Pruebas contrarreloj de ciclismo - Cycling Time Trials

Cycling Time Trials es la organización de carreras de bicicletas que supervisa las contrarreloj individuales y por equipos en Inglaterra y Gales. Se formó a partir del organismo predecesor, el Road Time Trials Council ( RTTC ) en 2002.

Prueba de tiempo

Artículo principal: Contrarreloj individual

Una contrarreloj pone a prueba al ciclista no contra otros ciclistas, sino contra el reloj. Aparte de los eventos por equipos , que son menos numerosos, los competidores compiten individualmente, comenzando a intervalos de un minuto o más. Los pasajeros no pueden viajar juntos cuando uno atrapa a otro. El orden de salida a menudo se organiza de manera que los corredores más rápidos estén separados. De esa manera, es menos probable que se atrapen entre sí, mientras que, cuando atrapan a los ciclistas menores, pasarán mucho más rápido que ninguno de los dos será ayudado ni obstaculizado.

Las carreras en el Reino Unido se pueden organizar a cualquier distancia, pero en la práctica se realizan con mayor frecuencia a distancias estándar de 10, 25, 50 y 100 millas con carreras ocasionales a 30 millas. El ganador es el más rápido en el recorrido, encaminado para que termine cerca del inicio para atenuar el efecto de las colinas y el viento. También se realizan pruebas más largas, de 12 o 24 horas, cubriendo el ganador la mayor distancia.

Hay récords en todas las distancias, para ciclistas en bicicletas convencionales, tándems y triciclos (y equipos de ciclistas individuales, calculados en tiempos o distancias agregados). Hay campeonatos para hombres, mujeres, corredores menores de 18 años y competiciones para veteranos (corredores de 40 años o más). La competencia británica Best All-Rounder , dirigida por RTTC desde 1944, combina actuaciones en tres eventos de mayor distancia.

Historia temprana de la prueba de tiempo en el Reino Unido

En 1890, la Unión Nacional de Ciclistas prohibió las carreras en las vías públicas del Reino Unido por temor a una prohibición no solo de los ciclistas de carreras, sino de todo el ciclismo. La situación legal de los ciclistas no era segura. El historiador del ciclismo Bernard Thompson dijo: "Los eventos organizados por clubes en la década de 1880, aunque tenían lugar en tranquilas carreteras rurales, eran constantemente interrumpidos por la policía. A menudo, los policías montados a caballo cargaban contra los corredores y lanzaban palos a sus ruedas".

La NCU pidió a los clubes que corrieran carreras en pistas cerradas, conocidas ahora como velódromos. Pero existían pocos y, por lo tanto, comenzaron las carreras rebeldes, bajo la influencia de hombres como Frederick Thomas Bidlake , para continuar corriendo en la carretera, pero de una manera que creían que no necesitaban llamar la atención de la policía. Los ciclistas comenzaban a intervalos, generalmente de un minuto, y corrían contra el reloj. A los ciclistas que se encontraban en la carretera no se les permitía competir entre sí. Inseguros de la situación legal, los jinetes se vistieron de negro desde el cuello hasta los tobillos para hacerse menos llamativos, nunca llevaban números, pero siempre llevaban una campana. Las carreras comenzaban en el campo al amanecer en recorridos a los que solo se hace referencia en el código. Incluso se pidió a la prensa ciclista que no dijera dónde se estaba llevando a cabo una carrera y los detalles de los competidores se dirigieron de manera "privada y confidencial" hasta la década de 1960.

Existe una disputa sobre cuál fue la primera carrera de esta manera, pero generalmente se le da crédito al North Road Cycling Club del norte de Londres . Se llevó a cabo a más de 50 millas (aproximadamente 80 km) el 5 de octubre de 1895. En dos años, la NCU también había prohibido las pruebas contrarreloj, pero los eventos seguían desarrollándose en secreto. Les Bowerman, quien investigó esto y las carreras que siguieron, dijo:

Lo que los distinguió de las carreras anteriores sin ritmo fue que los corredores partían a intervalos de dos o tres minutos en orden inverso de hándicap, el más rápido primero. La conducción en empresa no estaba prohibida, pero era poco probable que ocurriera. Esto sería muy similar a una contrarreloj tal como la conocemos.

El hecho, como dice Bowerman, de que hubo carreras sin ritmo contrarreloj antes del evento de North Road en octubre de 1895, significa que el club de North Road no puede, como suele ser, ser descrito como el fundador de la prueba de tiempo. Bernard Thompson, un historiador de la contrarreloj británico, escribió:

Ni el Consejo de Contrarreloj en Carretera ni el Consejo de Carreras en Carretera anterior a ellos pueden afirmar haber inventado las contrarreloj. Sin lugar a dudas, las contrarreloj tuvieron lugar hace un siglo y las pruebas contrarreloj del campeonato nacional de contrarreloj de la Unión Nacional de Ciclistas se registran en 1878, cuando AA Weir fue el vencedor con un tiempo de 1m 27m 47s en una ordinaria alta. Lo que sí contribuyó la RRC fue la mayor medida posible de uniformidad en la conducción de las competiciones en ruta.

Consejo de Carreras de Carreteras

En 1922, Bidlake formó el Road Racing Council , cuya membresía estaba restringida a los miembros de los clubes ciclistas North Road, Bath Road, Anfield, Polytechnic, Kingsdale, Etna, Anerley, North London, Century, Unity y Midland . Cada uno ya estaba organizando eventos en el camino. La primera reunión fue en las oficinas del Cyclists 'Touring Club en 280 Euston Road , Londres el 27 de junio. El Road Racing Council no estableció reglas, solo hizo recomendaciones que, debido a su "trasfondo fundamental de sentido común", siguieron los clubes.

Consejo de Contrarreloj en Carretera

A medida que el deporte floreció durante la década de 1930, el consejo revisó su constitución en 1937, abriendo la membresía a todos los clubes y cambiando su nombre a Road Time Trials Council , RTTC. Su primera reunión registrada fue en el hotel Devereau en The Strand , Londres, el 16 de noviembre de 1937. El primer comité fue Maurice Draisey (presidente), EE Stapley, EF Cash, WS Gibson, H. Parker, A. Shillito, Alec Glass, W. Frankum, A. Reeder, Bill Mills y Alex Josey . Las reglas fueron escritas por Glass, Josey, Mills y Draisey. La primera asamblea general, en la primavera de 1938, resultó en que su secretario, Stapley, fuera descalificado para la reelección, a pesar de que "había trabajado como un esclavo para crear el nuevo organismo sobre líneas completamente democráticas". Luego, los clubes de Yorkshire se separaron, descontentos con el control nacional de RTTC, y establecieron su propio organismo regional. Duró sólo brevemente.

En el primer año del RTTC hubo 429 carreras. En diciembre, la membresía era de 434 clubes, con otros 69 propuestos. Vendió 5.564 manuales.

Oposición a las carreras masivas en carretera

Aunque comenzó a frustrar la prohibición de la NCU sobre las carreras en la carretera, la prueba de tiempo adquirió una respetabilidad que no solo llevó a la NCU a reconocerla, sino a que la prueba de tiempo se convirtiera en una piedra angular de las carreras británicas.

Sin embargo, el ciclismo británico se dividió durante la Segunda Guerra Mundial cuando los entusiastas de la Liga Británica de Ciclistas de Carreras (BLRC) por las carreras masivas en la carretera abierta organizaron una carrera de Llangollen a Wolverhampton contra las reglas de la NCU. La NCU prohibió a quienes la organizaron y participaron en ella, y la RTTC, porque reconoció la suspensión de la NCU, hizo lo mismo.

"Al igual que la NCU, el RTTC temía que las carreras masivas pusieran en peligro la posición de todos los ciclistas. Sin embargo, la posición del RTTC se vio obstaculizada por su decisión de detener todas las carreras al estallar la guerra, una decisión que cambió rápidamente y de detener las elecciones su comité nacional hasta que terminó la guerra. El comité se reeligió a sí mismo por cuatro años consecutivos ".

El RTTC llegó a reconocer que existían carreras masivas incluso si no lo aprobaba, y otras restricciones se relajaron gradualmente: por ejemplo, las regulaciones de ropa se volvieron impracticables durante la escasez de telas en la Segunda Guerra Mundial. Pero el RTTC siguió insistiendo en que las carreras se realizaban en secreto. Esto lo llevó a prohibir una carrera propuesta de París a Londres en 1947. La prohibición de la NCU sobre las carreras masivas en carretera significaba que la etapa de Folkestone a Londres tenía que ser una contrarreloj, pero la RTTC dijo que los informes anticipados sobre la carrera irían en contra de sus reglas. y se negó a aprobarlo. El patrocinador, el News Chronicle , se negó a respaldar una carrera que no podía informar que estaba sucediendo. Se llegó a un compromiso cuando el periódico, la NCU y la RTTC acordaron decir que se llevaría a cabo una etapa de contrarreloj desde Folkestone a Londres, pero ellos y la prensa ciclista estaban obligados a mantener en secreto las líneas de salida y llegada.

En 1951, el RTTC dijo, en una declaración de alrededor de 3.500 palabras encabezada por la Declaración del Consejo sobre la amenaza de las carreras masivas en la autopista :

Las carreras agrupadas son un uso de las carreteras completamente egoísta e irresponsable; la política del Consejo es que se deben detener todas estas carreras; los cabecillas y sus asociados del BLRC sólo tienen como motivo el beneficio económico; las preocupaciones comerciales desprevenidas y los periódicos han recibido una historia distorsionada sobre las carreras en carretera; Las carreras en ruta del BLRC violan todos los principios del amateurismo limpio, la autenticidad y el respeto por la seguridad pública.

Un líder de la revista semanal, The Bicycle , calificó la declaración de "escritura puramente descabellada y ofensiva" y "un ataque repugnante a la constitución, funcionarios y miembros de la Liga Británica de Ciclistas de Carreras, y por supuesto, la repetida garantía de que el RTTC no puedo hacer nada malo ".

La rivalidad entre el BLRC y la NCU continuó hasta que se fusionaron en 1959 para formar la Federación Británica de Ciclismo (hoy British Cycling ). La BCF aceptó las carreras de ruta y controló todo el ciclismo competitivo, excepto las contrarreloj, que permaneció con el RTTC.

Historia reciente

Los eventos ya no son secretos; Las listas de ciclistas en eventos importantes se publican con frecuencia en la prensa ciclista y en los sitios web. Lejos de vestirse de negro, ahora se insta a los ciclistas a usar ropa brillante para hacerse visibles en las carreteras con mucho tráfico. Sin embargo, las salidas temprano en la mañana siguen siendo comunes, pero en beneficio del tráfico ligero en lugar del secreto.

En 2002 Cycling Time Trials , una empresa limitada por garantía , se estableció como una entidad corporativa para el RTTC.

Códigos de curso

Cada curso tiene un código, por ejemplo Q10 / 25. En este caso, la letra representa el distrito, el primer número el número del curso y el segundo número la distancia del curso en millas. En otros distritos, después de la letra del distrito, el código puede ser solo un número de curso, por ejemplo, V212.

notas y referencias

enlaces externos