Maestros del Deutsche Tourenwagen - Deutsche Tourenwagen Masters

Maestros del Deutsche Tourenwagen

Logotipo oficial del DTM
Categoría	Carreras de gran turismo
País	Europa (Alemania 50% y resto de países europeos 50% (2021))
Temporada inaugural	2000
Constructores	Audi BMW Ferrari Lamborghini McLaren Mercedes-AMG
Proveedores de neumáticos	Michelin
Campeón de pilotos	Maximilian Götz
Hace 'campeón	Mercedes-AMG
Campeón de equipos	Red Bull AlphaTauri AF Corse
Página web oficial	www .dtm .com
Actual temporada

El Deutsche Tourenwagen Masters ( DTM , German Touring Car Masters) es una gran serie de turismos aprobada por ITR eV, afiliada a la DMSB - FIA desde 1984. La serie tiene su sede en Alemania , con rondas en otras partes de Europa . La serie actualmente compite con una versión modificada de los grandes turismos del Grupo GT3 , que reemplaza a los turismos Clase 1 de años anteriores.

De 2000 a 2020, el nuevo DTM continúa con el antiguo Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Campeonato Alemán de Turismos) y el ITC (Campeonato Internacional de Turismos) que se suspendió después de 1996 debido a los altos costos. La serie compitió con prototipos de autos de carreras de silueta basados ​​en un automóvil de carretera producido en serie.

Historia

El nuevo DTM (2000)

Durante la era del ITC, una gran proporción de los ingresos generados por el campeonato se destinó a la FIA , con el resultado de que menos se destinó a los equipos que posteriormente se quejaron de poco retorno de su inversión cada vez mayor en la serie de turismos de alta tecnología. Desde 1997, se han debatido muchas ideas con el fin de encontrar un compromiso para las reglas de una nueva serie de carreras DTM. Opel puso el énfasis principal en el control de costos, Mercedes-Benz apoyó el desarrollo costoso en la competencia, BMW quería una serie internacional en lugar de una enfocada solo en Alemania, mientras que Audi insistió en permitir su sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro de marca registrada (a pesar de correr la rueda trasera conducir Audi R8 en carreras de autos deportivos ).

El DTM regresó en 2000 cuando Mercedes y Opel habían acordado utilizar autos basados ​​en el concept car que Opel mostró en varias ocasiones (por ejemplo, las 24 Horas de Nürburgring de 1999, donde Opel celebró su centenario). La serie adoptó el formato del campeonato de 1995, con la mayoría de rondas celebradas en Alemania y rondas ocasionales en toda Europa, pero habiendo aprendido las desastrosas lecciones del formato ITC, el ITR hizo esfuerzos constantes para evitar que los costos en la serie revivida se dispararan a niveles irrazonables. , y mantener el campeonato firmemente ligado a sus raíces alemanas. Como inicialmente se planearon demasiadas carreras fuera de Alemania, la DMSB no otorgó el estatus de Campeonato (Meisterschaft) , y las iniciales DTM ahora significan Deutsche Tourenwagen Masters ( Maestros de turismos alemanes).

A diferencia de la anterior encarnación, que utiliza principalmente los modelos berlina como el Mercedes-Benz W201 , el nuevo DTM contó con sólo 2 puertas coupés . Opel usó la próxima versión Coupé del Astra como en el concept car, y Mercedes usó el modelo CLK que ya se usaba como base para el automóvil deportivo Mercedes-Benz CLK-GTR GT1-class .

El brazo de deportes de motor de la empresa de tuning bávara Abt Sportsline pudo ingresar con poca antelación. Abt usó el Audi TT como base para un automóvil DTM, ya que Audi no tenía un cupé de 2 puertas adecuado en su línea de modelos en ese momento, a pesar de que las dimensiones del automóvil no encajaban en las reglas de la serie. Esto también significó que el campeón de 1999 STW- Supertouring - Christian Abt no pudo defender su título STW ya que esta serie también se suspendió, y Opel pasó a DTM.

DTM (2000-2003)

En mayo de 2000, el nuevo DTM comenzó con la tradicional ronda de Hockenheimring en el recorrido corto. Algunos coches que competían en la carrera tenían pocas o ninguna calcomanía de patrocinio. Si bien los autos de Opel podían igualar la velocidad de la mayoría de los autos de Mercedes en la temporada 2000, el Abt-Audi desarrollado apresuradamente terminó siendo superado. Como la forma de la carrocería del TT tenía propiedades aerodinámicas bastante pobres, a Abt se le permitió usar una versión con una distancia entre ejes y carrocería alargadas en años posteriores. También se concedieron otras excepciones, como el aumento de la altura del alerón trasero, que ayudó al Abt-Audi TT-R a ganar el campeonato DTM en 2002 con Laurent Aïello .

En 2002, el DTM también introdujo el dispositivo HANS para aumentar la seguridad del conductor y reducir las lesiones por accidentes.

Altibajos para Opel

En 2000, Manuel Reuter quedó segundo en el campeonato. Después de ese año, ningún piloto de Opel estuvo entre los tres primeros en el campeonato general, con pocos podios y ninguna victoria para los decepcionantes "relámpagos". Por otro lado, fue el jefe del equipo Opel, Volker Strycek, quien trajo un nuevo punto culminante a los fanáticos, al competir con un auto DTM modificado en la versión anterior de Nürburgring en 2002, 20 años después de que las clases superiores se mudaran al Gran Premio moderno. pista, y 10 años después de que el antiguo DTM dejara de correr allí. Los Opel no ganaron en muchas de sus carreras en la serie de carreras de resistencia VLN , ya que principalmente estaban probando, pero se dijo que la velocidad era impresionante y a los fanáticos les encantó. Sin embargo, ganaron las 24 Horas de Nürburgring 2003 contra los esfuerzos de la fábrica de Audi, que también corrió un TT con especificaciones DTM y BMW, que corrió un M3 con especificaciones ALMS .

Audi se une al DTM en 2004

Después de sus éxitos con el Audi R8 y el apoyo oficial de los Abt-TT-R en Nürburgring, Audi finalmente se unió al DTM como participante de fábrica en 2004. Los tres constructores involucrados decidieron cambiar a carrocerías de salón . Los modelos de carretera utilizados como patrones desde 2004 son el Audi A4 , el Opel Vectra GTS y el Mercedes-Benz C-Class . Todas las dimensiones, como la distancia entre ejes, son idénticas para ofrecer igualdad de oportunidades sin que influya el diseño real de los coches de carretera. Audi inmediatamente tuvo éxito en 2004 con el piloto sueco Mattias Ekström , ahora un veterano de este deporte, convirtiéndose en campeón de la serie DTM por primera vez.

DTM en 2005-2006

El campeonato sufrió un revés en 2004 cuando el veterano participante Opel decidió retirarse de la serie al final de la temporada 2005, como parte de una gran operación de reducción de costos en la división europea de General Motors . Inicialmente, parecía que MG Rover iba a llenar el vacío , sin embargo, sus planes para ingresar a la serie se cancelaron después de que la compañía colapsara en abril de 2005. Como resultado, Audi y Mercedes terminaron presentando 10 autos cada uno en 2006, pero el acuerdo televisivo con la principal estación de televisión alemana, ARD, requirió la participación de tres marcas en 2007 para continuar con el acuerdo de transmisión.

DTM en 2007-2013

El DTM continuó con solo dos fabricantes a pesar del acuerdo de televisión que requería que tres fabricantes participaran en la serie. Las temporadas 2007-2009 estuvieron marcadas por el dominio de Audi. El sueco Mattias Ekström ganó el segundo de sus dos títulos en 2007, y Timo Scheider se hizo con el campeonato de pilotos en los dos años siguientes. Mercedes-Benz ocupó el segundo lugar tanto en 2008 como en 2009 ( Paul di Resta en 2008 y Gary Paffett en 2009). En 2010, Mercedes finalmente cerró la brecha con Audi, ya que di Resta ganó el campeonato de 2010 conduciendo para AMG-Mercedes .

En 2011 y 2012, el DTM celebró un evento de exhibición al estilo Race of Champions en el Estadio Olímpico de Múnich .

En 2012, BMW regresó a la categoría después de una ausencia de veinte años y ganó los títulos de pilotos, equipos y fabricantes.

Audi cambió del A4 al A5 en 2012 y al RS5 en 2013. En 2013, ITR introdujo el Sistema de Reducción de Resistencia, idéntico al sistema utilizado en la Fórmula 1, para mejorar las carreras en el DTM.

Historia reciente (2014-presente)

En 2014, la forma de la carrocería y las piezas aerodinámicas de todos los coches DTM se modificaron para mejorar las carreras. Las carreras de doble cabeza (carreras de sábado y domingo) también se revivieron en 2015, pasando así de carreras con vueltas totales corridas a carreras cronometradas. El formato de calificación también se reformuló en una calificación cronometrada de sesión única (similar al formato de calificación de Fórmula Uno utilizado de 1996 a 2002), pero el DTM solo ejecuta una única sesión de calificación de 20 minutos para las carreras de sábado y domingo. También se introdujeron pesos de rendimiento para determinar el peso del coche ganador.

En 2017, el tamaño del campo DTM se redujo de 24 a 18 autos en total para mejorar la calidad y aumentar la asequibilidad para sus fabricantes existentes, al tiempo que hace que la serie sea una propuesta más atractiva para los posibles participantes y fabricantes.

Para la temporada 2019 , los motores turboalimentados se reintrodujeron en la serie por primera vez desde 1989 (consulte el artículo a continuación para ver la historia completa).

La temporada 2021 cambió a una regulación basada en GT3, también conocida como GT Plus, donde los autos de Clase Uno se han retirado para atraer a más fabricantes a la serie por primera vez, lo que significa que los pilotos de fábrica que compitieron en el pasado se transfieren a equipos que se ingresan de forma privada.

Expansión internacional

Unificación DTM-SuperGT

En marzo de 2010, la Asociación de GT (el órgano de gobierno de la Super GT series en Japón) anunció inicialmente que el ITR comenzaban a alinear los reglamentos técnicos con la clase GT500 Super GT y NASCAR 's de Grand American Road Racing Association Gran división Touring de forma una nueva especificación Grand Touring. En octubre de 2012, se firmó un acuerdo de cooperación entre DTM y Super GT en Berlín. El acuerdo sobre el uso de las regulaciones del 'Nuevo DTM' por parte del Super GT de Japón comenzó en 2014 y duró cuatro años. DTM se alejó de su anterior especificación V8 de 4.0 litros a favor de los turbos de 2.0 litros en 2019, que Super GT había implementado en 2014.

Participaciones de NASCAR / IMSA

El 27 de marzo de 2013, la división de carreras en carretera de ITR y NASCAR Holdings, la Asociación Internacional de Deportes de Motor, anunció una serie DTM norteamericana que estaba programada para comenzar entre 2015 y 2016 según las regulaciones DTM / Clase Uno de 2014. A partir de 2019, una serie de DTM de América del Norte aún no se ha ejecutado, a pesar de que el organismo sancionador de América del Norte ha mostrado interés en ejecutar DTM / Clase Uno, ya sea como una serie bajo la sanción de IMSA o como una posible integración en el campeonato de autos deportivos como posible reemplazo. para la clase GTLM / GTE en 2022. El acuerdo inicial de 2013 para ejecutar una Serie DTM de América del Norte fue firmado por el predecesor de IMSA, Grand-Am Road Racing y no tuvo en cuenta la posterior fusión del organismo sancionador con el campeonato de autos deportivos rival American Le Mans Series en 2014 para formar United Sportscar Racing, ahora conocido como WeatherTech Sportscar Championship .

Formato de carrera

Cuando volvió la serie DTM, utilizó un formato similar al de la última temporada del antiguo DTM en 1996: dos carreras de 100 kilómetros, con un breve descanso entre ellas. En 2001 y 2002 hubo una carrera corta de 35 kilómetros, así como una carrera larga de 100 kilómetros, que incluyó una parada en boxes y puntos anotados para los 10 primeros como en temporadas anteriores. De 2003 a 2014 solo hubo una carrera, que tuvo una distancia de unos 250 kilómetros, y dos paradas en boxes obligatorias.

Para la temporada 2015 se introdujo un nuevo formato de carrera. El fin de semana de carreras consistió en carreras de 40 minutos (sábado) y 60 minutos (domingo). En la carrera del sábado, una parada en boxes era opcional, mientras que en la carrera del domingo era obligatoria una parada en boxes y había que cambiar los cuatro neumáticos. Ambas carreras tuvieron el mismo sistema de puntuación.

En la temporada 2017, ambas carreras del fin de semana tuvieron la misma distancia: 55 minutos más una vuelta completa, con una carrera el sábado y la otra el domingo. En ambas carreras, los pilotos tuvieron que entrar en boxes al menos una vez por un juego de neumáticos nuevos. Para la temporada 2019, se abolió el formato de carrera por tiempo limitado y la serie volvió al formato de carrera de vuelta fija que se usó por última vez en 2014. Sin embargo, después de la primera ronda de la temporada 2019, la serie revirtió la distancia de 55 minutos más una vuelta. formato debido a problemas con las transmisiones de televisión que se ejecutan más de lo esperado.

Banderas de carreras

Estas son las banderas de carreras que se suelen utilizar en todos los fines de semana de carreras del Deutsche Tourenwagen Masters:

Bandera	Nombres	Sentido
	Tablero SC (Auto seguro)	Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el  Safety Car  va por buen camino. Se aplica la bandera amarilla de campo completo. Los conductores deben mantener la posición y reducir la velocidad.
	Tablero VSC (Coche de seguridad virtual)	Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el coche de seguridad virtual está en uso. Durante este tiempo, los conductores reciben tiempos máximos de sector que deben permanecer por debajo. Se aplica doble bandera amarilla de campo completo.
	Verde	Se aplican las condiciones normales de carrera. Por lo general, esto se muestra después de una bandera amarilla para indicar que se ha pasado el peligro. Se muestra una bandera verde en todas las estaciones para la vuelta posterior al final de un amarillo de recorrido completo (o coche de seguridad). También se muestra una bandera verde al inicio de cada sesión de carrera (entrenamientos libres, clasificación y carrera).
	Amarillo	Indica un peligro en o cerca de la pista (los amarillos ondulados indican un peligro  en la pista , los amarillos congelados indican un peligro  cerca de la pista ). Los amarillos con dos ondas informan a los conductores que deben reducir la velocidad ya que los comisarios están trabajando en la pista o cerca de ella y los conductores deben estar preparados para detenerse.
	Rayas amarillas y rojas	Pista resbaladiza debido a aceite, agua o escombros sueltos. Puede verse 'mecido' de lado a lado (no agitado) para indicar un animal pequeño en la pista.
	Azul	Una bandera azul indica que el conductor que va delante debe dejar pasar a los coches más rápidos detrás de él porque le están dando vueltas. Si la bandera se pierde 3 veces, el conductor podría ser penalizado.
	blanco	Indica que hay un coche lento delante. A menudo se saluda al final del pit lane cuando un automóvil está a punto de salir de los pits.
	Círculo negro y naranja	El coche está dañado o tiene un problema mecánico, debe regresar al pit lane de inmediato. Irá acompañado del número de conductor.
	Mitad negro mitad blanco	Advierte a un conductor por falta de deportividad o comportamiento peligroso. Puede ir seguida de una bandera negra en caso de infracción adicional. Acompañado del número del conductor.
	Negro	El conductor está descalificado. Estará acompañado del número del conductor. Esto se puede emitir después de una bandera mitad negra mitad blanca.
	rojo	Una bandera roja detiene inmediatamente una carrera o sesión cuando las condiciones se vuelven demasiado peligrosas para continuar.
	Bandera a cuadros	Fin de la sesión de entrenamientos, calificación o carrera.

Controladores DTM

Los pilotos han sido una mezcla de pilotos jóvenes y mayores, incluidos los conocidos ex pilotos de Fórmula Uno David Coulthard , Bernd Schneider , Allan McNish , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , JJ Lehto , Pedro Lamy , Karl Wendlinger , Emanuele Pirro. , Stefano Modena , el dos veces campeón del mundo de F1 Mika Häkkinen y el ex ganador del Gran Premio de Canadá de F1 2008 , Robert Kubica . Otros, como Laurent Aïello , Tom Kristensen , Dindo Capello , Frank Biela , Marco Werner , Lucas Luhr , Alexandre Prémat , Yves Olivier , Jaroslav Janiš y Alain Menu han hecho su carrera en coches deportivos y turismos.

El DTM también está siendo utilizado cada vez más por conductores jóvenes como Robert Wickens y Gary Paffett para impulsar su carrera en monoplazas. Wickens estaba en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes 2012 y en su primer año en el DTM. Esta estrategia parece haber funcionado bien para Christijan Albers , quien se ganó una reputación al terminar segundo y tercero en los campeonatos de 2003 y 2004 con Mercedes-Benz y luego se graduó en la Fórmula Uno en 2005 . Regresó en 2008, pero esta vez conduciendo para Audi . Después de ganar el campeonato en 2010, Paul di Resta corrió desde 2011 hasta 2013 para el equipo Force India de Fórmula Uno con motor Mercedes . Ahora ha vuelto al equipo Mercedes DTM. Pascal Wehrlein , que ganó el campeonato en un automóvil Mercedes en 2015, corrió para el equipo Sauber F1 Team y fue piloto de pruebas para el equipo Mercedes F1.

Gary Paffett también ha utilizado su victoria en el campeonato para ganar una prueba con McLaren , y lo firmaron como piloto de pruebas permanente para 2006. Esto impidió que Paffett defendiera su título en 2006, sin embargo, pensó que sería un trampolín para un asiento de carrera durante la temporada 2007 de Fórmula Uno . Sin embargo, el plan fracasó y Paffett regresó al DTM en 2007, pero en un automóvil con especificaciones de 2006.

Cuatro pilotos femeninos han participado en el campeonato. En 2006, Vanina Ickx comenzó a correr para Audi y Susie Stoddart, más tarde Wolff en 2011 para Mercedes. En 2008, Ickx fue reemplazada por Katherine Legge , quien posteriormente fue reemplazada para la temporada 2011 por Rahel Frey .

Coches, tecnología y especificaciones (carreras de coches de turismo de silueta de todas las épocas)

Chasis

Los autos Deutsche Tourenwagen Masters se parecen mucho a los vehículos de carretera pública, pero se construyen a medida en una versión de carreras como una referencia del formato de los autos de carreras de silueta. El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis / automóviles y motores que los equipos pueden usar cada temporada. La elección de fabricantes de la liga se cambia cada tres años. Opel proporcionó automóviles y motores Spiess en 2000–2005 con dos modelos diferentes (Astra en 2000–2003 más tarde Vectra GTS V8 en 2004–2005). Opel finalizó su programa DTM después de la temporada 2005, citando costos y reestructuración de la empresa. Aston Martin proporcionó los autos al equipo R-Motorsport en 2019, pero dejó el DTM después de la temporada 2020 sin poder asegurar un proveedor de motores.

En 2000, Mercedes-Benz AMG llegó al nuevo DTM procedente de las 24 Horas de Le Mans . Mercedes-Benz ganó su primera carrera en la primera ronda de Hockenheimring, así como el título de la serie. En julio de 2017, los funcionarios de la compañía Mercedes-Benz AMG anunciaron la retirada de la empresa de las carreras de turismos alemanes después de la temporada 2018 y la interrupción inmediata de su programa DTM, coincidiendo con su entrada en el Campeonato FIA de Fórmula E en 2019, y la interrupción de su programa DMSB. .

Durante la primera temporada de reanudación inaugural, todos los modelos del DTM se utilizaron como coches de dos puertas estilo coupé más cortos hasta la temporada 2003, pero en 2004 los coches de estilo coupé fueron minoritarios debido a la transición a los coches sedán de cuatro puertas. En 2004, los coches sedán de cuatro puertas estilo sedán se introdujeron debido a la filosofía central de las carreras de turismos (varios torneos de carreras de turismos tienen un sedán sedán de facto de 4 puertas) hasta 2011. Para la temporada 2012 en adelante, el coupé de dos puertas- Los autos de estilo fueron devueltos hasta la fecha, pero los autos de dos puertas estilo coupé son mucho más diferentes que los autos de 2000–2003 (mayor longitud, mayor distancia entre ejes, altura ligeramente más baja y paquete aerodinámico agresivo). Los nuevos coches de estilo coupé actualizados se introdujeron en 2017 gracias al nuevo alerón trasero.

Se supone que los coches son rápidos y espectaculares, aunque son bastante baratos de construir y utilizar. Todos los autos de carreras DTM tienen motores RWD y V8 de 4.0 litros (más tarde motores turboalimentados de 2.0 litros en línea y 4) que tienen una restricción de aire de 460 hp pero ahora en más de 500 hp desde 2017 hasta la temporada 2018 y ahora en 610 hp incluyendo 30 hp push-to-pass desde la temporada 2019 y luego 580 hp + 60 p push-to-pass desde la temporada 2020 en adelante, sin importar si hay diseños o motores similares disponibles en los autos de carretera. En lugar de las carrocerías de los coches de carretera, se utilizan chasis especiales no relacionados, que están más cerca de las carreras de prototipos. De hecho, muchos conductores han descrito el manejo de los autos como más cercano a los autos de carreras de monoplazas que a los autos de carretera. Solo las secciones del techo de los autos de carretera se colocan encima de las jaulas antivuelco, y se utilizan luces y otras características de diseño distintivas para proporcionar una semejanza con los autos de carretera. Además, para ahorrar dinero y ofrecer carreras cercanas, se utilizan muchas piezas comunes de especialistas externos, como transmisión (de Hewland ), frenos (de AP Racing ), ruedas (de ATS ) y neumáticos Hankook ( ver más abajo ). Las configuraciones aerodinámicas más importantes se prueban en túneles de viento antes de la temporada, se llevan al mismo nivel y se mantienen así durante toda la temporada.

Coches DTM se adhieren a un motor delantero con tracción trasera diseño (similar al coche de carretera jurídica pública). Una jaula antivuelco sirve como chasis de bastidor espacial , cubierto por elementos de choque de CFRP en el lateral, delantero y trasero y cubierto por una carrocería metálica. Tienen una cabina cerrada, un alerón trasero biplano y otras partes aerodinámicas como el divisor delantero, las aletas laterales y los orificios del capó (consulte también la sección Aerodinámica para obtener más detalles).

El precio de un coche DTM actual es normalmente de 600.000 a 5.000.000 €.

Aerodinámica

Todos los paquetes aerodinámicos de los coches Deutsche Tourenwagen Masters están completamente ensamblados. Los bajos del suelo del coche son planos. Se incluyen guardabarros delanteros laterales dentados junto con movimientos de aletas laterales delanteras de tres pisos, múltiples movimientos de aletas laterales y múltiples movimientos de aletas traseras. La generación 2017-2018 de alerón trasero para todos los autos Deutsche Tourenwagen Masters es un alerón biplano ligeramente más ancho y también una placa de extremo del alerón trasero en paralelogramo. Desde la temporada 2019 en adelante, la nueva generación de alerones traseros es más ancha que la generación 2012-2018 de alerón trasero, alerón de un solo plano y placa del alerón trasero de forma única. Los coches del DTM han incluido un sistema de reducción de arrastre desde la temporada 2013 (similar a la Fórmula Uno ) para ayudar al conductor a adelantar.

La seguridad aerodinámica HYLO (High Yaw Lift-Off) está integrada en el alerón trasero para todos los autos Deutsche Tourenwagen Masters que comenzaron a partir de la temporada 2020.

Transmisión, caja de cambios y embragues

Para las cajas de cambios de la transmisión, todos los automóviles DTM utilizan actualmente una transmisión semiautomática con una caja de cambios de 6 velocidades operada por paletas de cambio y suministrada por Hewland Engineering desde la temporada 2012 (incluida la marcha atrás) utilizando un modelo DTT-200. De 2000 a 2011, todos los automóviles DTM utilizaron transmisión manual secuencial con una caja de cambios de 6 velocidades operada por una palanca de cambios secuencial convencional. El embrague de todos los coches DTM es un embrague de 4 discos de CFRP operado por pedal y proporcionado por ZF . El diferencial mecánico de deslizamiento limitado también está permitido y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta de velocidad constante. Todos los trenes motrices de los autos Deutsche Tourenwagen Masters son actualmente de motor delantero con diseño de tracción trasera .

Frenos

AP Racing suministra pinzas de freno monobloque, discos de freno de carbono, pastillas y casquillos de disco, que son exclusivos de todos los coches Deutsche Tourenwagen Masters desde 2000. Los discos de freno de carbono son más gruesos para mejorar la potencia de frenado al acercarse a curvas más cerradas.

Suspensiones

La suspensión de todos los autos Deutsche Tourenwagen Masters es de horquilla superior e inferior, accionada por varilla de empuje y acoplada con amortiguadores de presión de gas ajustables.

Sistema de accionamiento de la dirección

El sistema de accionamiento de la dirección de todos los automóviles Deutsche Tourenwagen Masters son servoasistidos, de cremallera y piñón sin sistema de dirección asistida que se accionan mediante un sistema hidráulico hasta la temporada 2020.

Llantas de ruedas

ATS suministra exclusivamente llantas para todos los coches Deutsche Tourenwagen Masters desde la temporada 2017. Anteriormente, OZ Racing , BBS y AMG eran proveedores de llantas por fabricante. Las llantas de todos los coches DTM están fabricadas con llantas de aleación de magnesio. El tamaño de la rueda de las llantas DTM es 305 mm × 457 mm (12 pulg. × 18 pulg.) En la parte delantera y 330 mm × 457 mm en la parte trasera.

Llantas

Michelin es actualmente el único socio de neumáticos para la serie desde la temporada 2021 en adelante, llevando la marca Pilot Sport GT S9M hasta al menos un contrato de un año como resultado de la transición GT Pro al estilo GT3. Anteriormente, Hankook y Dunlop Tyres fueron el socio de neumáticos de DTM de las temporadas 2000 a 2010 (Dunlop) y 2011 a 2020 (Hankook), con las marcas SP Sport Maxx (Dunlop 2000-2010) y Ventus (Hankook 2011-2020) respectivamente. El DTM utiliza los compuestos a medida y el mismo tamaño que los autos LMP y GT desde 2000 y se rediseñó en 2012. Los tamaños actuales de los neumáticos delanteros son 300/680-R18 (11.8 / 26.8-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros son 320/700. -R18 (12.6 / 27.9-R18) (anteriormente los tamaños de los neumáticos delanteros eran 240/650-R18 (9.45 / 25.6-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros eran 280/660-R18 (11.0 / 25.6-R18) en 2000-2003 más tarde Los tamaños de neumáticos delanteros fueron 265/660-R18 (10.4 / 25.9-R18) y los tamaños de neumáticos traseros fueron 280/660-R18 (11.0 / 25.9-R18) en 2004-2010 y los tamaños de neumáticos delanteros posteriores fueron 260/660-R18 ( 10.2 / 25.9-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros eran 280/660-R18 (11.0 / 25.9-R18) en 2011). Los compuestos de los neumáticos Hankook Deutsche Tourenwagen Masters son actualmente solo un compuesto slick seco (estándar prime hard) y un compuesto de superficie húmeda (solo full-wet). Los neumáticos opcionales se utilizaron como compuesto blando en las temporadas 2013-2014.

Interior y otros componentes de seguridad

Para el equipo de seguridad, todos los asientos de los automóviles DTM utilizan un asiento del conductor con carcasa de fibra de carbono extraíble con cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los autos DTM es de diseño libre por un fabricante con múltiples botones (similar a la Fórmula Uno ). Todos los autos DTM también están equipados con unidades de visualización de datos Bosch Motorsport DDU 8 desde 2012 hasta la temporada 2018 antes de ser reemplazadas por una pantalla DDU 10 recientemente mejorada en 2019. El extintor de incendios de todos los autos DTM está incluido en la parte inferior derecha debajo. El espejo retrovisor interior se usó en 2000 hasta 2018 antes de ser reemplazado por una cámara retrovisora ​​recientemente innovada desde el comienzo de la temporada 2019. Gentex Corporation suministra la pantalla de la cámara de visión trasera para todos los automóviles DTM.

Los habitáculos de todos los coches DTM están totalmente protegidos por puertas, parabrisas y techos (blindados por cristales de policarbonato para el parabrisas, ventanillas laterales y traseras incluyendo también limpiaparabrisas para lluvia solo en el parabrisas) debido a los actuales coches tipo coupé.

Depósito de combustible

Los tanques de combustible de todos los automóviles DTM están hechos de un tanque de seguridad de caucho reforzado con kevlar suministrado por ATL. Actualmente, la capacidad del tanque de combustible de todos los automóviles DTM es de 120 litros (32 galones estadounidenses) desde 2012 hasta el presente. Anteriormente, el tanque de combustible de todos los automóviles DTM era de 65 a 70 litros (17 a 18 galones estadounidenses) en 2000-2011.

El repostaje durante una carrera está prohibido por motivos de seguridad y costes. En 2000–2011, se permitió el reabastecimiento de combustible durante las sesiones de fin de semana de carrera durante todo el fin de semana.

Otros componentes

Todos los coches DTM llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Bosch (modelo Motronic MS 7.4 recientemente actualizado). La telemetría en vivo se usa solo para transmisiones de televisión, pero los datos se pueden grabar desde la ECU a la computadora si el automóvil está en el garaje y no en la pista. La gestión de la caja de alimentación de todos los coches DTM utiliza Bosch PBX 190. La batería de todos los coches DTM es suministrada por la batería de carreras de litio Braille B128L Micro-Lite desde la temporada 2012.

Los espejos retrovisores laterales para todos los autos del DTM son completamente obligatorios para ver fácilmente a los oponentes que están detrás.

Motores

Primera generación (2000-2018)

Los coches estaban propulsados ​​por motores V8 de cuatro tiempos, clásicos , de aspiración natural (sin turbocompresor ni sobrealimentador), multipunto, de inyección indirecta, ciclo Otto, sin plomo, que queman gasolina, con bloques de aleación de aluminio , tren de válvulas DOHC que acciona cuatro válvulas por cilindro. y limitado a 4.0 litros (244 pulgadas cúbicas ) de desplazamiento desde la reanudación de la serie en 2000. Estos motores de automóvil DTM de primera generación produjeron aproximadamente 460  hp (343  kW ; 466  PS ) de potencia a 8.500 rpm en 2000-2016 y luego aumentaron ligeramente a más de 500  hp (373  kW ; 507  PS ) en 2017-2018 como resultado del ligero aumento del restrictor del aire de admisión de 28 a 29  mm (1,10 a 1,14  in ). Audi , BMW y Mercedes-Benz proporcionaron motores DTM con los fabricantes y modelos respectivamente ( Audi ha proporcionado TT DTM, más tarde, A4 DTM, más tarde, A5 DTM y más tarde, RS5 DTM a través de su constructor, ensamblador y socio de tuning Neil Brown Engineering en 2002 hasta 2018, mientras que BMW ha proporcionó M3 DTM y posterior M4 DTM y también Mercedes-Benz proporcionó CLK DTM posterior C-Class Series y posterior C-Class Coupé). Opel recibió motores DTM V8 para automóviles Opel Astra Coupe DTM y Vectra GTS V8 DTM a través de su constructor, ensamblador y socio de tuning Spiess Engineering en 2000 hasta 2005. Los motores fueron prototipos de carreras hechos a medida similares a los motores de Fórmula Uno 2006-2013 , 1997 –Motores de la serie IndyCar de 2011 y otros motores de carreras V8 de aspiración natural.

La altura anchura diámetro y carrera de DTM primera generación de aspiración natural V8 motores eran 93  mm x 73,6 mm (3,66  en × 2,90 in).

Los motores V8 de aspiración natural DTM tenían una limitación de revoluciones de 9.000 rpm. El tren de válvulas tenía una configuración de árbol de levas en cabeza doble con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal estaba hecho de acero aleado, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones fueron de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero de aleación mecanizado. El encendido de encendido era un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor era del tipo cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua. La alimentación de combustible de los motores DTM de primera generación eran inyección de combustible de puerto multipunto indirecta electrónica tradicional (MPI).

El peso del motor DTM de primera generación tiene un peso mínimo exigido por el DTM de 148  kg (326  lb ) sin filtro ni caja de encendido.

El motor V8 de 4.0 litros (244 pulgadas cúbicas ) de primera generación con configuración de 90 grados aspirado normalmente se usó como una configuración de motor requerida hasta la temporada 2018.

Segunda generación: clase 1 (2019-2020)

La unidad de motor Deutsche Tourenwagen Masters de segunda generación (conocida como "Clase Uno") se introdujo en 2019, los motores actuales se basan en los motores japoneses Super GT GT500 Clase Uno bajo la fórmula Nippon Race Engine (NRE) . Todos los autos Deutsche Tourenwagen Masters cambiaron del tradicional V8 de 4.0 litros (244 pulgadas cúbicas ) de inyección indirecta multipunto de aspiración natural a un nuevo prototipo de 2.0 litros (122 pulgadas cúbicas ) en línea de bajo consumo de combustible producido en serie. Cilindro con pistón de cuatro tiempos Otto, motor de inyección directa turboalimentado con refrigeración intermedia de la temporada 2019 en adelante llamado "Clase Uno", mientras que los autos estilo coupé actuales también permanecerán a partir de 2019. Esto marcará el regreso de los motores turboalimentados en la temporada 2019 por primera vez desde la temporada 1989 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ( ver Turbocharger para ver la historia completa ). El nuevo suministro de combustible del motor de segunda generación será de inyección directa de gasolina en lugar de la tradicional inyección electrónica indirecta multipunto. Los motores actuales de segunda generación se basan totalmente en vehículos de producción públicos legales. La potencia de salida del nuevo motor DTM de segunda generación aumentó de 500 a 610  hp (373 a 455  kW ; 507 a 618  PS ) en 2019 y luego se redujo de 610 a 580  hp (455 a 433  kW ; 618 a 588  PS ) en 2020.

Actualmente, Audi y BMW están proporcionando motores DTM de nueva generación a los fabricantes, respectivamente. HWA también proporcionó los motores para el concesionario R-Motorsport de Aston Martin en 2019, pero HWA dejó el DTM después de la temporada 2019 debido a una serie de malos resultados.

Los componentes del motor son bloques de aleación de acero / aluminio , tren de válvulas DOHC que acciona cuatro válvulas por cilindro, bombas de combustible, inyectores, pistones, bielas, turbocompresores, cámara impelente, cárter, válvula, válvula de escape, bujías, encendido y sistemas de mariposa del acelerador. El nuevo sistema push-to-pass que se usa generalmente en la Serie IndyCar se presentará a partir de la temporada 2019 en adelante para mejorar el espectáculo de las carreras y produjo aproximadamente 30  hp (22  kW ) con una duración de aproximadamente 60 segundos de uso recargable, después de un éxito de 2019 el El sistema push-to-pass se duplicará a 60  hp (45  kW ) a partir de la temporada 2020. El peso del motor DTM de segunda generación es un mínimo de 85  kg (187  lb ) con turbocompresor (por mandato del DTM).

El límite de revoluciones de los nuevos motores se ha actualizado a 9.500 rpm (500 rpm más que el motor de la generación anterior) con 200 rpm adicionales para la operación de empujar para pasar. El tren de válvulas sigue siendo una configuración de árbol de levas en cabeza doble con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está hecho de acero aleado, con cinco tapas de cojinete de bancada. Los pistones siguen siendo de aleación de aluminio forjado suministrada por Mahle , mientras que las bielas son de aleación de acero mecanizada. El encendido de encendido ahora es asistido por chispa con inductivo digital. La lubricación del motor sigue siendo del tipo de cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua mecánica que alimenta un sistema de enfriamiento de un solo lado. El inyector de alimentación de combustible de los actuales motores DTM de segunda generación es de inyección directa de gasolina que produce aproximadamente 350  bar (5.076  psi ) de presión de riel suministrada por Bosch .

El consumo específico de combustible de la segunda generación actual de motores DTM es extremadamente bajo debido al peso y al diseño liviano, especialmente en el contexto de evitar las emisiones de CO 2 , el impacto ambiental y la contaminación del aire. La tasa de restricción del flujo másico de combustible de los motores DTM de segunda generación actuales está limitada a 95  kg / h (209  lb / h) + 5  kg / h (11  lb / h) de empuje para adelantar y ahora está más limitada a 90  kg / h (198  lb / h) y también el aumento de la tasa de restricción de flujo másico de combustible adicional de empujar para pasar a 10  kg / h (22  lb / h).

La asignación actual de motores DTM de segunda generación está limitada a un motor por temporada y duró hasta 6.000 kilómetros (3.700 millas) después de la reconstrucción. El cambio de motor a mitad de temporada, incluso durante el fin de semana de carrera, está prohibido y puede resultar en una penalización en la parrilla para la sesión de carrera.

Turbocompresor

Los turbocompresores se reintroducen desde el inicio de la temporada 2019 . La configuración turbo es de un solo turbo y produce una presión de nivel de sobrealimentación turbo de hasta 3,5  bares (51  psi ) (1,9-2,2 bares más alta que la de la serie IndyCar que tenía 1,3–1,6  bares (19–23  psi ), el nivel de sobrealimentación varía en cada pista - similar a los turbocompresores Super GT GT500 Clase 1). La empresa suizo-estadounidense de turbocompresores Garrett Advancing Motion, que es una empresa derivada de Honeywell International Inc., actualmente suministra kits de turbocompresores exclusivos que incluyen válvula de descarga para todos los automóviles DTM a partir de la temporada 2019 con un modelo 846519-15. El límite de revoluciones del turbocompresor gira hasta 150.000 rpm, pero no supera las 155.000 rpm debido a la mayor presión de sobrealimentación del turbo.

Bujías

Todos los coches Deutsche Tourenwagen Masters que llevan bujías están hechos de iridio y son suministrados exclusivamente por Bosch desde 2000.

Sistemas de escape

Los sistemas de escape de todos los coches DTM son de tipo silenciador pero fabricados en titanio, acero y níquel / cobalto livianos con funcionamiento de convertidor catalítico de tres vías. Actualmente, Akrapovič ( Audi y BMW ) y Remus ( Aston Martin (anteriormente Mercedes-Benz)) están proporcionando los sistemas de escape. Las salidas de escape se duplicaron en 2000-2018 y luego se cortaron a una salida de escape única a partir de 2019 debido a la introducción del turbo 4 en línea.

Combustible

En sus inicios, todos los coches DTM actualmente utilizan combustible de carreras sin plomo fósil ordinario, que ha sido el estándar de facto en las carreras de turismos alemanes desde el DTM original de 1994 y el renacimiento del DTM en 2000 hasta 2019 (anteriormente, el DTM original se utilizaba con combustibles con plomo). en 1984-1993). Desde la temporada 2010, el combustible de todos los autos DTM es actualmente el combustible de carreras sin plomo Aral Ultimate 102 RON. En 2005–2009, el combustible sin plomo Aral Ultimate 100 RON se usó para todos los automóviles DTM. De 2000 a 2003, Agip proporcionó combustible sin plomo para todos los automóviles DTM. Desde 2004, todos los autos DTM fueron alimentados por Shell con la marca V-Power hasta mediados de 2005, cuando cambiaron al combustible de carreras sin plomo Aral Ultimate 100 RON.

La gasolina sin plomo actual Aral Ultimate de 102 RON se parece a la gasolina ordinaria para vehículos públicos sin plomo, que tiene un mejor kilometraje, es ecológica y más segura que los combustibles con plomo a pesar de que no se agrega alcohol ni biocombustible.

Después de que Aral decidiera poner fin a la asociación de suministro de combustible de Deutsche Tourenwagen Masters en 2021, la serie aún no tiene un nuevo proveedor de combustible.

Lubricantes

El proveedor de lubricantes de todos los automóviles DTM es una recomendación obligatoria por parte del fabricante ( Aston Martin con Total , Audi con Castrol (fábrica) y Total (W Racing Team), así como BMW con Shell (fábrica) y PKN Orlen (Orlen Team ART)) .

Componentes refrigerantes

El automóvil también cuenta con mejoras de enfriamiento interno, un nuevo radiador de agua, conducto del radiador, intercambiador de calor de aceite / agua, desgasificador de aceite modificado, nuevas tuberías de aceite y agua y nuevos soportes de fijación del intercambiador de calor. PWR es el proveedor actual de componentes de refrigeración DTM desde 2000.

Rendimiento

Según la investigación y las pruebas de estabilidad de pretemporada, el modelo anterior a 2019 puede ir de 0 a 100 km / h en aproximadamente 2,6 segundos. El automóvil tenía una velocidad máxima de 280  km / h (174  mph ), lo que significa que es el segundo automóvil de turismo más rápido detrás de los superdeportivos V8 australianos .

Desde que el DTM cambió de los motores de aspiración natural V8 de inyección indirecta electrónicos clásicos tradicionales a motores turboalimentados en línea de inyección directa de bajo consumo de combustible desde la temporada 2019, el modelo actual puede ir de 0 a 100 km / h en aproximadamente 2.8 segundos y ahora tiene un tope velocidad máxima de 300  km / h (186  mph ) y, por lo tanto, superando la velocidad máxima de los superdeportivos australianos (aunque los coches DTM utilizan 102 RON de combustible en comparación con los superdeportivos australianos que utilizan combustible E85. Una comparación justa sería que ambos coches de serie utilicen el mismo tipo de combustible).

Equilibrio de desempeño

En 2015, Deutsche Tourenwagen Masters introdujo un sistema Balance of Performance (BoP) para mejorar el espectáculo de las carreras. Las regulaciones de peso de Balance of Performance (BoP) especificaron un rango de peso permitido para el automóvil entre 2.436 y 2.513  lb (1.105-1.140  kg ) en 2015-2016, que luego cambió a 2.414-2.513  lb (1.095-1.140  kg ) desde mediados de la temporada 2017. , de hecho, está más cerca del éxito del sistema de lastre utilizado en el Campeonato Británico de Turismos y Super GT a pesar del nombre. Las regulaciones de peso de Balance of Performance (BoP) se eliminaron justo antes de la carrera de Austria debido a varias protestas y críticas de los equipos del DTM.

Prohibiciones

Ayudas al conductor como ABS , control de tracción , control de lanzamiento , suspensión activa , barra estabilizadora cabina-ajustable y parcial de coche a equipo de comunicaciones de radio están prohibidas Actualmente excepto mapeo de combustible y Drag Sistemas de Reducción, que sólo puede ser utilizado por 12 vueltas en 2018 cuando esté lo suficientemente cerca.

Seguridad del conductor

La seguridad es muy importante para todos los conductores de Deutsche Tourenwagen Masters. El conductor requiere traje de carrera, ropa interior Nomex, guantes, calcetines, botas y gorros para la cabeza. Mientras tanto, los cascos para todos los conductores de Deutsche Tourenwagen Masters están hechos de fibra de carbono, forrados con espuma absorbente de energía y acolchado Nomex. El tipo de casco debe cumplir o superar la aprobación de la certificación FIA 8860-2010 como homologación para todos los conductores de carreras de autos. Los conductores de Deutsche Tourenwagen Masters requieren el dispositivo HANS desde la temporada 2002 que cumpla o supere la aprobación de la certificación FIA 8858-2010. Los conductores de Deutsche Tourenwagen Masters también requieren auriculares para mejorar la escucha de la comunicación.

Especificaciones

Año 2011 (silueta final sedán de cuatro puertas-spec)

• Desplazamiento del motor : 4.0  L (244  pulgadas cúbicas ) 2x DOHC V8
• Caja de cambios : transmisión manual secuencial de 6 velocidades
• Peso : 2.315  lb (1.050  kg ) incluido el controlador
• Potencia de salida : 460  CV (343  kW )
• Combustible : Aral Ultimate 102 sin plomo
• Capacidad de combustible : 17,1 a 18,5 galones estadounidenses (65 a 70 litros ; 14 a 15 galones imperiales )
• Suministro de combustible : Inyección de combustible ( multipunto con puerto indirecto electrónico)
• Aspiración : aspiración natural
• Longitud : 4800  mm (189  en )
• Anchura : 1.850  mm (73  en )
• Distancia entre ejes : 2.795  mm (110  en )
• Dirección : piñón y cremallera servoasistida

Año 2012

• Desplazamiento del motor : 4.0  L (244  pulgadas cúbicas ) 2x DOHC V8
• Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades (debe tener marcha atrás)
• Peso : 2.425  lb (1.100  kg ) incluido el controlador
• Potencia de salida : 460  CV (343  kW )
• Combustible : Aral Ultimate 102 sin plomo
• Capacidad de combustible : 31,1 galones estadounidenses (118 litros ; 26 galones imperiales )
• Suministro de combustible : Inyección de combustible ( multipunto con puerto indirecto electrónico)
• Aspiración : aspiración natural
• Longitud : 4,650-4,775  mm (183-188  en ) con exclusión de ala trasera; 5.010  mm (197  en ) incluyendo alerón trasero
• Anchura : 1.950  mm (77  en )
• Distancia entre ejes : 2.750  mm (108  en )
• Dirección : piñón y cremallera servoasistida

Año 2013-2014

• Desplazamiento del motor : 4.0  L (244  pulgadas cúbicas ) 2x DOHC V8
• Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades (debe tener marcha atrás)
• Peso : 2,447  lb (1,110  kg ), incluido el conductor
• Potencia de salida : 460  CV (343  kW )
• Combustible : Aral Ultimate 102 sin plomo
• Capacidad de combustible : 31,7 galones estadounidenses (120 litros ; 26 galones imperiales )
• Suministro de combustible : Inyección de combustible ( multipunto con puerto indirecto electrónico)
• Aspiración : aspiración natural
• Longitud : 4,650-4,775  mm (183-188  en ) con exclusión de ala trasera; 5.010  mm (197  en ) incluyendo alerón trasero
• Anchura : 1.950  mm (77  en )
• Distancia entre ejes : 2.750  mm (108  en )
• Dirección : piñón y cremallera servoasistida

Año 2015-2016

• Desplazamiento del motor : 4.0  L (244  pulgadas cúbicas ) 2x DOHC V8
• Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades (debe tener marcha atrás)
• Peso : 1120 kg (  2,469  lb ) incluido el controlador
• Tolerancia de peso de Balance of Performance : 2436–2,513  lb (1,105–1,140  kg )
• Potencia de salida : 460  CV (343  kW )
• Combustible : Aral Ultimate 102 sin plomo
• Capacidad de combustible : 31,7 galones estadounidenses (120 litros ; 26 galones imperiales )
• Suministro de combustible : Inyección de combustible ( multipunto con puerto indirecto electrónico)
• Aspiración : aspiración natural
• Longitud : 4,650-4,775  mm (183-188  en ) con exclusión de ala trasera; 5.010  mm (197  en ) incluyendo alerón trasero
• Anchura : 1.950  mm (77  en )
• Distancia entre ejes : 2.750  mm (108  en )
• Dirección : piñón y cremallera servoasistida

Año 2017-2018

• Desplazamiento del motor : 4.0  L (244  pulgadas cúbicas ) 2x DOHC V8
• Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades (debe tener marcha atrás)
• Peso : 1.125  kg ( 2.480  lb ) (2017) después 1.115  kg ( 2.458  lb ) (2018) incluido el controlador
• Permiso de peso de equilibrio de rendimiento : 2414–2,513  lb (1,095–1,140  kg ) (abolido desde la carrera austriaca de 2017)
• Potencia de salida : 460  CV (343  kW )
• Combustible : Aral Ultimate 102 sin plomo
• Capacidad de combustible : 31,7 galones estadounidenses (120 litros ; 26 galones imperiales )
• Suministro de combustible : Inyección de combustible ( multipunto con puerto indirecto electrónico)
• Aspiración : aspiración natural
• Longitud : 4,650-4,775  mm (183-188  en ) con exclusión de ala trasera; 5.010  mm (197  en ) incluyendo alerón trasero
• Anchura : 1.950  mm (77  en )
• Distancia entre ejes : 2.750  mm (108  en )
• Dirección : piñón y cremallera servoasistida

Año 2019-2020 (silueta final Clase 1-especificación)

• Desplazamiento del motor : 2.0  L (122  pulgadas cúbicas ) DOHC en línea-4
• Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades (debe tener marcha atrás)
• Peso : 986  kg (2174  lb ) excluyendo conductor y combustible (tolerancia +/- 2  kg (4.40925  lb )); 1.070  kg (2.359  lb ), incluido el conductor y el combustible (tolerancia +/- 2  kg (4.40925  lb ))
• Combustible : Aral Ultimate 102 sin plomo
• Capacidad de combustible : 31,7 galones estadounidenses (120 litros ; 26 galones imperiales )
• Suministro de combustible : inyección directa de gasolina
• Tasa de restricción de flujo másico de combustible : limitada por las regulaciones a 95 + 5 kg / h (209 + 11 lb / h) con empujar para pasar en 2019 más tarde 90 + 10 kg / h (198 + 22 lb / h) con empujar -para aprobar en 2020
• Riel de inyección de combustible y presión del inyector : Máximo 350  bar (5,076.32  psi ; 35,000.00  kPa ; 262,521.59  Torr ; 345.42  atm ; 10,335.49  inHg )
• Aspiración : simple turboalimentado
• Turbocompresor : Garrett 846519-15
• Presión de sobrealimentación turbo : 3,5  bar (51  psi )
• Longitud : 4.730–4.775  mm (186–188  in ) (mínimo 4.300  mm (169  in ) y máximo 4.850  mm (191  in ) de acuerdo con los reglamentos técnicos) excluyendo el alerón trasero; 4,958  mm (195  en ) incluyendo alerón trasero
• Anchura : 1.950  mm (77  en )
• Distancia entre ejes : 2.750  mm (108  en ) restringido. Distancia entre ejes ajustable prohibida
• Dirección : piñón y cremallera servoasistida

Comparación con el coche de Fórmula Uno

Un automóvil Deutsche Tourenwagen Masters es un automóvil de carreras de turismo de un solo asiento.

A lo largo de los años, tanto el Deutsche Tourenwagen Masters como los programas de carreras de Fórmula 1 se llevan a cabo tradicionalmente en circuitos de carreras permanentes. El aumento del estrés y la velocidad de estas pistas significa que los autos tienden a ser más pesados, anchos y con distancias entre ejes más cortas que los autos de F1 (aumentando la estabilidad pero disminuyendo la agilidad).

Cuando se tiene en cuenta el peso del conductor, un automóvil Deutsche Tourenwagen Masters pesaba un 55% más que un automóvil de Fórmula Uno. El peso mínimo para un automóvil Deutsche Tourenwagen Masters se ajustó de 1.080  kg (2.381  lb ) según el peso del conductor en comparación con el promedio de campo; con el conductor incluido, todos los coches tenían un peso mínimo de 1.120  kg (2.469  lb ) (con un rango de tolerancia de peso de equilibrio de rendimiento de 1.095-1.140  kg (2.414-2.513  lb ). Un automóvil Deutsche Tourenwagen Masters pilotado por 82 kg Maxime Martin (el piloto más pesado de la serie y 10 kg más pesado que el promedio del campo) tenía que haber pesado al menos 1.080 kg cuando estaba vacío. El peso mínimo de un automóvil de Fórmula Uno, incluido el conductor, actualmente es de 722  kg (1.592  lb ). Esta diferencia de 398  kg (877  lb ) es un poco más del 55% del peso del auto de F1 2017.

A partir de la temporada inaugural del DTM renacer de que Deutsche Tourenwagen Masters coches utilizan el 4.0  L (244  cu in ) de aspiración natural de 90 grados motores V8 pero que el tiempo en el año 2000 de la Fórmula Uno se utiliza el 3.0  L (183  cu in ) de aspiración natural varios motores V10 de ángulo de inclinación lateral hasta finales de 2005. Los autos Deutsche Tourenwagen Masters tenían hasta 460  hp (343  kW ) más en comparación con sus homólogos de Fórmula Uno, ya en los años 70 los autos tenían más de 1,000 hp. Automóviles Deutsche Tourenwagen Masters con 460  hp (343  kW ) a pedido; con autos de F1 que tenían alrededor de 600 hp a 850 hp durante la era del motor 3.5LN / A (1989–94), alrededor de 700 hp a 1000 hp para las especificaciones finales durante la era 3.0LN / A V10 (1995-2005), y alrededor de 740 hp a 840 hp durante la era 2.4LN / A V8 (2006-2013), y actualmente más de 800 hp (solo motor de combustión con especificaciones de 2017) con 160 hp adicionales de los motores eléctricos de su motor eléctrico turbo-híbrido V6 de 1.6L unidad. El turbo se usaba principalmente para mejorar el espectáculo en lugar de los tiempos de vuelta con el sistema llamado 'potencia para adelantar' o 'empujar para adelantar' que les da a los conductores una mayor cantidad de potencia por una duración limitada durante la carrera. Otra razón para retener el turbocompresor, especialmente en la Fórmula 1, es el efecto amortiguador que tiene en la nota de escape, que ayuda a mantener los autos dentro de los límites de ruido, para cumplir con las regulaciones y reglas de la FIA en las muchas carreras callejeras de las ciudades europeas en las carreras. horario de temporada.

Los autos Deutsche Tourenwagen Masters usaban gasolina sin plomo como combustible en lugar de gasolina con plomo, y el reabastecimiento de combustible siempre estuvo prohibido durante la carrera desde la temporada 2012. Este es un legado de un incidente en la segunda carrera de Hockenheimring en 2008 que involucró a Markus Winkelhock debido a un derrame de combustible después de un repostaje excesivo. Hasta 1994, cuando el reabastecimiento de combustible se reintrodujo en la F1 (y se prohibió nuevamente a partir de 2010), el acoplamiento para la manguera de reabastecimiento de combustible fue una diferencia notable entre los autos Deutsche Tourenwagen Masters (repostaje de recipientes) y los autos de Fórmula (surtidor de mangueras). El repostaje se permitió en el DTM de las temporadas 2000 a 2011.

Los coches Deutsche Tourenwagen Masters tienen la parte inferior plana para mejorar la estabilidad. La F1 prohibió las partes inferiores esculpidas en un intento por reducir la velocidad en las curvas para 1983. En un esfuerzo por crear mejores oportunidades de adelantamiento, los nuevos autos Deutsche Tourenwagen Masters que se presentarán en 2012 generarán casi el 50% de la carga aerodinámica total del automóvil con túneles inferiores planos. versus el divisor delantero y el alerón trasero. Esto reducirá el aire turbulento detrás de los coches, lo que facilitará los adelantamientos.

A diferencia de la F1, los equipos Deutsche Tourenwagen Masters estaban obligados a construir su propio chasis solo para los equipos principales, y habían tendido a comprar autos construidos por proveedores independientes como Audi , BMW y Mercedes-AMG . Sin embargo, Deutsche Tourenwagen Masters había sido esencialmente una serie de semi-especificaciones desde 2006, con todos los equipos favoreciendo a los autos Audi y Mercedes-Benz principalmente debido a la retirada de Opel después de la temporada 2005.

El automóvil de Fórmula Uno es una plataforma más cara y centrada en la tecnología que un automóvil DTM. Este fue incluso el caso durante la nueva era del coupé desde la temporada 2012. En ese momento, los fabricantes mundiales de automóviles Audi , BMW y Mercedes-AMG competían por el dominio. Desde la reestructuración de Deutsche Tourenwagen Masters, el deseo de mantener bajos los costos y la existencia de dos fabricantes de automóviles ayudaron a crear una serie con mucha más paridad que la Fórmula Uno en 2006.

Para velocidades máximas, los autos Deutsche Tourenwagen Masters son más lentos que los autos de Fórmula Uno de hecho (los autos DTM tienen 168  mph (270  km / h ) en pistas normales, mientras que los autos de Fórmula Uno tienen 225  mph (362  km / h ) en pistas de alta velocidad. pistas como Monza ).

Dado que todos los autos DTM cambiaron a motores turboalimentados, la velocidad máxima del DTM es de casi 190 mph (35 mph más lenta que la de los autos de Fórmula Uno ).

Más futuro de Deutsche Tourenwagen Masters (GT3 Pro - 2021 y más allá)

Dado que el formato de " Clase Uno " estilo Super GT GT500 se retiró después de la temporada 2020 , la serie adoptará el GT3 Pro a partir de la temporada 2021 en adelante. El formato del motor del nuevo GT3 Pro ya no será obligatorio en lugar de gratuito (desplazamiento, forma, número de cilindros e inyectores). Como resultado de la transición de GT3 Pro, la serie ya no utilizará participantes del fabricante de fábrica completa para ahorrar presupuestos. Michelin se desempeñará como socio oficial de neumáticos a pesar de la transición al GT3 Pro.

El formato de inicio de carrera ya no tendrá un inicio parado con un inicio continuo implementado.

Sistemas de puntuación

Esta es la evolución del historial del sistema de puntuación de puntos DTM desde que renació.

2000

Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	Décimo
Puntos	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

2001

Puntos por carrera corta
Posición	1er	2do	Tercero
Puntos	3	2	1

Puntos por carrera larga
Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	Décimo
Puntos	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

2002

Puntos por carrera corta
Posición	1er	2do	Tercero
Puntos	3	2	1

Puntos por carrera larga
Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto
Puntos	10	6	4	3	2	1

2003-2011

Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo
Puntos	10	8	6	5	4	3	2	1

2012-2014

Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	Décimo
Puntos	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

2015-presente

Puntos para ambas carreras
Posición	1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	Décimo
Puntos	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Además, los tres primeros pilotos clasificados en la clasificación también recibieron puntos:

Posición clasificatoria	1er	2do	Tercero
Puntos	3	2	1

Si en el caso de un empate, DTM determinará el campeón basándose en la mayoría de los primeros lugares. Si todavía hay un empate, el DTM determinará el campeón por la mayor cantidad de segundos puestos, luego la mayor cantidad de terceros puestos, etc., hasta que se determine un campeón. El DTM aplicará el mismo sistema a los demás empates de la clasificación al cierre de temporada y en cualquier otro momento de la temporada.

Representación del fabricante

Hacer	2000-2003	2004-2005	2006	2007-2011	2012	2013	2014-2018	2019	2020	2021
Aston Martin								Vantage Turbo
Audi	TT	A4			A5	RS5		RS5 Turbo		R8 LMS GT3
BMW					M3		M4	M4 Turbo		M6 GT3
Ferrari										488 GT3 Evo
Honda								NSX-GT
Lamborghini										Huracán GT3 Evo
Lexus								LC500
McLaren										720S GT3
Mercedes-Benz	CLK	Clase C (W203)		Clase C (W204)	C-Coupé					Mercedes-AMG GT3
Nissan								GT-R
Opel	Astra	Vectra
Porsche										911 GT3 R

Campeones

Temporada	Campeón	Equipo	Coche de campeón	Campeón del fabricante
1984- de 1996	Ver Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
1997- de 1999	no sostenido
2000	Bernd Schneider	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2001	Bernd Schneider (2)	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2002	Laurent Aïello	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2003	Bernd Schneider (3 años)	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2004	Mattias Ekström	ABT Sportsline	Audi	Audi
2005	Gary Paffett	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2006	Bernd Schneider (4)	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2007	Mattias Ekström (2 años)	ABT Sportsline	Audi	Audi
2008	Timo Scheider	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2009	Timo Scheider (2)	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2010	Paul di Resta	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2011	Martin Tomczyk	Phoenix Racing	Audi	Audi
2012	Bruno Spengler	Schnitzer Motorsport	BMW	BMW
2013	Mike Rockenfeller	Phoenix Racing	Audi	BMW
2014	Marco Wittmann	Equipo RMG	BMW	Audi
2015	Pascal Wehrlein	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	BMW
2016	Marco Wittmann (2)	Equipo RMG	BMW	Audi
2017	René Rast	Equipo Rosberg	Audi	Audi
2018	Gary Paffett (2)	Equipo de HWA	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2019	René Rast (2)	Equipo Rosberg	Audi	Audi
2020	René Rast (3)	Equipo Rosberg	Audi	Audi
2021	Maximilian Götz	Equipo HRT	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz

Emisoras

DACH

ProSiebenSat.1 Media es actualmente propiedad de los derechos de transmisión nacionales del DTM desde 2018 hasta 2021. Las sesiones de clasificación y carrera se transmiten en vivo, pero Sat.1 solo muestra las sesiones de carrera. En Suiza, la cobertura también está disponible en MySports a través de la UPC .

fuera de DACH

Prácticas gratuitas disponibles en todo el mundo a través del canal oficial de YouTube de DTM, pero para las sesiones de clasificación y carrera solo están disponibles para mercados seleccionados (incluidos los no vendidos) a través del servicio OTT DTM Grid .

País / región	Locutor
Andorra	Automoto
Francia
Mónaco
Australia	estar en deportes
MENA  Argelia  Bahréin  Chad  Comoras  Djibouti  Iran  Irak  Jordán  Kuwait  Líbano  Libia  Mauritania  Marruecos  Omán  Palestina  Katar  Somalia  Sudán  Siria  Túnez  Emiratos Árabes Unidos  Yemen
El sudeste de Asia  Brunei  Camboya  Indonesia  Laos  Malasia  Filipinas  Singapur  Tailandia  Timor-Leste
Balcanes  Bosnia y Herzegovina  Croacia  Montenegro  Macedonia del Norte  Serbia  Eslovenia	Deporte Klub
Bélgica	Once deportes
Luxemburgo
Polonia
Canadá	CBS Sports	Tendencia del motor
Estados Unidos
porcelana	IQIYI
República Checa	Deporte 5
Indonesia	Mola TV
Timor-Leste
Irlanda	BT deporte
Reino Unido
Italia	DAZN
Japón	J deportes
Países Bajos	Ziggo deporte
Nueva Zelanda	Tres
Portugal	TV deportiva
Rumania	Deporte extra
Suecia	C Más deporte
pavo	S deporte
Bulgaria	Diema Sport

Negrita indica solo los aspectos más destacados

^ Solo carreras dominicales de CBS .

Ver también

• Lista de récords del Deutsche Tourenwagen Masters
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1996)
• Serie V8Star

Referencias

enlaces externos

• Sitio web oficial del DTM
• Audi Sport
• AMG-Mercedes
• Opel Motorsport
• TouringCarTimes - noticias DTM