EE-11 Urutu - EE-11 Urutu

Para las especies de serpientes referidas por los brasileños como Urutu, vea Bothrops alternatus .
EE-11 Urutu
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Escribe Transporte de personal blindado
Lugar de origen Brasil
Historial de servicio
Usado por Ver operadores
Guerras Conflicto chadiano-libio
Guerra Irán-Irak Guerra del
Golfo
Conflicto colombiano
Guerra civil libia (2011)
Guerra civil iraquí (2014-2017)
Historial de producción
Diseñador José Luiz Whitaker Ribeiro
Diseñado 1970
Fabricante Engesa
Costo unitario USD $ 149,100 (nuevo)
Producido 1974-1990
No.  construido 1,719
Variantes Ver variantes
Especificaciones
Masa 14 toneladas (15 toneladas cortas ; 14 toneladas largas )
Largo 6,1 m (20 pies 0 pulgadas)
Ancho 2,85 m (9 pies 4 pulgadas)
Altura 2,12 m (6 pies 11 pulgadas) (casco)
Tripulación 2 (conductor, artillero) + 11 pasajeros

Armamento principal
 Ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 cartuchos almacenados)
Motor Detroit Diesel 6V-53T Diésel de 6 cilindros enfriado por agua
212 hp (158 kW)
Potencia / peso 18,6 CV / tonelada (13,8 kW / tonelada)
Transmisión Allison MT-643 automática; 4 marchas adelante y 1 marcha atrás
Suspensión Suspensión independiente con amortiguadores telescópicos de doble acción (delantero)
Boomerang de doble eje con vigas para caminar (trasero)
Claridad del piso 0,38 m (1 pie 3 pulg)
Capacidad de combustible 380 litros

Rango operacional
 850 kilometros
Velocidad máxima 90 km / h (55 mph), 8 km / h (agua)

El EE-11 Urutu es un vehículo blindado de transporte de personal anfibio brasileño . Se basó en el tren de transmisión y los componentes del chasis del vehículo blindado EE-9 Cascavel y surgió inicialmente como parte de un proyecto para desarrollar una contraparte anfibia de transporte de tropas para ese vehículo para el Ejército y la Infantería de Marina de Brasil (CFN). Los primeros modelos de preproducción entraron en servicio con el CFN en 1973 y la producción en serie comenzó el año siguiente. Si bien la CFN se negó a adoptar la EE-11 Urutu en grandes cantidades, el Ejército brasileño fue más comunicativo y compró 223; Estos entraron en servicio en 1975.

El Urutu fue el primer vehículo blindado totalmente anfibio desarrollado en Brasil; puede impulsarse a través del agua a una velocidad de 8 km / h mediante hélices gemelas. Urutus demostró ser extremadamente popular en el Medio Oriente , particularmente con Libia e Irak , los cuales compraron grandes cantidades para complementar sus flotas de vehículos blindados Cascavel. Irak desplegó su Urutus durante la Guerra Irán-Irak , que se convirtió, de hecho, en un campo de pruebas para el tipo de vehículo. Posteriormente se desarrollaron varias variantes especializadas para fines de seguridad interna , recuperación de vehículos, defensa aérea, transporte de carga y evacuación médica. Una variante híbrida fue modificada para aceptar el mismo cañón montado en torreta de 90 mm que su contraparte Cascavel; esto se comercializó sin éxito al ejército de los Estados Unidos como el Uruvel . Los Urutus fueron operados una vez por más de treinta ejércitos nacionales y fuerzas de seguridad en todo el mundo.

Historia de desarrollo

A principios de la década de 1960, la industria de defensa de Brasil era insignificante y se limitaba en gran medida a producir armas pequeñas o restaurar equipos militares estadounidenses obsoletos. Entre 1964 y 1967, el gobierno brasileño lanzó un programa para revitalizar la industria de armas en respuesta a la creciente renuencia de Estados Unidos a transferir tecnología de defensa moderna que de otro modo sería necesaria para su propio esfuerzo bélico en Vietnam . Esto proporcionó el impulso para que varias empresas brasileñas de ingeniería comenzaran a desarrollar nuevas armas para fines domésticos, a saber, Engenheiros Especializados SA (Engesa). En 1967 se inició el trabajo de diseño de un nuevo vehículo blindado con ruedas para reemplazar al envejecido M8 Greyhound que entonces estaba en servicio con las unidades de reconocimiento del Ejército Brasileño. Esto evolucionaría hacia el EE-9 Cascavel , que se basó en un Greyhound mejorado con un nuevo motor y características de suspensión. El presidente de Engesa, José Luiz Whitaker Ribeiro, creó los planos de diseño definitivos para el Cascavel y para un proyecto paralelo conocido como Carro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), que iba a ser una variante anfibia de transporte de tropas montada en un chasis similar. El primer prototipo se completó en 1970. A finales de 1973, la Armada de Brasil aceptó el CTTA para pruebas preliminares con la Infantería de Marina. El primero más tarde se negó a comprar el tipo de vehículo en grandes cantidades y solo ordenó 6. Los oficiales del ejército brasileño fueron más comunicativos y ordenaron 217. La producción en masa del CTTA comenzó en 1974. Los vehículos se ensamblaron en una nueva fábrica especialmente diseñada para ese propósito. construido en São José dos Campos . Los primeros CTTA entraron en servicio con el ejército brasileño al año siguiente como EE-11 Urutu .

El Urutu se benefició enormemente del éxito de exportación inicial del EE-9 Cascavel, con varios ejércitos nacionales encargando ambos tipos de vehículos para simplificar la logística. Chile compró 37 en 1975 para complementar su flota de Cascavel preexistente; esto fue seguido por órdenes similares de Libia e Irak. A fines de la década de 1980, tanto Libia como Irak pueden haber comprado cientos de Urutus cada uno, algunos de los cuales fueron reexportados a otros estados y movimientos militantes regionales.

En 1980, el Ejército de los EE. UU. Emitió un requisito para un nuevo vehículo blindado con ruedas para una nueva fuerza de despliegue móvil propuesta, capaz de utilizar potencia de fuego portátil en caso de una crisis en el Medio Oriente o Asia. En respuesta, Engesa propuso un Urutu con un gran anillo de torreta y el mismo cañón de 90 mm que su homólogo de Cascavel; este vehículo híbrido se conocía como el Uruvel . Al menos un Urutu modificado se envió a los EE. UU. Para su ensayo. Si el ejército de los EE. UU. Adoptara el Uruvel, la FMC Corporation se encargaría de un poco más de la mitad de la producción del vehículo en los EE. UU . Anticipándose a una oferta exitosa, FMC incluso compró licencias de Engesa para fabricar tanto el Urutu como el Cascavel, junto con sus partes asociadas. El programa se archivó a fines de la década de 1980 y ningún país adoptó el Uruvel, excepto Túnez , que ordenó 12.

Engesa vivió una crisis financiera a principios de los años noventa que la obligó a suspender todas sus líneas de producción. En 1993, la empresa se declaró en quiebra y la producción del Urutu se terminó formalmente.

Historial de servicio

Escuadrón de infantería brasileño montado en un EE-11 Urutu, 2012.

Las consideraciones financieras y la falta de confiabilidad percibida de Estados Unidos como proveedor externo de equipo militar proporcionaron el ímpetu para el éxito del programa Urutu con el ejército brasileño. Engesa había cultivado una estrecha relación de trabajo con los oficiales del ejército, y los vínculos personales entre esa empresa y esta última fueron fundamentales para asegurar el contrato inicial de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal. El Urutu también se evaluó favorablemente porque el ejército quería vehículos livianos con ruedas capaces de operar a grandes distancias sin las consideraciones logísticas que entonces necesitaban los vehículos más pesados ​​o con orugas. En 1972, el Ejército de Brasil y la Infantería de Marina de Brasil expresaron formalmente su interés en el Urutu y, a fines de 1973, se estaban probando los primeros vehículos de preproducción. Los Urutus probados por los infantes de marina brasileños estaban equipados con paletas de compensación, hélices cubiertas, timones gemelos y cuatro tubos de admisión de aire para navegar en mar abierto. Solo se ordenaron 6. El ejército brasileño representó el resto del pedido inicial de Engesa, comprando más de 200 Urutus. Los Urutus fueron adoptados por las tropas de infantería de apoyo en pelotones de caballería blindada y casi siempre desplegados en concierto con los vehículos blindados de Cascavel. Esta práctica fue simplificada por el tren logístico compartido de los vehículos y la intercambiabilidad en las partes automotrices. El Urutu permaneció en servicio de primera línea con el ejército brasileño durante casi cuarenta años, momento en el que su tecnología básica se había vuelto bastante anticuada a pesar de las continuas mejoras; desde 2014 ha sido reemplazado por el VBTP-MR Guarani .

Enegesa pudo exportar Urutus ampliamente en tres continentes. La naturaleza robusta de los vehículos, así como el hecho de que eran tecnológicamente simples y fáciles de mantener, los convirtieron en compras atractivas para varios ejércitos en América del Sur, Medio Oriente y África. Además, Engesa dependía financieramente de la perspectiva de exportaciones exitosas; a pesar de los grandes pedidos de Cascavels y Urutus realizados por el ejército brasileño, no podría sostener la producción de otra manera. El mercado nacional era simplemente insuficiente para sustentar una industria de vehículos blindados, por lo que se percibía que los pedidos de exportación ayudaban a lograr la economía de escala necesaria para viabilizar las operaciones de Engesa. En 1973, Engesa pujó sin éxito por un contrato para desarrollar un nuevo vehículo de combate de infantería con ruedas para el ejército sudafricano . Sudáfrica fue la primera potencia extranjera en mostrar un interés explícito en el Urutu e incluso probó un modelo optimizado para las condiciones del sur de África como el Vlakvark . Engesa perdió la oferta ante una firma alemana que produjo un prototipo de lo que luego se convertiría en Ratel . Su siguiente intento de comercializar el Urutu en el mercado internacional tuvo lugar en Chile y tuvo más éxito. Debido al aislamiento político del régimen militar chileno, Engesa descubrió que tenía poca competencia en la venta de vehículos blindados a las fuerzas armadas de ese país. Chile hizo amablemente un pedido de 37 Urutus en 1975. La importancia con que Engesa consideró este pedido se destacó por su priorización de la compra chilena en la producción, con los pedidos nacionales al Ejército brasileño siendo temporalmente marginales. En 1976, se entregaron más Cascavels y Urutus a Chile de los que estaban en servicio con todas las fuerzas armadas brasileñas en ese momento. Chile retiró su Urutus en 2002 y vendió toda su flota a un contratista de defensa israelí para su reexportación.

El mayor éxito de Engesa en el mercado de exportación se produjo en la década de 1970 desde Libia, que ordenó 200 Cascavels como parte de un acuerdo de armas por valor de 100 millones de dólares. El debut en combate del Cascavel en la Guerra Libio-Egipcia de 1977 despertó el interés internacional en los vehículos blindados Engesa, especialmente en el Medio Oriente, y varios estados árabes como Irak enviaron misiones militares a Brasil ese año para evaluarlos. Posteriormente, el ejército iraquí hizo un pedido de 100 Urutus. Libia ordenó más Cascavels y 180 Urutus en 1981. Con el tiempo, estas dos naciones se convirtieron en los mayores operadores individuales del tipo de vehículos, cada uno con cientos de Urutus en servicio.

Libia desplegó su Urutus de manera extensa durante el conflicto entre Chad y Libia , con mayor frecuencia durante operaciones mecanizadas en apoyo de los rebeldes del Frente de Liberación Nacional de Chad (FROLINAT). Para restar importancia al alcance de la participación abierta de Libia, los Urutus generalmente se estacionaban cerca de los puestos de FROLINAT y se presentaban a la prensa como vehículos FROLINAT. Antes de la Guerra Civil Libia de 2011 , el ejército libio tenía 100 Urutus en servicio, aunque no está claro cuántos estaban en almacenamiento de reserva u operativos. Al parecer, las milicias libias volvieron a poner en servicio algunos durante la guerra civil y los equiparon con lanzacohetes múltiples BM-11 .

El Urutu fue desplegado por ambos lados durante la Guerra Irán-Irak . La mayoría de los Urutus iraquíes fueron asignados a brigadas individuales de la Guardia Republicana durante ese conflicto. No está claro de dónde obtuvo Irán su flota Urutu; mientras que la mayoría parece haber sido capturada en Irak, el historiador francés Pierre Razoux afirmó que al menos algunos de los Urutus iraníes fueron adquiridos directamente a través de Brasil. Otra posibilidad es que los Urutus fueran transferidos a Irán por un tercero. No se impusieron condiciones restrictivas a la reventa o transferencia de los productos de Engesa adquiridos por Libia, lo que permitió a ese país reexportar Cascavels y Urutus como mejor le pareciera. Libia habría exportado 130 vehículos blindados no identificados de origen brasileño a Irán antes de 1987.

Descripción

El diseño básico de todas las variantes de Urutu es el mismo: el compartimiento de conducción está ubicado en la parte delantera izquierda del casco, con el compartimiento del motor en la parte delantera derecha y el compartimiento de tropas en la parte trasera inmediata. El conductor está provisto de una escotilla y tres periscopios de conducción en el glacis del vehículo en ángulo pronunciado. Los pasajeros pueden desembarcar de las puertas a ambos lados del casco o desde la parte trasera; también cuentan con cuatro trampillas de emergencia en el techo del casco. El compartimento de tropas está equipado con bloques de visión y puertos de disparo de serie para permitir a los pasajeros conocer la situación mientras están embarcados. El casco de un Urutu está compuesto por dos capas distintas de acero balístico soldado capaces de resistir el fuego de armas pequeñas a quemarropa, incluidas municiones perforantes de 7,62 × 39 mm.

El Urutu estaba equipado con una ametralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm de serie. La ametralladora es operada por un artillero sentado directamente detrás del conductor en la parte izquierda del casco. En todos los modelos de producción tardía, la estación del artillero también cuenta con miras de día / noche con cinco aumentos de potencia y un telémetro estadiamétrico. Algunas de las variantes de Urutu más comunes reemplazaron la ametralladora pesada Browning con una sola torreta o una ametralladora de uso general de 7,62 mm montada en pivote. Dependiendo del tamaño del anillo de la torreta, también era posible instalar torretas más pesadas que llevaran morteros o cañones de baja presión como apoyo de fuego directo.

La transmisión consta de una caja de cambios automática Allison MT-643 con cinco relaciones de marcha adelante y una marcha atrás. Los primeros Urutus del ejército brasileño usaban una caja de cambios Clark operada manualmente con el mismo patrón de engranajes o una caja de cambios manual Mercedes-Benz 63/40. El Urutu tiene una suspensión independiente de doble horquilla para sus ruedas delanteras, pero los dos ejes traseros están equipados con una suspensión única tipo boomerang de barra para caminar con resortes semielípticos.

Externo

Urutus tenía un casco muy distinto con un glacis en ángulo agudo; la parte delantera del casco se inclina hacia atrás hasta justo delante de las ruedas traseras a 60 °. Los lados del casco son verticales hasta la mitad de la línea del techo, en cuyo punto se inclinan ligeramente hacia adentro. Las puertas del casco son visibles en la parte trasera de la primera estación de rueda a ambos lados del vehículo, aunque la producción final de Urutus producida por Engesa eliminó la puerta de la derecha para crear un compartimiento del motor más espacioso.

Variantes

Marcas de producción

  • Urutu Mk I : primer modelo de producción en entrar en servicio con el ejército brasileño en 1975. Impulsado por un motor Mercedes-Benz de 174 hp (130 kW) con transmisión Clark manual. Esta variante también carecía de hélices; La propulsión de agua se logró mediante el uso de las ruedas.
  • Urutu Mk II : Segundo modelo de producción, que reemplazó la caja de cambios Clark con una caja de cambios Mercedes-Benz 63/40 pero por lo demás era idéntica a la primera marca.
  • Urutu Mk III : tercer y con mucho más común modelo de producción, que incorporaba una caja de cambios automática Allison MT-643 y un motor diesel Detroit Diesel 6V-53T de 6 cilindros refrigerado por agua.
  • Urutu Mk IV : El modelo de producción final presentado por Engesa, que ofrecía la opción de un motor Mercedes-Benz OM 352 de 190 CV (142 kW) y una caja de cambios automática Allison AT-540. Otras opciones posibles incluían varias combinaciones de motor Mercedes y caja de cambios Allison.

Otras variantes

Uruvel con cañón de 90 mm en pruebas.

Engesa produjo una amplia variedad de variantes que injertaron modificaciones en sus modelos básicos de producción; de estos, el Uruvel es el más conocido, pero los otros pasaron en gran parte sin nombre y, a menudo, fueron designados de acuerdo con su función prevista.

  • Uruvel : También conocido como el Vehículo Blindado de Apoyo al Fuego Urutu , el Uruvel fue desarrollado para un programa del Ejército de los EE. UU. Durante la década de 1980 con el objetivo de crear un vehículo blindado con ruedas, portátil y multipropósito, capaz de brindar apoyo directo de fuego según sea necesario. Era un Urutu básico modificado con un gran anillo de torreta para acomodar el cañón Cockerill Mk.III de 90 mm y la torreta EC-90 del EE-9 Cascavel. El Uruvel se dio a conocer públicamente por primera vez en 1985; podía acomodar a cuatro soldados de infantería además de un conductor y una tripulación de torreta de dos hombres.
  • Porta Mortero EE-11 : Urutu modificado con un mortero de 81 mm en el compartimento de tropas; el mortero se dispara a través de una trampilla en el techo del casco. El mortero se podía elevar de + 40 ° a + 80 ° y estaba diseñado para un desmontaje rápido según sea necesario. Una ametralladora de uso general de 7,62 mm está montada en el techo del casco para la autodefensa.
  • Ambulancia EE-11 : Urutu equipado con cuatro camillas, un congelador y equipo médico, así como una línea de techo elevada, con el compartimiento de tropas rediseñado para el transporte de heridos.
  • EE-11 Riot Control : Urutu sin torreta equipado con una hoja topadora para despejar barricadas en las calles.
  • Recuperación EE-11 : Urutu modificado con grúa hidráulica y cabrestante de remolque, generador portátil y mayor capacidad de almacenamiento interno para acomodar herramientas eléctricas y equipos de soldadura.
  • EE-11 Anti-Tank : Urutu equipado con una torreta de un solo hombre que alberga un cañón automático de 25 mm capaz de disparar 600 rondas por minuto y un banco para misiles guiados antitanque TOW . Esta variante fue desarrollada para los Emiratos Árabes Unidos ; también podría equiparse con misiles guiados antitanque MILAN según sea necesario.
  • Transportador de Carga EE-11 : Urutu diseñado como un transportador general para acarrear o remolcar cargas pesadas. Esta variante tenía una capacidad de carga interna de hasta 2.000 kg.
  • Mando y Control EE-11 : Urutu modificado para llevar equipo de radio adicional.
  • Defensa Aérea EE-11 : Urutu con un cañón automático gemelo de 20 mm en una torreta Electronique Serge Dassault TA20 / RA20 de diseño francés.

También había Urutu prototipos modificados para torretas carry armados con pistolas gemelas de uso general de la máquina, ametralladoras pesadas individuales, un CM60A1 pistola de mortero, o un solo HS804 20 mm cañón automático.

Derivados colombianos

A principios de la década de 1990, Colombia comenzó a buscar un reemplazo de producción nacional para su flota Urutu. La decisión de adquirir un vehículo blindado de transporte de personal exclusivamente colombiano se tomó porque ahorró divisas y promovió la industria local; Con el cierre de Engesa, a los funcionarios colombianos también les preocupaba que las piezas para la serie Urutu fueran cada vez más escasas y costosas de obtener en el futuro. En 1993, Colombia produjo un solo prototipo denominado El Zipo , que era esencialmente un Urutu simplificado reconstruido con piezas locales. Entre 1996 y 2003 se construyeron tres prototipos más y se denominaron aymara . El programa fue archivado luego de que el Ejército de Colombia rechazara a los aymaras a favor del Dragoon 300 para complementar a los Urutus que permanecían en servicio. Al menos un prototipo se retuvo con fines de capacitación, mientras que otro puede haberse convertido en un vehículo de eliminación de artefactos explosivos.

Los derivados del Urutu colombiano compartían la misma transmisión, sistema eléctrico y motor del Urutu de referencia, pero utilizaban un chasis de cuatro ruedas que eliminaba la suspensión de boomerang articulada del vehículo. Sus cascos eran externamente idénticos a los del Urutu, conservando la misma configuración de escotilla y puerta; sin embargo, las dimensiones interiores eran diferentes. Por ejemplo, el compartimiento del motor del Aymara estaba ubicado en el centro del casco en lugar de al frente y a la derecha como el Urutu. Los prototipos eran al menos cinco toneladas más pesados ​​que el Urutu estándar y carecían de capacidad anfibia.

Operadores

Operadores actuales

Mapa de operadores EE-11 en azul con antiguos operadores en rojo
EE-11 Urutu en servicio con el Ejército de Colombia en 2016.

Antiguos operadores

Referencias

enlaces externos