Embraer EMB 110 Bandeirante - Embraer EMB 110 Bandeirante

EMB 110 Bandeirante
SKL en vuelo recortado (105091729) .jpg
Papel Avión de pasajeros regional turbohélice
origen nacional Brasil
Fabricante Embraer
Diseñador Max Holste
Primer vuelo 26 de octubre de 1968
Introducción 16 de abril de 1973
Estado Activo
Usuarios primarios Fuerza Aérea Brasileña
Wiggins Airways
Producido 1968-1990
Número construido 501

El Embraer EMB 110 Bandeirante (inglés: pioneer ) es un avión de transporte ligero de propósito general brasileño de 15-21 pasajeros con doble turbohélice diseñado por Embraer para uso militar y civil .

Diseño y desarrollo

YC-95 primer prototipo (EMB-100) en el Museo Aeroespacial , Río de Janeiro

El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste , bajo la supervisión de Ozires Silva ( ingeniero aeronáutico brasileño ), siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 establecido por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. El objetivo era crear un Aeronaves de propósito, aptas para roles civiles y militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad.

El primer prototipo, con la designación militar YC-95 , fue volado el 26 de octubre de 1968 y se construyeron otros dos prototipos, conocidos como EMB 100. En 1969 se realizó un pedido de 80 aviones de producción, ahora conocidos como EMB 110 Bandeirante . para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) con la recién formada compañía de aviones Embraer. El Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño a finales de 1972. y el 9 de febrero de 1973 se realizó la primera entrega a FAB.

Cabina EMB 110A
Cabina EMB 110, operada por Air Rarotonga

El fabricante detuvo el desarrollo adicional del EMB 110 para cambiar el enfoque al EMB 120 Brasilia de 30 asientos, más grande, más rápido y presurizado .

El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Brasileña voló por primera vez un EMB 110 mejorado equipado con modernos equipos de aviónica. Designado como el C / P-95, el avión ha tenido varios sistemas nuevos instalados por la filial brasileña de la firma israelí Elbit Systems, Aeroeletronica. La Fuerza Aérea Brasileña tiene una flota activa de 96 EMB-110.

Historia operativa

Registro EMB 110 G-TABS, operado por Skydrift, cargando a través de la gran puerta de carga.
Avión de patrulla Embraer EMB-111

Las entregas comenzaron a la Fuerza Aérea Brasileña en febrero de 1973. El modelo de pasajeros voló por primera vez el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973 con la ahora desaparecida compañía aérea brasileña Transbrasil .

Durante los siguientes 21 años, Embraer construyó 494 aviones en numerosas configuraciones para una variedad de funciones. La producción se detuvo en 1990, ya que el EMB 110 había sido reemplazado por el Embraer EMB 120 Brasilia .

Variantes

  • YC-95 o EMB 100 : prototipo , propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 de 550 shp (410 kW) . Tres construidos.
  • EMB 110 Versión de producción inicial, propulsada por motores PT6A-27 de 680 shp (507 kW) - Transporte militar de doce asientos para la Fuerza Aérea Brasileña , que lo denominan C-95 . 60 construidos.
  • EMB 110A - Versión de calibración de radio para la Fuerza Aérea Brasileña ( EC-95 ). Tres construidos.
  • EC-95B - Versión de calibración para la Fuerza Aérea Brasileña.
  • EMB 110B - Levantamiento aéreo, versión para fotografía aérea. Siete construidos, seis como R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña.
  • EMB 110C : el primer modelo comercial, similar al C-95, una versión para 15 pasajeros.
  • EMB 110C (N) - Tres EMB 110C navalizados vendidos a la Armada de Chile .
  • EMB 110E Versión ejecutiva de EMB 110C. De seis a ocho asientos.
    • EMB 110E (J) Versión modificada de EMB 110E.
  • EMB 110K Versión estirada con tapón de fuselaje de 0,85 m (2 pies 9½ pulgadas) y motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) y equipado con aleta ventral.
    • EMB 110K1 - Versión de transporte de carga para la Fuerza Aérea Brasileña, con puerta de carga en el fuselaje trasero. 20 construidos, designados C-95A .
  • EMB 110P Versión exclusiva para pasajeros del EMB 110C para aerolíneas brasileñas, propulsada por motores PT6A-27 o -34.
  • EMB 110P1 - Versión de transporte civil de carga / pasajeros de cambio rápido basada en EMB 110K1, con la misma puerta de carga trasera.
  • EMB 110P2 : versión civil exclusiva para pasajeros de EMB 110P1, sin puerta de carga.
  • EMB 111A Patrulha - Versión de patrulla marítima para la Fuerza Aérea Brasileña . El avión también tiene la designación de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 Bandeirulha . Dos fueron arrendados a la Armada Argentina durante la Guerra de las Malvinas debido al retiro de su último SP-2H Neptune y hasta la introducción del L-188 Electras modificado .
  • P-95B : EMB 111 mejorado, con aviónica más avanzada y estructura reforzada. Diez construidos para la Fuerza Aérea Brasileña.
  • EMB 111AN - Se vendieron seis aviones de patrulla marítima a la Armada de Chile.
  • C-95B - Versión de carga / pasajeros de cambio rápido para la Fuerza Aérea Brasileña.
  • EMB 110P1 SAR - Versión de búsqueda y salvamento.
  • EMB 110P / A - Versión de 18 plazas para pasajeros, destinado a la exportación.
  • EMB 110P1 / A - Versión mixta de pasajeros / carga con puerta de carga ampliada.
  • EMB 110P1 / 41 - Aeronaves de transporte de carga / pasajeros.
  • EMB 110P1K / 110K - Versión militar.
  • C-95C : la versión de la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
  • EMB 110P2
  • EMB 110P2 / A : modificaciones para la función de pasajero de la aerolínea, con capacidad para 21 pasajeros.
  • EMB 110P2 / 41 - Avión de pasajeros presurizado de 21 asientos.
  • EMB 110S1 - Versión de levantamiento geofísico .
  • SC-95 - Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Brasileña.
  • XC-95 - Versión de investigación sobre lluvia para la Fuerza Aérea Brasileña.
  • C / P-95 - Versión actualizada con aviónica modernizada.

Operadores

En octubre de 2018, 50 años después de su primer vuelo y 498 entregas, alrededor de 150 seguían operando en aerolíneas, taxis aéreos , entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. En 2017, la Fuerza Aérea Brasileña operaba 48 EMB-110. En 2016, 38 Bandeirantes todavía estaban en servicio de aerolínea con 14 operadores, 30 en América del Norte / Sur y 8 en Asia Pacífico y Medio Oriente:

Especificaciones (EMB 110P1A / 41)

Un Bandeirante con su motor PT6A al descubierto

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 18 pasajeros
  • Longitud: 15,1 m (49 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 15,33 m (50 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 4,92 m (16 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 29,1 m 2 (313 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : raíz: NACA 23016 mod. ; consejo: NACA 23012
  • Peso vacío: 3590 kg (7915 lb) vacío equipado - pasajeros
3.393 kg (7.480 lb) vacío equipado - carga
  • Peso máximo al despegue: 5.900 kg (13.007 lb)
  • Capacidad de combustible: 1.308 kg (2.884 lb) / 1.720 l (450 gal EE.UU.; 380 gal imp.) En cuatro tanques laterales integrales
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 , 559 kW (750 hp) cada uno
  • Hélices: Hartzell HC-B3TN-3C / T10178H-8R de 3 palas, hélices de velocidad constante de paso reversible de 2,36 m (7 pies 9 pulg) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 411 km / h (255 mph, 222 kn) como máximo a 2.440 m (8.005 pies)
  • Velocidad de crucero económica: 341 km / h (212 mph; 184 kn) a 3.050 m (10.007 pies)
  • Alcance: 1.964 km (1.220 millas, 1.060 millas náuticas) Econ. crucero + reserva de 45 min
  • Techo de servicio: 6.550 m (21.490 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,333 m / s (1640,4 pies / min)
1,8833 m / s (6 pies / s) en un solo motor
  • Carrera de despegue: 807 m (2648 pies) (FAR23.135 / SFAR 41A)
  • Carrera de aterrizaje: 868 m (2848 pies) en MLW

Incidentes y accidentes

  • 27 de febrero de 1975: un VASP Embraer EMB 110 con matrícula Bandeirante PP-SBE que operaba el vuelo 640 de São Paulo-Congonhas a Bauru se estrelló después de despegar de Congonhas. Los 2 miembros de la tripulación y los 13 pasajeros murieron.
  • 22 de enero de 1976: un Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PT-TBD que operaba el vuelo 107 de Chapecó a Erechim , se estrelló al despegar de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
  • 23 de abril de 1977: Fuerza Aérea Brasileña , un Embraer C-95 Bandeirante con matrícula FAB-2169 se estrelló al aterrizar en la Base Aérea de Natal .
  • 3 de junio de 1977: Fuerza Aérea Brasileña , un Embraer C-95 Bandeirante con matrícula FAB-2157 se estrelló después de despegar de la Base Aérea de Natal . Los 18 ocupantes murieron.
  • 20 de junio de 1977: un Transporte Aéreo Militar Uruguayo Embraer EMB110C Bandeirante matrícula CX-BJE / T584 que volaba de Montevideo a Salto se estrelló después de golpear árboles en un campo de naranjos durante la aproximación a Salto. Murió la tripulación de 2 y 3 de los 13 pasajeros.
  • 31 de enero de 1978: un TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 con matrícula Bandeirante PT-GKW se estrelló al despegar de Eirunepé . La tripulación de 2 murió pero los 14 pasajeros sobrevivieron.
  • 8 de febrero de 1979: un avión Embraer EMB 110 Bandeirante de TAM Airlines, PT-SBB, que operaba un vuelo de Bauru a São Paulo-Congonhas , mientras ascendía inicialmente desde Bauru, chocó contra árboles y se estrelló contra las llamas. Los 2 tripulantes y los 16 pasajeros murieron.
  • 24 de febrero de 1981: un VOTEC Embraer EMB110P Bandeirante con matrícula PT-GLB que volaba de Tucuruí a Belém-Val de Cans chocó con un barco en dique seco mientras se acercaba a Belém con lluvia y fuertes vientos. Posteriormente, el avión chocó contra dos barcazas y se partió en dos. La parte delantera chocó contra un remolcador y la sección de cola se hundió. Solo sobrevivieron 3 pasajeros de un total de 14 pasajeros y tripulación.
  • 6 de noviembre de 1982: un Air Ecosse Embraer EMB110PI Bandeirante con matrícula G-OAIR que volaba de Prestwick a Aberdeen perdió el motor izquierdo y poco después el generador derecho. El piloto y el único ocupante aterrizaron en un campo al noreste de Hatton, Escocia. La aeronave sufrió daños sustanciales.
  • 7 de octubre de 1983: un TAM Airlines Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PP-SBH que volaba de Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba chocó contra el suelo poco antes del umbral de la pista después de perder dos veces la aproximación al aeropuerto de Araçatuba. Murieron siete tripulantes y pasajeros.
  • 18 de abril de 1984: dos registros VOTEC Embraer EMB 110 Bandeirante PT-GJZ y PT-GKL chocan en el aire, mientras se aproximaban a tierra en Imperatriz . PT-GJZ volaba de São Luís a Imperatriz y se estrelló en tierra matando a sus 18 pasajeros y la tripulación murió. PT-GKL volaba de Belém-Val de Cans a Imperatriz y su piloto pudo realizar un aterrizaje de emergencia en el río Tocantins. Un pasajero de sus 17 pasajeros y tripulación murió.
  • 28 de junio de 1984: un PP-SBC de registro Bandeirante Embraer EMB 110C de TAM Airlines que operaba un vuelo fletado por Petrobras de Río de Janeiro-Galeão a Macaé voló al cerro São João mientras descendía a través de la lluvia y las nubes sobre el municipio de São Pedro da Aldeia . Los 16 pasajeros y 2 tripulantes murieron. Los pasajeros eran periodistas de reconocidas cadenas brasileñas que preparaban un reportaje especial sobre los campos petroleros de la Cuenca de Campos.
  • 19 de noviembre de 1984: EuroAir Embraer EMB 110 Bandeirante G-HGGS se estrelló contra la ladera de una colina a 10,5 km al sur del aeropuerto de Inverness poco después del despegue. El piloto murió en el accidente y la aeronave sufrió daños irreparables.
  • 6 de diciembre de 1984: El vuelo 1039 de PBA , que utilizaba un Embraer EMB 110 Bandeirante (matrícula N96PB) se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Jacksonville en Jacksonville , Florida , Estados Unidos. Los 11 pasajeros y ambos pilotos murieron.
  • 23 de junio de 1985: un TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 con matrícula Bandeirante PT-GJN que volaba de Juara a Cuiabá , mientras se aproximaba a tierra en Cuiabá, tuvo problemas técnicos en el motor número 1. Se intentó un aterrizaje de emergencia pero la aeronave se detuvo y se estrelló 1 km antes de la pista. Los 17 ocupantes murieron.
  • 9 de octubre de 1985: un Embraer EMB110C Bandeirante del Nordeste PT-GKA que operaba un vuelo de carga desde Vitória da Conquista a Salvador da Bahia se estrelló durante el ascenso inicial desde Vitória da Conquista después de volar inusualmente bajo. Los dos tripulantes murieron.
  • 6 de febrero de 1987: Un Talair Embraer MB 110P2 con matrícula P2-RDM se hundió en el mar con mal tiempo cerca del aeropuerto de Hoskins en ruta desde Rabaul en la isla de Nueva Bretaña en Papúa Nueva Guinea. Tres de los 17 a bordo sobrevivieron.
  • 1 de marzo de 1988: el vuelo 206 de Comair , que utilizaba un Embraer 110, se estrelló en Johannesburgo y mató a los 17 ocupantes. Una fuente sugiere que este incidente fue causado por un artefacto explosivo, transportado por un pasajero empleado como minero que recientemente había contratado una póliza de seguro sustancial.
  • 14 de noviembre de 1988: el vuelo de Oy Wasawings Ab a Seinäjoki se estrelló durante el aterrizaje en Ilmajoki , Finlandia . 6 muertos, 6 heridos.
  • 20 de septiembre de 1990: un Embraer EMB110P1 Bandeirante matrícula PT-FAW del Gobierno de Pernambuco, que volaba de Fernando de Noronha a Recife , se estrelló en el mar poco después del despegue. Los 12 tripulantes y pasajeros murieron.
  • 8 de octubre de 1991: un EMB110P1 Bandeirante, matrícula N731A, que estaba siendo transportado desde Springfield, Missouri, a Southend, Inglaterra, descendió debido a las condiciones de hielo y chocó contra una capa de hielo a una altura de 5125 pies cerca de Narsarsuaq , Groenlandia. Los tres tripulantes sobrevivieron y fueron rescatados por un helicóptero de la Armada danesa.
  • 11 de noviembre de 1991: un Embraer EMB110P1 Bandeirante del Nordeste con matrícula PT-SCU que operaba el vuelo 115 de Recife a Maceió , durante el ascenso inicial tuvo una falla en el motor seguida de un incendio. El avión se estrelló en una zona poblada. Los 13 ocupantes de la aeronave y 2 personas en tierra murieron.
  • 3 de febrero de 1992: un Embraer EMB 110 Bandeirante con matrícula PT-TBB del Nordeste en ruta de Salvador de Bahía a Guanambi descendió por debajo de los niveles mínimos con mal tiempo y se estrelló en una colina oculta por las nubes cerca de Caetité . Los 12 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
  • 13 de enero de 1993: Un Titan Airways vuelo de carga se estrelló en una colina cerca de Sellafield , en ruta de Londres Southend aeropuerto a aeropuerto internacional de Glasgow . El vuelo utilizó G-ZAPE , un 110P, y ambos pilotos murieron en el accidente.
  • 26 de octubre de 1993: Una patrulla de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 (Embraer EMB 111 Bandeirante Patrulha) con registro FAB-2290 que partió de la Base de la Fuerza Aérea de Canoas se estrelló en el océano cerca de Angra dos Reis mientras volaba en malas condiciones climáticas. Todos los tripulantes de 3 murieron.
  • 19 de julio de 1994: Alas Chiricanas Vuelo 901 de la aerolínea nacional panameña ALAS, matrícula HP-1202AC utilizando un Embraer 110P1, la aeronave se estrelló luego de que una bomba explotara en la cabina matando a 21, entre los pasajeros se encontraban doce empresarios judíos.
  • 24 de mayo de 1995 G-OEAA, un Embraer EMB-110-P1 operado por la aerolínea nacional británica Knight Air El vuelo 816 entre Leeds y Aberdeen entró en un picado en espiral descendente, se rompió en vuelo y se estrelló contra tierras de cultivo en Dunkeswick Moor, cerca de Leeds. Los 12 ocupantes murieron. La causa probable del accidente fue la falla de uno o ambos instrumentos de horizonte artificial . No se instaló un horizonte artificial de reserva (ya que no había ningún requisito de aeronavegabilidad para esta aeronave) y el informe del accidente concluyó que esto dejó a la tripulación sin un solo instrumento disponible para referencia de actitud segura o medios simples para determinar qué instrumentos de vuelo habían fallado. La aeronave entró en una inmersión en espiral de la que el piloto, que probablemente se había desorientado espacialmente, no pudo recuperarse.
  • 13 de septiembre de 1996: un Helisul Embraer EMB 110 con matrícula Bandeirante PT-WAV que operaba un vuelo de carga de Porto Alegre a Joinville chocó con una colina y se estrelló durante la aproximación final a tierra en Joinville. Murió la tripulación de dos.
  • 17 de noviembre de 1996: Fuerza Aérea Brasileña , un Embraer P-95 Bandeirante con matrícula FAB-7102 que volaba desde la Base de la Fuerza Aérea de Salvador da Bahía a la Base de la Fuerza Aérea de Natal tuvo un accidente en las cercanías de Caruaru . Cuatro Bandeirantes de la Fuerza Aérea Brasileña volaban en formación de Salvador a Natal cuando la cola del FAB-7102 fue golpeada por la hélice de otro avión. Se perdió el control de la aeronave y se estrelló. Los 9 ocupantes murieron.
  • 24 de julio de 1999: un Embraer EMB 110 de Air Fiji con matrícula DQ-AFN en un vuelo nacional de Nausori a Nadi en las islas Fiji se estrelló en la pendiente de una cresta. Aparentemente, la aeronave había descendido por debajo de los 5400 pies de altitud de seguridad hasta que el ala derecha chocó contra un árbol en una cresta a 1300 pies de altitud. A continuación, el Bandeirante se rompió e impactó contra la pendiente de una loma 1,3 km más adelante. La sección de la cola y el ala derecha se encontraron a 150 metros de los restos principales. El tiempo a las 05:00 era bueno: viento nulo, visibilidad de 40 km, nubes dispersas a 2200 pies y una pequeña banda de ducha insignificante. La investigación reveló también que el capitán no había descansado lo suficiente antes del vuelo y que había consumido un nivel de antihistamínico superior al terapéutico antes del vuelo, lo que habría degradado su capacidad para pilotar la aeronave con seguridad. Además, los procedimientos operativos estándar publicados por Air Fiji eran inadecuados para el avión Bandeirante.
  • 26 de diciembre de 2002: Fuerza Aérea Brasileña , un Embraer EMB 110 Bandeirante con matrícula FAB-2292 en ruta desde São Paulo-Campo de Marte a la Base de la Fuerza Aérea Florianópolis , se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en Curitiba-Afonso Pena . Según se informa, ambos motores se habían apagado. El avión había despegado con combustible insuficiente a bordo para completar el vuelo a Florianópolis. Murieron tres pasajeros y la tripulación de los 16 a bordo.
  • 7 de febrero de 2009 Un Embraer 110, operado por Manaus Aerotáxi , matrícula PT-SEA, que volaba una ruta nacional en Brasil desde Coari a Manaus (Amazonas) luchó en malas condiciones climáticas y se estrelló a 80 km de Manaus matando a 24 pasajeros. Se reportaron 4 sobrevivientes.
  • 3 de julio de 2013 Un Embraer 110, operado por Batair Cargo, matrícula ZS-NVB, en ruta desde el aeropuerto Lanseria en Johannesburgo hacia Lubumbashi en la República Democrática del Congo , se estrelló mientras intentaba aterrizar en Francistown, Botswana. Los pilotos habían planeado aterrizar y repostar, pero la espesa niebla en el suelo les hizo perder la pista de aterrizaje en su primera pasada. Llamaron a la torre de control para notificar que harían una segunda pasada porque podían ver la pista de aterrizaje, pero nunca lo hicieron. Los restos fueron encontrados dos horas después a unos 10 km del aeropuerto. El avión se estrelló sin supervivientes.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Endres, Gunter y Gething, Mike. (2002). Guía de reconocimiento de aeronaves , (2ª Ed.). Nueva York: Harper Collins Publishers. ISBN  0-00-713721-4 .
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enlaces externos