Checker Aerobus - Checker Aerobus
| Checker Aerobus | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Checker Motors Corporation |
| También llamado | Convoy de inspector |
| Producción | 1962-1977 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Limusina de tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | 6/8 puertas sedán 7/9 puertas carro de la estación |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado | Maratón de damas |
| Tren motriz | |
| Motor | 5.2 L A318 Chrysler V8 5.4 L 327 Chevrolet V8 5.7 L 350 Chevrolet V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 154,5 pulg. (3.924 mm) 189 pulg. (4.801 mm) |
| Longitud | 235,5 pulg. (5.982 mm) 269,75 pulg. (6.852 mm) |
| Anchura | 1.930 milímetros |
| Altura | 1.581 milímetros |
| Peso en vacío | 2.010-2.405 kg (4.431-5.302 libras) |
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El Checker Aerobus es un automóvil fabricado en dos distancias entre ejes diferentes por Checker Motors Corporation desde 1962 hasta 1977 (aunque ninguno fue construido en 1975). Se ofreció como camioneta de siete puertas (incluida la puerta trasera) o de nueve puertas , y como sedán de seis u ocho puertas .
Destinado principalmente a servir como transporte al aeropuerto, como lo indica su nombre, es una versión extendida del icónico Checker Marathon . Desde su introducción hasta el año modelo 1964, el Aerobus usó Chrysler V8, pero cuando Checker Motors cambió de motores Continental a Chevrolet en 1965, la línea Aerobus siguió su ejemplo.
Los primeros autos usaban el A318 V8 de Chrysler (5.2 L), originalmente con 190 hp y luego con 200 hp. Durante 1965, el Aerobus cambió al motor de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas (5.36 l) de Chevrolet , con 185 hp (138 kW) a 4.400 rpm. Esto estaba en un estado menor de sintonía que la unidad de 250 hp utilizada en los maratones regulares , con una compresión más baja de 8: 1 y carburadores gemelos en lugar de cuádruples . La velocidad máxima fue de alrededor de 84 mph (135 km / h). El equipo estándar para 1966 incluía frenos de potencia, limpiaparabrisas y una barra estabilizadora delantera. Los recortes de las ruedas traseras estaban redondeados, a diferencia de los sedanes. Para 1969, el motor 350 más grande (5,7 L) asumió el control, con 200 CV. La producción subió a 215 hp (160 kW) para 1971, o 155 hp netos SAE. En 1974, destinado a ser el último año del Aerobus cuando Checker terminó la producción de las camionetas, la potencia se incrementó a 160 hp (119 kW), utilizando un carburador de cuatro barriles en lugar del de dos barriles visto en los Marathons. Disponible solo con dirección asistida automática y estándar, la velocidad máxima para un 1974 es de 160 km / h (99 mph). Después de que no se construyó ninguno en 1975, se construyeron 107 sedanes más de ocho puertas (los únicos construidos en esta configuración) en 1976 y 1977. La potencia del motor para 1977 volvió a aumentar algo, a 170 hp. Llamado Aerobus 15, ya que tenía capacidad para 15 asientos, no tuvo mucho éxito, ya que el espacio para equipaje era limitado.
La producción de las versiones de batalla corta, siempre considerablemente menor que las más largas, terminó con el año modelo 1969. Tienen capacidad para 9 personas, mientras que la camioneta más larga tiene capacidad para 12 personas y su equipaje. El material de marketing mencionó una versión especial de transporte de prisioneros del Aerobus llamada Convoy, pero no existe evidencia de que se haya vendido ningún Convoy. En total, se construyeron 3.568 Checker Aerobuses de todas las versiones.