el Reino Unido, esto se divide en la era de veteranos anterior a 1905 y la era eduardiana hasta 1918. La era de veteranos de EE. UU. Es anterior a 1890 .

En la década de 1890 y en la primera década del siglo XX; el vehículo motorizado se consideraba un sustituto de los carruajes de los ricos, o simplemente un juguete peligroso, que molestaba e incomodaba al público en general. El libro de época para niños Wind in the Willows , se burla de los primeros conductores privilegiados. La industria del automóvil en Francia fue líder mundial durante este período. La Ley de Bandera Roja había obstruido el desarrollo automotriz en el Reino Unido hasta que fue derogada en su mayoría en 1896 . El vehículo de ruedas altas fue uno de los primeros modelos de carrocería prácticamente exclusivo de Estados Unidos. Se caracterizó por ruedas delgadas de gran diámetro, a menudo con neumáticos sólidos, para proporcionar una amplia distancia al suelo en las carreteras primitivas en gran parte del país a principios del siglo XX. Por la misma razón, generalmente tenía una pista más ancha que los automóviles normales.

1902 Oldsmobile Curved Dash runabout

El primer automóvil que se comercializó para la persona común (acomodada pero no rica) y, por lo tanto, el primer "automóvil económico" fue el Oldsmobile Curved Dash de 1901-1907 : fue producido por miles, con más de 19,000 construidos en total. Se inspiró en el caballo y buggy tipo buckboard, (usado como una pequeña camioneta de dos asientos) popular en las áreas rurales de los EE. UU. Tenía dos asientos, pero era menos versátil que el vehículo que lo inspiró. Fue producido después de un incendio en la planta de Oldsmobile , cuando el prototipo fue salvado por un vigilante nocturno llamado Stebbins (quien luego se convirtió en el alcalde de Detroit ), y fue el único producto disponible para que la compañía lo produzca, para volver a ponerse de pie. .

Aunque los automóviles se estaban volviendo más asequibles antes de su lanzamiento, el Ford Modelo T de 1908-1927 se considera el primer automóvil verdaderamente económico, porque los pocos vehículos anteriores en la parte inferior del mercado eran 'carruajes sin caballos' en lugar de autos prácticos. Los principales fabricantes de la época tenían poco interés en los modelos de bajo precio. Los primeros autos 'reales' habían presentado el diseño FR utilizado por primera vez por el fabricante de automóviles francés Panhard y también lo hizo el Modelo T.

Henry Ford con el modelo T, 1921
Línea de ensamblaje de Ford, 1913. La línea de ensamblaje de magneto fue la primera

Henry Ford declaró en el lanzamiento del vehículo:

Construiré un coche para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que el individuo lo pueda manejar y cuidar. Será construido con los mejores materiales, por los mejores hombres a contratar, siguiendo los diseños más simples que la ingeniería moderna pueda idear. Pero será de bajo precio que ningún hombre que gane un buen salario sea incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia de la bendición de horas de placer en los grandes espacios abiertos de Dios.

Modelo T en una nueva carretera
Ford Modelo T 'explotado' en el Museo Henry Ford
Agentes de extensión agrícola en el este de Oregon, 1915

El Ford Modelo T era un automóvil producido en serie a gran escala ; esa misma innovación, junto con los atributos que requería un diseño simple y económico, le permitió ser el primer automóvil en ejemplificar los ideales del automóvil económico. Aunque siguió el diseño mecánico de Panhard, utilizó una caja de cambios epicicloidal más parecida a las cajas de cambios automáticas posteriores , en lugar de la caja de cambios manual tipo Panhard , que en una forma desarrollada todavía es de uso común en la actualidad. Las innovaciones involucradas para convertirlo en un diseño exitoso fueron en su producción y tecnología de materiales; particularmente el uso de nuevas aleaciones de acero al vanadio . La producción del Modelo T fue el principal ejemplo de la escuela taylorista de gestión científica (también conocida como fordismo ), y sus técnicas de producción evolucionaron en la planta Ford de Highland Park que abrió en 1910, después de que superase la planta de Piquette Avenue . La planta de River Rouge, que se inauguró en 1919, era la más avanzada tecnológicamente del mundo, las materias primas entraban por un extremo y los coches terminados emergían por el otro. La innovación de la línea de montaje móvil , inspirada en las plantas de 'desmontaje' de la industria de envasado de carne de Chicago, redujo el tiempo de producción de doce horas y media a solo una hora y treinta y tres minutos por coche. El negro era el único color disponible porque era la única pintura que se secaba en el tiempo de producción requerido. La mejora continua de los métodos de producción y las economías de escala de la producción a mayor y mayor escala permitieron a Henry Ford reducir progresivamente el precio del Modelo T a lo largo de su ciclo de producción. Era mucho menos costoso, más pequeño y más austero que sus contemporáneos construidos a mano antes de la primera guerra mundial. Se llegó al tamaño del Modelo T, haciendo su huella a lo ancho de los surcos en las carreteras rurales americanas sin asfaltar de la época, surcos hechos por vehículos tirados por caballos. Fue diseñado específicamente con un alto grado de articulación del eje y una gran distancia al suelo, para hacer frente a estas condiciones de manera eficaz. Tenía un motor de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) bajo estrés. Estableció el modelo para que los vehículos estadounidenses sean más grandes que los vehículos comparables en otros países, que más tarde tendrían autos económicos escalados a sus carreteras más estrechas con motores más pequeños.

En 1912 Edward G. Budd fundó Budd Company , que inicialmente se especializó en la fabricación de marcos de acero prensado para automóviles. Esto se basó en su experiencia en el ferrocarril. En 1899 había llevado sus conocimientos sobre acero prensado a la industria ferroviaria . Trabajó con Pullman Company en un contrato para Pennsylvania Railroad , construyendo el primer vagón completamente de acero.

En 1913 en el Reino Unido, el Morris Oxford "Bullnose" de 1018 cc fue el primer modelo lanzado por Morris Motors . Solo se fabricaron 1302. El Oxford estaba disponible como biplaza o furgoneta, pero el chasis era demasiado corto para permitir la instalación de carrocerías de cuatro asientos. Hizo un uso extensivo de componentes comprados, incluidos muchos de EE. UU. Para reducir costos. El Morris Cowley de 1915-1919 (alrededor de 1400 producidos) propulsado por un nuevo motor Continental de EE. UU. Era una versión más grande, más fuerte y con un mejor acabado del primer Oxford. El Oxford posterior a la Primera Guerra Mundial fue una versión de lujo de ese, ahora más sencillo, Cowley de 1915-1919. Eran coches más grandes con motores un 50% más grandes que el Oxford de 1913. En 1925, los Cowleys y Oxfords representaban el 41 por ciento de la producción de automóviles privados británicos y las carrocerías de limusinas y landaulet para 14/28 Oxfords se suministraban de fábrica. Morris luego agregó una operación de vehículos comerciales y compró Wolseley Motors al año siguiente. Cecil Kimber, un empleado de Morris, fundó MG (Morris Garages) con el objetivo de vender más Morrises. Después de la Segunda Guerra Mundial, Morris Motors, habiendo arrasado con Riley , se fusionó con Austin Motor Company y formaron la British Motor Corporation .

En 1913, la compañía británica Trojan tenía su prototipo listo para la producción. Tenía un motor de dos tiempos con cuatro cilindros dispuestos en pares, y cada par compartía una cámara de combustión común , una versión duplicada de lo que más tarde se llamaría el motor " split-single ". Los pistones de cada par condujeron el cigüeñal juntos, ya que se acoplaron a ella por una forma de V biela . Para que esta disposición funcione, es necesario que la biela se flexione ligeramente, lo que va completamente en contra de la práctica normal. La afirmación era que cada motor tenía solo siete partes móviles, cuatro pistones , dos bielas y un cigüeñal. Este estaba conectado a una caja de cambios epicicloidal de dos velocidades , para simplificar el cambio de marchas, y una cadena a las ruedas traseras. Se utilizaron neumáticos macizos, aunque eran anticuados para el uso del coche, para evitar pinchazos y se utilizaron muelles muy largos para dar cierta comodidad. Antes de que la producción pudiera comenzar, estalló la guerra y de 1914 a 1918, la compañía fabricó herramientas y calibres para el esfuerzo bélico.

En 1914, Ford producía medio millón de modelos T al año, con un precio de venta de menos de 500 dólares estadounidenses . Esto fue más que el resto de la industria automotriz de EE. UU. Combinada y diez veces la producción nacional total de automóviles de 1908, el año del lanzamiento de los automóviles. También en ese año, Ford fue noticia al aumentar el salario mínimo de sus trabajadores de $ 2.83 por una jornada de nueve horas a $ 5.00 por una jornada de ocho horas , para combatir la baja moral de la fuerza laboral y los problemas de rotación de empleados debido a la naturaleza repetitiva y estresante de trabajando en la línea de producción, y más radicalmente, para convertir a sus trabajadores semi-calificados en clientes potenciales.

El Ford Modelo T fue el primer automóvil producido en muchos países al mismo tiempo. Fue el primer 'World Car', ya que se estaban produciendo en Canadá y en Manchester, Inglaterra a partir de 1911 y luego se ensamblaron en Alemania , Argentina , Francia, España, Dinamarca, Noruega, Bélgica, Brasil, México y Japón.

En el Salón del Automóvil de Nueva York en enero de 1915, William C. Durant, director de Chevrolet (y fundador de GM), lanzó el Chevrolet Four-Ninety , una versión simplificada de la Serie-H, para competir con el Modelo T de Henry Ford. y entró en producción en junio. Para apuntar directamente a Ford, Durant dijo que el nuevo automóvil tendría un precio de US $ 490 (la fuente de su nombre), lo mismo que el Model T Touring. Sin embargo, su precio de lanzamiento fue de US $ 550 , aunque luego se redujo a US $ 490 cuando el arranque eléctrico y las luces se convirtieron en una opción de US $ 60 . Henry Ford respondió reduciendo el Modelo T a 440 dólares .

En 1916 , el primer gran pedido de Edward G. Budd para Budd Company fue de los hermanos Dodge , que compraron 70.000 carrocerías y las montaron en bastidores de chasis convencionales.

1920

Durante la década de 1920, las carrocerías de acero prensado de Edward G. Budd estaban reemplazando rápidamente las carrocerías tradicionales de carrocería en todo el mundo. Se trataba de carrocerías con techo completamente cerradas, hasta esta vez las carrocerías abiertas de turismo eran la carrocería estándar en el mercado. Budd imaginó impulsar su tecnología aún más, y en 1924 encontró a otro visionario en André Citroën . En 1934, se habían desarrollado el Citroën Traction Avant , el primer monocasco , prensados de acero automóvil. Budd también fue pionero en el uso de la soldadura por arco eléctrico en la fabricación de automóviles. Sería la década de 1930 antes de que esta tecnología se aplicara generalmente a los automóviles económicos.

El ciclocar fue un intento en el período anterior a 1922 en el período de austeridad posterior a la Primera Guerra Mundial, como una forma de " motocicleta de cuatro ruedas ", con todas las ventajas de una motocicleta y un sidecar, en un paquete más estable.

Vehículo utilitario troyano

En 1920, Trojan en Gran Bretaña fabricó su primera serie de seis autos a partir de una fábrica en Croydon y la versión de producción revisada final se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1922 . Se llegó a un acuerdo con Leyland Motors para producir los automóviles en su fábrica de Kingston upon Thames , donde se estaban agotando los trabajos de reacondicionamiento de los antiguos camiones de la RAF en tiempos de guerra. Este arreglo continuaría hasta 1928 cuando Leyland quería espacio en la fábrica para la producción de camiones. Durante los casi siete años del acuerdo se fabricaron 11.000 coches y 6.700 furgonetas. El coche conocido como el troyano Coche de la compañia fue al mercado a £ 230, lo que reduce a £ 125 en 1925, lo mismo que un Modelo T de Ford . Nada era convencional. En lugar de un chasis, el automóvil tenía una bandeja en forma de batea que albergaba el motor y la transmisión debajo de los asientos. Esta es una idea similar al diseño sin chasis del automóvil de lujo italiano contemporáneo Lancia Lambda de 1922 . La transmisión usó una cadena para impulsar las ruedas calzadas con llantas sólidas. El motor de 1527 cc con el ingenioso diseño de Hounsfield se puso en marcha tirando de una palanca a la derecha del conductor. Para demostrar lo económico que era el funcionamiento del automóvil, la empresa publicó el lema "¿Puede permitirse el lujo de caminar?" y calculó que más de 200 millas (320 km) costaría más en zapatos y calcetines que cubrir la distancia en un troyano.

Último modelo Ford Modelo T utilizado para dar paseos turísticos en el Museo Henry Ford Greenfield Village

El éxito astronómico del Modelo T se aceleró después de la Primera Guerra Mundial, y cuando Ford fabricó su auto número 10 millones, la mitad de todos los autos del mundo eran Ford. Tuvo tanto éxito que Ford no compró publicidad entre 1917 y 1923; Se fabricaron más de 15 millones de Model Ts, alcanzando una tasa de 9.000 a 10.000 coches al día en 1925, o 2 millones al año, más que cualquier otro modelo de su época, a un precio de tan solo 240 dólares. La necesidad de constantes reducciones de precio durante la década de 1920 reflejó una competencia cada vez mayor de diseños más nuevos por el Modelo T relativamente inalterado y cada vez más obsoleto.

En 1923, Chevrolet desarrolló un nuevo automóvil para competir con el Modelo T, el automóvil Chevrolet Serie M 'enfriado por cobre', enfriado por aire, diseñado por el ingeniero de General Motors en AC Delco Charles Kettering , (quien inventó el sistema de encendido por puntos / condensador que estuvo en uso hasta la década de 1980). Fue una falla poco común para él, debido al enfriamiento desigual del motor de cuatro cilindros en línea.

Citroën Tipo A Torpedo 1919

El mayor desarrollo de los coches de pequeña economía se produjo en Europa. Hubo menos énfasis en los viajes en automóvil de larga distancia, la necesidad de vehículos que pudieran transitar por calles estrechas y callejones en pueblos y ciudades (muchos permanecieron sin cambios desde la época medieval) y las carreteras estrechas y sinuosas que se encuentran comúnmente en el campo europeo. Ettore Bugatti diseñó un automóvil pequeño para Peugeot . El Peugeot Bébé Type 19 de 1911. Tenía un motor de 4 cilindros y 850 cc. El Citroën Type A fue el primer automóvil producido por Citroën desde junio de 1919 hasta diciembre de 1921 en París. Citroën se había establecido para producir los engranajes cónicos dobles que se asemeja a su logotipo, pero había terminado la Primera Guerra Mundial con grandes instalaciones de producción, a partir de la producción de proyectiles de artillería muy necesarios para el ejército francés. Andre Citroën adoptó con entusiasmo las ideas y la tecnología de fabricación de automóviles estadounidenses en las décadas de 1920 y 1930. Andre Citroën volvió a equipar su fábrica como una versión reducida de la planta Ford River Rouge, que había visitado en Detroit, Michigan . Fue anunciado como "el primer automóvil de producción en masa de Europa". El Tipo A alcanzó un número de producción de 24.093 vehículos. El Opel 4 PS, el primer 'automóvil popular' de Alemania, conocido popularmente como Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), era un pequeño automóvil biplaza presentado por el entonces fabricante de automóviles familiar Opel, a principios de 1924, que tenía un extraño parecido con el pequeño Torpedo Citroën 5 CV de 1922.

En una escala aún menor, los autos europeos, como el Austin Seven de 747 cc , (que hizo obsoletos los ciclomotores de la noche a la mañana). El Austin 7 era considerablemente más pequeño que el Ford Modelo T. La distancia entre ejes era de solo 1.905 milímetros (6 pies 3 pulgadas), y la pista solo 1.016 milímetros (40 pulgadas). Igualmente, era más liviano: menos de la mitad del peso de Ford con 360 kilogramos (794 lb). Por lo tanto, el motor requerido para un rendimiento adecuado se redujo igualmente y la válvula lateral de 747 centímetros cúbicos (45,6 pulgadas cúbicas) era bastante capaz con una modesta salida de 7 kilovatios (10 CV). También comenzaría a ponerse de moda en Japón durante el mismo período de tiempo, como un Datsun Type 11 que puede haber sido pirateado, al comienzo de su propia industria automotriz. También fue producido como BMW Dixi y BMW 3/15 en Alemania, Rosengart en Francia con carrocería de estilo francés, y por American Austin Car Company con estilo estadounidense, (más tarde American Bantam) en los EE. UU. Desplazó la combinación de motocicleta y sidecar que fue popular en Europa en la década de 1920. Engendró toda una industria de constructores de 'especiales'. Swallow Sidecars pasó a fabricar autos basados ​​en el chasis Austin Seven durante la década de 1920, y luego fabricaron sus propios autos completos en la década de 1930 como SS. Con la llegada de la Alemania nazi, la empresa cambió su nombre: a Jaguar . El Seven continuó produciéndose hasta finales de la década de 1930 junto con una carrocería cerrada actualizada y rediseñada, conocida como "Big Seven" hasta la Segunda Guerra Mundial, pero todavía en el tren de rodaje de principios de la década de 1920, pero con un chasis ligeramente agrandado y una pista ensanchada.

Austin 7 Chummy Tourer 1929
Ford A Tudor Sedan, 1929

A fines de la década de 1920, General Motors finalmente superó a Ford, cuando el mercado de automóviles nuevos de EE. UU. Duplicó su tamaño y se fragmentó en nichos en una ola de prosperidad, con GM produciendo una gama de automóviles a la altura. Esto incluyó un automóvil económico de Chevrolet que era solo un modelo de nivel de entrada para la gama de automóviles. Era solo una pequeña parte de la estrategia de marketing: "Un automóvil para cada bolsillo y propósito" del director de GM, Alfred P. Sloan . Harley Earl fue nombrado jefe de la recién formada "Sección de Arte y Color" de GM en 1927. Harley Earl y Alfred P. Sloan implementaron la obsolescencia planificada y el cambio de modelo anual para enfatizar el diseño como motor del éxito de los productos de la compañía. Esto hizo que los autos pasaran de ser artículos utilitarios a símbolos de estatus de moda, que necesitaban un reemplazo regular "para mantenerse al día con los Jones". Más tarde, en 1937, la Sección de Arte y Color pasó a llamarse Sección de Estilismo, y unos años después se convirtió en una de las operaciones del personal técnico de GM como Personal de Estilismo. Fue financiado por crédito al consumo de alto interés / bajos pagos regulares, al igual que el auge de la década de 1920 en otros productos de consumo duraderos. Marcó el comienzo del consumismo del mercado de masas , que había sido posible gracias a la eficiencia de la producción en masa y la línea de producción en movimiento. Hasta ese momento, los fabricantes de bienes de consumo estaban preocupados por la posibilidad de que el mercado se satisficiera y la demanda se agotara. Henry Ford se equivocó al quedarse con el modelo T orientado a la producción, "cualquier color que desee siempre que sea negro" , durante demasiado tiempo. El mercado de vendedores de autos nuevos en los Estados Unidos había terminado. Los clientes querían elegir. La política de "un modelo" casi había llevado a la bancarrota a Ford Motor Company. Al final de la producción en 1927, parecía una reliquia de otra época. Fue sustituido por el modelo A . El Ford Modelo T fue votado como el Auto del Siglo el 18 de diciembre de 1999 en Las Vegas, Nevada.

En 1929, Chevrolet reemplazó el motor de 4 cilindros en línea de 171 pulgadas cúbicas (2.8 L) que databa de 1913, con el motor de 6 cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3.2 L) o "Stovebolt 6" que duraría hasta la década de 1970 como motor base de Chevrolet. . Unos años más tarde, Ford desarrolló el Modelo 18 con el motor V8 de cabeza plana de 3,6 L (221 pulgadas cúbicas) . El mismo automóvil estaba disponible con un motor Modelo A ligeramente modificado, comercializado hasta 1933 (en EE. UU.) Como Modelo B. En Europa, permaneció en la línea Ford, como el Ford V8 en Gran Bretaña en la década de 1930, que fue rediseñado y modificado. relanzado como el Ford Pilot de la posguerra . Fueron vistos como autos grandes en Europa. El cupé Ford V8 (Modelo 18) de 1932 se convirtió en el coche elegido por los hot rodders de la posguerra . Fue el primer motor V8 en un automóvil de bajo precio y, junto con el Chevrolet 6, mostró cómo Estados Unidos se estaba diferenciando del resto del mundo en sus ideas sobre lo que constituía un automóvil económico básico.

En 1928 Morris lanzó el primer Morris Minor (1928) en Gran Bretaña para competir con los Austin Seven. También ese año, el fabricante alemán de motocicletas DKW lanzó su primer automóvil, el P15, un automóvil monocasco con tracción trasera, carrocería de madera y tela, propulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros en línea de 600 cc.

Además, en la década de 1920, Ford (con el Modelo T en Manchester, Inglaterra), General Motors (que se hizo cargo de Opel en Alemania y Vauxhall en Gran Bretaña) se expandieron a Europa. La mayoría de los automóviles europeos Ford y GM, especialmente los automóviles económicos, eran tecnológicamente conservadores y todos tenían tracción trasera a un tamaño europeo más pequeño, con mejoras centradas principalmente en el estilo (aparte de la introducción del monocasco Opel Olympia de 1935 y el Macpherson puntal de Ford en la década de 1950), hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980.

DKW F1 Sedán

1930-1945

En 1931 se lanzó el DKW F1 . Este fue el primer automóvil con tracción delantera producido en serie con éxito en el mundo. Tenía un precio de 1.700 marcos reales . (Los modelos 'FWD' de los autos Alvis británicos 1928-30 tuvieron problemas de manejo y solo se fabricaron 150. El BSA británico de 1929 era un competidor de tres ruedas para Morgan y el mercado de combinación de motocicletas, el vehículo de cuatro ruedas de 1931 duró muy poco. el 1929 de Estados Unidos Cord L-29 después de haber sido seriamente defectuoso, la producción terminó en 4429. el 1930 de Estados Unidos Ruxton hace aproximadamente 500, la producción duró sólo cuatro meses.) la F1 contó con un diseño de motor delantero, rueda delantera de la unidad utilizando un agua -Motor transversal de dos cilindros de dos tiempos de 494 cc o 584 cc refrigerado con transmisión por cadena. Esto se desarrolló durante la década de 1930 en el modelo F8 de 1938 y el F9 que no se puso en producción porque comenzó la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron 250,000. Para entonces, DKW se había convertido en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Su tecnología de motor de dos tiempos iba a aparecer en los productos de posguerra de Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda y Suzuki . El tipo de DKW motor de dos tiempos fue reemplazado con cuatro golpes de coches económicos occidentales de la década de 1960, pero siguió viviendo en un estancamiento y efectivo atado comunista de Alemania del Este Trabant y Wartburg y comunista de Polonia FSO Syrena hasta la década de 1980.

A finales de la década de 1920 en Alemania , Josef Ganz , ingeniero / inventor de automóviles independiente y editor de la revista Motor-Kritik , había sido un feroz oponente del status quo del diseño de automóviles. Se convirtió en ingeniero consultor de Adler en diciembre de 1930. En los primeros meses de 1931, Ganz construyó un automóvil económico liviano o un automóvil popular, prototipo en Adler con un chasis tubular, un motor montado en el medio y una suspensión trasera independiente del eje oscilante . Después de su finalización en mayo de 1931, Ganz apodó a su nuevo prototipo Maikäfer (alemán para abejorro ), que es una especie de escarabajo. En julio de 1931 también fue ingeniero consultor de BMW en el sucesor del BMW 3/20 1932-34 del modelo BMW 3/15 . Presentaba suspensión delantera y trasera independiente de hoja transversal y una versión actualizada de culata de válvulas en cabeza del motor Austin 7. Después de una demostración del Adler Maikäfer por Ganz, la compañía alemana Standard Fahrzeugfabrik (no relacionada con la compañía británica 'Standard'), compró una licencia de Ganz para desarrollar y construir un automóvil pequeño de acuerdo con su diseño. El prototipo de este nuevo modelo, que se llamaría Standard Superior , se terminó en 1932. Presentaba un chasis tubular, un motor de montaje central y una suspensión de ruedas independiente con ejes oscilantes en la parte trasera. Aproximadamente al mismo tiempo de 1931, dos años antes de la llegada al poder de Hitler, Ferdinand Porsche fundó Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH : la empresa Porsche que ofrece consultoría y trabajo de desarrollo de vehículos de motor. Junto con Zündapp desarrollaron el prototipo Porsche Type 12 "Auto für Jedermann" ("coche para todos"), que fue la primera vez que se utilizó el nombre "Volkswagen". Porsche prefirió un motor plano de 4 cilindros, pero Zündapp utilizó un motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua . En 1932 se estaban ejecutando tres prototipos, pero no se pusieron en producción. Los tres coches se perdieron durante la guerra, el último en 1945 en Stuttgart durante un bombardeo.

En febrero de 1933, en Berlín, se presentó el primer modelo de producción del Standard Superior en la IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Tenía un motor de 396 cc, 2 cilindros y 2 tiempos. Debido a algunas críticas al diseño de la carrocería, no en lo más mínimo por Josef Ganz en Motor-Kritik , fue seguido en abril de 1933 por un modelo ligeramente modificado. En noviembre de 1933, el Standard Fahrzeugfabrik presentó otro modelo nuevo y mejorado para 1934, que era un poco más largo con una ventana adicional a cada lado y tenía un asiento pequeño para niños o como espacio para equipaje en la parte trasera. Este coche fue anunciado como Volkswagen alemán. A principios de la década de 1930, los fabricantes de automóviles alemanes adoptaron uno a uno las ideas progresistas publicadas en Motor-Kritik desde la década de 1920. Mientras tanto, en mayo de 1933, el judío Josef Ganz fue arrestado por la Gestapo por cargos falsos de chantaje a la industria automotriz, a instancias de aquellos a quienes había criticado ferozmente. Finalmente fue liberado, pero su carrera fue sistemáticamente destruida y su vida estuvo en peligro. Huyó de Alemania en junio de 1934, el mismo mes en que Adolf Hitler le dio a Ferdinand Porsche las instrucciones para diseñar un automóvil de producción masiva por un precio de consumo de 1,000 Reichsmark. La producción del Standard Superior terminó en 1935. Los nazis prohibieron a la empresa Standard utilizar el término «Volkswagen».

Folleto de la Standard Superior, 1934 - "Espacio suficiente para los cuatro en la forma más rápida y barata"
Propaganda KdF - "Una familia jugando junto a un río con un KdF-VolksWagen y un receptor de radio" (ver Volksempfänger )

El Volkswagen Beetle sería el ícono más duradero de esta era de la década de 1930. Adolf Hitler admiraba los ideales ejemplificados por el Ford Modelo T , (aunque no conducía él mismo), y buscó la ayuda de Ferdinand Porsche para crear un `` automóvil popular '', literalmente Volks-Wagen, con los mismos ideales para el pueblo de Alemania. Este coche iba a complementar los nuevos Autobahns que se iban a construir. Habían sido planeados bajo la República de Weimar , pero él se robó el crédito por ellos. Muchas de las ideas de diseño fueron plagiadas del trabajo de Hans Ledwinka , Tatra T97 y Tatra V570 con la compañía checoslovaca Tatra (automóvil) . También era sospechosamente similar en muchos aspectos a los coches diseñados por Josef Ganz, incluso se parecía mucho al prototipo del Mercedes-Benz 120H de 1931. El nazi Kraft durch Freude (alemán para la fuerza a través de la alegría , abreviado KdF) "KdF-Wagen "o" Strength through Joy - Car "se paralizó antes de que comenzara la producción seria debido a la Segunda Guerra Mundial. La KdF, era la organización de propaganda del estado nazi para promover las vacaciones y las actividades de ocio de la población, aprobada y supervisada por el estado. El "precio" de las actividades gratuitas o subvencionadas fue un extenso adoctrinamiento ideológico nazi. Cuando la industria automovilística alemana no pudo satisfacer la demanda de Hitler de que el Volkswagen se vendiera a 1.000 marcos Reich o menos, el Frente Laboral Alemán (Deutsche Arbeitsfront, DAF) se hizo cargo del proyecto . Ahora, trabajando para DAF, Porsche construyó una nueva fábrica de Volkswagen en Fallersleben, llamada "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" ( Wolfsburg después de 1945), a un costo enorme que se cubrió en parte al asaltar los activos acumulados de DAF y apropiarse indebidamente de las cuotas pagadas. por miembros de DAF. El Volkswagen se vendió a trabajadores alemanes en un plan de cuotas en el que los compradores del automóvil realizaban pagos y colocaban sellos en un libro de ahorros de sellos, que cuando estaba lleno, se canjeaba por el automóvil. Debido al cambio de producción en tiempos de guerra, ningún consumidor recibió un "Kdf-Wagen" (aunque después de la guerra, Volkswagen dio a algunos clientes un descuento de 200 marcos alemanes para sus libros de sellos). Todo el proyecto no era sólido desde el punto de vista financiero, y solo la corrupción y la falta de responsabilidad del régimen nazi lo hicieron posible. La fábrica de Beetle se convirtió principalmente para producir el Kübelwagen (el equivalente alemán del jeep ). Los pocos escarabajos que se produjeron fueron para el cuerpo diplomático y oficiales militares. Después de la guerra, se fundaría la empresa Volkswagen para producir el coche en la nueva Alemania Occidental democrática , donde sería un éxito.

1936 Steyr 50 bebé

De 1936 a 1955, Fiat en Italia produjo el avanzado y muy compacto diseño FR Fiat 500 "Topolino" o "ratoncito", el precursor del Fiat 500 de los años 50 , fue diseñado por Dante Giacosa . El cuatro cilindros en línea 569 cc 13+El  motor de 12 hp se colocó justo en la parte delantera del chasis con el radiador detrás. Esto permitió un frente inclinado y un buen espacio para las piernas cuando se combinaba con asientos más bajos. Esto también permitió a Fiat bajar la línea del techo. Aunque nominalmente un biplaza a menudo se apretujaba detrás de los asientos. Inicialmente tenía trimestre elíptica resorte de lámina suspensión trasera , pero con un eje de posicionamiento de brazo oscilante longitudinal , que se actualizó a fuerte semi-elíptica para hacer frente a la sobrecarga por los clientes. La suspensión delantera era independiente y se utilizó como base de la suspensión de los primeroscoches de carrerasingleses Cooper en la década de 1940 que tuvieron éxito en la década de 1950. Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades (cuando tres eran comunes) y todos los frenos hidráulicos. Era de un tamaño similar al Austin Seven pero mucho más avanzado. Se exportó a todo el mundo y se produjo en lafábrica de NSU en Alemania, Steyr-Puch en Austria y Simca en Francia. Después de la guerra, se renovó con un 'estilo de ancho completo' de influencia estadounidense en los paneles frontales, con faros integrados en las alas / guardabarros.

El Fiat 1100 se introdujo por primera vez en 1937 como una versión actualizada del 508 "Balilla" (su nombre real era el 508C) con un aspecto similar al Fiat 500 "Topolino" de 1936 y al 1500 más grande , con el típico corazón de finales de los años treinta. -rejilla frontal en forma, con estilo del diseñador emergente, Dante Giacosa . Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 1.089 cc . La tracción se hacía en las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y, durante ese período, su comodidad, manejo y rendimiento fueron prodigiosos, lo que lo convirtió en "el único automóvil de la gente que también era un automóvil de conductor".

El pequeño automóvil aerodinámico Steyr 50 fue introducido en 1936 por el fabricante austríaco Steyr-Puch . El automóvil tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por agua que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión de cuatro velocidades. Tenía un motor y un diseño de radiador similares al Fiat Topolino que se lanzó aproximadamente al mismo tiempo. Para ahorrar espacio y peso, se utilizó un motor de arranque dinámico, que hacía las veces de eje del ventilador del radiador. Se lo consideraba el "coche de los pueblos austríacos" y se lo llamaba cariñosamente el Steyr "Baby". El profesor Porsche, a pesar de los rumores, no había estado involucrado en el diseño o la producción del 50. Además, el pequeño Steyr ofrecía mejores asientos y espacio para el equipaje que el Volkswagen de Porsche con una longitud total más corta, un techo corredizo de chapa grande y estaba disponible con frenos hidráulicos. (en lugar de los operados por cable de los primeros Volkswagen). A principios de 1938, se revisó el coche. Tiene un motor más potente y una distancia entre ejes más larga. El nuevo modelo se llamó Steyr 55 y salió a la venta en 1940. Se vendieron un total de 13.000 Steyr "Babies". La producción de coches Steyr se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial , tras el bombardeo de la fábrica. Después de la guerra, la fábrica fue reconstruida y especializada en versiones austriacas del Fiat 500 y Fiat 1500. Hoy, la fábrica de Steyr produce los modelos BMW X para Europa.

Morris 8 1936
Ford 8 / Ford Modelo Y 933cc 1937

El mercado automovilístico europeo de antes de la guerra no era un mercado único. Las barreras comerciales lo fragmentaron en los mercados nacionales, además de los automóviles de lujo, donde el costo adicional de los aranceles podría hacer que los automóviles sean más exclusivos y deseables. La única forma de que un fabricante de automóviles entrara en otro mercado nacional de un importante país fabricante de automóviles europeo (y sus mercados coloniales de la época) era abrir fábricas allí. Por ejemplo, Citroën y Renault abrieron fábricas en Inglaterra en este período. Esta situación solo cambió realmente con el crecimiento de posguerra de la CEE ( Comunidad Europea ) y la AELC . El sistema de impuestos sobre caballos de fuerza del RAC británico (Royal Automobile Club) tenía la función secundaria de excluir los vehículos extranjeros. Estaba dirigido específicamente al Ford Modelo T, que el gobierno de entonces temía que acabaría con la incipiente industria automotriz autóctona. Paralizó el diseño de los motores de los automóviles en Gran Bretaña en el período de entreguerras, lo que provocó que los fabricantes de automóviles británicos produjeran motores de carrera larga, de bajas revoluciones y bajo escuadra. Fue abolido después de la Segunda Guerra Mundial como parte de la campaña de exportación británica de divisas duras que se necesitaban desesperadamente, porque hacía que los automóviles británicos no fueran competitivos a nivel internacional. Los tecnológicamente conservadores Morris Eight de 1930 , Ford Eight (Ford Modelo Y que estaba relacionado con el Ford Köln alemán ) y Standard Eight (Standard, más tarde se convirtió en Triumph) recibieron su nombre de la clasificación fiscal de los coches de potencia RAC. El Ford Modelo Y había reemplazado al Modelo A en Europa en 1932 y funcionó hasta 1937. Era un automóvil mucho más pequeño y liviano que pesaba un tercio menos, con un motor dos tercios más pequeño en capacidad que el Modelo A. El Modelo Y básico 'Popular 'supuso un hito importante en los coches económicos británicos, siendo la primera berlina de cuatro plazas con carrocería de acero que se vendió por 100 libras esterlinas; anteriormente, el único automóvil de cuatro ruedas que se vendía por ese precio había sido el modelo de turismo de dos plazas del Morris Minor. El Modelo Y fue reelaborado en el Ford 7Y más aerodinámico para 1938-1939. Esto fue rediseñado nuevamente en el Ford Anglia lanzado en 1939 . Las ventas iniciales en Gran Bretaña comenzaron a principios de 1940. La producción se suspendió a principios de 1942 y se reanudó a mediados de 1945. La producción cesó en 1948 después de que se hubieran construido un total de 55,807. El Anglia fue rediseñado nuevamente en 1948 . Incluyendo toda la producción, se construyeron 108.878. Cuando la producción como Anglia cesó en octubre de 1953, continuó como el automóvil de nivel de entrada Ford Popular extremadamente básico hasta 1959. El Ford Prefect era una versión de estilo diferente y un poco más elegante del Anglia lanzado en octubre de 1938 y permaneció en producción hasta 1941. regresando al mercado en 1945. El auto fue levantado en 1953 desde su original estilo perpendicular o de sentarse y mendigar a una estructura más moderna de tres cajas. Se vendió hasta 1961. Los modelos Anglia, Popular y Prefect se vendieron bien durante mucho tiempo a pesar de su tecnología anticuada que utilizaba ballestas transversales y ejes de viga para la suspensión delantera y trasera, motores de válvulas laterales y cajas de cambios de tres velocidades sincronizadas sólo parcialmente. Vendieron a precio debido a la oferta limitada de automóviles en el mercado de automóviles usados ​​debido a la Segunda Guerra Mundial, y al mercado de automóviles nuevos debido a la política de exportación de automóviles del gobierno británico de posguerra. El Morris Eight, presentado en 1935, fue una copia deliberada y cercana del Ford y sirvió como un reemplazo más rentable y de menor costo para el Morris Minor de 1928, que no había logrado el éxito esperado. Los precios del Morris comenzaron en £ 112 y ofreció más equipamiento que el Ford y un diseño mucho más moderno que el envejecido Austin Seven, lo que significó que se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido en 1939.

El hotshot de 1949

Crosley , un fabricante de electrodomésticos de EE. UU., Desde 1939 (pasando a la producción de guerra en 1942-45) hasta 1952, produjo automóviles de pequeña economía de escala europea en lugar de estadounidense. Estos presentaban una variedad de motores innovadores de diseño interno de menos de un litro de capacidad. Fueron populares en la década de 1940 debido a su alta economía de combustible durante el racionamiento de combustible debido a la guerra. Había una amplia variedad de estilos de carrocería de dos puertas; Sedán, sedán convertible, cupé, cupé convertible, camioneta cubierta y camioneta. Además, hubo un automóvil deportivo exitoso, el Crosley Hotshot. El estilo del Crosley Super Sport de 1951 es muy similar al del Frogeye / Bugeye Austin-Healey Sprite de 1958 . La producción alcanzó un máximo de 24.871 automóviles en 1948. Las ventas comenzaron a caer en 1949, cuando la economía estadounidense de la posguerra despegó, e incluso se agregaron el Crosley Hotshot y una combinación de tractor agrícola y un vehículo tipo Jeep llamado Farm-O-Road en 1950. no pudo detener el declive. En 1952, solo se vendieron 1522 vehículos Crosley. La producción se cerró y la planta se vendió a General Tire and Rubber Company .

1945-1960

1948 camioneta Crosley

Anticipándose a una repetición de la recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial, GM inició el proyecto "Chevrolet Cadet" (un automóvil compacto destinado a venderse por menos de US $ 1,000 ), que se desarrolló entre 1945 y 1947, para extender el rango de Chevrolet hacia abajo en el mercado de automóviles nuevos de EE. UU. El jefe de ingeniería de Chevrolet, Earle S. MacPherson, estuvo a cargo del desarrollo. Tenía una estructura unibody, un motor de válvulas sobre la cabeza cuadradas, una suspensión delantera tipo puntal, ruedas de carretera de diámetro pequeño, una caja de cambios de tres velocidades, pedales de freno y embrague suspendidos del mamparo en lugar de montados en el piso, e integrados estilo de guardabarros / carrocería. Era ligero y técnicamente avanzado, pero la dirección de GM lo canceló, afirmando que no era económicamente viable. La anticipada recesión del mercado automovilístico estadounidense posterior a la Segunda Guerra Mundial no se había materializado. El puntal MacPherson , probablemente la forma más común de suspensión independiente en el mundo, evolucionó en el proyecto GM Cadet combinando amortiguadores tubulares largos con resortes helicoidales externos y ubicándolos en torres altas que dirigían el recorrido vertical de las ruedas y también formaban el " perno rey "o" eje del perno giratorio "alrededor del cual las ruedas delanteras podrían girar. Era elegantemente simple, con solo tres eslabones que sostenían la rueda en su lugar: el puntal en sí, el brazo inferior transversal de una sola pieza y la barra estabilizadora que se doblaba como un eslabón de arrastre para el cubo de la rueda. MacPherson llevó sus ideas a Ford en su lugar. Se utilizaron por primera vez en el Ford Vedette francés de 1948 . Le siguieron los británicos Ford Consul y Zephyr de 1950 (autos británicos de tamaño mediano, del mismo tamaño que el Cadet), que le debían más al Cadet que solo la suspensión de puntal MacPherson, y causaron sensación cuando se lanzaron. En 1953, se lanzó en Gran Bretaña una versión de automóvil económica miniaturizada, el Anglia 100E . Estos Ford británicos de principios de la década de 1950 usaban elementos de estilo del Ford 'Shoebox' estadounidense de 1949 .

Ford Anglia 101E
Citroën 2CV "Ripple Bonnet" de primera generación construido entre 1949 y 1960
SAAB 92 1949

A medida que Europa y Japón se reconstruyeron después de la guerra, sus economías en crecimiento llevaron a un aumento constante de la demanda de automóviles baratos para "motorizar a las masas". La tecnología emergente permitió que los automóviles económicos se volvieran más sofisticados. Los primeros autos económicos de la posguerra como el VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV y Saab 92 parecían extremadamente minimalistas; sin embargo, eran tecnológicamente más avanzados que la mayoría de los coches convencionales de la época.

El 4CV fue diseñado de forma encubierta por ingenieros de Renault durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial , cuando estaba bajo estrictas órdenes de diseñar y producir solo vehículos comerciales y militares. Entre 1941 y 1944, Renault estuvo bajo la dirección técnica de un ex ingeniero de Daimler Benz instalado en Alemania francófilo llamado Wilhelm von Urach que hizo la vista gorda ante el proyecto de automóvil pequeño y económico adecuado para el período de austeridad de la posguerra. El equipo de diseño fue en contra de los deseos de Louis Renault, quien en 1940 creía que el Renault de la posguerra debería concentrarse en los coches de gama media. Solo después de una pelea en mayo de 1941, Louis Renault aprobó el proyecto. En octubre de 1944, después de la liberación, Louis Renault, que fue encarcelado por cargos de colaboración, murió en circunstancias sospechosas. En enero de 1945, Renault recién nacionalizado había adquirido oficialmente un nuevo jefe, el ex héroe de la resistencia Pierre Lefaucheux , (había sido administrador en funciones desde septiembre de 1944). Lefaucheux había sido arrestado por la Gestapo en junio de 1944 y deportado al campo de concentración de Buchenwald . La Gestapo lo trasladó a Metz para interrogarlo, pero la ciudad estaba desierta debido al avance del frente aliado, los alemanes abandonaron a su prisionero. En noviembre de 1945, el gobierno francés invitó a Ferdinand Porsche a Francia en busca de reubicar el proyecto Volkswagen como parte de las reparaciones de guerra. El 15 de diciembre de 1945, Porsche fue invitado a consultar con Renault sobre el Renault 4CV. Lefaucheux estaba enfurecido de que alguien pensara que el Renault 4CV casi listo para la producción estaba inspirado de alguna manera en el Volkswagen alemán , y que los políticos deberían presumir de enviar a Porsche para asesorarlo. El gobierno insistió en nueve reuniones con Porsche que se llevaron a cabo en rápida sucesión. Lefaucheux insistió en que las reuniones no tendrían absolutamente ninguna influencia en el diseño del Renault 4CV, y Porsche, cautelosamente, dejó constancia de que el coche estaría listo para la producción a gran escala en un año. Lefaucheux era un hombre con contactos, tan pronto como se llevaron a cabo las reuniones del proyecto 4CV, Porsche fue arrestado en relación con acusaciones de crímenes de guerra que involucraban el uso de trabajo forzoso, incluido el francés, en la planta de Volkswagen en Alemania. Ferdinand Porsche , a pesar de no enfrentarse nunca a ningún tipo de juicio, pasó los siguientes veinte meses en una cárcel de Dijon . El motor de cuatro cilindros trasero de 760 cc y transmisión manual de tres velocidades 4CV se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1946 y salió a la venta un año después. Se dice que la producción en volumen con la ayuda del dinero de la ayuda del Plan Marshall comenzó en la planta parisina de Boulogne-Billancourt de la compañía unas semanas antes del Salón del Automóvil de París de octubre de 1947, aunque los autos escasearon durante el próximo año. . En el lanzamiento del 4CV, fue apodado " La motte de beurre " (el trozo de mantequilla); esto se debió a la combinación de su forma y al uso de pintura sobrante de los vehículos del ejército alemán del Afrika Korps de Rommel , que eran de color amarillo arena.

El VW presentaba un motor trasero de 1.1 litros, refrigerado por aire, de cuatro cilindros, con tracción trasera, suspensión totalmente independiente, construcción semi monocasco y la capacidad de navegar en la autopista durante largos períodos de manera confiable. Esta capacidad de crucero y la durabilidad del motor se obtuvieron mediante un cambio superior alto y al restringir la respiración y el rendimiento del motor muy por debajo de su capacidad máxima. La producción fue reiniciada después de la guerra por los Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales del Ejército Británico , bajo el mando del Mayor Ivan Hirst, después de que los Aliados Occidentales la descartaran como sin valor para reparaciones de guerra. En 1948, Hirst reclutó a Heinrich Nordhoff para que dirigiera Volkswagen GmbH y en 1949 la propiedad pasó al gobierno de Alemania Occidental. El Volkswagen Type 1 'Beetle' se convertiría en el diseño individual más popular de la historia. Su producción superó al Ford Modelo T el 17 de febrero de 1972. Fue retirado del mercado europeo en 1978. El Volkswagen Beetle fue un ícono de la reconstrucción de Alemania Occidental de la posguerra conocido como Wirtschaftswunder .

El Citroën 2CV de 375 cc había interconectado una suspensión totalmente independiente, dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales y tracción delantera con un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire y una caja de cambios de cuatro velocidades. Era de 10 a 15 MPG (Imperial) más eficiente en combustible que cualquier otro automóvil económico de su tiempo, pero con un rendimiento restringido para igualar. Fue diseñado para motorizar comunidades rurales donde la velocidad no era un requisito. El informe de diseño original se emitió antes de la Segunda Guerra Mundial a mediados de la década de 1930. Había sido completamente rediseñado tres veces, ya que su mercado y los costos de materiales habían cambiado drásticamente durante su período de desarrollo. El tamaño del motor aumentó con el tiempo; a partir de 1970 era un pequeño 602 cc. Estuvo en producción hasta 1990.

El Saab 92 tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por agua , montado transversalmente , basado en un diseño DKW , que impulsaba las ruedas delanteras. Tenía una construcción monocasco derivada de la aeronave , con un valor aerodinámico ( coeficiente de resistencia ) de 0,30, no mejorado hasta la década de 1980. Más tarde se convirtió en el Saab 93 , Saab 95 y Saab 96 . Fue producido hasta 1980, cambiando a un motor V4 de cuatro tiempos en la década de 1960. Los mecánicos se utilizaron en los coches deportivos Saab Sonett .

También en el período inmediato de posguerra, el diseño monocasco FR Morris Minor se lanzó en 1948. Para reducir costos, inicialmente reutilizó el motor Morris 8 de 918 centímetros cúbicos (56.0 cu in) de válvula lateral de antes de la guerra en lugar de un motor de cuatro cilindros. Más tarde, después de la formación en 1952 de British Motor Corporation , Austin diseñó el motor OHV BMC Serie A de 948 cc y luego 1098 cc . Tenía un fuerte énfasis en un buen empaque y agarre a la carretera, con suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera, y estilo de influencia estadounidense. Se fabricó en diferentes estilos de carrocería, incluyendo una berlina de 2 y 4 puertas, un convertible de 2 puertas, un familiar / familiar 'woody', una furgoneta con caja trasera y una camioneta pick-up. 1.3 millones se habían construido al final de la producción en 1971. Fue diseñado por Alec Issigonis .

1953 Morris Minor
1947 Toyota Toyopet Modelo SA

El Toyota SA de diseño FR de 1947 fue el primer verdadero diseño de posguerra de Toyota. Aunque el permiso para comenzar la producción completa de automóviles de pasajeros en Japón no se otorgó hasta 1949, se permitió la construcción de un número limitado de automóviles a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de esos automóviles. Tenía un motor de 4 cilindros, suspensión independiente en las 4 ruedas y un cuerpo aerodinámico más pequeño. El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda , pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por Kazuo Kumabe . La carrocería de dos puertas era aerodinámica en un estilo similar al Volkswagen Beetle . Las puertas tenían bisagras en la parte trasera (a menudo llamadas puertas suicidas ). La ventana delantera era un solo panel de vidrio plano con un solo limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofreció el volante a la derecha . Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis principal, motores refrigerados por aire montados en la parte trasera, costo de producción económico). Muchas empresas japonesas tuvieron vínculos con Alemania durante los años de guerra. Pero a diferencia de otras firmas de automóviles japonesas, Toyota no se asoció con compañías occidentales después de la guerra, por lo que era libre de usar diseños alemanes. Muchas características del prototipo del Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque no se utilizó la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle. Más tarde, Toyota revisó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar los sucesores de la SA en la década de 1950 y los posteriores Publica y Corolla .

En la austeridad de la posguerra de fines de la década de 1940, cuando la mayoría de la población japonesa no podía permitirse un automóvil, pero sí una motocicleta , los japoneses codificaron un estándar legal para los autos pequeños extremadamente económicos, conocido como keicar . El objetivo era promover el crecimiento de la industria del automóvil, así como ofrecer un método de entrega alternativo a las pequeñas empresas y propietarios de tiendas. Originalmente limitado a solo 150 cc (100 cc para dos tiempos) en 1949, las dimensiones y las limitaciones de tamaño del motor se incrementaron gradualmente (en 1950, 1951 y 1955) para tentar a más fabricantes a producir automóviles kei. No fue hasta el cambio de 1955 a 360 cc como límite superior para dos y cuatro tiempos que la clase realmente comenzó a despegar, con autos de Suzuki Suzulight (tracción delantera basada en el alemán Lloyd con un Motor tipo DKW) y luego Subaru 360 , finalmente capaz de satisfacer la necesidad de transporte básico de las personas sin verse gravemente comprometido. Los keicars de la primera generación en el mercado eran en su mayoría coches de diseño RR con motor trasero y tracción trasera . Desde finales de la década de 1960, los Keicars cambiaron al diseño FF con motor delantero y tracción delantera . Este mercado ha prosperado desde entonces, y los automóviles han aumentado de tamaño y capacidad de motor, incluidos los deportivos como el Honda Beat y el Suzuki Cappuccino , e incluso los monovolúmenes miniaturizados.

En 1953, en Japón, Hino ingresó al mercado de automóviles privados, fabricando el Renault 4CV bajo licencia. Además, en 1953, el Fiat 1100 en Italia fue completamente rediseñado como un sedán compacto de cuatro puertas, con una moderna carrocería monocasco y luces delanteras integradas.

1951 Nash Rambler techo rígido de 2 puertas
Nash Metropolitano
Fiat 500 original restaurado en una carrera callejera en Sicilia, Italia
1967 Subaru 360

Mientras que los automóviles económicos florecieron en Europa y más tarde en Japón, el auge de la economía estadounidense de posguerra combinado con el surgimiento de las carreteras suburbanas e interestatales en ese país llevó a una lenta aceptación de los automóviles pequeños. Las breves recesiones económicas vieron cómo el interés en los automóviles económicos aumentaba y disminuía. A principios de la década de 1950, los fabricantes de automóviles estadounidenses independientes de menor volumen lanzaron nuevos automóviles "pequeños". Fueron diseñados para ser más pequeños que los automóviles estadounidenses contemporáneos, pero aún tendrían un atractivo general, porque aún podían acomodar a cinco pasajeros cómodamente con la ingeniería convencional y el diseño FR , estableciendo el 'automóvil compacto' de tamaño estadounidense. Nash Motors lanzó el Nash Rambler y Kaiser-Frazer presentó el Henry J en 1950. Willys-Overland (los diseñadores del Jeep MB de la Segunda Guerra Mundial ) el Willys Aero en 1952 y Hudson el Hudson Jet de 1953 . Este nicho de mercado que evitaba la competencia con los 'Tres Grandes' de GM, Ford y Chrysler no era lo suficientemente grande para sostener todos estos modelos competidores. Tenían un precio demasiado cercano al costo de un automóvil de tamaño completo modelo base de los tres grandes, que en la década de 1950 tuvo una guerra de precios. Los precios del combustible en EE. UU. Durante este período fueron muy bajos y los costos de mantenimiento de los compactos fueron casi tanto como los de los autos de tamaño completo, por lo que el costo total de funcionamiento no fue mucho más barato. Solo el Nash Rambler llegó a una segunda generación. Las pérdidas causadas a los demás fabricantes de automóviles iniciaron la sucesión de fusiones que finalmente dieron como resultado la American Motors Corporation (AMC) . Nash también contrató a British Motor Corporation para construir el Metropolitan de diseño estadounidense utilizando componentes mecánicos BMC existentes (el motor de 1,5 litros es un motor BMC Serie B que también se utiliza en tamaños más grandes en MG MGA y MG MGB ). Los automóviles importados comenzaron a aparecer en el mercado estadounidense durante este tiempo para satisfacer las demandas de automóviles verdaderamente económicos. Un éxito inicial de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 fue el monocasco Morris Minor lanzado en 1948, con su estilo Chevrolet en miniatura. Tenía poca potencia para las carreteras de larga distancia de los EE. UU. Y especialmente las autopistas que estaban comenzando a extenderse por todo el país en la década de 1950. La primera autopista británica no se abrió hasta 1959. BMC prefirió desarrollar MG con mayor margen de beneficio para el mercado estadounidense y también trabajó con Nash, por lo que dejó pasar la oportunidad. Desde mediados de la década de 1950, el Volkswagen Beetle, que utilizó publicidad inteligente e innovadora y capitalizó su altísima calidad de construcción, durabilidad y confiabilidad, fue un éxito espectacular. Habiendo sido diseñadas para circular por las autopistas, las autopistas no eran un problema para él. Refutó el escepticismo de los compradores estadounidenses en cuanto a la utilidad de, según sus estándares, autos tan pequeños. En 1955, VW lanzó el coupé Karmann Ghia de estilo italiano basado en el Beetle , que fue desarrollado a partir de un prototipo de automóvil de 1953. La producción se duplicó poco después de su introducción, convirtiéndose en el automóvil más importado en los EE. UU. Más de 445,000 Inicialmente, el elegante Renault Dauphine derivado del Renault 4CV , parecía que seguiría los pasos de VW, pero luego fue un fallo debido a averías mecánicas y corrosión de la carrocería. . Esta falla en el mercado estadounidense a fines de la década de 1950 puede haber perjudicado la aceptación de los automóviles pequeños en general en Estados Unidos.

En 1955, el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón estableció el objetivo de que todos los fabricantes japoneses crearan lo que se llamó un " automóvil nacional " que fuera más grande que el automóvil kei . Esto influyó en los fabricantes de automóviles japoneses para que centraran sus esfuerzos en el desarrollo de productos para los coches kei más pequeños o los "coches nacionales" más grandes. El concepto estipulaba que el vehículo podría mantener una velocidad máxima de más de 100 km / h (62 mph), pesar menos de 400 kg (882 lbs), consumo de combustible a 30 km / L (85 mpg -imp ; 71 mpg -US ) o más, a una velocidad promedio de 60 km / h (37 mph) en una carretera nivelada, y no requieren mantenimiento o servicio significativo durante al menos 100,000 km (62,000 mi). Esto estableció una clase de "automóvil compacto", que es, con mucho, la más popular en Japón debido a los beneficios fiscales estipulados por las regulaciones del gobierno japonés . Uno de los primeros autos compactos que cumplió con esos requisitos fue el Toyota Publica de diseño FR con un motor bicilíndrico plano y el Mitsubishi 500 de diseño RR . El Publica y el Mitsubishi 500 eran esencialmente "coches kei" con motores más grandes que los permitidos por las regulaciones en ese momento.

A finales de la década de 1950, la República Democrática Alemana de DDR produjo su "automóvil popular". El Trabant vendió 3 millones de vehículos en treinta años debido a su mercado cautivo comunista . Tenía un motor transversal de dos cilindros refrigerado por aire de dos tiempos y tracción delantera, utilizando tecnología DKW .

En 1957, Fiat en Italia lanzó el Fiat 500 'Nuovo' de 479 cc diseñado por Dante Giacosa con un estilo frontal de Claus Luthe . Fue el primer coche urbano real. Tenía un motor bicilíndrico vertical refrigerado por aire montado en la parte trasera y una suspensión independiente completa. Su mercado objetivo eran los motociclistas italianos que se habían establecido, tenían una familia joven y necesitaban su primer automóvil. También se produjo en Austria como Puch 500 . Fiat también había lanzado el Fiat 600 de 1955 más grande con un diseño similar pero con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluso tenía una versión de monovolumen / monovolumen / minivan de seis plazas llamada 'Multipla', incluso aunque tenía aproximadamente el mismo tamaño que un supermini moderno.

La corrosión de la carrocería fue un problema particular desde la década de 1950 hasta la de 1980, cuando los automóviles pasaron a la construcción monocasco o monocasco (a partir de la década de 1930), a partir de un chasis de carrocería sobre bastidor separado hecho de acero grueso. Esto se basó en los paneles de la carrocería con forma y las secciones de la caja, como los estribos / balancines, que brindan la integridad de la carrocería en lugar de un marco separado (vehículo) para brindar resistencia. Un automóvil ligero era un automóvil rápido y / o económico. Con la introducción de las nuevas computadoras disponibles para el análisis estructural a partir de la década de 1960, con computadoras como la IBM 360 , el grosor de la chapa metálica en las carrocerías se redujo al mínimo necesario para la integridad estructural. Sin embargo, la prevención de la corrosión / anticorrosión , que anteriormente no había sido significativa debido al grosor del metal y el chasis separado , no se había mantenido a la par con esta nueva tecnología de construcción. Los coches económicos monocasco más ligeros serían los más afectados por la corrosión estructural .

1960

Austin A40 Farina MkII Countryman portón trasero de dos piezas
La sección transversal de BMC Austin-Morris Mini muestra cómo el empaque maximiza el espacio para los pasajeros
Ganador del Rally de Montecarlo de 1965 : Morris Mini Cooper S de 1964

El primer hatchback del mundo , el modelo Austin A40 Farina Countryman de diseño FR de 1958 que fue un desarrollo conjunto de BMC y la casa de diseño italiana Pininfarina en un momento en que esto era inusual. Tenía una ventana trasera elevable y una tapa del maletero abatible. También se vendió como berlina de dos puertas. Fue construido en Italia por Innocenti y también en el Reino Unido. Para 1965 Innocenti diseñó una nueva puerta trasera de una sola pieza para su versión Combinata del Countryman. Esta puerta con bisagras en la parte superior usaba puntales para sostenerla sobre una amplia abertura de carga y era un verdadero hatchback, un modelo nunca desarrollado en el mercado doméstico (Reino Unido). El nombre de Countryman tiene asociaciones de tipo 'estate', y la empresa sucesora de BMC, Rover, utilizó el nombre en los coches familiares / Station Wagons, por lo que se olvida en gran medida.

El siguiente gran avance en el diseño de autos pequeños fue el Austin Mini de diseño FF de 848 cc de 1959 de British Motor Corporation , diseñado por Alec Issigonis como respuesta a la primera crisis del petróleo, la crisis de Suez de 1956 y el auge de los autos burbuja y microcoches que seguido. Fue el primer automóvil de tracción delantera con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua montado transversalmente: el motor BMC A-Series . Esto permitió el ochenta por ciento de la planta para el uso de pasajeros y equipaje. La mayoría de los coches modernos utilizan esta configuración. Su velocidad progresiva de caucho con suspensión independiente ( Hydrolastic 1964-1971), centro de gravedad bajo y rueda en cada esquina con neumáticos radiales, aumentaron el agarre y el manejo del automóvil sobre todos los automóviles excepto los más caros del mercado. El Mini fue votado como el segundo automóvil más importante del siglo XX después del Ford Modelo T. Las versiones de lujo diseñadas con la insignia con carrocería modificada e interiores de madera y cuero se fabricaron bajo los nombres de Riley Elf y Wolesely Hornet . Las versiones personalizadas fueron hechas por carroceros como Harold Radford , y fueron muy populares entre los ricos y famosos del Londres de los sesenta. A partir de 1964, una versión tipo Jeep (que había sido rechazada por las Fuerzas Armadas Británicas), del Mini, el Mini Moke fue popular entre el conjunto King's Road / Carnaby Street , Swinging London . También tuvieron éxito una furgoneta / camioneta familiar (con una versión 'Countryman' de estructura de madera no estructural), una furgoneta y una pick-up. En 1962, se lanzó una versión un poco más grande de 1098 cc (y más tarde de 1256 cc) del diseño de ingeniería Mini, como Austin / Morris 1100 . Tenía frenos de disco delanteros de serie. Tenía un estilo italiano de Pininfarina y utilizaba una suspensión Hydrolastic independiente interconectada de adelante hacia atrás . Estaba disponible en versiones deportivas MG y lujosas versiones Riley , Wolesely y Vanden Plas de madera y cuero . Durante la mayor parte de la década de 1960, fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña y se vendió hasta mediados de la década de 1970. Se vendió como Austin America en Estados Unidos, Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. También se vendió en Sudáfrica - Austin Apache y España - Austin Victoria, con un re-estilo Triumph tipo Michelotti, construido en fábricas locales. BMC había cubierto sus apuestas después del lanzamiento del Mini y 1100 de tracción delantera y para satisfacer las demandas de los clientes más conservadores, manteniendo su Austin A40 Farina de tracción trasera en producción hasta 1967 y Morris Minor hasta 1971, mientras que la tracción delantera se mantuvo en producción. siendo aceptado por el Reino Unido y los mercados europeos. La demanda de los clientes más antiguos, en particular, mantuvo al Minor en producción, a pesar de que estaba muy desactualizado.

Ford en el Reino Unido en 1959 lanzó el Anglia 105E . Tenía un nuevo motor de válvulas en cabeza y una caja de cambios de cuatro velocidades, lo que era una gran mejora con respecto al modelo anterior Anglia 100E que tenía un motor de válvulas laterales y solo tres velocidades. Era de tracción trasera con un eje de viga trasera y ballestas, con puntales Macpherson delanteros usados ​​como su predecesor. Usó mucho estilo miniaturizado de finales de la década de 1950 con influencia estadounidense que estaba muy de moda, incluida una línea de nariz amplia, y en las versiones de lujo, una rejilla cromada inclinada de ancho completo entre los faros delanteros prominentes. El automóvil también lucía una ventana trasera y aletas traseras inclinadas hacia atrás. Esto fechó el automóvil durante sus nueve años de vida útil. El motor Ford Kent del Anglia estaba en producción en una forma desarrollada en el siglo XXI.

El lanzamiento en la década de 1960 del Mini Cooper para aprovechar el agarre y el manejo excepcionales del Austin Mini , junto con su éxito en los rallies (el Rally de Montecarlo en particular) y en las carreras de circuitos, demostró por primera vez que los autos económicos podían ser autos deportivos efectivos. Hizo que los autos deportivos tradicionales como el MG Midget parecieran muy anticuados. El Ford Lotus Cortina y el Ford Escort 1300GT y RS1600 de tracción trasera, junto con el Vauxhall Viva GT y el Brabham SL / 90 HB a finales de la década de 1960 abrieron este mercado aún más en Gran Bretaña. Mientras tanto, desde la década de 1950, Abarth sintonizó Fiats y Gordini sintonizó Renaults hizo lo mismo en Italia y Francia.

1959 DAF 600
Renault 4 con puerta trasera abierta
1966 Datsun / Nissan Sunny

También en 1959 , se lanzó en los Países Bajos el DAF 600 de diseño FR , con una caja de cambios automática montada en la parte trasera . El 600 fue el primer automóvil en tener un sistema de transmisión continuamente variable (CVT): el innovador DAF Variomatic . Fue el primer automóvil económico europeo con caja de cambios automática. La CVT fue continuada durante las décadas de 1960 y 1970 por DAF con DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 y más tarde por Volvo después de fusionarse con el Volvo 340 . La caja de cambios automática compacta e innovadora Austin Mini / Austin 1100 de los años 60, desarrollada por Automotive Products (con un acoplamiento epicicloidal / convertidor de par convencional) era mucho menos eficiente en la transmisión de impulsos.

En la década de 1960, se lanzó en Francia el chasis semi-monocasco / plataforma de 750 cc Renault 4 (posiblemente el primer hatchback pequeño de cinco puertas, pero visto como un pequeño automóvil familiar o familiar en ese momento). Tenía un andar muy suave pero bien controlado como el Citroën 2CV . En el diseño, era esencialmente una versión de automóvil económico del Citroën Traction Avant diseñado en la década de 1930 , en particular el derivado 'Commerciale', pero con suspensión trasera completamente independiente (el Commerciale usaba un eje de viga flexible, similar a la suspensión trasera de viga giratoria VW de 1970 ). El Commerciale era más pequeño que un automóvil familiar con una puerta trasera de dos piezas dividida horizontalmente antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando se relanzó en 1954, contaba con una puerta trasera con bisagras superior de una pieza. Citroën respondió con el Citroën Ami 1960 de 602 cc basado en 2CV y el Citroën Dyane con portón trasero 1967 . También en Francia, en 1966, Renault lanzó el Renault 16 de gama media ; aunque no era un automóvil económico, es ampliamente reconocido como el primer automóvil con puerta trasera no comercial del mercado masivo . El hatchback fue un salto adelante en la practicidad. Fue adoptado como una característica estándar en la mayoría de los automóviles europeos, y las berlinas disminuyeron en popularidad, además de estar en la cima del mercado durante los próximos veinte años. Los automóviles pequeños y económicos que tenían una capacidad de transporte de carga más limitada que los automóviles más grandes se beneficiaron más: las cargas largas y livianas, como muebles, podían colgarse de la parte trasera del automóvil.

En la década de 1960, la clase de vehículos japoneses MITI " automóvil nacional " vio el lanzamiento del Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno y Mazda Familia en 1963, el Mitsubishi Colt en 1965 y el Nissan Sunny , Subaru 1000 y Toyota Corolla en 1966. Honda presentó su primer sedán de cuatro puertas en 1969, llamado Honda 1300 . En América del Norte, estos coches se clasificaron como coches subcompactos . El Toyota Corolla de la década de 1960 , Datsun Sunny refinó los pequeños automóviles económicos convencionales de tracción trasera que se exportaron ampliamente desde Japón a medida que aumentaba la competencia internacional y el comercio de la posguerra. Japón también instituyó el régimen de pruebas de viabilidad "sacudidas" , que requería un mantenimiento cada vez más costoso, que implicaba el reemplazo de sistemas de vehículos completos, que era innecesario por razones de seguridad, año tras año, para devaluar los automóviles más antiguos y promover los automóviles nuevos en su mercado nacional. que estaban disponibles a precios bajos. Hay muy pocos coches en Japón que tengan más de cinco años.

Autobianchi Primula
1970 Fiat 128
Simca 1100 Hatchback
1971 Autobianchi A112
Fiat 127 MK1

En 1962, Fiat introdujo el diseño FR de tercera generación Fiat 1100 , llamado 1100D. Fue rediseñado en el 1100R a partir de 1966. El Fiat 1100D se fabricó en la India a partir de 1964. En 1973 (solo para ese año modelo) fue nombrado primer presidente. Desde 1974 en adelante hasta que finalmente se suspendió en 2000, se conoció como Premier Padmini .

En 1964, bajo el liderazgo de ingeniería de Dante Giacosa, Fiat diseñó el primer automóvil con un motor transversal y un extremo en la caja de cambios (usando ejes de transmisión de diferentes longitudes) y un hatchback: el Autobianchi Primula , tenía un estilo Pininfarina que se parecía al Austin 1100. Fue puesto en producción limitada por Fiat bajo su marca Autobianchi . Fiat todavía produjo el diseño FR 1100 de aproximadamente el mismo tamaño, por lo que cualquier problema técnico inicial potencial no dañaría su marca. La producción de Primula cesó en 1970, momento en el que se habían construido 74.858. Fue reemplazado por el Autobianchi A112 y Autobianchi A111 con el mismo diseño mecánico. Solo se vendieron en Europa continental, donde fueron populares en la década de 1980 (reemplazados por el Lancia Y10 ), pero desconocidos en el Reino Unido. El Simca 1100 francés de 1967 (que anteriormente había utilizado la tecnología Fiat bajo licencia), el Fiat 128 de 1969 y el Fiat 127 de 1971, considerado el primer 'super-mini', llevaron este desarrollo a un público más amplio. El 128 fue el proyecto final de Dante Giacosa. Este diseño reemplazó gradualmente a la caja de cambios en el cárter del motor del BMC Austin Morris y más tarde del motor Peugeot PSA X , hasta que el único automóvil en producción con este diseño de transmisión en la década de 1990 fue el Austin (Rover) Mini, entonces obsoleto.

El Simca 1100 también fue el primer automóvil pequeño, que fue diseñado desde el principio, con un portón trasero de una sola pieza en ángulo para ingresar a la producción a gran escala. El anterior portón trasero del Renault 4 era casi vertical como un automóvil familiar, y el Austin A40 originalmente tenía un portón trasero dividido. El Simca tuvo éxito en Francia, pero menos en otros lugares debido a los motores "tappety" y la corrosión de la carrocería. En 1985 se produjeron un total de 2,2 millones de coches. En 1972, Renault introdujo el monocasco Renault 5 supermini hatchback, que utilizaba la mecánica y la suspensión probadas y exitosas del Renault 4 . Se fabricó hasta 1985, cuando fue reemplazado por el 'Super Cinq'. American Motors (AMC) comercializó una versión con faros de haz sellados y parachoques reforzados como el 'Le Car' en los EE. UU. De 1976 a 1983.

Las subsidiarias británicas y alemanas de GM volvieron a entrar en el mercado de los automóviles pequeños con automóviles de diseño FR convencionales por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1960. El Vauxhall Viva , lanzado en septiembre de 1963, fue reemplazado en septiembre de 1966. También fue el primer automóvil pequeño nuevo producido por Vauxhall desde 1936. El HA Viva estaba propulsado por 1.057 cc (64.5 cu in), válvula en cabeza , cuatro cilindros , motor montado en la parte delantera que impulsa las ruedas traseras. Era comparable en tamaño y especificaciones mecánicas con el nuevo GM Alemania Opel Kadett lanzado en 1962 en Europa continental. El Opel presentaba un nuevo motor OHV de 993 cc , que en una forma desarrollada duró hasta principios de la década de 1990. Viva y Kadett se vendieron uno al lado del otro en muchos mercados. El HA Viva era solo una pulgada más largo que el Ford Anglia que se remontaba a 1959. Se ofrecía solo como un sedán de dos puertas. El HB Viva, anunciado en septiembre de 1966 y vendido por Vauxhall hasta 1970, era un coche más grande que el HA, con un estilo de botella de coque , y se inspiró en los modelos estadounidenses de General Motors (GM) como el Chevrolet Impala / Caprice de la época. Presentaba el mismo motor básico que el HA, pero ampliado a 1.159 cc, pero con el peso añadido de la carrocería más grande, la transmisión final se redujo para mantener el rendimiento. El Opel Kadett B se lanzó en 1965.

En 1968, Ford reemplazó al anticuado Anglia con el Ford Escort que se vendió en toda Europa Occidental. Era más largo y más ancho que su predecesor para llenar el vacío dejado al aumentar el tamaño del próximo modelo de Ford en la gama Ford Cortina . Tenía el mismo diseño mecánico y suspensión que el Cortina y el Anglia, pero con un estilo contemporáneo de "botella de coca cola". Luchó para competir con el Opel Kadett 1965 de segunda generación, más grande y más cómodo, en Alemania Occidental .

1959 Alondra Studebaker
Chevrolet Corvair 1960
1960 Ford Falcon
1960 sedán Plymouth Valiant
Chevy II sedán de 4 puertas
1966 ZAZ-966

En el mercado estadounidense, en 1959 Studebaker lanzó Studebaker Lark , luego en 1960 trajo Chevrolet Corvair, Ford Falcon y Plymouth Valiant al segmento de mercado dominado por Rambler . Estos vehículos tenían un precio más bajo y ofrecían una mejor economía de combustible que los modelos domésticos estándar de tamaño completo, que habían crecido en tamaño y precio durante la década de 1950. El Corvair, el automóvil compacto con motor trasero de Chevrolet, se lanzó originalmente al mercado para competir directamente con el VW Beetle. Ford Falcon y Plymouth Valiant eran sedanes compactos de seis cilindros convencionales que competían directamente con el Rambler American . En 1962, Chevrolet introdujo la línea Chevy II / Nova de compactos convencionales que se ofrecieron por primera vez con motores de cuatro y seis cilindros. Estos vehículos estadounidenses todavía eran mucho más grandes que los autos económicos de bajo consumo de combustible populares en Europa y Japón. El Corvair es veinte pulgadas más largo, siete pulgadas más ancho, ochocientas libras más pesado e incluye un motor casi el doble del tamaño del Beetle que lo inspiró. Corvair ofreció las ventajas del motor trasero de VW de tracción, dirección liviana y piso plano con la habitación de Chevrolet para seis pasajeros y la potencia de seis cilindros a la que estaban acostumbrados los compradores estadounidenses. Las versiones posteriores del Corvair se consideraron autos deportivos en lugar de autos 'económicos', incluidos los modelos Monza Spyder, que presentaban uno de los primeros motores turboalimentados para autos de producción. El Corvair Monza fue seguido por el Ford Mustang basado en Falcon , introducido en 1964, estableciendo la clase de "pony car" que incluyó el reemplazo de Corvair, el Chevrolet Camaro en 1967, expandiendo el segmento del mercado de pony doméstico que comenzó a mediados de la década de 1960.

La década de 1960 también vio el canto del cisne del diseño RR de los automóviles con tracción trasera y motor trasero . Los primeros modelos diseñados con este diseño en Europa Central antes de la Segunda Guerra Mundial, tenían mejor tracción que cualquier otro diseño de automóvil de dos ruedas motrices. Eran muy capaces en el país montañoso de allí, que tenía muchas carreteras sin pavimentar, lo que demostró el rendimiento de la versión militar Kübelwagen de dos ruedas motrices del VW Beetle. Este diseño también tuvo una mejor utilización del espacio interior que los autos con motor delantero y tracción trasera, y una mejor conducción que aquellos con un eje de viga trasera viva. Era una forma asequible de producir un automóvil con suspensión independiente completa , sin la necesidad de costosas juntas de velocidad constante que necesitan los automóviles con tracción delantera, o arreglos de ejes de los automóviles de diseño FR . Podrían tener problemas de agarre en la carretera debido a la distribución desfavorable del peso y los cambios de inclinación de las ruedas (hundimiento de la rueda trasera), del diseño de suspensión trasera de eje oscilante de menor costo . Estos fueron resaltados y un poco exagerados por Ralph Nader . Estos problemas se mejoraron en los Beetles posteriores y se eliminaron en el Chevrolet Corvair de segunda generación con el cambio a una suspensión trasera completamente independiente de cuatro enlaces. El Hillman Imp, NSU Prinz 4 (diseñado por Claus Luthe ) y los Zaporozhets soviéticos tenían todas las señales de estilo derivadas del Corvair original. Las conexiones al Corvair se mencionan en sus respectivas páginas de Wikipajes. Los únicos coches económicos con este diseño que se lanzaron desde la década de 1960 han sido el coche urbano ultracompacto de dos plazas Smart Fortwo del cambio de milenio y el mercado indio Tata Nano .

La década de 1960 lanzó los coches de diseño RR:

1970

1973 Chevrolet Vega GT Hatchback
1972 Ford Pinto Sedán
1971 AMC Gremlin X
1977 Chevrolet Chevette Hatchback

La crisis del petróleo de 1973 (y nuevamente en 1979) enfatizó la importancia de la economía de combustible en todo el mundo, como una proporción creciente del costo de operación del vehículo. Esto tuvo un impacto particular en los Estados Unidos con sus mayores distancias, que posiblemente fue el país más afectado debido a la prevalencia de automóviles grandes y sedientos de combustible. Al mismo tiempo, se estaban implementando nuevas normas de seguridad y emisiones que requerían cambios importantes y costosos en el diseño y la construcción de vehículos para el mercado estadounidense. Las ventas de automóviles económicos importados habían seguido aumentando desde la década de 1960. La primera respuesta de los fabricantes de automóviles estadounidenses nacionales incluyó los automóviles de diseño FR producidos en Estados Unidos , el AMC Gremlin , Chevrolet Vega y Ford Pinto , junto con las importaciones cautivas .

AMC estaba decidido a tener la primera oferta de subcompactos y las ventas de AMC Gremlin de 1970 comenzaron seis meses antes que los nuevos modelos 1971 de GM y Ford. El Gremlin usó el diseño existente del AMC Hornet con una distancia entre ejes más corta y una cola "cortada", y tenía una importante ventaja de bajo precio.

El Chevrolet Vega , con un atractivo estilo Camaro miniaturizado, presentado en septiembre de 1970, fue el primer automóvil económico subcompacto de GM. Se vendieron casi dos millones durante su producción de siete años, debido en parte a su bajo precio y economía de combustible. En 1974, el Vega estaba entre los 10 autos más vendidos de fabricación estadounidense, pero el motor de bloque de aluminio desarrolló una reputación cuestionable. Chevrolet aumentó la garantía del motor a 50.000 millas (80.000 km) para todos los propietarios de Vega, lo que resultó costoso para Chevrolet. El Vega de 1976 tuvo amplias mejoras en la durabilidad del motor y la carrocería y una garantía de motor de cinco años / 60,000 mi (97,000 km). Después de una disminución de las ventas de tres años, el Vega y su motor de aluminio se descontinuaron a fines del año modelo 1977.

El automóvil de menor precio de Pontiac fue una variante Vega renombrada disponible exclusivamente en Canadá para los años modelo 1973-74, y se introdujo en los EE. UU. El año siguiente. Los modelos finales de 1977 presentaron el primer uso del motor Iron Duke de 4 en línea de Pontiac . Se introdujeron versiones de menor precio del Chevrolet Monza para 1978 y también se agregaron variantes renombradas del Vega descontinuado a la línea Monza: el vagón Monza con la carrocería Vega Kammback se vendió para los años modelo 1978-79, y el hatchback Monza S , También se ofreció para el año modelo 1978 un modelo líder en precios que utiliza la carrocería Vega Hatchback.

El Ford Pinto se presentó un día después que el Vega. Era pequeño, económico y superventas. La controversia sobre el diseño del sistema de combustible y un análisis de costo-beneficio de Ford presentado al público como específico del Pinto destruyeron la reputación del automóvil. El motor Ford Pinto, sin embargo, tuvo éxito en los Ford europeos durante veinte años, en los sucesivos modelos pilares europeos de tamaño mediano y grande del; Ford Cortina del Reino Unido , Ford Taunus alemán , Ford Sierra y Ford Granada, entre otros.

Nissan Cherry
1976-77 Honda Civic Hatchback

Para 1970, Nissan lanzó su primer automóvil con tracción delantera que fue desarrollado originalmente por Prince Motor Company, que se había fusionado con Nissan en 1966. Este fue presentado en 1970 como el Datsun / Nissan Cherry . En 1973, comenzó la Crisis Energética , que hizo que los autos pequeños de bajo consumo de combustible fueran más deseables, y el conductor norteamericano comenzó a cambiar sus autos grandes por los compactos importados más pequeños que cuestan menos para llenar y son económicos de mantener. El Toyota Corona , el Datsun 510 , el Mitsubishi Galant (una importación cautiva de Chrysler vendida como Dodge Colt ), el Subaru DL y más tarde el Honda Accord dieron a los compradores un mayor espacio para los pasajeros y algunas comodidades de lujo, como aire acondicionado, dirección asistida. , Radios AM-FM, e incluso elevalunas eléctricos y cierre centralizado sin incrementar el precio del vehículo. En 1972, se lanzó el Honda Civic , el motor de carga estratificada CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) debutó en 1975 y se ofreció junto con el motor Civic estándar. El motor CVCC tenía un diseño de cabezal que promovía una combustión más limpia y eficiente, eliminando la necesidad de usar un convertidor catalítico para los nuevos estándares de emisiones de California ; casi todos los demás automóviles del mercado estadounidense de ese año necesitaban escapes con convertidores catalíticos. Los japoneses, que anteriormente habían competido en precio, equipamiento y confiabilidad con diseños conservadores, estaban comenzando a fabricar automóviles avanzados y competitivos a nivel mundial.

El Audi 50 diseñado por Claus Luthe era un supermini de tres puertas con tracción delantera que se lanzó en 1974 y se produjo hasta 1978, y se vendió solo en Europa, se construyeron 180,812. Se comercializó una versión de equipamiento inferior, más barata y renovada, ya que el Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) vendió más de 500.000 unidades. Afectó las ventas del Audi, provocando que la producción llegara a su fin antes de tiempo en comparación con el Polo. El Volkswagen Derby fue la versión berlina de dos puertas (tres cajas) de su supermini Volkswagen Polo Mk1, entre 1977 y 1981 en Europa.

Ford había vendido 2 millones de Escorts en Europa en 1974, el año en que se lanzó el MK2 con un nuevo estilo de carrocería de panel más cuadrado y plano. El mercado más exitoso fue el Reino Unido. El éxito del Escort se vio favorecido en gran medida por sus numerosos éxitos en los rallyes en la década de 1970, y las versiones de rendimiento como el Escort Mexico y RS2000 que negociaron con ese éxito y proporcionaron un efecto de halo para los modelos menores.

El Chevrolet Chevette se presentó en septiembre de 1975 y se fabricó hasta 1987. Fue una versión exitosa y 'americanizada' del 'automóvil mundial' de la plataforma GM T (1973) que se desarrolló con Opel , la subsidiaria alemana de GM e Isuzu Motors de Japón.

Chrysler, habiendo tomado el control de Simca (y Hillman en el Reino Unido) en la década de 1960, como parte de los planes de expansión para igualar a GM y Ford, recurrió a su subsidiaria francesa, cuando necesitaron lanzar un subcompacto de fabricación estadounidense, para cumplir con las normas federales. Regulaciones corporativas de economía de combustible promedio (CAFE) que se estaban introduciendo a partir de los autos del año modelo 1978. El reemplazo del Simca 1100, el proyecto C2, se convirtió en el (Simca) Talbot Horizon que ganó el premio al Coche europeo del año 1978, y más de 3 millones se vendieron en los Estados Unidos como Dodge Omni y Plymouth Horizon de 1978 a 1990. Había sido rediseñado con un motor VW Golf 1.7L de emisiones federales y suspensión de puntal MacPherson para el mercado estadounidense. Chrysler Europe se vendió a Peugeot en 1978, debido a las crecientes pérdidas operativas en Europa y EE. UU. Que requirieron un rescate del gobierno de EE. UU.

Las importaciones cautivas fueron la otra respuesta de los fabricantes de automóviles estadounidenses al aumento de la popularidad de los automóviles económicos importados en las décadas de 1970 y 1980. Se trataba de automóviles comprados a filiales en el extranjero o a empresas en las que tenían una participación significativa. GM, Ford y Chrysler vendieron importaciones para el mercado estadounidense. El Buick Opel , Ford Cortina , Mercury Capri , Ford Festiva y Dodge Colt son ejemplos.

Volkswagen Golf 1976 Mk1 (Australia)

Las tecnologías que se desarrollaron durante la era de la posguerra, como los frenos de disco, los motores de árbol de levas y los neumáticos radiales , se habían vuelto lo suficientemente baratos como para ser utilizados en automóviles económicos en este momento (los radiales comenzaron a adoptarse en las décadas de 1950 y 1960, y las ruedas delanteras frenos de disco en la década de 1960, hacia el fondo del mercado en Europa). Esto llevó a automóviles como el Volkswagen Golf Mk 1 de 1974 diseñado por Giorgetto Giugiaro , el Fiat 128 y el Honda Civic de 1972 . Alguna tecnología previamente exótica, la inyección electrónica de combustible , se volvió asequible, lo que permitió la producción de compactos deportivos de escotilla caliente de alto rendimiento como el Volkswagen Golf GTI de 1976 . Este automóvil combinó economía de uso y una carrocería de hatchback práctica, con el rendimiento y la diversión de conducción que dieron inicio al boom de hatchback. También se presentó en 1976 el VW Golf diésel de 1.5 L, el primer hatchback diésel pequeño. Utilizaba la nueva tecnología de bomba de inyección diesel mecánica rotativa de Bosch . También en ese año, Ford de Europa (producido por la fusión de las operaciones nacionales de Ford en Europa) lanzó su primer automóvil pequeño con tracción delantera, el Ford Fiesta , después de haber ganado experiencia con el Ford de Alemania de los años 60, el Ford Taunus P4 europeo de tamaño mediano y Ford de Brasil Ford Corcel .

Decenio de 1980

GM Europa (Vauxhall / Opel) presentó su primer automóvil con tracción delantera en el mercado europeo, el Opel Kadett D / Vauxhall Astra , automóvil del tamaño de un golf en 1979 por Opel en Alemania y 1980 por Vauxhall en el Reino Unido.

En 1980, Fiat presentó el Fiat Panda Mk 1 diseñado por Giugiaro . Originalmente fue diseñado para ser producido en China en su nivel de industrialización de la década de 1970. Era un supermini utilitario de tracción delantera con motor transversal estándar Fiat y caja de cambios de extremo a extremo. Presentaba principalmente paneles de carrocería planos y vidrio plano.

También en 1980, se lanzó el nuevo Ford Escort Mark III (Europa) de tercera generación con puerta trasera y tracción delantera . Los escoltas anteriores eran sedán / sedán con motor delantero y tracción trasera. En 1981, Ford lanzó la versión estadounidense del Ford Escort .

1990-95 Fiat Uno Cd 0.30
Peugeot 205

En 1982, GM lanzó su primer supermini con tracción delantera , el Opel Corsa / Vauxhall Nova en Europa.

En 1983, Fiat lanzó el siguiente paso adelante en el diseño de automóviles pequeños, el Fiat Uno . Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro 's Italdesign . El cuerpo alto y cuadrado que utiliza una cola Kamm logró un coeficiente de arrastre de 0.34, y ganó muchos elogios por un espacio interior aireado y economía de combustible . Incorporaba muchas lecciones de empaque aprendidas del prototipo de automóvil Lancia Megagamma de 1978 de Giugiaro (el primer monovolumen moderno monovolumen-mini-van), pero miniaturizado. Hoy en día, todos los coches pequeños imitan su embalaje de coche alto y asientos altos. Demostró que no solo los autos de baja elegancia podían ser aerodinámicos, sino que los autos pequeños, cuadrados y bien empaquetados también podían serlo. Fue votado como Coche del Año en 1984.

También en 1983, Peugeot lanzó el Peugeot 205 de estilo Pininfarina . Aunque no era tan radical como el Uno en el diseño de la carrocería, también era muy aerodinámico. Fue el primer supermini europeo con motor diésel: el XUD . Proporcionó el rendimiento de un 1.4 L de gasolina con economía, 55 millas por galón imperial (5.1 L / 100 km; 46 mpg- EE . UU. ), Que fue mejor que la versión base de gasolina de 1 L. Como la mayoría de los motores diesel, podría durar varios cientos de miles de millas con un servicio regular. Fue, junto con el Citroën BX más grande (también propulsado por XUD) , el comienzo del inicio del boom de las ventas de diésel en Europa. El 205 GTI fue tan popular como el Golf GTI en Europa. El 205 fue nombrado "Coche de la Década" en el Reino Unido por la revista CAR en 1990.

En los EE. UU., Chevrolet ofreció tres nuevos autos económicos pequeños en la década de 1980 para reemplazar al Chevette: el Chevrolet Sprint , un hatchback de tres cilindros construido por Suzuki, el Chevrolet Spectrum construido por Isuzu y el Chevrolet Nova construido por NUMMI en California, un GM- Empresa conjunta de Toyota.

Decenio de 1990

Chevrolet ofreció la marca Geo en los EE. UU. En la década de 1990 con el Geo Metro construido por Suzuki (comercializado como Suzuki Swift en Europa, Suzuki Cultus en Japón y Holden Barina en Australia), el Storm construido por Isuzu y el construido por NUMMI. Prizm.

En Europa, en 1993, Fiat lanzó el Fiat Cinquecento de tracción delantera cuadrado y de estilo conservador, pero muy bien empaquetado, que podía acomodar a cuatro adultos y que era solo un poco más grande que un Austin Mini. Eventualmente reemplazó al primer Fiat Panda y también al envejecido Fiat 126 de los años 70 con tracción trasera con motor trasero, como el automóvil más pequeño de la gama Fiat. Pero el verdadero avance en el diseño de automóviles pequeños fue el Renault Twingo de 1993, que supuso una revolución en el estilo al ser el primer automóvil pequeño de "una caja" en llegar a la producción. (El Citroën AX supermini de preproducción inicial que se lanzó en 1987 tenía un diseño de 'monocasco', pero la versión de producción era mucho más conservadora después de las reacciones negativas en los grupos de discusión). Ambos tenían el espacio interior de un automóvil mucho más grande. El Twingo y el Cinquecento relanzaron el mercado de automóviles urbanos en Europa; durante décadas, los únicos competidores en este mercado fueron el Austin Mini y el Fiat 126 de fabricación polaca, que se había desarrollado a partir del Fiat 500 de la década de 1950.

Coches económicos desde 2000

1966 y 2007 Fiat 500 . El nuevo 500 es más grande, más seguro y más eficiente en combustible que el original.
Versión de producción Toyota iQ

Hoy en día, los automóviles económicos se han especializado en nichos de mercado. El automóvil urbano pequeño, el automóvil económico general de bajo costo de funcionamiento, pero no necesariamente muy pequeño, y los derivados de rendimiento que aprovechan el peso ligero de los automóviles en los que se basan. Algunos modelos que comenzaron como autos económicos, como el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla, han aumentado de tamaño y se han movido hacia el mercado superior durante varias generaciones, y sus fabricantes han agregado nuevos modelos más pequeños en sus nichos de mercado originales. El Volkswagen Golf Mk5 2003 había ganado tanto peso que algunos modelos pesan lo mismo que un Volvo Serie 200 . El supermini Volkswagen Polo Mk4 2002 era más largo y ancho que el Volkswagen Golf Mk1 de los años 70 . Gordon Murray, el diseñador de Fórmula 1 y Mclaren F1 , dijo al diseñar su nuevo automóvil urbano Murray T.25 : "Hoy, con todas las promesas del hidrógeno, los híbridos y los automóviles eléctricos, si pudieras reducir el diez por ciento del peso de cada automóvil, el efecto en los próximos diez años sería mayor que el de todos los híbridos y coches eléctricos del planeta ".

El mercado de automóviles urbanos en Europa desde la década de 1990 ha experimentado una mayor competencia, con el mercado dividido entre automóviles urbanos estándar y de `` diseño '' que se venden por una prima. Estos coches están en el extremo inferior del tamaño supermini o más pequeños. Los autos urbanos estándar incluyen Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (construido en la misma fábrica), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo y Volkswagen Up 2011 . El coche urbano "de diseño" se hizo cada vez más popular en Europa en la década de 1990. El primer automóvil de este tipo tuvo un éxito limitado, el Lancia Y10 de 1985 , porque se había visto obstaculizado por su mala marcha, al basarse en el utilitario Fiat Panda original . Además, Lancia era una marca moribunda en el Reino Unido en este momento. El Renault Twingo de 1993 y el Ford Ka de 1996 marcaron un aumento en las ventas de este nicho. El Ka se iba a lanzar junto con el Fiesta de mediados de la década de 1990 con el innovador motor orbital australiano de dos tiempos , pero el endurecimiento de las leyes de emisiones significó que se lanzó con un motor Ford Kent actualizado . A esto le siguieron los diseños de ingeniería innovadores; Mercedes-Benz Clase A con motor debajo del piso, Smart ForTwo con motor trasero biplaza y Audi A2 con carrocería de aluminio, que en su forma más aerodinámica solo logró un coeficiente aerodinámico de  C d = 0.25. Las ventas realmente despegaron con el BMW Mini 2001 con su ingeniería de tracción delantera moderna pero convencional y la reinterpretación del estilo clásico del Austin Mini . Esto se ha vendido bien en otros mercados, incluida América del Norte. Otros coches de este tipo incluyen el Mitsubishi Colt basadas en Smart Forfour , VW Polo basada Audi A1 , Fiat Panda en base Fiat Nuova 500 , Citroën C3 basado Citroën DS3 y Fiat Grande Punto basada Alfa Romeo Mito . El Toyota iQ , diseñado en Francia, salió a la venta en enero de 2009 en el Reino Unido. Es un competidor del Smart ForTwo pero con asientos traseros ocasionales. Sigue la filosofía de empaquetado de Issigonis, con innovaciones que incluyen un tanque de combustible plano debajo del piso y una cremallera de dirección y una unidad de transmisión final especialmente ubicadas para maximizar el espacio en el piso para los pasajeros. Tiene capacidad para cuatro adultos en un automóvil de 2,985 m (117,5 pulgadas) de largo, 1,680 m (66,1 pulgadas) de ancho y 1,5 m (59,1 pulgadas ) de alto, y alcanza 65,69 mpg -imp (4,300 L / 100 km; 54,70 mpg- EE . UU. ) con 99 g / km de CO
2
clasificación. También logró la máxima calificación de seguridad Euro NCAP de 5/5 estrellas.

Un avance en los últimos años en Europa ha sido el lanzamiento de pequeños monovolúmenes / monovolúmenes. Este es un desarrollo del automóvil alto Giorgetto Giugiaro , una innovación de empaque de asientos altos que se utilizó por primera vez en el Fiat Uno . El nicho surgió por primera vez en Japón con el automóvil de la clase 1993 Suzuki Wagon R Keicar . Este fue vendido por GM en Europa a partir de 2000 como Vauxhall / Opel Agila . A esto le siguieron los coches basados ​​en supermini ligeramente más grandes como el Renault Modus , Citroën C3 Picasso, Fiat Idea , Nissan Note y el Vauxhall / Opel Meriva que también se produce en Brasil. Sus altos diseños de empaque ofrecen el espacio interior de un automóvil más grande. Los asientos más altos aumentan la visibilidad para el conductor, lo que resulta útil en la conducción urbana. También facilitan la entrada y salida, lo que es útil para personas con problemas de movilidad personal, como personas mayores y discapacitadas.

Los objetivos de diseño en conflicto para los automóviles económicos: tamaño pequeño con el máximo espacio interior utilizable, bajo costo y peso liviano con un rendimiento de seguridad aceptable (los automóviles livianos tienen una relación más alta de masa de suspensión no suspendida a masa suspendida, lo que afecta la calidad de conducción) y la necesidad de luz Materiales con durabilidad aceptable: continúan estimulando el desarrollo innovador. Las mejoras tecnológicas, como la gestión electrónica del motor, la adopción de cuatro válvulas por cilindro, la sincronización variable de válvulas, la inyección directa de gasolina / gasolina y diésel, la potencia híbrida y los motores diésel más suaves y potentes con inyección electrónica de muy alta presión, han mejorado drásticamente la economía de combustible. y rendimiento. Las últimas tecnologías para mejorar la eficiencia son la reducción del motor y la parada y arranque automático del motor. Los sistemas automáticos de parada y arranque del motor, como el BlueMotion de VW , apagan el motor cuando el automóvil se detiene para reducir las emisiones al ralentí y aumentar la economía, y ahora es obligatorio no estar inactivo innecesariamente en las ciudades de Alemania. Es una versión actualizada del sistema VW 'Formel E' de la década de 1980 que se desarrolló en el sistema VW 'Ecomatic' de la década de 1990. La aplicación de turboalimentación a motores reducidos es una forma de lograr beneficios de eficiencia en ahorro de combustible y beneficios de emisiones en lugar de en rendimiento. El reciente sistema Fiat ' Multiair ' es un desarrollo electrohidráulico de sincronización variable de válvulas que permite que la computadora de gestión del motor controle la sincronización de válvulas, mejorando la eficiencia del motor, proporcionando un mejor par , potencia, economía y emisiones. El diseño de seguridad es un desafío particular en un automóvil pequeño y liviano. Ésta es un área en la que Renault ha tenido un éxito especial. Los compactos deportivos y las escotillas calientes se han convertido en su propio género competitivo. Aunque su economía se ha visto comprometida, estos modelos ofrecen un mayor rendimiento debido a la ligereza de las plataformas en las que se basan.

Como alternativa a las cajas de cambios sincronizadas manuales , las cajas de cambios automáticas de transmisión variable continua (CVT) son opcionales en algunos autos económicos, como Audi , Honda y MINI ONE y MINI Cooper . Tata Motors de India, anunció recientemente que también usaría una transmisión variomatic en su Nano de US $ 2.500 . Fiat, Ford y Van Doorne fueron pioneros en la aplicación de CVT a los automóviles económicos en la década de 1980. En lugar de las correas de transmisión de goma tiradas que utilizaba DAF en el pasado, la transmisión moderna se hace mucho más duradera mediante el uso de un control electrónico y correas de eslabones de acero empujadas por sus poleas.

Una diferencia entre el mercado de automóviles de América del Norte y los mercados de Europa y Japón es el precio del combustible. El combustible está sujeto a fuertes impuestos y, por lo tanto, es relativamente costoso en la mayoría de los mercados del primer mundo fuera de América del Norte; El combustible es aproximadamente dos veces y media el precio en el Reino Unido que en los EE. UU. Los costos del combustible también representan una proporción mucho más alta de los ingresos, debido a los salarios generalmente más altos y los costos de vida más bajos en los EE. UU. Solo durante picos ocasionales del precio del combustible como los de 1973 , 1979–81 y 2008-9, los conductores norteamericanos se sintieron motivados a buscar niveles de economía de combustible considerados normales fuera de América del Norte.

El crecimiento de los países en desarrollo también ha creado un nuevo mercado para automóviles nuevos y económicos. A diferencia del período de la posguerra, esta demanda no ha sido satisfecha por los "autos populares" utilitarios sino avanzados. La adaptación de modelos estándar u obsoletos del primer mundo ha sido la norma. La producción de modelos de automóviles reemplazados en los mercados del primer mundo a menudo se traslada a mercados sensibles a los costos como Sudáfrica y Brasil; el Citi Golf es un ejemplo.

Diseño Gordon Murray T.25

Algunos principales fabricantes de automóviles europeos han desarrollado modelos específicamente para países en desarrollo, como el Fiat Palio , Volkswagen Gol y Dacia Logan . Renault se ha asociado con Mahindra y Mahindra de la India para producir un automóvil de bajo costo en el rango de US $ 2.500 a US $ 3.000 . El Tata Nano, lanzado en enero de 2008, en India por Tata Motors , fue declarado por Tata como el automóvil más barato del mundo con un precio de 2.500 dólares . El Nano, como el Fiat 500 de los años 50 , tiene un motor trasero y fue diseñado por italianos. Está diseñado para que familias enteras se bajen de los patinetes y se suban a las cuatro ruedas. El Tata Indica que se vendía anteriormente en Europa como City Rover hasta el colapso de Rover en 2005, se vendió mal porque estaba demasiado caro para un automóvil básico.

Los estrechos márgenes de beneficio de los coches económicos pueden provocar inestabilidad financiera para sus fabricantes. Históricamente, Volkswagen en la década de 1970 y Ford en la década de 1920 casi colapsaron debido a su estrategia comercial de autos económicos de un modelo . Ford fue salvado por el Modelo A y Volkswagen fue salvado por el Golf. Ford inició las marcas Mercury y Lincoln para diversificar su gama de productos. VW se alejó de los estrechos márgenes de beneficio de los coches económicos, ampliando su gama de modo que ahora abarca desde coches urbanos muy pequeños como el Volkswagen Up hasta Audis y Bentleys , y también es propietario de SEAT y Skoda .

China se ha convertido en uno de los mercados de automóviles de más rápido crecimiento, superando recientemente a los EE. UU. Como el mayor productor de automóviles del mundo. Le sigue India con una preferencia por los autos básicos y económicos, pero ambos están mejorando en sus gustos a medida que continúa su ascenso económico.

India se está convirtiendo en un centro de producción de subcontratación global para automóviles pequeños. El Suzuki Alto y el Hyundai i10 ya se están exportando a Europa desde la India. En marzo de 2010 en Chennai, antes Madrás, la Alianza Renault-Nissan abrió una planta de 990 millones de dólares para producir 400.000 unidades al año a plena producción. El primer vehículo que se producirá en la planta será el nuevo Nissan Micra, tanto para el mercado indio como para la exportación a más de 100 países de Europa, Oriente Medio y África. La producción del Micra se ha trasladado desde el Reino Unido y otros países desarrollados. En 2011, la planta iniciará la producción de Renault Koleos y Fluence, para el mercado indio sobre la base de la misma plataforma. La versión Maruti del Suzuki Swift también se produce en India.

Gordon Murray, el diseñador de Fórmula 1 y Mclaren F1 , dijo al diseñar su nuevo automóvil urbano Murray T.25 : "Descubrí por qué la gente no fabricaba lo que llaman automóviles del segmento 'Sub A', automóviles pequeños de la ciudad: no se hace dinero en ellos. Debido a que el costo de herramientas y desarrollo de un automóvil pequeño es casi el mismo que el de un automóvil más grande. Por lo tanto, la gente prefiere construir automóviles más grandes y obtener más ganancias. Fue entonces cuando comencé a pensar, que si esto iba a funcionar Es necesario que exista una nueva forma de fabricar los automóviles, que sea rentable. Que los componentes de alta presión de capital que utilizan los países con bajo costo de mano de obra y una gran distancia de los mercados del mundo desarrollado tienen un gran costo ambiental. Los fabricantes de automóviles dicen que las emisiones de producción son pequeñas en comparación con emisiones del tubo de escape, pero de hecho son una proporción muy significativa de las emisiones totales. Necesitamos repensar el diseño de Henry Ford de producción en masa ". La solución de Murray es un chasis de estructura espacial de acero tubular cortado con láser construido con un laminador de tubos automatizado, reforzado con láminas compuestas de bajo costo adheridas que serían un medio de producción más económico y ecológico. 'IStream' de Murray simplifica cada proceso con una fábrica un ochenta por ciento más pequeña con un costo de producción más bajo, lo que hace que los autos sean livianos y eficientes. No hay prensas de chapa, soldadores por puntos ni plantas de pintura. Se construiría localmente a su mercado. Se informó que Murray estaba negociando licencias de producción. Se proyectaba que el T25 y el T27 estarían disponibles en 2016.

Ver también

Referencias

Bibliografía