DDG Hansa - DDG Hansa

Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (DDG Hansa)
Tipo Transporte
Fundado 3 de diciembre de 1881 ( 03/12/1881 )
Difunto 1980

DDG Hansa , abreviatura de Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (Compañía Alemana de Buques de Vapor Hansa; en ortografía moderna, Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa ) era una importante compañía naviera alemana que se especializaba en tráfico regular y de carga pesada entre Europa y el Lejano Oriente. Fundada en Bremen en 1881, la empresa se declaró en quiebra en 1980.

Historia

Fundación y primeros años

DDG Hansa fue fundada el 3 de diciembre de 1881 en la "asamblea general constituyente" en Bremen por un consorcio de 17 empresas Bremen y 2 Bremerhaven, para proporcionar conexiones de vapor para el comercio con Asia, el Báltico y el Mediterráneo . El primer viaje fue por SS Stolzenfels de Newcastle a Singapur en febrero de 1882. El servicio regular comenzó en 1882 con siete barcos. Bajo su primer director, Oltmann Johann Dietrich Ahlers, la compañía se retiró del Báltico y limitó sus actividades mediterráneas a la Península Ibérica , pero su filial Asiatische Linie pudo competir bien en el comercio con India al concentrarse en la costa este menos servida. puertos, y la flota se amplió con barcos más nuevos. Las dos compañías se fusionaron en 1894 y en 1899 la compañía tenía 40 barcos. Las rutas también se ampliaron, por ejemplo, a América del Sur en la década de 1890. En 1910 Ahlers fue sucedido como presidente de la junta por Hermann Helms (1868-1942). En 1912, se introdujo la energía diesel; en 1914, la línea contaba con 66 barcos de vapor y un barco motorizado, y con un tonelaje de registro bruto total de 437.789, era la compañía de transporte de carga más grande del mundo y la tercera compañía de transporte más grande de Alemania.

Guerras mundiales

Participación del DDG Hansa, emitida en julio de 1933

En la Primera Guerra Mundial la compañía perdió 81 buques, un total de 437.489 TRB, todos menos uno, el Soneck , con el que se reanudó el servicio a España en agosto de 1919. Helms, que permaneció al frente de la compañía hasta 1940, reconstruyó la flota. El servicio a la India se reanudó en 1920. Con el fin de satisfacer la demanda de entrega de locomotoras de ferrocarril a la India británica, Hansa recibió en 1929 el SS  Lichtenfels , el primer buque moderno de carga pesada , con una grúa capaz de levantar 120 toneladas . A partir de 1922, la compañía también comenzó a hacer negocios cada vez mayores con Persia y los estados árabes alrededor del Golfo Pérsico . Se tuvieron que aparcar 19 barcos durante la Gran Depresión de principios de la década de 1930, pero después de eso, DDG Hansa se expandió una vez más para convertirse en la línea de transporte marítimo de carga pesada más grande del mundo. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la compañía operaba varias líneas a la India, un servicio mensual entre los EE. UU. Y el Golfo Pérsico, y un servicio bimensual entre los EE. UU. Y el sur y este de África.

De la posguerra

Modelo del buque de entrenamiento y carga pesada DDG Hansa Sturmfels (1972)

Después de la Segunda Guerra Mundial, el DDG Hansa había perdido todos sus barcos a causa de los bombardeos y la incautación de los aliados, y el edificio de la sede fue demolido. De 1943 a 1969, el presidente fue Hermann Helms (1898-1983), hijo del presidente anterior; fue sucedido a su vez por su hijo, también Hermann Helms. En 1948, la compañía se reinició, primero en la recuperación de naufragios y el remolque con barcazas, y luego en 1950 reanudó el servicio de carga a India y Persia con tres barcos de segunda mano. En 1956, la compañía tenía una flota de 44 barcos, en su mayoría cargueros pesados nuevos y de segunda mano , navegando entre Bremen, India, Pakistán, Ceilán , Birmania y el Golfo Pérsico. La empresa siguió teniendo una reputación de innovación. La serie de cargueros pesados Lichtenfels , que comenzó en 1954 con el MT  Lichtenfels , fueron los primeros barcos de carga pesada equipados con la torre de perforación Stülcken . También tenían una configuración de cubierta inusual, con la timonera en la proa y la otra superestructura en la popa, lo que llevó al apodo de 'barcos Picasso'. A partir de 1965, la empresa se diversificó en buques de suministro de plataformas , y tres años más tarde la convirtió en una división separada, Offshore Supply Association (OSA), en asociación con VTG AG de Hamburgo. La empresa también se diversificó en el campo de los contenedores , incluida la experimentación con contenedores flotantes y el transporte de carga Roll-on / Roll-off ; Mariaeck y Brunneck , encargados en 1968, podían manejar hasta 800 toneladas de carga RoRo, y en la década de 1970 DDG Hansa eludió los problemas de congestión en los puertos del Golfo Pérsico y del Mar Rojo utilizando grandes barcos RoRo y sus propias terminales. A través de subsidiarias, la compañía también era propietaria y operaba barcos incineradores que quemaban desechos químicos, comenzando con el MT  Vulcanus . MT  Stahleck , construido en 1977, operaba en todo el mundo transportando cargas especialmente grandes y pesadas y fue el modelo para John Henry y Paul Bunyan de American Heavy Lift Shipping Company de Pittsburgh, y los empleados de Hansa capacitaron y ayudaron a sus tripulaciones. Era la empresa de transporte de carga pesada más grande del mundo.

Bancarrota

En la segunda mitad de la década de 1970, DDG Hansa invirtió grandes cantidades de dinero actualizando y diversificando la flota; Un mal clima económico y la debilidad del dólar estadounidense frente al marco llevaron a dificultades financieras. Los intentos de la empresa de reducir los altos costos laborales "sobrepasando" los barcos con bandera filipina no fueron suficientes para reducir las pérdidas, a pesar de que su flota de bandera extranjera era rentable. Deutsche Bank y dos compañías de seguros llegaron a poseer el 80% de la empresa; en 1979, sus activos financieros se vendieron a Hapag Lloyd ; y la pérdida de negocios en Irán como resultado de la revolución de 1979 hizo que finalmente la empresa se declarara en quiebra el 18 de agosto de 1980. La empresa cesó sus operaciones el 31 de diciembre de ese año. Los barcos fueron adquiridos por otras compañías, las líneas y el negocio de contenedores por Hapag-Lloyd, el negocio de servicios de plataforma por VTG, y muchos de los barcos de carga pesada fueron vendidos a un propietario griego que usó el nombre de 'Hansa Heavy Lift' y cambió los nombres de los barcos para terminar en - bels . La marca DDG Hansa se vendió en 1984 a Project Carries y ahora es propiedad de Deutsche Seereederei de Rostock, que opera como Interhansa AG (anteriormente Reederei Hansa AG).

Buques

El DDG Hansa dio a sus barcos nombres que terminan en - fels , - burg , - eck and - turm (roca, fuerte, peñasco, torre). El final de "-fels" era tan común, por ejemplo , Freienfels , Goldenfels , D / S Schneefels , Uhenfels , Wachtfels , que se los conocía colectivamente como los "barcos de Fels". Una cuenca portuaria en Rotterdam fue nombrada Felshaven en honor a la línea.

Lista de buques DDG Hansa

Esta lista relacionada con el transporte está incompleta ; puedes ayudar expandiéndolo .

Referencias

Otras lecturas

  • Leonard Gray y R. Pöpper. 85 años de transporte marítimo bajo la Cruz de Malta, 1881-1966: retrato de una importante empresa naviera alemana . Kendal, Westmoreland: World Ship Society, 1967. OCLC  459922
  • Hans Georg Prager. DDG Hansa — Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt . Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1976. ISBN  3-7822-0105-1 (en alemán)
  • Peter Kiehlmann y Holger Patzer. Die Frachtschiffe der DDG Hansa . Bremen: Hauschild, 2000. ISBN  3-9317-8502-5 (en alemán)
  • Holger Patzer. Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa . Bremen: Hauschild, 2009. ISBN  3-8975-7140-4 (en alemán)
  • Reinhold Thiel. Die Geschichte der DDG Hansa . Volumen 1 1881-1918 . Bremen: Hauschild, 2010. ISBN  3-8975-7477-2 . Volumen 2 1919-1945 . Bremen: Hauschild, ISBN  978-3-89757-479-3 (en alemán)
  • "Mediodía para Hansa". Seatrade, marzo de 1980. p. 13.
  • "DDG Hansa: Se necesita una gran inversión para salvar a la empresa". Semana Marina 7 (1980).

enlaces externos