Duncan Hamilton (piloto de carreras) - Duncan Hamilton (racing driver)
Duncan Hamilton | |||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | irlandesa | ||||||||||||||||||||||||
Nació | James Duncan Hamilton 30 de abril de 1920 Cork , County Cork , Irlanda |
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Murió | 13 de mayo de 1994 Sherborne , Dorset , Inglaterra |
(74 años) ||||||||||||||||||||||||
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James Duncan Hamilton (30 de abril de 1920 en Cork , County Cork , Irlanda - 13 de mayo de 1994 en Sherborne , Dorset, Inglaterra) fue un piloto de carreras británico. Era famoso por su personalidad colorida y extrovertida, que a menudo eclipsaba su talento genuino. Después de luchar y sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial , se dedicó al automovilismo . Aunque era un experto en monoplazas , los autos deportivos fue donde disfrutó de más éxito, ganando las 24 Heures du Mans de 1953 , dos eventos de la Coupe de Paris y la carrera de Reims de 12 heures internacionales en 1956. Se retiró en 1958 y dirigió un garaje en Bagshot . Surrey durante muchos años. Murió de cáncer de pulmón en 1994.
Primeros años
Nacido en el condado de Cork, Hamilton se crió en una relativa oscuridad. Antes de cumplir 20 años, Europa ya estaba envuelta en la Segunda Guerra Mundial . Como resultado, pasaría los años de guerra como parte del Fleet Air Arm volando Lysanders . Después de que terminó la guerra, abrió un garaje para automóviles. Durante los años entre el final de la guerra y el comienzo de la década de 1950, Duncan comenzó a competir en eventos locales. Se cortó los dientes en antes de las guerras como el MG R-type y el Bugatti Type 35 B. Después de competir con un Maserati 6CM en 1948, Duncan se graduó en un auto Talbot-Lago Grand Prix.
Carrera de Fórmula Uno
Participó en cinco Grandes Premios del Campeonato del Mundo y 18 carreras de Fórmula Uno fuera del Campeonato . Sus mejores resultados en los eventos fuera del campeonato fueron el cuarto lugar en el Gran Premio de Zandvoort de 1948 con un Maserati 6CM , el tercero en el Trofeo Richmond de 1951 ( ERA B-Type), el segundo en el Trofeo Internacional BRDC de 1951 ( Talbot-Lago T26C), tercero en el Trofeo Richmond de 1952 (Talbot-Lago T26C) y cuarto en el Internationales ADAC Eifelrennen de 1952 ( HWM - Alta ).
Ese cuarto lugar en Zandvoort , demostró que se sentía como en casa en el nivel superior de las carreras de Gran Premio, especialmente porque este era su debut en este nivel. Después de ese impresionante debut, las cosas pronto se pusieron feas para Hamilton, en su última carrera de 1948, el Gran Premio Internacional RAC , el primer Gran Premio de Gran Bretaña oficial posterior a la Segunda Guerra Mundial, se retiró con problemas de presión de aceite.
A lo largo de la temporada del Gran Premio de 1949, solo sufrió un retiro, sin embargo, no terminó más alto que el noveno, lo que logró dos veces, ambas en Goodwood . La temporada siguiente, compitió en menos carreras de Grand Prix, mientras que expandió su experiencia en carreras compitiendo con autos deportivos. Ganó el Trofeo Wakefield, una carrera menor de Fórmula Libre , celebrada en Curragh en la República de Irlanda. Hamilton actuó maravillosamente ante la multitud irlandesa.
En mojado, Hamilton tenía pocos compañeros. En su Talbot-Lago, eclipsó incluso a Juan Manuel Fangio en la carrera del Trofeo Internacional BRDC en Silverstone en 1951, cuando terminó segundo detrás de Reg Parnell , pero muy por delante de Fangio, quien ganó el Campeonato Mundial esa temporada.
24 Horas de Le Mans
Fue mejor conocido por su éxito en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans , en la que participó nueve veces, la más famosa en asociación con Tony Rolt . La pareja terminó cuarta en su primer intento en la carrera de 1950 y sexta en 1951 , ambas veces en un cupé Nash-Healey de cuerpo especial . Su Jaguar C-Type no terminó en 1952 , pero regresaron con un C-Type para ganar en 1953 . Fueron segundos con un Jaguar D-Type en 1954 , perdiendo ante un Ferrari V12 de motor mucho más grande, y por el margen más estrecho en años. Estuvieron a dos millas de la victoria, Hamilton condujo una carrera vertiginosa en las etapas finales para reducir a la mitad la ventaja de la Scuderia Ferrari de José Froilán González y Maurice Trintignant , ya que la pista estaba inundada después de un chaparrón. Cuando la pista comenzó a secarse, el Ferrari se mantuvo firme para lograr un triunfo por poco. No pudo terminar en 1955 . Para 1956 Hamilton se asoció con Alfonso de Portago en un Ferrari pero nuevamente no terminó. En 1957 volvió a un Jaguar D-Type: con el piloto estadounidense Masten Gregory llegó sexto. Su última aparición en Le Mans fue en 1958 , cuando el D-Type que compartía con Ivor Bueb no pudo terminar.
Hamilton también ganó la carrera de 12 horas de Rheims de 1956 para Jaguar con un D-Type copilotado por Ivor Bueb. A pesar de la victoria, la fábrica lo eliminó de su lista de Le Mans de 1956 por acelerar y pasar el auto de su compañero de equipo Paul Frère en Reims cuando Lofty England ordenó a todo el equipo reducir la velocidad, de ahí su cambio a un Ferrari ese año. En 1957, Jaguar no ingresó a Le Mans (los autos y el equipo habían sido destruidos por un incendio en la fábrica) y Hamilton usó su D-Type de propiedad privada.
Llamado desde el bar
Hamilton ganó el famoso evento de 1953 en un Jaguar C-Type compartido con Rolt. Inicialmente, la pareja fue descalificada por practicar en un Jaguar que tenía el mismo número de carrera que otro en el circuito al mismo tiempo, pero fueron reintegrados. El relato de Hamilton se ha convertido en una leyenda del automovilismo: cuando el director del equipo Jaguar, Lofty England, convenció a los organizadores para que los dejaran correr, ambos pilotos ya estaban borrachos en un bar local. Inglaterra dijo: "Por supuesto que nunca los habría dejado correr bajo la influencia. ¡Ya tuve suficientes problemas cuando estaban sobrios!"
Cuando la carrera estaba en marcha, el equipo trató de poner a Hamilton sobrio dándole café durante las paradas en boxes, pero él se negó, diciendo que le temblaban los brazos; en su lugar, le dieron brandy. El alcohol debió haber ayudado cuando chocó primero con la cara de un pájaro a 130 mph y se rompió la nariz. A pesar de las extrañas circunstancias, el dúo ganó la carrera y registró la primera velocidad promedio de 100 mph en Le Mans, un ritmo récord.
Tanto Inglaterra como Rolt han negado que estuvieran borrachos.
Suerte escapa
En una ocasión en 1947, estaba transportando su MG tipo R a los Brighton Speed Trials , cuando bajaba una colina cerca de Guildford , "vio el espléndido radiador de panal de un Bugatti en el espejo retrovisor exterior", por lo que se movió. y le hizo señas para que pasara, pero el coche se quedó atrás. Más abajo en la colina, el Bugatti aceleró y se puso a la altura de Hamilton, momento en el que vio que no había nadie en él: "Me di cuenta de la terrible verdad: era mi propio coche, ganando velocidad rápidamente". Hamilton había olvidado que estaba remolcando el Bugatti, y la historia termina con una farola partida en dos.
Una semana después de la victoria en Le Mans de 1953, Hamilton condujo hasta Oporto para prepararse para el Gran Premio de Portugal . Celebrado en el Circuito da Boavista , estaba liderando la primera curva de la carrera cuando estrelló fuertemente su Jaguar contra una torre de electricidad . El Jaguar dio una voltereta, arrojándolo fuera del auto y contra un árbol. Se quedó allí colgado durante aproximadamente un minuto, antes de caer al costado del circuito. Apenas consciente, movió las piernas justo cuando pasaba un Ferrari, casi llevándose la bota izquierda de Hamilton. Lo llevaron al hospital para una operación de emergencia, aunque las instalaciones médicas no se extendieron a la anestesia ; cuando el cirujano se inclinó sobre él, Duncan quedó hipnotizado por la creciente longitud de la ceniza del cigarrillo, mientras flotaba sobre su cavidad torácica abierta. El accidente cortó el suministro eléctrico a Oporto durante varias horas.
Jubilación
Hamilton sufrió lesiones desagradables durante las 24 Horas de Le Mans de 1958, mientras disputaba el liderato con su Jaguar D-Type, y luego fue destrozado por la muerte de su amigo Mike Hawthorn a principios de 1959. Esa tragedia finalmente lo llevó a colgar su casco y guantes de carreras en 1959, y se concentró en su negocio de garaje en Bagshot. Su amor y pasión por los mejores automóviles clásicos llevaron a Hamilton a establecer su propia empresa en 1948. Desde entonces, Duncan Hamilton & Co Limited se ha convertido en reconocido internacionalmente por ser uno de los especialistas en automóviles históricos más respetados y mejor conectados.
¡Coescribió una autobiografía llamada Touch Wood! . Duncan Hamilton murió en Sherborne , Dorset. Su hijo Adrian Hamilton, un comerciante de autos clásicos , dirigió el garaje de su padre en otro lugar hasta su propia muerte en 2021. El nieto de Duncan, Archie Hamilton, también es piloto de carreras.
Como Earl Howe escribió en el prólogo de la autobiografía original en 1960, aunque los conductores de su edad eran ferozmente competitivos, también había "amigos que conocer, historias que contar y casi con certeza una fiesta que disfrutar". Duncan era ciertamente más grande que la vida, no era solo uno de los conductores más exitosos de la década de 1950, sino también el hombre que invadió Brooklands , que pasó la guerra en el Fleet Air Arm tratando accidentalmente de ahogar a los almirantes estadounidenses y que una vez fue se detuvo por exceso de velocidad mientras se apresuraba a participar en un programa de televisión sobre seguridad vial.
Hamilton es considerado el epítome del competidor inglés de la vieja escuela. Él, y muchos de sus contemporáneos como Hawthorn, Rolt y Peter Collins , compitieron principalmente por amor al deporte, calificándolos de caballeros conductores.
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Temporada | Serie | Posición | Equipo | Coche |
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1950 | Trofeo Wakefield | 1er | Maserati 6CM | |
1951 | Trofeo internacional BRDC | 2do | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C |
Trofeo Richmond | Tercero | Tipo B de ERA | ||
Trofeo Wakefield | Tercero | HWM | HWM | |
1952 | Trofeo Richmond | Tercero | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C |
1953 | Les 24 Heures du Mans | 1er | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar C-Type |
1954 | Coupes de Paris | 1er | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type |
Aintree Internacional | 2do | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | |
Les 24 Heures du Mans | 2do | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | |
12 heures internacionales - Voiture Sport Reims | 2do | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | |
Hedemoraloppet | Tercero | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | |
1955 | Trofeo de Johnson | 1er | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type |
Coupes de Paris | 2do | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Gran premio de Dakar | Tercero | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Grande Prémio di Portugal | Tercero | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
1956 | Prix de Paris | 1er | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type |
12 heures internacionales Reims | 1er | Coches Jaguar | Jaguar D-Type | |
GP des Frontières | 2do | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Coupes des Salon | 2do | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Trofeo BRDC Daily Express International [TC] | Tercero | Coches Jaguar | Jaguar 2,4 litros | |
Gran Premio de Sveriges | Tercero | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | |
1957 | Trofeo BRDC Daily Express International [TC] | 2do | Coches Jaguar | Jaguar 2,4 litros |
Aintree Internacional | Tercero | Jaguar D-Type | ||
1958 | Trofeo de Pentecostés | 2do | Jaguar D-Type | |
Trofeo de Sussex | Tercero | Jaguar D-Type |
Resultados completos del Campeonato del Mundo
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Puntos |
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1951 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago S6 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR 12 |
GER Ret |
ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1952 | Motores HW | HWM 52 | HWM S4 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR Ret |
GER |
NED 7 |
ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1953 | Motores HW | HWM 53 | HWM S4 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA |
GBR Ret |
GER | SUI | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Healey Motors Ltd. | Tony Rolt | Nash-Healey E | S5.0 | 250 | Cuarto | Tercero |
1951 | Healey | Tony Rolt | Nash-Healey Coupé | S5.0 | 250 | Sexto | Cuarto |
1952 | Jaguar Ltd. | Tony Rolt | Jaguar C-Type | S5.0 | DNF (junta de culata) |
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1953 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar C-Type | S5.0 | 304 | 1er | 1er |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar D-Type | S5.0 | 301 | 2do | 2do |
1955 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar D-Type | S5.0 | 186 | DNF (caja de cambios) |
|
1956 | Scuderia Ferrari | Alfonso de Portago | Ferrari 625 LM Touring | S3.0 | 2 | DNF (accidente) |
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1957 | D. Hamilton | Masten Gregory | Jaguar D-Type | S5.0 | 299 | Sexto | Sexto |
1958 | J. Duncan Hamilton | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S3.0 | 251 | DNF (accidente) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Jaguar of New York Distributors Inc. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 63 | DNF (frenos) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1954 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar D-Type | 214 | 2do | 2do | |
1956 | Coches Jaguar | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S3.5 | 1er | 1er |
Resultados completos de 12 horas de Pescara
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Peter Whitehead | Peter Whitehead | Jaguar C-Type | S + 2.0 | DNF (dirección) |
Resultados completos de 12 horas de Hyères
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1954 | Peter Whitehead | Peter Whitehead | Cooper-Climax T33 | DNS |
Referencias
Otras lecturas
- Duncan Hamilton. Touch Wood - La autobiografía del ganador de Le Man en 1953, John Blake Publishing. 2014 978-1782197737.
- Paul Skilleter. Coches deportivos Jaguar . GT Foulis & Co Ltd. 1976 ISBN 978-0854291663 .