Ferrocarril de Dundee y Perth - Dundee and Perth Railway

Ferrocarril de Dundee y Perth
Visión general
Lugar Escocia
Fechas de operación 31 de julio de 1845–31 de julio de 1863
Sucesor Ferrocarril central escocés
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Ferrocarril de Dundee y Perth
( NBR )
Puente de Dundee Tay
Dundee West
Buckingham Junction
Magdalen Green
Ninewells
Cruce de Ninewells
Invergowrie
Longforgan
Inchture
Pueblo de Inchture
Errol
Glencarse
Kinfauns
Barnhill
Perth Princes Street
Perth
Túnel de Moncrieffe
Hilton Junction

El ferrocarril de Dundee y Perth era una compañía ferroviaria escocesa. Abrió su línea en 1847 desde Dundee hasta una estación temporal en Barnhill y se extendió hasta la estación de Perth en 1849. Esperaba enlazarse con otros ferrocarriles para llegar a Aberdeen y cambió su nombre a Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company , pero tan pronto El intento fue frustrado y durante algunos años no logró establecer una conexión física con otros ferrocarriles de Dundee.

Fue absorbido por el Scottish Central Railway más grande en 1863.

La mayor parte de su línea principal todavía se utiliza hoy como el tramo de Perth a Dundee de la red ferroviaria.

Historia

Los primeros ferrocarriles

En 1840, Dundee ya contaba con dos ferrocarriles: el ferrocarril de Dundee y Newtyle se había inaugurado en 1831, conectando la ciudad y el puerto con la fértil zona agrícola de Strathmore . La línea tenía tres pendientes trabajadas con cuerdas con las secciones a cada lado operadas por caballos, y tenía una pista de durmiente de bloques de piedra primitiva con rieles de vientre de pez, con un ancho inusual de 4 pies 6,5 pulgadas (1384 mm). El otro ferrocarril temprano de Dundee fue el ferrocarril de Dundee y Arbroath ; esto también tenía un camino primitivo y permanente, hasta su propio ancho de vía inusual de 5 pies 6 pulgadas (1,680 mm). Se había inaugurado en 1838-1840 (por etapas). Había un tercer ferrocarril en Angus, el Ferrocarril Arbroath y Forfar ; como el D&AR, tenía la construcción de vía primitiva y el mismo ancho de vía. También se había inaugurado entre 1838 y 1839. Ninguno de estos ferrocarriles se conectaba entre sí, y ninguno de ellos tuvo éxito comercial.

En la década de 1830 se propuso un ferrocarril entre Dundee y Perth, pero hubo hostilidad por parte de la población local influyente y la idea se abandonó.

Una línea de Perth propuesta

Mapa del sistema del ferrocarril de Dundee y Perth de 1849

En 1835 se informó que la población de Dundee se había duplicado en los veinte años anteriores; la industria y el comercio a través del puerto estaban creciendo considerablemente, y se hicieron propuestas definidas para una línea de Dundee a Perth. La oposición insuperable de los terratenientes poderosos hizo imposible llevar a cabo el plan y fue abandonado.

En la década de 1840 hubo un largo período de debate sobre la mejor ruta para conectar el centro de Escocia por ferrocarril con la emergente red inglesa. Durante algún tiempo se asumió que solo una ruta sería viable, y la discusión fue feroz. Esto estimuló la consideración de otras rutas en Escocia, y resultó en un frenesí de esquemas ferroviarios que se promovieron. Aprovechando el ánimo público positivo hacia los proyectos ferroviarios, una reunión pública en Dundee en enero de 1845 determinó que ahora era necesario un ferrocarril a Perth, y se presentó un proyecto de ley parlamentario para esa sesión. El ferrocarril de Dundee y Perth recibió su ley de autorización del Parlamento el 31 de julio de 1845.

La línea debía tener un poco menos de 21 millas (34 km) de longitud. Se consideró el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas (1,680 mm), de acuerdo con las dos líneas Arbroath existentes, pero en realidad se adoptó el ancho estándar.

La sesión de 1845 vio muchos otros ferrocarriles escoceses autorizados: el Ferrocarril Caledonian (Glasgow y Edimburgo a Carlisle) fue autorizado el mismo día que el Ferrocarril Dundee y Perth; su capital social sería de 1,5 millones de libras esterlinas. El Scottish Central Railway fue uno de los otros autorizados ese día; se iba a construir desde Castlecary, en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , hasta Perth. Otras líneas debían crear un eje hacia el norte a Aberdeen.

El Ferrocarril de Caledonia era, naturalmente, el ferrocarril más importante en esta serie de autorizaciones, e incluso antes de su Ley del Parlamento veía su destino como el control de grandes extensiones de Escocia; pero sin dinero en efectivo para gastar, se dispuso a concluir acuerdos con las otras líneas (aún no autorizadas) para arrendarlas. Esto no necesitaría dinero al principio y simplemente incurriría en un cargo de arrendamiento periódicamente una vez que se hubieran construido las líneas.

Durante la construcción, la compañía de Dundee y Perth acordó arrendar el ferrocarril de Dundee y Newtyle por 999 años por un costo de arrendamiento de £ 1,400 por año; esto fue autorizado por una ley del 27 de julio de 1846, y parece haberse hecho para evitar que el ferrocarril escocés Midland Junction , que entonces se construía desde Perth hasta Forfar, usara la línea Newtyle para acceder a Dundee.

Construcción y apertura

Justo al oeste del puente que cruza el Tay en Perth

Además de la renovada y seria oposición de los terratenientes en la ruta, la nueva línea experimentó dificultades con la gente de Perth. La terminal propuesta iba a estar en South Inch, un parque abierto popular entre la gente de Perth que alguna vez se describió como "el orgullo y el ornamento de Perth". El D&PR no participó activamente en la obtención de una opinión pública positiva, y la idea no fue bien recibida en Burgh, y se objetó la propuesta de un puente a través del Tay. Para asegurar la aprobación de la ley, la compañía acordó, por el momento, terminar en Barnhill, en el lado este del río Tay y cierta distancia al sur del puente de Perth (camino), una ubicación significativamente inconveniente.

El Ferrocarril Central de Escocia había planeado una terminal allí, pero ahora modificó su plan y propuso una estación en una ubicación más occidental. Cuando quedó claro que varios ferrocarriles deseaban tener una terminal en Perth, surgió la idea de una estación "general" o conjunta. Cuando la SCR obtuvo una Ley de habilitación para la estación, hubo un período durante el cual otros ferrocarriles pudieron notificar que deseaban usarla; el Scottish Midland Junction Railway y el Edinburgh and Northern Railway dieron el aviso necesario, pero el D&PR no lo hizo. En consecuencia, el SCR se instaló en una ubicación algo más al norte de lo que se había contemplado anteriormente, ya que aparentemente no era necesario permitir la alineación D&PR. El D&PR ahora se decidió por una segunda terminal temporal en Princes Street mientras decidía acercarse a la estación conjunta. Al menos esto estaba en el lado oeste del Tay, pero no era en absoluto central.

A fines de octubre de 1846, D&PR finalmente decidió que deseaba utilizar la estación conjunta; sus discusiones con la SCR, aunque recibidas como algo arrogantes, llegaron justo a tiempo para influir en el diseño de la estación. Esto se anunció en una reunión de accionistas en octubre de 1846: "Se estaba organizando una estación en Perth, al oeste de la ciudad, que permitiría la conexión con el Scottish Central Railway y el Edinburgh and Northern Railway. También se agregarían tres ramales cortos al sistema, aunque de hecho sólo uno de ellos, en Inchture, se completó.

Se organizó una ceremonia de apertura de la línea para el 22 de mayo de 1847. Una conexión en ómnibus de caballos viajó desde Barnhill hasta el centro de Perth, y se abrió una oficina de reservas en el centro.

La apertura pública tuvo lugar el 24 de mayo de 1847; fue el primer ferrocarril en Perth.

Sueños de ir a Aberdeen

En 1847, los directores anunciaron que habían concluido un contrato de arrendamiento del ferrocarril de Dundee y Arbroath ; se iba a construir una nueva línea de conexión en Dundee entre las dos líneas. El D&P garantizaría un rendimiento del 8% sobre el costo de £ 66,666 de construir una línea de enlace a través del lado norte de Dundee y la construcción de una estación central. El arrendamiento fue autorizado por ley de 14 de agosto de 1848 y la línea de enlace fue autorizada el 31 de agosto; esta última ley también cambió el nombre de la empresa a Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction (DPARJ). El engorroso título se explicaba por el hecho de que la línea Dundee y Arbroath tenía poderes para conectarse con la línea Arbroath y Forfar, que estaba siendo asumida por el ferrocarril de Aberdeen: el contrato de arrendamiento conectaría Perth y Dundee con el ferrocarril de Aberdeen.

A finales de diciembre de 1848 se habían iniciado las obras de la estación temporal de Princes Street; ahora había presión de la SCR para conectarse a su estación conjunta, pero la D&PR dijo que "la sucursal de Perth" ya había costado mucho más de lo que esperaban, y no podían permitirse el lujo de proceder de inmediato con la extensión de Princes Street a la estación conjunta.

El 16 de febrero de 1849, el capitán Simmons de la Junta de Comercio inspeccionó el puente Tay; fue construido con arcos de madera laminada con una sección de puente giratorio que se abría. Aunque señaló que el puente se desvió excesivamente bajo carga, el tramo de línea se abrió el 1 de marzo de 1849.

Continuó habiendo disputas sobre la línea de conexión, y parte del problema fueron los niveles de la línea que se acercaba en comparación con la línea SCR. Sin embargo, esto finalmente se resolvió y el D&PR finalmente llegó al SCR; los trenes pasaron la estación conjunta hacia el sur más allá del punto de unión, y luego dieron marcha atrás a la estación.

Un intento de arrendamiento por parte de los caledonios

Ahora el Caledonian Railway anunció que había concluido un acuerdo para arrendar el DPARJ al 8% de su costo de capital. En este momento el Caledonian estaba atravesando una crisis, ya que había estado haciendo contratos de arrendamiento con muchas líneas diferentes; los contratos de arrendamiento no requerían pago inicial, pero representaron una fuerte pérdida de ganancias en el futuro, y los accionistas estaban enojados por la DPARJ y otros arrendamientos. En febrero de 1849, el Caledonian anunció que no procedía con el contrato de arrendamiento. El DPARJ exigió el pago del arrendamiento por el período hasta entonces, pero el Caledonian simplemente se negó, diciendo que nunca se había actuado y que, en cualquier caso, no había tenido poder para firmar el contrato de arrendamiento: era ultra vires .

Esto significó que no se construyó la línea propuesta que unía D&AR y la línea de Perth, y el único enlace era el tranvía de caballos que recorría las calles, perteneciente a los Comisionados del Puerto.

El tranvía Inchture

Se construyó un ramal de una milla y media (2,4 km) desde la estación Inchture hasta el cruce de Turnpike (conocido como estación Crossgates Tramroad) en Inchture. Se construyó con rieles de sección en T ligeros y fue principalmente operado por caballos. Se inauguró el 1 de febrero de 1848. Posteriormente se amplió a una fábrica de ladrillos y un pozo de arcilla, y se usó ocasionalmente locomotoras para el tráfico de mercancías y posiblemente para los trenes especiales de los trabajadores de la cosecha, aunque las locomotoras estaban prohibidas desde el momento en que el ferrocarril de Caledonia se hizo cargo de la línea.

El tranvía de Inchture cerró el 1 de abril de 1916 o el 1 de enero de 1917 ».

Estación de Perth

La estación de Perth General se alineó de norte a sur y la línea de Dundee se acercó desde el este; los trenes de pasajeros pasaron la estación hacia el sur y luego dieron marcha atrás a la estación. En 1861 se abrieron para ellos plataformas separadas fuera de la estación principal y en ángulo recto con ella; se les conocía como Dundee Dock. A través de trenes de pasajeros que pasaban más allá de Perth, entraron en Dundee Dock y luego dieron marcha atrás para continuar su viaje hacia el sur. El Dundee Dock estuvo en uso hasta 1887.

Absorbido por el Scottish Central

La avalancha de autorizaciones ferroviarias de 1845 había creado muchas pequeñas empresas, y ahora el ánimo era de consolidación. El Scottish Midland Junction Railway y el Aberdeen Railway se unieron para formar el Scottish North Eastern Railway , que existió solo durante diez años.

El Ferrocarril Central escocés dominante ofreció condiciones al Ferrocarril de Dundee y Perth, que fueron aceptadas, y el SCR absorbió el D&PR por la Ley del Parlamento del 26 de julio de 1863. La línea alquilada Dundee y Newtyle fue con el D&PR al SCR. Tampoco el SCR tuvo que permanecer independiente durante mucho tiempo. En 1865, el Caledonian Railway absorbió tanto el SMJR como el SCR.

La SCR estaba consternada por la mala calidad de la infraestructura y el material rodante que había asumido. El puente de madera Tay en Perth estaba obviamente en mal estado y fue reemplazado en 1864

La SCR consideró que la terminal en Dundee West era una estructura modesta e inadecuada, pero peor que eso, estaba en una condición peligrosa, y desde 1863 fue ampliada y reconstruida, abriéndose completamente en octubre de 1866.

El ferrocarril británico del norte

El Ferrocarril del Norte Británico se había vuelto dominante en Fife y durante mucho tiempo había viajado a través de trenes a Dundee; sin embargo, estos implicaron cruzar el Tay desde Tayport hasta Broughty Ferry en ferry, operado como ferry de tren, y luego depender de la línea Dundee y Arbroath para llegar a Dundee. En 1870, la NBR obtuvo la autorización parlamentaria para construir un puente a través del Tay: la Ley de Ferrocarriles del Norte de Gran Bretaña (Tay Bridge and Railways). La construcción resultó difícil, y no fue hasta el 31 de mayo de 1878 que se abrió el puente.

La línea de Dundee y Perth se acercó a Dundee en la orilla del agua, y la entrada desde el puente Tay en Dundee estaba en tierra recuperada en el lado sur de la línea D&PR. La NBR abrió una nueva estación cerca de Craig Pier; esta era la estación actual, ubicada inmediatamente al sur de la terminal D&PR. La línea NBR continuó hacia el este en un túnel cortado y cubierto para conectar con la línea Arbroath.

El 28 de diciembre de 1879, el puente cayó durante una tormenta extremadamente fuerte, arrastrando un tren con él. 74 o 75 personas perdieron la vida. La NBR se dispuso a construir un nuevo puente lo antes posible, a pesar de las obvias dificultades, y abrió el nuevo puente el 20 de junio de 1887.

Cuando se abrió el primer puente, el NBR proporcionó una mejor ruta a Edimburgo y Londres que la ruta existente de Caledonian a través de Perth, y el Caledonian se dedicó a mejorar las mercancías y el alojamiento de pasajeros en Dundee. Ambos se ampliaron considerablemente y el nuevo alojamiento de mercancías estaba listo en 1885. Al mismo tiempo, se proporcionó un nuevo depósito de locomotoras. La nueva estación de pasajeros se inauguró en 1889: "uno de los edificios victorianos tardíos más bellamente proporcionados de Gran Bretaña y una celebración de la arquitectura baronial escocesa.

Agrupación y nacionalización

Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno determinó que las líneas principales de ferrocarriles de Gran Bretaña deberían "agruparse" en una de las cuatro grandes empresas, y promulgó la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; el Caledonian Railway era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS), que se formó el 1 de enero de 1923 (aunque las formalidades no se finalizaron legalmente hasta julio en el caso del Caledonian).

El patrón de servicio de trenes no cambió fundamentalmente; el LMS continuó operando el servicio de trenes familiar.

Después de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno nacionalizó los ferrocarriles, por lo que el 1 de enero de 1948 el LMS y las otras líneas principales de ferrocarriles pasaron a ser propiedad estatal: la sección escocesa del LMS y del rival LNER pasó a formar parte de la región escocesa de ferrocarriles británicos. Aún así, el patrón del servicio de trenes no cambió radicalmente, aunque se introdujeron unidades múltiples diésel en los servicios locales. Continuó un servicio regular desde Dundee West a Edinburgh Princes Street a través de Perth, un remanente del Caledonian Railway.

Las tres estaciones terminales en Dundee se conservaron por el momento, y el reducido espacio en la antigua estación NBR Tay Bridge disuadió la obvia racionalización. La disminución en el uso de pasajeros locales fue un factor mayor, y la estación de Dundee West se cerró el 3 de mayo de 1965.

Operaciones actuales

A excepción del ramal en la estación de Dundee West, la línea todavía está abierta con los servicios de pasajeros proporcionados por Abellio ScotRail . La única estación intermedia que queda está en Invergowrie .

Topografía

La línea principal se abrió el 24 de mayo de 1847 entre Barnhill y la estación D&PR en Dundee.

  • Perth (general); originalmente la estación central de trenes de Escocia; Los trenes D&PR utilizaron la estación principal al principio por una inversión; Dundee Dock abrió en octubre de 1862; a través de plataformas para la línea de Dundee se proporcionaron a partir de 1885;
  • Perth, Princes Street; abrió el 1 de marzo de 1849, como término hasta que el servicio se extendió a Perth General; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 28 de febrero de 1966;
  • Barnhill; abrió el 24 de mayo de 1847 como terminal hasta que el servicio se extendió a Princes Street; cerrado el 1 de marzo de 1849;
  • Kinfauns; cerrado el 2 de enero de 1950;
  • Glencarse; cerrado el 11 de junio de 1956;
  • Errol; cerrado el 28 de septiembre de 1985;
  • Inchture; estación y cruce posterior de Inchture Village; cerrado el 11 de junio de 1956;
  • Longforgan; puede haberse abierto algún tiempo después de la apertura de la línea; cerrado el 11 de junio de 1956;
  • Invergowrie ;
  • Cruce de Ninewells; la estación se cerró en 1865. Cruce posterior del ferrocarril de Dundee y Newtyle;
  • Magdalen Green; inaugurado en junio de 1878; cerrado el 11 de junio de 1956;
  • Dundee Union Street; rebautizado como Dundee West 1866; cerrado el 3 de mayo de 1965.
  • Pueblo de Inchture; inaugurado el 1 de febrero de 1848; cerrado el 1 de enero de 1917.

Archivo

Los archivos de Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company, que incluyen los de Dundee and Perth Railway Company, se encuentran en la Universidad de Dundee como parte de Shiell and Small, Solicitors Collection. La misma colección también incluye los registros de Dundee and Newtyle Railway Company.

Referencias

Notas

Fuentes

  • Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .

enlaces externos