EMD DE30AC y DM30AC - EMD DE30AC and DM30AC

EMD DE30AC / DM30AC
Tren bala de cañón LIRR 2798.jpg
DM30AC 511 en el Cannonball Express .
Tipo y origen
Tipo de potencia Diésel-eléctrico
DE30AC
Modo dual
DM30AC
Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD)
Modelo DE30AC, DM30AC
La fecha de construcción 1997-1999
Total producido 46
Especificaciones
Configuración:
 •  AAR cama y desayuno
 •  UIC Bo′Bo ′
Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Diámetro de la rueda 44 pulg. (1,118 mm)
Curva mínima 135 pies (41 m) de radio / 43.5 ° (unidad única)
240 pies (73 m) de radio / 23 ° (acoplado)
Distancia entre ejes Locomotora: 14.07 m (46 pies 2 pulg) (entre los centros del camión )
Camión: 2.90 m (9 pies 6 pulg)
Largo 75 pies 0 pulg (22,86 m)
Ancho 3,07 m (10 pies 1 pulg)
Altura 14 pies 4 pulg (4,37 m)
Eje de carga 75.000 libras (34.019 kg) máx.
Peso adhesivo 100%
Peso de la locomotora DE30AC (400–403): 296,878 lb (134,662 kilogramos)
DE30AC (404–422): 291,735 lb (132,329 kilogramos)
DM30AC: 299,844 lb (136,007 kilogramos)
Tipo de combustible Diesel
Capacidad de combustible 3000 gal EE.UU. (11.000 l; 2500 imp gal) (DE)
2400 gal EE.UU. (9.100 l; 2000 imp gal) (DM)
Tapón de lubricante. 215 galones estadounidenses (810 l; 179 gal imp.)
Tapón de refrigerante. 210 galones estadounidenses (790 l; 170 gal imp.)
Tapa de la caja de arena. 280 L (10 pies cúbicos) (Delantero)
140 L (5 pies cúbicos) (Trasero)
fuerza motriz EMD 12N-710G3B-EC
Rango de RPM 434–904
Tipo de motor 45 ° V12 , ciclo de dos tiempos
Aspiración Turbocompresor asistido mecánicamente
Desplazamiento 8.520 pulgadas cúbicas (139,6 L)
Alternador EMD TA12-QBE
Motores de tracción Siemens 1TB2624-0TA02
720 hp (540 kW) cada uno
Cilindros 12
Tamaño del cilindro 710 pulgadas cúbicas (11,63 L)
Transmisión AC-DC-AC
MU trabajando
Calefacción de trenes Potencia de cabecera suministrada por la locomotora
Freno loco Dinámico / Regenerativo / Electroneumático
Frenos de tren KNORR SA-26 Electroneumático
Sistemas de seguridad Señalización de cabina, ATS, ATC
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima 100 mph (160 km / h) diésel,
80 mph (130 km / h) eléctrico
(relación de transmisión 92:19)
Salida de potencia Diésel: 3000 hp (2200 kW)
Eléctrico: 2151 kW (2885 hp) (solo DM30AC)
Max @ Rail: 2873 hp (2142 kW)
Esfuerzo de tracción Arranque :
80.000 lbf (356 kN)
Continuo :
60.000 lbf (267 kN) a 20 mph (32,2 km / h)
Factor de adh. ~ 3.7
La fuerza de frenado 30.000 lbf (133 kN) de 40 mph (64,4 km / h) a 35 mph (56,3 km / h) (modo eléctrico) o 15 mph (24,1 km / h) (modo diésel)
Carrera profesional
Operadores Ferrocarril de Long Island
Numero en clase 24 (DE)
21 (DM)
Números 400–423 (DE)
500–502, 504–506, 508–522 (DM)

El EMD DE30AC y DM30AC son una clase de 46 locomotoras construidas entre 1997-1999 por Electro-Motive Division en la Super Steel Plant en Schenectady, Nueva York , para Long Island Rail Road de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) en Nueva York. Originalmente dividida en partes iguales entre los dos tipos, la flota consta actualmente de 23 locomotoras DE30AC (solo diesel) y 20 locomotoras DM30AC (diesel o de tercer carril).

Detalles

Las locomotoras DE30AC y DM30AC reemplazaron a las antiguas GP38, FA1 / FA2, F7A y F9A, y a las locomotoras MP15AC y SW1001 , con las GP38 utilizadas para empujar y tirar de trenes diésel y otras locomotoras utilizadas para proporcionar energía en la cabecera de los trenes. Los cuerpos del DE30AC y del DM30AC son extremadamente similares; la diferencia es la capacidad del DM30AC para usar un tercer riel eléctrico mientras el motor diesel está apagado, lo que permite que la locomotora use los túneles del East River en la estación Penn de Nueva York . Esto permite el servicio directo desde líneas no electrificadas en el este de Long Island a través de las líneas principales electrificadas del oeste hasta Penn Station. Algunos trenes de este tipo circulan por día en las sucursales de Port Jefferson , Montauk , Oyster Bay y Greenport , generalmente durante las horas pico.

Los motores individuales funcionan con seis vagones o menos y los motores se colocan en el extremo este (Montauk) del tren. Generalmente, se utilizan dos motores cuando hay siete o más automóviles.

De las 46 locomotoras originales, 44 todavía están en uso. Las locomotoras retiradas incluyen:

  • DM30AC 503, que resultó dañado en un accidente en Huntington el 23 de octubre de 2000. Golpeó un carrito de compras en las vías, lo que provocó un cortocircuito en el tercer riel y provocó que la locomotora se incendiara. Se encontraba en la instalación de Morris Park de LIRR y había sido despojado de piezas de repuesto para mantener el resto de la flota hasta julio de 2018, cuando fue desguazado.
  • DM30AC 511, que resultó dañado en un accidente el 25 de mayo de 2019. Chocó contra un tren de 14 unidades de largo detenido en un apartadero clasificado para 13 unidades de longitud de tren, lo que provocó que la locomotora perdiera una tercera zapata y sufriera daños en el bastidor. Ahora se encuentra en las instalaciones de Morris Park , lo más probable es que se use para piezas antes de ser desechado.

Además, DM30AC 507 sufrió una falla en el gabinete eléctrico. A diferencia de 503 y 511, se rescató convirtiéndolo en una locomotora DE30AC, se volvió a numerar a 423 y se volvió a poner en servicio.

Reemplazo planificado

En diciembre de 2020, la junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York aprobó un contrato de $ 335 millones financiado por la Administración Federal de Tránsito para 27 locomotoras de modo dual, basado en el diseño del cargador de Siemens . El pedido también incluye opciones adicionales para hasta 144 locomotoras más, de las cuales 66 irán al LIRR. Las nuevas locomotoras reemplazarán a las antiguas locomotoras DE30 / DM30AC existentes en el futuro.

Galería

Ver también

Referencias

enlaces externos