Ferrocarril del este de Somerset - East Somerset Railway
| Ferrocarril del este de Somerset | |
|---|---|
La estación de tren de Cranmore es la sede de la línea.
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| Lugar | Voltereta |
| Operaciones comerciales | |
| Calibre original | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de calibre Brunel |
| Operaciones conservadas | |
| Largo | 2+1 ⁄ 2 millas (4,0 km) |
| Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Historia comercial | |
| Abrió | 9 de noviembre de 1858 |
| 1 de marzo de 1862 | Extensión abierta |
| 1874 |
Convertido a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Cerrado a pasajeros | 1963 |
| Cerrado | 1985 |
| Historial de conservación | |
| 1972 | Comienza la restauración (de la ESR) |
| 1974 | Orden de ferrocarril ligero concedida por ESR |
| 1975 | ESR reabierto |
| 1981 | ESR extendido a la parada de Merryfield |
| 1985 | ESR extendido a Mendip Vale |
| Sede | Cranmore |
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Ferrocarril del este de Somerset |
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El ferrocarril de East Somerset es un 2+1 / 2 -milla (4 km) ferrocarril de la herencia en Somerset , corriendo entre Cranmore y Mendip Vale . Antes del Beeching Axe , el ferrocarril fue una vez parte de la antigua línea de Cheddar Valley que iba de Witham a Yatton , y se unía al Somerset and Dorset Joint Railway en Wells .
Historia
El East Somerset Railway Company fue incorporado bajo la Ley de tren Este Somerset el 5 de junio 1856 y fue construido como un 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha de línea. La línea estaba originalmente entre la estación de tren de Witham y Shepton Mallet y esta línea se abrió el 9 de noviembre de 1858. Fue planeada por el Sr. Brunel y construida por el ingeniero Sr. Ward y el contratista Sr. Brotherwood. Los edificios de la estación en Shepton y Witham Friary, así como los puentes a lo largo de la ruta, fueron construidos con Inferior Oolite de la cercana Doulting Stone Quarry . Shepton estaba ahora a 129 millas (208 km) de Londres en tren, un viaje de poco más de cuatro horas.
Cuatro años más tarde, la línea se extendió a Wells ; esta parte de la línea se abrió el 1 de marzo de 1862. El ferrocarril de East Somerset fue comprado por el Great Western Railway el 2 de diciembre de 1874, poco después de que se convirtiera en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
En 1878, el GWR se unió a la línea East Somerset con la línea Cheddar Valley a Wells, que había sido construida por Bristol and Exeter Railway , al obtener derechos de circulación sobre una sección del Somerset and Dorset Joint Railway y hacer funcionar sus trenes a través del S & DJR. Wells en Priory Road , aunque los trenes GWR no se detuvieron en Priory Road hasta 1934. En esta etapa, el tráfico principal se convirtió en los trenes directos de Yatton a Witham y la estación de tren de East Somerset en Wells se cerró, y Wells (Tucker Street) se convirtió en la estación de la ciudad en la línea. El servicio de Yatton a Witham se mantuvo en uso con el GWR y luego con el BR hasta que el servicio de pasajeros finalmente cesó en 1963 como resultado del Beeching Axe , sin embargo, los trenes que transportaban betún continuaron hasta 1985.
Preservación
En 1971/72, el artista David Shepherd se encontró, vio y luego compró la estación Cranmore y una sección de la vía para albergar y hacer funcionar sus dos locomotoras; la BR 2-10-0 Clase 9F Nº 92203 "Príncipe Negro" y BR Estándar 4 4-6-0 Nº 75029 'El Caballero Verde'. En 1973, la línea se abrió ofreciendo viajes en furgoneta de freno antes de extenderse primero a Merryfield en 1980 y luego a Mendip Vale y a la propia estación de Cranmore en 1985.
Hoy en día, el ferrocarril alberga una variedad de locomotoras diésel y de vapor conservadas .
El ferrocarril East Somerset solo opera la línea entre Cranmore , Cranmore West , Merryfield Lane Halt y Mendip Vale . Entre los dos últimos tramos, la vía férrea discurre por el Cortadero del Ferrocarril Doulting de Especial Interés Científico . La sección entre Cranmore y la línea principal se utiliza para el tráfico pesado de la cantera hacia la cercana Cantera Merehead .
En 1991, se construyó una nueva estación en Cranmore que ahora incluye una cafetería, una oficina de reservas, una tienda de regalos y baños. El andén se extiende luego a la antigua estación que ahora es un museo. En el andén hay una vieja cabina telefónica roja K4 que incorpora una máquina de sellos y un buzón de correos. Se fabricó alrededor de 1927 y es uno de los 50 fabricados con ese diseño. Frente a la plataforma hay una caja de señales que data de 1904 y es el patrón GWR estándar del período. Cerca de la estación de Cranmore se encuentran los cobertizos de motores y el taller (conocidos en conjunto como Cranmore Shed) que se construyeron en 1973 (durante la restauración de la línea conservada en ese momento).
Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) se estableció en 1995 en la base de Cranmore de la ESR. Realizan reparaciones profesionales a vagones y revisiones de carrocerías en Locomotoras Diesel. CTMS tiene su sede frente al taller de locomotoras ESR en un cobertizo separado de la era de la preservación.
Una orden del Secretario de Estado de Transporte en 2005 permitió el uso de 600 metros (660 yardas) más de vías.
El 25 de marzo de 2007, East Somerset Railway anunció que había recibido una subvención de £ 7,500 de Shepton 21 Group, una organización local, creada para regenerar el área alrededor de Shepton Mallet. El dinero se gastaría en realizar un estudio de viabilidad para extender la línea hacia Shepton Mallet, con una posible nueva terminal en Cannards Grave , en las afueras de Shepton Mallet.
En los últimos años, la ESR se ha ganado la reputación de realizar restauraciones y revisiones en su sede de Cranmore. En 2014, LMS Ivatt Class 2 No. 46447 se restauró a su estado de funcionamiento desde la condición de depósito de chatarra, siendo seguido por LMS Ivatt Class 2 2-6-2T No. 41313 en 2017 para el ferrocarril de vapor Isle of Wight . GWR 5205 Clase No. 5239 Goliath se completó para Dartmouth Steam Railway en noviembre de 2019. Posteriormente, el ferrocarril comenzó a restaurar GWR 5101 clase No. 4110 en enero de 2020. Esta locomotora también es propiedad de Dartmouth Steam Railway .
La ruta de la ESR
- Cranmore: la sede de la ESR
- Cranmore West
- Merryfield Lane (alto)
- Mendip Vale - Término actual de la ESR
Eventos
El ferrocarril alberga varios eventos durante todo el año.
- "Trenes de comedor"
- "Días de la familia"
- Trenes especiales de Santa
- Días de "La forma en que éramos"
- "Steam Gala"
- "Especiales espeluznantes"
- Días de "Paw Patrol", "Tractor Ted" y "The Gruffalo"
Locomotoras
Locomotoras de vapor operativas
| Número y nombre | Descripción | Historial y estado actual | Librea | Fotografía |
|---|---|---|---|---|
| No. 1719 Lady Nan |
Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0 ST |
No. 1719 "Lady Nan" se construyó en 1920. Se entregó a J. and R. Howie Ltd., Hurlford Fireclay Works, cerca de Kilmarnock el 23 de diciembre de 1920 y se conocía como 'Hurlford Fireclay Works No. 2'. La locomotora funcionó allí hasta que fue vendida en abril de 1959 a Glenfield & Kennedy ltd. de Kilmarnock. Allí se reparó con piezas de una locomotora Barclay de 1903 y se denominó 'Glenfield No. 2'.
A principios de 1966, el tráfico ferroviario en Glenfield había disminuido y la locomotora se ofreció a la venta, pero no se vendió hasta marzo de 1972, cuando un comerciante de chatarra local realizó la compra. Más tarde ese mes, la locomotora fue revendida al Sr. RPWeisham justo antes de que comenzara el desguace. La locomotora se trasladó con fines de almacenamiento a la Junta Nacional del Carbón en Backworth, Northumberland el 14 de abril de 1972. El 6 de mayo de 1973, la locomotora se trasladó a Radstock para un nuevo período de almacenamiento, hasta el 5 de noviembre de 1975, cuando la locomotora se trasladó a Cranmore. . 'Glenfield No.2' entró en Cranmore Works durante 1978 y fue objeto de una revisión general completa. Completado y equipado con freno de vacío, 'Glenfield' surgió en 1985 con librea azul y pasó a llamarse 'Lady Nan'. Durante varios años, 'Lady Nan' se prestó al Museo Nacional del Ferrocarril , pero regresó a Cranmore en 2000. Volvió al servicio después de la revisión en 2017 y se utiliza principalmente en las tareas de 'Conductor para un Tenner' en días festivos y festivos. |
Ferrocarril Caledonian Azul |
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| No. 4555 |
GWR 4500 Clase 2-6-2 T |
4555 fue construido en 1924 en Swindon Works. Llegó a Dartmouth en 1973 donde permanece desde entonces. Se retiró del servicio en 2007, requiriendo una revisión importante. Esta revisión comenzó en 2014 y se completó a principios de 2020. Tras su finalización en Churston, la locomotora se trasladó al East Somerset Railway en marzo de 2020, donde permanecerá durante un período de 3 años. Se trasladó a Tyseley Locomotive Works en septiembre de 2020 para las reparaciones de la cámara de combustión, estas se completaron y la locomotora volvió al tráfico en abril de 2021. | GWR alineado en verde con letras 'Great Western' y escudo eduardiano |
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| Nº 46447 |
LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 |
El No. 46447 fue construido en 1950. Primero se le asignó el Crewe North, no lejos de su lugar de nacimiento de Crewe Works, aunque se mudó a Workington en unos meses para reemplazar muchas locomotoras LNWR viejas en el área local. Se trasladó a varios cobertizos en el norte de Gales y Derbyshire, hasta 1966, y posteriormente se vendió como chatarra a Dai Woodham . Fue rescatada en 1972 como la vigésima locomotora que abandonó Barry Scrapyard y se trasladó al Buckinghamshire Railway Centre . El No. 46447 luego se trasladó al Ferrocarril de Vapor de la Isla de Wight en 2008. En 2012, se hizo un acuerdo entre la ESR y la Isla de Wight por el cual el No. 46447 se mudó a Cranmore a cambio de LB & SCR E1 No. 32110 Burgundy . Llegó a Cranmore en noviembre de 2012 y volvió a ponerse en servicio tras su restauración en octubre de 2014. Ahora funcionará con ESR durante 10 años. | BR forrado en negro con el escudo tardío |
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Locomotoras de vapor en revisión
| Número y nombre | Descripción | Historial y estado actual | Librea | Fotografía |
|---|---|---|---|---|
| No. 31
Meteorito |
RSH 0-6-0 T |
El No. 31 fue construido en 1950. Trabajó para la Junta Nacional del Carbón en Whittle Colliery durante toda su vida laboral antes de ser retirado. Originalmente se vendió a North Yorkshire Moors Railway antes de ser vendido a Avon Valley Railway . Ahora está en Merryfield Lane en la ESR en un estado reducido. Requiere una caja de fuego nueva. | n / A | |
| No. 4110 |
GWR 5101 Clase 2-6-2 T |
4110 fue construido en 1936 en Swindon Works . Fue rescatada del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Glamorgan en 1979 por el Great Western Preservation Group y se trasladó a Southall Railway Centre convirtiéndose en la locomotora número 100 en abandonar el depósito de chatarra. 4110 más tarde terminó siendo trasladado a Tyseley Locomotive Works para su restauración, sin embargo, solo se llevó a cabo una pequeña cantidad antes de que el motor se pusiera en el mercado para recaudar fondos para otro proyecto. 4110 se compró y se trasladó a West Somerset Railway en 2015, con el objetivo de restaurar el motor durante cinco años cuando los fondos estuvieran disponibles junto con el espacio en el taller en Minehead. Después de no poder realizar trabajos en la locomotora en 2018, se decidió volver a poner el motor en el mercado. El motor fue comprado por Dartmouth Steam Railway en 2019.
La locomotora llegó a Cranmore el 10 de enero de 2020 para su restauración, que comenzó de inmediato. Una vez completado, funcionará en East Somerset Railway durante tres años. |
N / A |
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Las antiguas locomotoras residentes incluyen 56xx 5637, 9F 92203 "Black Prince", Standard 4MT 4-6-0 75029 "The Green Knight", Standard 4MT 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 "Nunney Castle", SR Westcountry 34027 'Taw Valley ', SR Westcountry 34105' Swanage ', SR S15 828, GWR Manor 7822' Foxcote Manor ', GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023' Joem 'y GNR J52 68846.
Tracción diesel
El ESR alberga una DMU Clase 108, así como una flota de locomotoras de maniobra Sentinel, que se enumeran a continuación:
| Número y nombre | Descripción | Historial y estado actual | Librea |
|---|---|---|---|
| L231 (51909 y 56271) | BR Clase 108 DMU |
En funcionamiento, ha sido objeto de importantes reparaciones en los últimos años, incluidas reparaciones pesadas de la carrocería y un repintado completo realizado por Cranmore Traincare & Maintenance Services. Propiedad de The Mendip Traction & Rolling Stock Group. | BR Azul |
| 10165 'Juana' | 0-4-0 SR Sentinel Shunter | En funcionamiento, construida en 1963 y nombrada en honor a su predecesor de vapor cuando la compró Oxfordshire Ironstone Company, la locomotora se retiró en 1989. Inicialmente se conservó en Dean Forest Railway, pero pronto dejó de utilizarse. Llegó a Cranmore en 2005 para su restauración, que se completó en 2017. Propiedad del Sentinel Diesel Preservation Group (SDPG). | Oxfordshire Ironstone Company granate con vigas de protección rojas |
| 10199 | 0-4-0 CD Sentinel Shunter | En reparación, entregado a Glasgow en 1964. Dotado al SDPG en 2007 por Esso desde su planta en Plymouth. La locomotora se retiró en 2014 para reparar el motor. | N / A |
| 10175 | 0-4-0 CD Sentinel Shunter | Operacional, construido en 1964, donado a la preservación en 1981 al East Lancashire Railway por Bowaters Paper Mill. Se mudó a Cranmore en 2015. Propiedad de SDPG. | Azul Oxford con viga amortiguadora roja como 'DH 16' |
| 10221 'Eric' | 0-6-0 SR Sentinel Shunter | En restauración, construido en 1965 y entregado nuevo en los muelles de Avonmouth de la Autoridad del Puerto de Bristol como PBA 42. Donación de Westbury Lafarge Cement funciona y es un proyecto a largo plazo. Propiedad del SDPG. | N / A |
| 10218 | 0-6-0 SR Sentinel Shunter | Operativo, construido en 1965. Al igual que el 10221, fue operado por el Puerto de Bristol como PBA 39. Llegó a Cranmore en 1999. Propiedad privada. | Azul Oxford con viga amortiguadora roja y blanca como 'PBA 39' |
Características
| Punto |
Coordenadas (enlaces a fuentes de mapas y fotografías) |
Notas |
|---|---|---|
| Estación de tren de Cranmore | 51 ° 11′06 ″ N 2 ° 28′41 ″ O / 51.185 ° N 2.478 ° W | Inicio oriental de la línea ferroviaria |
| Estación de tren Cranmore West | 51 ° 11′02 ″ N 2 ° 28′59 ″ O / 51.184 ° N 2.483 ° W | |
| Estación de tren de Merryfield Lane | 51 ° 10′52 ″ N 2 ° 29′53 ″ W / 51.181 ° N 2.498 ° O | |
| Estación de tren de Mendip Vale | 51 ° 10′48 ″ N 2 ° 31′12 ″ W / 51.180 ° N 2.520 ° W | Término occidental |
| Extremo occidental de la línea | 51 ° 10′48 ″ N 2 ° 31′08 ″ W / 51.180 ° N 2.519 ° W |
Referencias
Otras lecturas
- Phillips, Derek (2001). Atravesando el valle de Cheddar al vapor . ISBN de Oxford Publishing Co. 0-86093-551-5.