Gran Premio de Cisitalia - Cisitalia Grand Prix
El Cisitalia Grand Prix es un monoplaza para la clase Grand Prix sobrealimentado de 1,5 litros de posguerra , construido por el fabricante italiano de coches deportivos Cisitalia e introducido en 1949. Fue diseñado en nombre de Cisitalia por Porsche entre 1946-1947 y, por lo tanto, es también conocido por su número de proyecto Porsche, Typ 360 .
Un diseño extremadamente avanzado, resultó demasiado complejo de construir para la pequeña empresa italiana, lo que llevó a un desarrollo prolongado y, finalmente, a la caída financiera de la empresa. Entre la liquidación de Cisitalia en 1949 y el hecho de que los motores sobrealimentados fueron prohibidos para la temporada de Fórmula Uno de 1952, el automóvil nunca corrió.
El Type 360 también se destaca por usar una forma temprana de transmisión manual secuencial , y fue uno de los primeros autos de carrera en hacerlo.
Historia
El automóvil fue encargado por Piero Dusio en 1946. Dusio pagó una gran suma de dinero por adelantado, parte del cual se utilizó para liberar a Ferdinand Porsche de la prisión francesa en la que estaba detenido efectivamente para pedir un rescate . Dusio le dio a Porsche solo 16 meses para completar el automóvil, lo que resultó demasiado corto para resolver el diseño avanzado.
Diseño
El Dr. Porsche diseñado sin carreras 1939 1.482,56 cc (53,0 x 56,0 mm) de 2 etapas Roots sobrealimentado Flat-12 Auto-Union se había proyectado para entregar 327 bhp (244 kW) a 9.000 rpm. Esto proporcionó la base del automóvil Cisitalia 360, que fue construido en Italia por el personal de Cisitalia con la ayuda del ex empleado de Porsche, Robert Eberan von Eberhorst, alrededor de un motor plano 12 sobrealimentado de 1.492,58 cc (56,0 x 50,5 mm) de montaje central que proporciona una potencia conservadora de 224 CV (300 CV). kW) a 8.500 rpm y una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). Se planeó un cuerpo aerodinámico completamente cerrado para circuitos rápidos que da más de 200 mph (320 km / h). Las pruebas de banco posteriores mostraron aproximadamente 385 CV (287 kW) a 10.500 rpm. El chasis era de tubos de cromoly y presentaba tracción en las cuatro ruedas con encendido / apagado con un cambio de marcha secuencial y un transeje montado en la parte trasera que también enviaba potencia a través de un eje de transmisión a un diferencial delantero . La suspensión era independiente con brazos de arrastre tipo Porsche en la parte delantera y brazos de acción paralela en la parte trasera. La experiencia de Porsche con los autos Auto Union Grand Prix de antes de la guerra se mostró en el diseño y diseño del Cisitalia en la medida en que se lo ha denominado "E-Type".
Legado
Cuando se terminó el único prototipo, Dusio se había quedado sin efectivo. El automóvil languideció en desarrollo hasta 1951, en un momento dado que fue enviado a Argentina para tratar de persuadir al presidente Juan Perón de que invirtiera en la empresa. En 1952, las reglas de la Fórmula Uno habían cambiado y, aunque Dusio intentó obtener un motor de 2 litros para el automóvil, la falta de fondos relegó a uno de los autos de Gran Premio más avanzados de su época a unos pocos eventos de Fórmula Libre y un retiro rápido. El coche se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Porsche de Stuttgart .
Referencias