Delfín Douglas - Douglas Dolphin
| Delfín | |
|---|---|
|
|
| RD-2 de la Guardia Costera de los Estados Unidos en junio de 1932 | |
| Papel | Hidroavión polivalente |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Douglas Aircraft Company |
| Primer vuelo | Julio de 1930 (Simbad) |
| Introducción | 1931 |
| Usuarios primarios |
Marina de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos |
| Número construido | 58 |
El Douglas Dolphin era un hidroavión anfibio estadounidense . Si bien solo se construyeron 58, cumplieron una amplia variedad de funciones, incluidos yates aéreos privados , aviones de pasajeros, transporte militar y búsqueda y rescate.
Diseño y desarrollo
El Dolphin se originó en 1930 como el "Simbad", un barco volador puro sin ruedas. El Sinbad fue pensado como un lujoso yate volador. Sin desanimarse por la falta de demanda, Douglas mejoró el Simbad en 1931 para que fuera anfibio y pudiera aterrizar en el agua o en tierra. La aeronave mejorada se denominó "Dolphin", sin embargo, esto no representó el final del desarrollo, ya que se realizaron muchas mejoras en los detalles, incluido un aumento en la longitud de más de un pie y cambios en el empenaje , las góndolas del motor y las alas. La Gran Depresión había reducido la demanda de extravagancias como un "yate volador", pero Douglas logró interesar a la Guardia Costera de los Estados Unidos, que no solo compró el Sinbad, sino también 12 Dolphins.
Historia operativa
Los dos primeros fueron adquiridos por Wilmington-Catalina Airlines para transportar pasajeros entre Los Ángeles y la isla de Santa Catalina , convirtiéndose en los primeros aviones Douglas exitosos. La Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos encargaron ejemplos posteriores para su uso como transporte y embarcaciones de búsqueda y rescate. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó varios bajo las designaciones C-21, C-26 y C-29 . Muchos fueron finalmente encargados para su propósito original como transportes de lujo. Los propietarios incluían a William Boeing , fundador de Boeing Company , y Philip K. Wrigley , hijo del fundador de Wm. Wrigley Jr. Company . William K. Vanderbilt compró dos con interiores personalizados para usar en el yate Alva de Vanderbilt como barcos voladores.
Uno fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos como transporte para el presidente Franklin D. Roosevelt . Aunque nunca fue utilizado por Roosevelt, este fue el primer avión adquirido para proporcionar transporte al presidente de los Estados Unidos.
En 1933, desembarcando en alta mar, el USCG RD-4 llevó a cabo algunos rescates de marineros mercantes en el mar, hazañas que dieron lugar a espectaculares noticias que cautivaron al público estadounidense.
Variantes
Datos de: McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Vol.1
- Douglas Simbad
- El prototipo original construido como un hidroavión, destinado a ser un lujoso yate volador, voló por primera vez en julio de 1930. No se recibieron pedidos para el Sinbad, que finalmente fue comprado por la Guardia Costera de EE. UU.
- Modelo delfín 1
- Los dos Dolphins iniciales construidos para Wilmington-Catalina Airline Ltd. como aviones de pasajeros de seis asientos.
- Especial Dolphin Model 1
- Los Model 1 se rediseñaron después de una modificación para acomodar a ocho pasajeros.
- Modelo Dolphin 3
- El tercer Dolphin comercial construido como un transporte de lujo llamado Lesgo con asientos para dos tripulantes y cuatro pasajeros para Powel Crosley Jr. , propulsado por 2 motores Pratt & Whitney Wasp Junior A de 300 hp (224 kW) . Posteriormente se imprimió en la RAAF como A35-3 .
- Delfín 113
- Un avión llamado Jade Blanc V para el fabricante de ropa francés Armand Esders (que también era dueño de un Bugatti Royale ) similar al RD-4, impulsado por 2 motores Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp de 550 hp (410 kW) .
- Delfín 114
- Un solo Dolphin construido bajo pedido para Philip K. Wrigley , impulsado por 2 motores Pratt & Whitney Wasp SC1 de 450 hp (336 kW) .
- Delfín 116
- Un avión para la Armada Argentina (Armada Argentina), propulsado por 2x 450 hp (336 kW) P&W R-1340-96.
- Delfín 117
- Un avión inicialmente llamado Rover , comprado por William E. Boeing , que terminó en el servicio CAA (precursor de la actual Administración Federal de Aviación ). Único ejemplo superviviente, pintado con las marcas de la USCG.
- Delfín 119
- Dos aviones construidos para Alfred Gwynne Vanderbilt Jr. y William Kissam Vanderbilt II y operados desde el yate Alva . Uno de los dos (que se desconoce) se unió a la RAAF como A35-2 .
- Delfín 129
- Dos aviones encargados por Pan American Airways para su subsidiaria (en ese momento) China National Aviation Corporation , propulsados por 2 motores Pratt & Whitney Wasp S3D1 de 450 hp (336 kW) . Uno se estrelló en alta mar y el otro fue destruido durante o poco después de la invasión japonesa de China.
- Delfín 136
- Un solo Dolphin, impulsado por 2 motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) , pedido por Standard Oil y luego impresionado por la RAAF como A35-1 .
- FP-1
- Varios aviones C-21 prestados al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos para patrullas fronterizas durante la Prohibición .
- FP-2
- Los dos Delfines Y1C-26 durante una breve vinculación al Departamento del Tesoro de Estados Unidos.
- FP-2A
- La designación utilizada por los aviones Y1C-26A que estaban adscritos al Departamento del Tesoro de EE. UU.
- FP-2B
- Los dos C-29 cuando los usa el Departamento del Tesoro de EE. UU.
- RD-1
- Un avión, propulsado por 2 motores radiales Wright R-975E de 435 hp (324 kW) , operado por la Marina de los EE . UU .
- RD-2
- Cuatro aviones Dolphin de dos tipos distintos. Un avión similar al Y1C-21 y propulsado por 2 motores Pratt & Whitney R-1340-10 de 500 hp (373 kW) , para la Guardia Costera de EE . UU . Dos eran transportes de personal VIP de la Marina de los EE. UU. Similares al Y1C-26 propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1340-96 de 450 hp (336 kW) . El último avión se completó para la Marina de los EE. UU. Como el primer avión presidencial, para Franklin D. Roosevelt , impulsado inicialmente por 2x 410 hp (306 kW) motores Pratt & Whitney R-1340-1 y luego por 2x 500 hp (373 kW) Motores Pratt & Whitney R-1340-10 , con capacidad para cinco, aunque, según los informes, el presidente nunca lo utilizó.
- RD-3
- Una versión de transporte utilitario del RD-2, seis de los cuales fueron construidos para la Marina de los EE. UU., Propulsado por 2x 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-4 o 2x 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R -Motores 1340-96 .
- RD-4
- Diez aviones para la Guardia Costera de EE. UU., Propulsados por 2 motores Pratt & Whitney Wasp C1 de 420 hp (313 kW) . Uno, el V-126, fue destruido en la mañana del 5 de agosto de 1941, cuando probablemente chocó contra un pináculo de roca en el extremo sureste de las Islas Farallón cerca de San Francisco, provocando que el avión estallara en llamas. Los 3 tripulantes a bordo murieron.
- OA-3
- Avión C-21 redesignado.
- OA-4
- Avión C-26 redesignado.
- OA-4A
- Avión Y1C-26A redesignado.
- OA-4B
- Avión C-26B rediseñado, uno de los cuales estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo experimental.
- OA-4C
- Cuatro aviones OA-4A y un OA-4B modernizados en 1936.
- Y1C-21
- Ocho aviones para USAAS , similares al RD-1 de la Armada, propulsados por 2 motores Wright R-975-3 de 350 hp (261 kW) .
- Y1C-26
- Dos aviones para el USAAS con mayores dimensiones, área de aletas y capacidad de combustible (de 180 gal EE.UU. (681 l) a 240 gal EE.UU. (908 l)). Impulsado por 2 motores Pratt & Whitney R-985-1 de 300 hp (224 kW) .
- Y1C-26A
- Ocho aviones para el USAAS que se diferencian del Y1C-26 solo en detalles menores.
- C-21
- Avión Y1C-21 redesignado.
- C-26
- Avión Y1C-26 redesignado.
- C-26A
- Avión Y1C-26A redesignado.
- C-26B
- Cuatro aviones propulsados por 2 motores Pratt & Whitney R-985-9 de 400 hp (298 kW) .
- C-29
- Dos Dolphins, propulsados por dos motores Pratt & Whitney R-1340-29 de 550 hp (410 kW) , eran esencialmente similares a los Y1C-26A.
Operadores militares
- Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.
- Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de EE. UU.
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones (RD-3 Dolphin)
Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920, Vol. 1
Características generales
- Tripulación: dos, piloto y copiloto
- Capacidad: Seis pasajeros
- Longitud: 45 pies 3 pulg (13,79 m)
- Envergadura: 60 pies (18 m)
- Altura: 15 pies 2 pulgadas (4,62 m)
- Área del ala: 637 pies cuadrados (59,2 m 2 )
- Peso vacío: 6.764 lb (3.068 kg)
- Peso bruto: 9,734 libras (4,415 kg)
- Capacidad de combustible: 240 gal EE.UU. (908 l)
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Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1340-4 Wasp 9-cyl. motores de pistones radiales refrigerados por aire, 450 hp (340 kW) cada uno
- o 2 motores Wasp de 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-1340-96
Rendimiento
- Velocidad máxima: 149 mph (240 km / h, 129 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Alcance: 692 mi (1,114 km, 601 millas náuticas)
- Techo de servicio: 15,100 pies (4,600 m)
- Velocidad de ascenso: 806,5 pies / min (4.097 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 5,000 pies (1,524 m) en 6 minutos, 12 segundos
- Carga alar : 80 kg / m 2 (16,4 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,093 hp / lb (0,204 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bowers, Peter M. "Douglas Dolphin". Airpower , Volumen 12, Número 6, noviembre de 1982.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Volume 1. Londres: Putnam & Company Ltd., Segunda edición revisada, 1988, 1979. ISBN 0-85177-827-5 .
enlaces externos
Medios relacionados con Douglas Dolphin en Wikimedia Commons