Conexión de capital - Capital Connection
 Vagones clase S de Capital Connection
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| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de servicio | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Lower North Island , Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 15 de abril de 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) actual (es) | KiwiRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo (s) operador (es) | Cityrail (1991–1995) Tranz Metro (1995–2001) Tranz Scenic (1995–?) |
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| Número de pasajeros | 185.472 viajes (2008-2009) 159.641 (2011-2012) |
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| Sitio web | https://www.greatjourneysofnz.co.nz/northern-explorer/book/other-services/capital-connection/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Palmerston North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se detiene | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Final | Wellington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia recorrida | 136 km (85 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiempo medio de viaje | 2 horas, 6 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia de servicio | Un servicio en cada sentido todos los días (de lunes a viernes) Sin servicio los sábados, domingos y festivos |
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| Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase (s) | Solo clase estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Disposición de los asientos | Alcoba estilo aerolínea con mesa |
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| Arreglos para dormir | Ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arreglos de auto-rack | Ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios de comida | Café a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones de observación | Grandes ventanales en todos los vagones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones de equipaje | Portaequipajes elevadores |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante |
Locomotoras de clase S de Nueva Zelanda DF Vagones de clase S (ex-British Rail Mark 2) |
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| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 65 km / h (40 mph) promedio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Capital Connection es un tren de pasajeros de larga distancia operados por KiwiRail entre Palmerston North y la ciudad capital de Wellington en el tronco principal isla del norte . En 2018, el servicio enfrentó problemas de financiación, pero el gobierno se aseguró de que el servicio continuaría, con la NZTA y los consejos regionales invirtiendo en subsidios y la reposición del material rodante.
La modernización y reposición del servicio se ha incluido en el Plan Regional de Transporte Terrestre 2021-2031 de Horizons. El servicio sería reemplazado por un servicio moderno y más frecuente con una flota de trenes más grande.
Historia
El servicio comenzó el lunes 15 de abril de 1991 como Cityrail Express , con "Cityrail EXPRESS Palmerston North - Wellington" estampado en los lados del vagón.
Amenazas históricas al servicio
Se expresó la preocupación de que una vez que los servicios de la línea Kapiti se extendieran hacia el norte desde Paraparaumu hasta Waikanae , Capital Connection perdería pasajeros. En 2010, KiwiRail declaró que consideraría cambios después de evaluar el impacto que tiene el sistema de metro en el patrocinio de Capital Connection. La extensión a Waikanae se abrió en 2011. En julio de 2012, el futuro del servicio parecía ser muy incierto. KiwiRail anunció que tomaría una decisión sobre el servicio en agosto de 2012. El patrocinio se redujo en 26,000 viajes por año (de 185,472 viajes en el año financiero 2008-09 a 159,641 en el año financiero 2011-12).
El Consejo Regional del Gran Wellington y el Consejo del Distrito de Horowhenua propusieron una financiación parcial, pero necesitaban que la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) aceptara continuar con el servicio. Los criterios de financiación del transporte público de la NZTA requieren que un servicio reduzca el tráfico en una carretera congestionada. En agosto de 2012, Greater Wellington Regional Council and Horizons ( Manawatū-Whanganui Regional Council) propuso un caso de negocio para un subsidio que fue evaluado por NZTA.
El caso de negocios argumentó que:
- El Consejo Regional del Gran Wellington debería integrar el servicio y su material rodante en su servicio Metlink ;
- Se pagará a KiwiRail un subsidio de $ 311,000 de NZTA y un subsidio de $ 216,000 del Greater Wellington and Horizons Regional Council (que se compartirá en proporción al patrocinio);
- Estos subsidios continuarán durante cinco años.
En marzo de 2013, el miembro del parlamento de Palmerston North , Iain Lees-Galloway , presentó una petición de 2.000 firmas en apoyo del servicio en una audiencia de un comité selecto parlamentario. En mayo de 2014 dijo que no le sorprendía la caída en el patrocinio luego de un aumento de tarifas.
En abril de 2013, KiwiRail dijo que para mantener el servicio en funcionamiento, habría aumentado los precios de los boletos en un 40 por ciento y tendría al menos 61 pasajeros a bordo en cada dirección. Pero solo aumentó las tarifas en un 10% a partir de mayo.
El 1 de julio de 2015, KiwiRail confirmó que el Consejo Regional de Horizons y el Consejo Regional del Gran Wellington habían aprobado la financiación de sus planes a largo plazo, incluido un subsidio para el servicio por otros tres años. KiwiRail Scenic Journeys dijo que habría mantenimiento y reparaciones para cada uno de los vagones, a intervalos escalonados durante los próximos 12 meses, para mejorar el servicio.
En 2016 se informó que el patrocinio en el servicio había aumentado por primera vez en tres años.
Propuestas históricas
Se han realizado propuestas para mejorar el servicio a lo largo de la vida útil del tren. Esto incluye uno del concejal de la ciudad de Palmerston North, Chris Teo-Sherrell, para terminar el servicio en Waikanae para conectarse a los servicios de Kapiti Tranz Metro, y otro del alcalde de Palmerston North, Grant Smith, para duplicar la frecuencia diaria. Ninguna de estas propuestas fue adoptada.
Operador
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A partir de 1991, el tren fue operado por la división de pasajeros suburbanos de New Zealand Rail CityRail, que fue rebautizada como Tranz Metro en 1995 cuando New Zealand Rail pasó a llamarse Tranz Rail . En 2001, con la venta parcial de Tranz Scenic (la división de pasajeros de larga distancia de Tranz Rail), la compañía buscó separar sus operaciones ferroviarias comerciales de pasajeros de sus servicios subsidiados (que permanecieron en Wellington bajo Tranz Metro), operación del tren. fue transferido a Tranz Scenic. KiwiRail es el operador actual del servicio.
Servicio
El tren opera de lunes a viernes desde Palmerston North a Wellington por la mañana y regresa por la noche. El servicio se detiene en 5 estaciones dentro de las regiones de Wellington y Manawatu-Whanganui.
Servicios de fin de semana
El domingo 19 de junio de 1994 comenzó un servicio de fin de semana desde Palmerston North a Wellington y regreso. La furgoneta eléctrica / de equipajes, el coche de catering y el coche diurno de 50 plazas (estilo alcoba con mesas) (ex Masterton) componían el conjunto. Atrajo un patrocinio mínimo y fue retirado en 1994.
Futuro
En 2019, el GWRC propuso reemplazar los trenes Capital Connection y Wairarapa Connection con 15 unidades múltiples bi-modo de cuatro vagones para 2025. Se estima que estos trenes costarán $ 415 millones.
El "gasto en infraestructura" anunciado el 30 de enero de 2020 incluyó algunas mejoras del material rodante actual, pero no de los trenes híbridos propuestos (ver Programa de Mejoras de Nueva Zelanda ).
Expansión 2021-2031
El Plan Regional de Transporte Terrestre Horizontes 2021-2031 reconoció la importancia del servicio para la región y el medio ambiente, y declaró que el servicio tendría que ser mejorado para continuar después de 2025. El Plan establece que los vagones y locomotoras están en proceso Actualización significativa para cumplir con los estándares modernos. El Plan también prevé una mayor frecuencia de trenes, utilizando una flota más grande de trenes y estaciones actualizadas. El Plan establece que los autobuses pueden conectar las ciudades de la región a este servicio mejorado. Se está creando un caso de negocio detallado para analizar cualquier mejora.
El Plan Horizons también señaló que Kiwi Rail está investigando un servicio de conexión interregional, que conectaría distritos con servicios urbanos. Horizons señala que existe la oportunidad de crear un servicio de trenes Whanganui - Palmerston North similar a esta propuesta interregional.
Material rodante y fuerza motriz
El servicio comenzó utilizando vagones NZR estándar de 56 pies : la primera de dos camionetas eléctricas de equipaje del Bay Express, un automóvil Southerner de 50 asientos, un automóvil Northerner de 42 asientos y un automóvil de catering Northerner de 37 asientos. Cuando los vagones Northerner y Southerner fueron devueltos a sus respectivos trenes y el patrocinio continuó aumentando, un antiguo vagón de cercanías Masterton se restauró al mismo estándar, con los mismos 50 asientos estilo alcoba que el vagón sureño, pero con fundas de piel de oveja.
Más tarde, un antiguo automóvil Endeavour con espacio para equipaje en un extremo y un antiguo automóvil Picton-Greymouth, ambos de la ruta de cercanías de Masterton, fueron reacondicionados para el servicio. Más tarde, hasta cinco automóviles Masterton más, un automóvil Northerner, el segundo automóvil de catering Northerner y el único automóvil buffet de repuesto de InterCity. Antes de que se reemplazaran estos vagones, el servicio funcionaba regularmente con una camioneta y ocho automóviles.
Vagones de British Rail
El lunes 15 de noviembre de 1999 entró en servicio un nuevo tren, compuesto por siete (más tarde ocho) vagones British Rail Mark 2 y la segunda furgoneta de equipajes y potencia modular Southerner de 11 kW, con un generador de 90 kW y un mayor espacio para el equipaje compuesto desde el medio. y compartimentos de extremo sin freno de mano expandidos. Los autos nuevos son unos tres metros más largos que los autos más antiguos y más espaciosos en el interior, con más espacio para la cabeza, aire acondicionado completo, 60 asientos por auto (28 en el auto de servicio) y enchufes gemelos a los pies de cada par de asientos. . La disposición de los asientos es tanto de alcoba como de avión, utilizando sus asientos British Rail InterCity 72. Desde octubre de 2016, se han asignado al servicio locomotoras de clase DFB con extinción de incendios .
Se han vuelto a pintar desde el estándar Tranz Scenic "Cato blue" a la librea de Capital Connection.
12 antiguas clases Maxx / Auckland Transport SA utilizadas en la red suburbana de Auckland han sido reubicadas del almacenamiento en Tauramanui. Actualmente se están renovando a un diseño similar del nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland bajo el Programa Upgrade New Zealand. Los 12 vagones renovados entrarán en servicio en 2022.
| Clase | Tipo BR | Número | Notas |
|---|---|---|---|
| S | FO 2D | 3170 | |
| S | FO 2D | 3177 | |
| S | FO 2D | 3184 | |
| S | FO 2D | 3190 | |
| S | FO 2D | 3200 | Carro de servicio, colocado en el extremo norte del consist |
| S | FO 2D | 3207 | |
| S | FO 2D | 3211 | |
| S | 2E FO | 3245 | |
| AG | 130 | Carro de equipajes / generador |