Ciclismo en Amsterdam - Cycling in Amsterdam

Montar a caballo en Amsterdam.

Ámsterdam es conocida como una de las ciudades más amigables con las bicicletas, con altos niveles de infraestructura, planificación y financiación para bicicletas, turismo, así como altos niveles de robo de bicicletas, problemas de seguridad y hacinamiento en algunos lugares.

Aunque se considera uno de los centros más conocidos de la cultura de la bicicleta en todo el mundo, muchas otras ciudades de los Países Bajos y del mundo superan a Amersterdam en cuanto al uso de bicicletas, incluidas La Haya , Eindhoven y Almere , que fueron nominadas para los premios Fietsstad 2014 . La ciudad de Groningen ganó el premio en 2001.

Fondo

Como es común en las ciudades holandesas, Amsterdam tiene una amplia red de calles e instalaciones de poco tráfico para los ciclistas, incluyendo caminos para bicicletas , bastidores de bicicletas , y vigilados estaciones de aparcamiento para bicicletas ( Fietsenstalling ), este último disponible por una tarifa. Según las cifras más recientes publicadas por la Oficina Central de Estadísticas (CBS), en 2015 los 442.693 hogares (850.000 residentes) de Ámsterdam poseían en total 847.000 bicicletas, o 1,91 bicicletas por hogar.

Anteriormente, las figuras usaban un enfoque de Sabiduría de la multitud , con resultados muy diferentes.

Las bicicletas son utilizadas por todos los grupos socioeconómicos debido a su conveniencia, el pequeño tamaño de Ámsterdam, los 400 km de carriles bici, el terreno plano y el inconveniente discutible de conducir un automóvil: se desaconseja conducir un automóvil, las tarifas de estacionamiento son caras y muchas calles están cerradas a los automóviles o son de sentido único para el tráfico de vehículos motorizados (pero no para ciclistas). Los carriles bici de Ámsterdam ( Fietspad ) son de color rojo, para diferenciarlos tanto de las carreteras como de los senderos.

Los habitantes de Amsterdam montan una amplia variedad de bicicletas, incluidas las tradicionales Omafiets , el omnipresente roadster holandés con un marco de paso a través, hasta cualquier cosa, desde bicicletas urbanas modernas , bicicletas de carretera , bicicletas de montaña e incluso bicicletas reclinadas .

Muchos turistas se mueven por Ámsterdam en bicicleta, siguiendo la costumbre holandesa. Los grupos de excursiones en bicicleta ofrecen recorridos guiados en bicicleta por la ciudad. El tráfico de bicicletas, de hecho el tráfico en general, es relativamente seguro: en 2007, Amsterdam tuvo 18 muertes por accidentes de tráfico, de todo tipo, en total.

El tráfico de bicicletas tiene una participación de modo del 32%.

El robo de bicicletas en Ámsterdam está muy extendido: en 2005, se robaron alrededor de 54.000 bicicletas y cada año se recuperan de los canales entre 12.000 y 15.000 bicicletas.

Historia

Ámsterdam ha abordado la dependencia del automóvil de manera radical y agresiva, inhibiendo drásticamente el acceso de los automóviles y ampliando la disponibilidad y conveniencia del transporte público  ; al mismo tiempo, ha sido transparente en su objetivo de ser una ciudad ecológica. Aproximadamente, dos tercios del transporte urbano diario se realiza en bicicleta, mientras que el 19 por ciento se realiza en automóvil. El objetivo final de Ámsterdam es convertirse en una “ciudad sin automóviles y sin emisiones al hacer que sea más difícil y menos conveniente usar los automóviles. Esto se hará mediante la creación de rutas a través de las carreteras centrales, el uso de sistemas unidireccionales, el estrechamiento de las carreteras y la creación de barreras.

La propia ciudad de Ámsterdam, el concejal y el ayuntamiento, toman iniciativas para alentar a los pasajeros a utilizar el transporte público haciendo funcionar el metro los fines de semana durante toda la noche y ser gratuito para los niños menores de 12 años. La planificación urbana y la planificación de ciudades inteligentes a menudo se enfrentan la cuestión del costo. Sin embargo, el gobierno de los Países Bajos está siendo rentable al utilizar la herramienta de diseño de calles "knip", haciendo recortes. Están cerrando carreteras para los automóviles y abriéndolas a los peatones y las dos ruedas, y creando espacio para plazas amplias, especialmente alrededor de grandes espacios públicos como una estación de tren. Además, la ciudad fomenta el uso del transporte público y los taxis de bajada al disminuir lentamente el número de lugares de estacionamiento. El gobierno está presionando para reformar el uso del transporte público y hacer que los conductores entreguen sus llaves para reducir el número de automóviles en las carreteras de Ámsterdam, reduciendo así las emisiones de CO2 de la gasolina. Además de todos los esfuerzos realizados por la legislación, el gobierno está abriendo sus datos de la ciudad al público en línea de forma gratuita y de fácil acceso para sus ciudadanos; creando transparencia honesta con su gente. Ámsterdam está creando políticas municipales bajo la transparencia del gobierno y los ciudadanos para convertirse en una ciudad inteligente y adaptarse a la creciente expansión urbana que está ocurriendo a nivel mundial.

Cuestiones

En 2012, el ciclismo en Ámsterdam había aumentado enormemente en popularidad, un 40% más en los veinte años anteriores. La ciudad tenía 490.000 fietsers (ciclistas) que tomaban la carretera para andar en bicicleta 2 millones de kilómetros cada día según las estadísticas del ayuntamiento. Esto ha causado algunos problemas, ya que, a pesar de los 35.000 kilómetros de carriles bici, los 18 millones de bicicletas del país (1,3 por ciudadano con edad suficiente para montar) obstruían las calles de Ámsterdam en las horas punta y las bicicletas aparcadas sobrepoblaban las estaciones de tren y otras zonas. Esto se está abordando construyendo aún más carriles para bicicletas y estaciones de estacionamiento de bicicletas con una capacidad mucho mayor para abordar un problema que muchas otras ciudades del mundo envidiarían, el de la congestión del tráfico de bicicletas .

La seguridad también es una preocupación, principalmente en la infraestructura que aún no se ajusta a las modernas políticas holandesas de seguridad vial de Seguridad Sostenible. Las líneas de alto anticipadas o la poca protección en los semáforos en las carreteras de distribución es una de las principales causas de colisiones, incluida la muerte de una niña de 7 años debajo de un camión de basura en 2013 en una carretera que no incluía ciclovías protegidas. Mientras tanto, Ámsterdam también está luchando con el 44% de todos los ciclistas que se sienten inseguros y un número relativamente alto de muertes en bicicleta.

Galería

Ver también

Referencias

enlaces externos