Cole Motor Car Company - Cole Motor Car Company
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| Tipo | Compañía automotriz |
|---|---|
| Industria | Fabricación |
| Fundado | 1909 |
| Fundador | Joseph J. Cole |
| Difunto | 1925 |
| Sede | Indianápolis , Indiana , Estados Unidos |
Gente clave |
Joseph J. Cole ( presidente ejecutivo y presidente ) Charles S. Crawford ( ingeniero jefe ) |
| Productos | Automóviles |
El Cole Motor Car Company era un fabricante de automóviles temprana basados en Indianápolis , Indiana . Los automóviles Cole se construyeron desde 1908 hasta 1925. Eran automóviles de lujo fabricados con calidad. La marca es pionera en el motor V-8 .
Primeros años
Joseph J. Cole hizo su primer intento de construir un automóvil en 1903 en Rockford, Illinois . Junto con su hijo, era dueño de una tienda donde vendían ruedas, automóviles, motos e incluso cortadoras de césped, y también realizaba reparaciones mecánicas. Juntos trabajaron en un automóvil de turismo de 4 cilindros que se planeó vender como Rockford . El proyecto no llegó a ninguna parte y, en cambio, abrieron un concesionario de automóviles Rambler .
En 1904, Cole compró Gates-Osborne Carriage Company y pronto la rebautizó como Cole Carriage Company . Allí construyó su primer automóvil. Era un buggy de motor de ruedas altas con un motor de dos cilindros. Cuenta la leyenda que se olvidó de poner los frenos en este automóvil y en su primer viaje tuvo que conducir hasta que el tanque estuvo vacío.
En 1904, Cole Carriage Company estaba construyendo aproximadamente 3,000 vagones al año. La producción de este automóvil comenzó en el mismo año con la ayuda del ingeniero Charles S. Crawford, quien más tarde trabajó para Stutz . El nuevo coche se comercializó como "Cole Solid Tire Automobile". Cole vendió alrededor de 170 de estos vehículos de ruedas altas antes de decidir que este tipo de automóvil no tenía futuro.
En junio de 1909, Cole Carriage Company se reorganizó como Cole Motor Car Company y desarrolló un automóvil pequeño convencional, el Cole Model 30. Confusamente designado, tenía un motor de dos cilindros que solo entregaba 14 HP. Montaba sobre una distancia entre ejes de 90 pulgadas (2300 mm). El único estilo de carrocería era un vehículo que ofrecía con 2, 2/4 o 4 asientos a $ 725, $ 750 o $ 775, respectivamente. El automóvil Solid Tire todavía estaba disponible. Se fabricaron unos 100 coches.
Motores de cuatro cilindros
A finales de 1909 apareció un coche completamente nuevo como modelo de 1910. Esto también se denominó Serie 30 en referencia a su nuevo motor de cuatro cilindros y 30 CV. La distancia entre ejes ahora había aumentado a 108 pulgadas (2700 mm). Había cuatro estilos de carrocería abiertos. El menos caro era el Tourabout a 1.400 dólares; los otros, dos turismos y un vehículo pequeño llamado "Flyer", costaban 1.500 dólares cada uno. Cole logró vender 783 autos antes de fin de año.
El "Flyer" también tuvo bastante éxito en las carreras de automóviles. Uno de ellos ganó el 1909 Brighton Beach Marathon, una carrera de 24 horas con 16 participantes. Además, dos Flyers de la Serie 30, conducidos por William "Wild Bill" Endicott y Louis Edwards, participaron en el sorteo Massapequa , una de las carreras de la Copa Vanderbilt de 1910 . Endicott ganó el prestigioso evento de 10 vueltas, cubriendo 126,4 millas (203,4 km) en 138 minutos y 4,32 segundos.
El Cole Series 30 obtuvo un chasis sustancialmente más largo con una distancia entre ejes de 118 pulgadas (3.000 mm) y carrocerías nuevas para 1911. Había disponibles un descapotable y un auto de turismo para 2 o 5 pasajeros, respectivamente, a $ 1,600 cada uno. También había un nuevo "Touring de puerta delantera" para 5 pasajeros (lo que significa que tenía puertas traseras y delanteras) y un "Toy Tonneau" para 4 pasajeros (un estilo de carrocería deportivo y compacto que era bastante popular en ese momento ) a $ 1,650 cada uno.
Un Serie 40 reemplazó al 30 en 1912. Este automóvil era más grande con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm). Tenía un motor de cuatro cilindros más potente de 40 CV (clasificación NACC; equivalente a unos 60 CV (45 kW)) con una cilindrada de 286,3 ci (c. 4,7 litros). Los precios comenzaron en $ 1,885 para cada uno de los cuatro estilos de carrocería abierta. También había un "Colonial Coupe" por $ 2,500 y dos limusinas por $ 3,000 y $ 3,250. Estos precios llevaron a Cole bien al mercado de automóviles de lujo.
Los nuevos seis
Para 1913, Cole se expandió a no menos de tres líneas de modelos: la Serie 40, ahora con una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm), una Serie 50 de 50 HP que obtuvo el chasis 40 anterior y su primer automóvil de seis cilindros. Aunque se denominó Serie 60, en realidad tenía 40 CV. La distancia entre ejes era enorme a 132 pulgadas (3353 mm); los precios eran $ 2,485 por uno de los estilos de carrocería abierta, pero subieron a $ 3,000 por un cupé y a $ 4,250 astronómicos por un Berline-Limousine de 7 pasajeros. La Serie 40 se redujo a dos modelos abiertos, un descapotable y un auto de turismo, por $ 1,685 cada uno. En la Serie 50, se ofrecieron los mismos estilos de carrocería, más un tonel de juguete , a $ 1.985 cada uno. Además, Coles consiguió encendido e iluminación eléctricos por primera vez.
1914 trajo varios cambios. Las series 40 y 50 fueron reemplazadas por un nuevo Modelo Cuatro, un automóvil de 4 cilindros con 28.9 HP y una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3.000 mm). Se ofrecieron roadster, turismos y toy tonneau a $ 1,925 cada uno, más un cupé para 3 pasajeros por $ 2,350. El coche de 6 cilindros también pasó a llamarse Six. Tenía 43,8 CV y un chasis aún más grande con una distancia entre ejes de 136 pulgadas (3500 mm). Había un gran auto de turismo para 7 pasajeros, más el roadster habitual y el tonel de juguete, cada uno a $ 2,600. Se podía conseguir un cupé por $ 3,000 y una limusina por $ 4,000.
Las ventas habían sido bajas en 1914, por lo que Cole redujo los precios para 1915. Además, hubo nuevas designaciones, nuevamente, e incluso algunos autos nuevos también. El Cuatro ahora se llamaba Estándar 4-40. Perdió el tonel de juguete y los autos restantes se ofrecieron mucho más baratos: $ 1,485 por los dos autos abiertos y $ 1,885 por el cupé. El Six se dividió en dos rangos. El Modelo 6-50 más pequeño tiene un motor de 29 HP y 126 pulgadas (3,200 mm). distancia entre ejes. Ofrecía un auto de turismo de 4 y 7 pasajeros por $ 1,865 (aún más barato que el anterior Four), un roadster que se volvió más caro a $ 2,465 y el cupé a $ 2,250. Aunque el nuevo Big Six 6-60, construido sobre el chasis de 136 pulgadas (3500 mm) del año anterior, tenía un potente motor de 40 HP, los precios eran más bajos que los de los Sixes anteriores: Roadster y turismo para 7 pasajeros por $ 2,465, cupé a $ 2,750 y limusina a $ 3,750. Joseph Cole negoció con William C. Durant una adquisición que hubiera convertido a Cole en una subsidiaria de GM. Cole finalmente se negó.
Coche ensamblado
Cole podía barajar modelos y motores de la forma en que lo hacía por dos razones: la primera fue que hasta 1915, la compañía se negó a ofrecer sus autos en un cambio de modelo anual, pero se basó en series que fueron reemplazadas cuando la gerencia sintió la necesidad de hacerlo. Muchos de los primeros automóviles se construyeron de esta manera, y Packard , por ejemplo, se mantuvo con este sistema hasta finales de la década de 1930.
La segunda razón fue que el Cole era un automóvil ensamblado; eso significa que todos los componentes importantes como el motor, el embrague, la transmisión, los ejes, etc. se compraron de fuentes externas. Los fabricantes de estos coches tenían una reputación ligeramente menor que los que fabricaban todas las piezas ellos mismos. Para Cole, esta no era solo la forma más sencilla de construir un automóvil, sino que Joseph Cole pensó que los proveedores especializados podrían prestar más atención a sus artículos. Por lo tanto, prefirió el término "automóvil estandarizado" sobre el habitual "automóvil ensamblado".
El Cole V-8
La gran noticia llegó a mediados de 1915: solo un año después de que Cadillac fuera pionero en el motor V-8 , y casi al mismo tiempo que debutó el poderoso Cunningham V-8, Cole presentó su propio automóvil propulsado por V-8, y se quedaría con él hasta el final de la marca, dejando caer sus Fours y Sixes a partir de 1916. Este motor tenía una cilindrada de 346,3 ci y entregaba 39,2 CV. Fue construido por Northway , entonces una división de General Motors que también fabricó el V-8 para Cadillac. El coche se llamó Modelo 8-50. Tenía una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3200 mm). Cinco estilos de carrocería estaban disponibles a precios entre $ 1,785 y $ 3,250. Los objetivos de este nivel fueron, por supuesto, Cadillac; Stearns-Knight , que presentó un V-8 con válvula de manguito en 1916; o Lozier, que redujo drásticamente sus precios a este nivel durante su última temporada de existencia.
En posiciones más altas se encontraban, entre otros, el Mercer , el McFarlan y el Packard , con precios desde alrededor de $ 3,000; o el Kissel con tres líneas completas de autos de 4 y 6 cilindros que eran solo un poco menos costosos.
Hubo pocos cambios para 1917. El automóvil ahora se llamaba Modelo 860. Había cinco estilos de carrocería a aproximadamente el mismo nivel de precio. Algunos de ellos recibieron designaciones bastante extravagantes como "Tuxedo Roadster", "Tourcoupe" y "Toursedan", de los cuales existía un "Foredoor Toursedan", probablemente un sedán de 2 puertas. En ese año se fabricaron 4193 automóviles Cole.
Marketing agresivo
El nuevo tipo de marketing se hizo aún más evidente en 1918. Los lemas publicitarios eran "Hay un toque de mañana en todo lo que hace Cole hoy" o "¿Alguna vez viajaste en globo en un Cole?", Este último refiriéndose a la adopción de neumáticos de globo como una opción ese año (finalmente se convirtieron en una característica estándar en 1925). El coche fue anunciado como el "Aero-Eight" (internamente Modelo 870). Solo quedaban tres estilos de carrocería, un descapotable, un "Sportster" y el turista obligatorio. Cuestan $ 2,395 cada uno y tienen asientos para 2, 4 y 7 pasajeros, respectivamente. Los coches también adquirieron un estilo más moderno.
El 870 Aero-Eight era técnicamente muy similar en 1919, pero ahora había siete carrocerías para elegir a precios entre $ 2.595 y $ 3.795 para el nuevo automóvil urbano y el "Tourcoupe". Algunas carrocerías cerradas tienen una ventana trasera octagonal como característica de "belleza". Ese año se construyeron 6.225 Coles.
El modelo 880 "Aero-Eight" para 1920 fue anunciado audazmente: "El pronóstico de las modas futuras". El anuncio se jactaba además de que había 15.000 millas (24.000 km) posibles con sus neumáticos. Había solo tres estilos de carrocería disponibles, todos ellos de tipo abierto: un Roadster para 2 y un Speedster para 4 pasajeros a $ 2,750 más un "Tourster" también conocido como auto de turismo por $ 2,850. Pero nombrar el producto se volvió aún más creativo. Mientras que "Sportsedan" y "Sportcoupe" pueden sonar familiares en nuestros oídos, "Sportosine" y "Tourosine" para algunos autos cerrados definitivamente no lo son. Estos autos tenían parabrisas ajustables, "a prueba de tormentas" que tenían una posición en ángulo. Cole cambió a carburadores Johnson e introdujo un eje trasero de una pieza y un ajustador de freno. La relación de transmisión fue de 4,45 (hasta 1922). Una nueva medida de potencia reemplazó la clasificación anticuada NACC. Por lo tanto, el Cole V-8 llegó con 80 CV (60 kW) y permaneció allí hasta que cesó la producción de automóviles. Los precios subieron levemente y estuvieron entre $ 2,750 y $ 3995.
Los Coles de 1921 fueron alterados sólo levemente. La mayoría de los términos exaltados desaparecieron, pero "Sportosine" y "Tourosine" permanecieron. Había 8 estilos de carrocería que eran sustancialmente más caros: $ 3,250 para los tres autos abiertos y entre $ 4,250 y $ 4,450 para los cerrados.
De cara al final
Cole abrió nuevas instalaciones de producción más amplias en 1922. Sin embargo, las ventas bajaron rápidamente, principalmente debido a una breve pero severa recesión. Aunque había más modelos para elegir y los precios se redujeron drásticamente (la mayoría a un nivel por debajo del de 1918/1919), solo se construyeron 1.722 automóviles del Modelo Aero Eight 890, como se llamó el automóvil ese año. La distancia entre ejes se incrementó en un cuarto de pulgada y los extremos del marco se dividieron. El Sportcoupe tenía un peso de 4,155 libras (1,885 kg). El automóvil tenía un precio de $ 3385 con un velocímetro de 75 mph (121 km / h).
Las innovaciones en 1923 para la Serie 890 Cole fueron elegantes faros tipo tambor, ventilación en el capó y un nuevo parabrisas con una mitad superior ajustable en autos abiertos. Otros detalles elegantes fueron las ruedas de alambre en lugar de las " ruedas de artillería " usadas anteriormente con ruedas de disco de moda en la lista de opciones. Solo para este año, algunos coches han añadido un toque deportivo con estribos que no abarcan toda la longitud, dejando "libres" las ruedas de repuesto montadas en el chasis. Aún así, con ocho tipos de carrocerías, los precios de los autos abiertos subieron levemente mientras que los de los autos cerrados se mantuvieron iguales. El modelo más caro de 1922, el "Tourosine" de $ 4,185, había desaparecido al igual que todos esos nombres extraños, con la excepción del "Sportsedan". Solo 1.522 autos salieron de la fábrica ese año.
En esta situación y sin deudas todavía, JJ Cole decidió liquidar su empresa en lugar de arriesgar su fortuna por seguir adelante. Por lo tanto, no es de extrañar que el Modelo 890, ahora también llamado serie "Master", haya cambiado poco en los pisos de las salas de exhibición. Los estribos de longitud completa volvieron a estar en todos los modelos. Había siete estilos de carrocería, nuevamente reducidos drásticamente a precios tan bajos como $ 2,175 para carrocerías abiertas, $ 2,750 para un cupé y $ 3,075 para otros autos cerrados. A Cole tuvo el honor de marcar el ritmo de la carrera Indy 500 de ese año .
Antes de que finalmente cayera el telón, había cinco autos disponibles para 1925. Los neumáticos de globo (34 "× 7.3") eran ahora equipo estándar, y los autos recibieron nuevos parachoques traseros de dos piezas, los llamados "bumperettes". Aunque Joseph Cole comenzó a liquidar su empresa a principios de 1925, 607 automóviles salieron de la fábrica. Murió repentinamente de una infección el 8 de agosto de 1925, poco antes de que terminara la liquidación.
Descripción general del modelo Cole, 1908-1925
| Año | Modelo | Tipo de motor / Cil. | Potencia bhp (kW) | Distancia entre ejes en |
|---|---|---|---|---|
| 1909 | Modelo 30 | Recto 2 cilindros. | 14 CV (10 kW) | 90 |
| 1910 | Serie 30 | Recto 4 cilindros. | 30 CV (22 kW) | 108 |
| 1911 | Serie 30 | Recto 4 cilindros. | 30 CV (22 kW) | 118 |
| 1912 | Cuarenta | Recto 4 cilindros. | 40 CV (30 kW) | 122 |
| 1913 | Cuarenta | Recto 4 cilindros. | 40 CV (30 kW) | 116 |
| 1913 | Cincuenta | Recto 4 cilindros. | 50 CV (37 kW) | 122 |
| 1913 | Sesenta | Recto 6 cilindros. | 40 CV (30 kW) | 132 |
| 1914 | Cuatro | Recto 4 cilindros. | 28,9 CV (21,6 kW) | 120 |
| 1914 | Seis | Recto 6 cilindros. | 43,8 CV (32,7 kW) | 136 |
| 1915 | Estándar 4-40 | Recto 4 cilindros. | 40 CV (30 kW) | 120 |
| 1915 | Modelo 6-50 | Recto 6 cilindros. | 29 CV (22 kW) | 126 |
| 1915 | Seis grandes 6-60 | Recto 6 cilindros. | 39,2 CV (29,2 kW) | 127 |
| 1916 | Modelo 8-50 | V-8 cilindros | 39,2 CV (29,2 kW) | 127 |
| 1917 | Serie 860 | V-8 cilindros | 39,2 CV (29,2 kW) | 127 |
| 1918-1919 | Serie 870 | V-8 cilindros | 39,2 CV (29,2 kW) | 127 |
| 1920-1921 | Aero ocho 880 | V-8 cilindros | 80 CV (60 kW) | 127 |
| 1922 | Aero ocho 890 | V-8 cilindros | 80 CV (60 kW) | 127 1 / 4 |
| 1923-1925 | Serie 890 | V-8 cilindros | 80 CV (60 kW) | 127 1 / 4 |
Libro sobre la historia de Cole
En 1954, Howard Russell Delancy completó su disertación universitaria sobre la historia de Cole Motor Car Company. Howard asistía a la Universidad de Indiana y la disertación se convirtió en un libro de publicación limitada. Este libro es la historia definitiva y muy detallada de la vida de JJ Cole y la totalidad de la empresa. Delancy tuvo acceso exclusivo a los miembros supervivientes de la familia Cole, a los archivos de la empresa Cole, y entrevistó a los trabajadores supervivientes de muchas facetas de la empresa. Desafortunadamente, décadas después, la historia y los archivos de la compañía Cole se almacenaron en el sótano de la antigua fábrica Cole cuando el río adyacente a la fábrica se inundó. Los archivos fueron destruidos, por lo que este libro es mucho más importante para una historia detallada de la empresa.
Cole Motor Car Club of America
El Cole Motor Car Club fue un club activo de entusiastas de Cole que comenzó a principios de la década de 1990 y duró hasta finales de 2009, que fue el centenario de la compañía Cole. El club comenzó originalmente como un registro de Cole temprano por Greg Tocket para rastrear los autos conocidos. Más tarde, gracias a los esfuerzos de Tocket, Norm Buckhart, Mel Seitz y Joe Cole (nieto de JJ Cole), el registro se convirtió en el Cole Motor Car Club of America. Al principio, Leroy Cole (sin relación con la familia JJ Cole) se convirtió en el editor en jefe y presidente del club hasta que el club dejó de funcionar. Recopiló una cantidad significativa de información e historia de Cole que en 2018 donó al Gilmore Car Museum and Research Library .
El club tenía un boletín llamado Cole Bulletin que era similar al publicado por la compañía Cole Motor Car durante su existencia. El boletín incluía reimpresiones de la documentación original de Cole. El club también compartió información, piezas y una mano amiga para mantener a los autos Cole supervivientes en la carretera y funcionando bien. El club cerró sus operaciones a finales de 2009 y cesó sus operaciones.
Registro de automóviles Cole
En 2018 se reactivó el Registro de Automóviles Cole Motor. Kevin Fleck, fundador del Cole Motor Car Registry, trabajó con Leroy Cole para transferir una gran cantidad de historia e información al nuevo registro. En octubre de 2018, se lanzó el sitio web de registro para publicar información sobre la empresa y sus automóviles, así como un registro de los automóviles Cole supervivientes conocidos. El registro ha estado rastreando los 75 autos Cole que fueron identificados y encontrados por el ex club Cole. El registro también identificó y encontró dos autos Cole adicionales que antes se desconocían. Esto eleva a 77 el número conocido de autos Cole supervivientes de los 40,717 autos que se produjeron durante la existencia de la compañía. El registro también ha estado investigando y validando el historial de la compañía Cole Motor Car y usándolo para compartir y publicar un historial preciso de la compañía.
Sobre la base del Registro Nacional de Lugares Históricos
Cole Motor Car Company | |
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| Localización | 730 E. Washington St., Indianápolis, Indiana |
|---|---|
| Coordenadas | 39 ° 46′2 ″ N 86 ° 8′39 ″ W / 39.76722 ° N 86.14417 ° W Coordenadas : 39 ° 46′2 ″ N 86 ° 8′39 ″ W / 39.76722 ° N 86.14417 ° W |
| Área | 1,5 acres (0,61 ha) |
| Construido | 1911 -1913 |
| Construido por | Bedford Stone & Construction |
| Arquitecto | Halstead, WC |
| Estilo arquitectónico | Movimientos estadounidenses de finales del siglo XIX y principios del XX, movimiento moderno |
| NRHP referencia No. | 83000128 |
| Agregado a NRHP | 3 de marzo de 1983 |
El antiguo edificio de Cole Motor Car Company , también conocido como Service Supply Company, Inc. , está ubicado en 730–738 East Washington Street en Indianápolis. Fue construido entre 1911 y 1913, y es un edificio industrial de cuatro pisos en forma de "L". La fachada frontal está revestida en ladrillo cerámico blanco y tiene elementos de diseño de estilo Art Deco . Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983.
Ver también
- Joseph J. Cole, Jr., House y 1925 Cole Brouette No. 70611 , el hogar de Joseph Cole en 1924, también incluido en la lista del NRHP
Notas
Referencias
- Howard Russell Delancy: "La historia de Cole Motor Car Company", Universidad de Indiana (1954).
- Fleck, Kevin. "El Registro de Automóviles de Cole". Registro de Automóviles Cole Motor , 2018, colemotorcarregistry.com/.
- Bentley, John: "Cole", en The Old Car Book , Número 168, Fawcett Books (1952) p. 107
- Burness, Tad: American Car Spotter's Guide 1920-1939 . Motorbooks International (1975), ISBN 0-87938-026-8
- Kimes, Beverly R. (editor), Clark, Henry A .: El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Krause (1985), ISBN 0-87341-045-9 ; pag. 337-340
enlaces externos
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cole Motor Car Company . |
- El anuncio del New York Times para el Maratón de Brighton Beach de 1909 (pdf)
- El anuncio del New York Times para la carrera de la Copa Vanderbilt de 1910 (pdf)
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. IN-71, " Fábrica de Cole Motor Car Company, 730 East Washington Street, Indianápolis, Condado de Marion, IN ", 1 foto, 6 páginas de datos
- Registro de coches de motor Cole conocidos sobrevivientes y otros antecedentes relacionados con el coche de motor Cole