Muelle para helicópteros de aterrizaje de clase Canberra - Canberra-class landing helicopter dock

Canberra en Fleet Base East, junio de 2015
Resumen de la clase
Constructores	Navantia , Ferrol, España y BAE Systems Australia , Victoria
Operadores	Marina Real Australiana
Precedido por	HMAS  Tobruk , clase Kanimbla
Costo	A $ 3,1 mil millones (2007) por dos unidades A $ 1,550 millones (2007) por unidad
Construido	2009-2015
En comisión	2014-presente
Planificado	2
Terminado	2
Activo	2
Características generales
Escribe	Muelle de aterrizaje para helicópteros
Desplazamiento	27.500  t (27.100 toneladas largas ) a plena carga
Largo	230,82 m (757 pies 3 pulgadas)
Haz	32,0 m (105 pies 0 pulgadas)
Borrador	7,08 m (23 pies 3 pulgadas)
Potencia instalada	1 × turbina de gas GE LM2500 19,1  MW (25,600  shp ) 2 × generadores diésel Navantia MAN 16V32 / 40 , 7,4  MW (9,900  shp ) cada uno
Propulsión	propulsión eléctrica integrada 2 × propulsores azimutales Siemens Navantia , 11  MW (15.000  shp ) cada uno
Velocidad	Más de 20 nudos (37 km / h; 23 mph) como máximo 19 nudos (35 km / h; 22 mph) a plena carga sostenida 15 nudos (28 km / h; 17 mph) económico
Distancia	9.000  millas náuticas (17.000 km; 10.000 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas	4 × LLC
Capacidad	Hasta 110 vehículos Plataforma para vehículos pesados: 1.410 m 2 (15.200 pies cuadrados) Cubierta para vehículos ligeros: 1.880 m 2 (20.200 pies cuadrados)
Tropas	1.046 estándar 1.600 sobrecarga
Complemento	358 empleados; 293 RAN, 62 Ejército Australiano, 3 RAAF
Sensores y sistemas de procesamiento	Radar Jirafa AMB Sistema de combate Saab 9LV
Guerra electrónica y señuelos	AN / SLQ-25C Nixie señuelo torpedo remolcado Señuelo de misiles Nulka
Armamento	4 × Rafael Typhoon 25 mm (1.0 in) sistemas de armas remotas 6 ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) 3 x Phalanx Block 1B línea de base 2 CIWS (2018 o posterior)
Aviones transportados	8 helicópteros (estándar) 18 helicópteros (espacio máximo de hangar)
Instalaciones de aviación	Cubierta de vuelo con salto de esquí de 13 grados , 6 puntos de aterrizaje en cubierta en línea

La clase Canberra es una clase de barco de dos barcos de aterrizaje para helicópteros (LHD) construidos para la Royal Australian Navy (RAN). La planificación para mejorar la flota anfibia de la marina comenzó en 2000, basada en las experiencias australianas al frente de la operación de mantenimiento de la paz de la Fuerza Internacional para Timor Oriental . Con un nuevo clima para el creciente gasto de la Armada australiana, existía el deseo de contar con una capacidad de defensa avanzada para el aterrizaje y apoyo de tropas en territorio asiático, que nunca había existido en la historia de Australia, incluso con los antiguos portaaviones ligeros clase Majestic , HMAS  Melbourne y HMAS  Sydney. en los 1970s. En 2004, la empresa francesa Direction des Constructions Navales (DCN) y la empresa española Navantia fueron invitadas a licitar, con DCN ofreciendo el buque de asalto anfibio clase Mistral y Navantia proponiendo el diseño de " Buque de Proyección Estratégica " (luego encargado como Juan Carlos I ). El diseño español fue seleccionado en 2007, con Navantia responsable de la construcción de los barcos desde la quilla hasta la cubierta de vuelo , y BAE Systems Australia manejando la fabricación de los sistemas de combate y comunicaciones. Finalmente, Siemens (Alemania) suministró e instaló los propulsores azimutales.

La construcción del primer barco, HMAS  Canberra , comenzó a finales de 2008, con el casco botado a principios de 2011 y las pruebas en el mar a principios de 2014. Canberra se puso en servicio en noviembre de 2014. El trabajo en el segundo barco, HMAS  Adelaide , comenzó a principios de 2010. Adelaide se puso en servicio en diciembre de 2015. Son los buques más grandes jamás operados por la RAN, con un desplazamiento de 27.500 toneladas (27.100 toneladas largas ; 30.300 toneladas cortas ).

Los barcos tienen su puerto base en Fleet Base East en Sydney (lo que ha provocado quejas de los residentes cercanos sobre el ruido de la maquinaria, los gases de escape y las vistas bloqueadas) y operarán regularmente fuera de Townsville , la ubicación de Lavarack Barracks , hogar del ejército australiano. es tercera brigada . Además de estar ubicado en el norte de Queensland, cerca de Asia y las islas del Pacífico, uno de los batallones de infantería de la 3.a Brigada, el 2.o Batallón, Regimiento Real Australiano (2 RAR), fue seleccionado para convertirse en el batallón de infantería anfibio especializado del Ejército.

Planificación y selección

Vaya a reemplazar el Kanimbla -class plataforma de aterrizaje buques anfibios Kanimbla y Manoora , y la nave de aterrizaje violento Tobruk comenzó ya en 2000, con la intención anunciada en la Defensa 2000: el futuro de la Fuerza de Defensa de papel blanco . La importancia de la guerra anfibia se había demostrado durante el liderazgo australiano de la operación de mantenimiento de la paz de la Fuerza Internacional para Timor Oriental : la dificultad de apoyar una fuerza expedicionaria a uno de los vecinos más cercanos de Australia demostró la necesidad de una capacidad mejorada de transporte marítimo anfibio. En noviembre de 2003, el Ministro de Defensa , Robert Hill , publicó una Revisión de la capacidad de defensa, que indicaba que se estaban buscando dos barcos de al menos 20.000 toneladas (20.000 toneladas largas; 22.000 toneladas cortas) de desplazamiento y capaces de lanzar de cinco a seis helicópteros simultáneamente. . La adquisición se incluyó bajo la designación de adquisición Proyecto JP2048: aunque la Fase 1 de JP2048 analizó un nuevo tipo de lancha de desembarco para la clase Kanimbla (la LCM2000 ), las Fases 2 y 4 debían identificar y luego adquirir los nuevos buques de guerra anfibios y La fase 3 cubrió el diseño y la construcción de lanchas de desembarco compatibles (12 LCM-1E , ordenado el 27 de septiembre de 2011). Los barcos fueron originalmente para reemplazar uno de los barcos de clase Kanimbla y Tobruk , con el otro barco de clase Kanimbla reemplazado más tarde por un barco de transporte marítimo estratégico.

En enero de 2006, el gobierno australiano anunció los nombres de los barcos previstos: Canberra y Adelaide . Después del anuncio, se expresaron sugerencias de nombres alternativos en varios lugares. La Liga de la Armada de Australia propuso que Adelaide se llamara en cambio Australia ; usando el nombre de la nación y su capital para los dos barcos más poderosos de la RAN, como había sido el caso con los dos cruceros clase County de la Armada de la era de la Segunda Guerra Mundial , mientras que liberaba el nombre para el cuarto destructor clase Hobart propuesto por la Liga . Alternativamente, un miembro del Instituto Naval Australiano opinó que los barcos deberían llamarse Gallipoli y Guadalcanal ; el primero refleja los desembarcos en Gallipoli , una de las primeras operaciones anfibias de la era moderna, el segundo reconoce la campaña anfibia para reconquistar Guadalcanal y los esfuerzos de la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para ayudar a Australia durante la Segunda Guerra Mundial.

En febrero de 2004 se envió una solicitud de información y una invitación a licitar a dos constructores navales europeos; La empresa francesa Direction des Constructions Navales (DCN) y la empresa española Navantia . Los constructores navales de los Estados Unidos no se incluyeron, ya que los buques de guerra anfibios estadounidenses eran demasiado grandes para los requisitos australianos y eran demasiado intensivos en personal o no podían operar la cantidad de helicópteros requeridos. DCN respondió con una versión ampliada del barco de asalto anfibio clase Mistral ; 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas; 2.200 toneladas cortas) mayor desplazamiento que los buques de 22.000 toneladas (22.000 toneladas largas; 24.000 toneladas cortas) activos con la Armada francesa . Un diseño que está construyendo Navantia para la Armada española , el Buque de Proyección Estratégica ( Buque de Proyección Estratégica , luego encargado como Juan Carlos I ) fue ofrecido por los españoles, en asociación con la empresa australiana Tenix Defense . Aunque 4.000 toneladas (3.900 toneladas largas; 4.400 toneladas cortas) más grandes y con una mayor capacidad de transporte de tropas, vehículos y helicópteros en comparación con el Mistral , el barco español todavía estaba en construcción en el momento de la oferta, y no se debía a entrará en servicio hasta finales de 2008. El 20 de junio de 2007, el ministro de Defensa, Brendan Nelson, anunció que el contrato de 3.000 millones de dólares australianos para construir la clase Canberra se había adjudicado a Navantia y Tenix. Aunque era un diseño no probado, la oferta española se acercaba más a los requisitos solicitados por la RAN, y había beneficios al pedir los Canberra sy los nuevos destructores de guerra aérea clase Hobart de la misma compañía.

Aproximadamente en el momento en que se tomó la decisión de comprar los barcos, muchos analistas de defensa abogaron por adquirir un mayor número de barcos más pequeños con el argumento de que esto se adaptaría mejor a las condiciones de la región de Australia. Sin embargo, el Sea Power Center de la Marina argumentó que los grandes buques anfibios proporcionarían una mayor flexibilidad.

Hugh White , un ex planificador de defensa líder de los gobiernos de Hawke y Howard, profesor de ANU y escritor de defensa de SMH, ha sido durante mucho tiempo un crítico de la decisión de adquirir los barcos de la clase Canberra . En 2004, argumentó que la Fuerza de Defensa de Australia no necesitaba la capacidad para llevar a cabo una operación anfibia opuesta importante, ya que era poco probable que alguna vez se le pidiera que lo hiciera, y el dinero necesario para comprar los buques se gastaría mejor en anfibios más pequeños. barcos y otras capacidades de defensa. En 2016, White juzgó que los barcos eran 'terribles y heroicos, una pérdida de dinero y nada más que' grandes, gordos ... objetivos en el Mar de China Meridional '. que son demasiado vulnerables para su despliegue en una crisis grave.

Diseño y capacidades

El Canberra vasos -class son 230.82 metros (757 pies 3 pulg) de largo en general , con un máximo de haz de 32 metros (105 pies 0 pulgadas), y un calado máximo de 7.08 metros (23 pies 3 pulg). Mantener el calado máximo bajo fue un factor importante durante el diseño, lo que permitió que los barcos operaran en aguas litorales y puertos pequeños. A plena carga, cada barco desplazará 27.500 toneladas (30.300 toneladas cortas; 27.100 toneladas largas), lo que las convierte en las embarcaciones más grandes para servir en la RAN. Los Canberra tienen las mismas dimensiones físicas que Juan Carlos I , pero difieren en el diseño de la superestructura de la isla y el diseño interno, para cumplir con las condiciones y requisitos australianos. A diferencia del barco español, los barcos australianos están construidos para cumplir con las reglas navales de Lloyd .

La propulsión es proporcionada por dos propulsores azimutales Siemens Navantia de 11 megavatios (15.000 hp) , cada uno con un motor eléctrico integrado, que accionan dos hélices de 4,5 metros (15 pies) de diámetro. La electricidad es proporcionada por un sistema combinado de diesel y gas , con una sola turbina General Electric LM2500 que produce 19,160 kilovatios (25,690 hp), respaldada por dos generadores diesel Navantia MAN 16V32 / 40 que proporcionan 7,448 kilovatios (9,988 hp). Los propulsores principales se complementan con dos propulsores de proa de 1.500 kilovatios (2.000 hp) y un generador diésel Progener- Mitsubishi S16MPTA de 1.350 kilovatios (1.810 hp) como respaldo de emergencia. Los buques tienen una velocidad máxima de más de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), una velocidad máxima sostenible a plena carga de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) y una velocidad de crucero económica de 15 nudos (28 km / h; 17 mph), con un rango correspondiente de 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi). Los LHD pueden mantener un control direccional total mientras se da marcha atrás a una velocidad de hasta 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph).

Se informó que HMAS Canberra completó un importante período de mantenimiento en el Captain Cook Graving Dock en Garden Island durante el cual se reemplazaron las cápsulas de propulsión, incluidas nuevas hélices de 4 palas. En el momento del informe (marzo de 2021) Canberra se estaba preparando para las pruebas en el mar y se estaban haciendo planes para que el HMAS Adelaide se sometiera a un mantenimiento similar.

Cada barco está equipado con un sistema de gestión de combate Saab 9LV Mark 4. El conjunto de sensores incluye un radar de vigilancia Sea Giraffe 3D y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos Vampir NG . Para la autodefensa, los LHD están equipados con cuatro sistemas de armas remotas Rafael Typhoon de 25 mm (1.0 in) (uno en cada esquina de la cabina de vuelo), seis ametralladoras de 12.7 mm (0.5 in), un AN / SLQ-25 Nixie señuelo de torpedo remolcado y un señuelo de misiles Nulka . Las actualizaciones planificadas incluyen la instalación de hasta tres Phalanx CIWS a partir de 2018. La defensa contra aviones y objetivos más grandes será proporcionada por buques de escolta y apoyo aéreo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Las compañías de los barcos están formadas por 358 personas; 293 RAN, 62 Ejército Australiano y 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (con una segunda LCC atracada detrás)

Los LHD pueden transportar 1.046 soldados y su equipo, y pueden transportar 1.600 en condiciones de sobrecarga. La fuerza embarcada se llama Fuerza de Aterrizaje Amphibious Ready Element (ARE-LE) basada en una compañía de infantería de hasta 220 soldados. Los planificadores del ejército consideraron varias opciones para formar una fuerza anfibia, incluido el entrenamiento de un batallón de infantería dedicado , el entrenamiento de varios batallones con rotaciones de batallón o la creación de una fuerza de tamaño de brigada similar a la estructura de la US Marines MEU y Royal Marines 3 Commando Brigade . En diciembre de 2011, el 2do Batallón del Regimiento Real Australiano (2RAR) fue seleccionado para desarrollar la capacidad anfibia inicial y el Jefe del Ejército declaró que a medida que se desarrolle la capacidad se decidirá un modelo futuro para la fuerza. El 2º Regimiento de Comando proporcionará una capacidad de fuerzas especiales con el potencial en el futuro de que los elementos de 2RAR sean entrenados en ciertas habilidades de las fuerzas especiales. Dos cubiertas de vehículos (una para vehículos livianos, la otra para vehículos pesados ​​y tanques) tienen áreas de 1.880 metros cuadrados (20.200 pies cuadrados) y 1.410 metros cuadrados (15.200 pies cuadrados) respectivamente, y entre ellos pueden acomodar hasta 110 vehículos. La cubierta para vehículos pesados ​​se puede utilizar alternativamente para carga, con una capacidad de 196 contenedores de envío . Cada barco tiene una cubierta de pozo de 69,3 por 16,8 metros (227 por 55 pies) , que alberga hasta cuatro lanchas de desembarco LHD (LLC, la designación RAN para el LCM-1E ), que se pueden lanzar y recuperar en condiciones de hasta a Sea State 4. Se ordenaron doce a Navantia, que los entregó en lotes de cuatro durante 2014 y 2015. Se asignan seis LLC a cada LHD, y las naves adicionales se utilizan para entrenamiento y pruebas en las bases en tierra, y se rotan a su barco matriz cuando las embarcaciones embarcadas requieran mantenimiento. La cubierta del pozo también tiene espacio para cuatro botes inflables de casco rígido (aunque estos no serán transportados como estándar), y puede ser utilizado por lanchas de desembarco y vehículos anfibios de otras naciones.

Vista de popa de Canberra

La cabina de vuelo mide 202,3 por 32 metros (664 por 105 pies) y se encuentra a una altura de 27,5 metros (90 pies), con seis puntos para helicópteros de hasta el tamaño MRH-90 para operar simultáneamente. Alternativamente, los helicópteros hasta el tamaño de Chinook pueden despegar o aterrizar simultáneamente en cuatro puntos de la cubierta de vuelo. Las operaciones de vuelo se pueden realizar hasta Sea State 5. El grupo aéreo estándar a bordo de estos barcos será una combinación de helicópteros de transporte MRH-90 y helicópteros antisubmarinos MH-60R . La plataforma del hangar de 990 metros cuadrados (10,700 pies cuadrados) tiene capacidad para ocho helicópteros de tamaño mediano, y se pueden transportar diez adicionales si la plataforma para vehículos livianos se utiliza como espacio adicional para helicópteros. Dos elevadores de aeronaves (uno grande en el centro a popa y uno más pequeño a estribor y frente a la superestructura de la isla) conectan las cubiertas de vuelo y hangar.

La rampa de salto de esquí de Juan Carlos I se ha conservado para los barcos RAN, aunque no está pensada para su uso. Los españoles utilizan la rampa para lanzar aviones Harrier , y aunque se decidió no operar aviones STOVL al principio del proceso de adquisición australiano debido al costo y la detracción del papel principal de los barcos, el rediseño del barco para eliminar la rampa habría agregado costos innecesarios para el proyecto. La retención del salto de esquí ha dado lugar a múltiples recomendaciones de que los aviones de ala fija sean operados desde los barcos (principalmente previstos como un grupo de vuelo de aviones F-35B Lightning II STOVL). La RAN ha sostenido que no se estaba considerando embarcar aviones de ala fija operados por Australia, aunque ha admitido que posiblemente podría ocurrir un cruce de pisos con aviones de otras naciones. En mayo de 2014, el ministro de Defensa, David Johnston, declaró en entrevistas con los medios de comunicación que el gobierno estaba considerando adquirir cazas F-35B para los Canberra , y el primer ministro Tony Abbott instruyó a los planificadores del Libro Blanco de Defensa de 2015 que consideraran la opción de embarcar escuadrones F-35B a bordo. los dos barcos. Esta evaluación encontró que el costo de modificar los barcos para operar aviones a reacción sería muy alto, y la idea fue rechazada antes de la finalización del Libro Blanco.

Los opositores a operar F-35 de la clase Canberra afirman que embarcar suficientes aviones para ser una fuerza efectiva requeriría abandonar su capacidad como buques de guerra anfibios, operar como portaaviones haría que los barcos fueran objetivos de mayor perfil y necesitarían mayores fuerzas de escolta, combustible existente y el almacenamiento de municiones no podría sostener las operaciones de ala fija, se necesitaron modificaciones estructurales para reforzar y tratar térmicamente la cubierta de vuelo para resistir el empuje vertical del F-35B, y el proyecto del F-35B en sí ha sido el más costoso y problemático de las tres variantes de Joint Strike Fighter. Los partidarios responden que proporcionar apoyo aéreo de ala fija cerca de las operaciones anfibias maximiza la capacidad de la aeronave, otras naciones ya están trabajando en soluciones a los problemas estructurales y de empuje de otros barcos de la era Harrier, y la presencia de un salto de esquí hace que los barcos ya sean más adecuados. para operaciones STOVL que los buques anfibios equivalentes con cubiertas de vuelo planas.

Construcción

Navantia fue contratada para la construcción de los cascos a partir de 104 'bloques' o 'módulos', que fueron fabricados individualmente en las instalaciones de Navantia en Ferrol y Fene , luego combinados en la grada del astillero de Ferrol. Los Canberra se construyeron hasta la cubierta de vuelo, se botaron y luego se transportaron en el barco de carga pesada de Dockwise , Blue Marlin , a Williamstown, Victoria , donde BAE Systems Australia completó la instalación de la superestructura de la isla y el equipamiento interno del casco ( que adquirió Tenix a mediados de 2008).

Canberra acondicionando en Williamstown, febrero de 2014

La construcción de Canberra comenzó en septiembre de 2008, cuando se cortó el primer acero. Los primeros tres bloques se colocaron el 23 de septiembre de 2010. Fue botado el 17 de febrero de 2011. El casco se cargó en el buque de carga pesada Blue Marlin el 4 de agosto de 2012, y el Blue Marlin partió de Ferrol hacia Williamstown el 17 de agosto y llegó a Port Phillip el 17 de octubre. Canberra comenzó las pruebas en el mar el 3 de marzo de 2014. Las pruebas en el mar dirigidas por el contratista concluyeron a principios de septiembre, y Canberra entró en servicio en la RAN el 28 de noviembre de 2014.

Adelaide se carga en el barco de carga pesada Blue Marlin en la bahía de Vigo, antes de ser transportado a Williamstown para su finalización

El trabajo en Adelaida comenzó en febrero de 2010, cuando se cortó el primer acero. Los primeros bloques de casco se colocaron el 18 de febrero de 2011 y el Adelaide se botó el 4 de julio de 2012. Inicialmente, el barco debía llegar a Australia a principios de 2013 para comenzar el acondicionamiento final, pero esto no ocurrió. El casco se cargó en Blue Marlin el 10 de diciembre de 2013 en la bahía de Vigo . Blue Marlin y Adelaide llegaron a Williamstown el 7 de febrero de 2014. La entrada en el servicio RAN estaba prevista originalmente para mediados de 2015, pero a partir de julio de 2011, se había retrasado hasta algún momento de 2016. El acondicionamiento del barco avanzó a un ritmo más rápido lo esperado, lo que ha hecho que la fecha de puesta en servicio prevista se remonta a finales de 2015. Después de que las pruebas en el mar finalizaron en octubre, Adelaide se encargó el 4 de diciembre de 2015. Aunque Canberra se identificó como "LHD01" y Adelaide como "LHD02" durante la construcción, los barcos fueron encargado con los números de banderín LHD 02 y LHD 01 respectivamente. La inversión de los números hace que los banderines de los nuevos barcos se correspondan con las fragatas de la clase Adelaide con los mismos nombres.

El desmantelamiento temprano de los dos buques clase Kanimbla en 2011, varios años antes de que los buques clase Canberra entraran en servicio, llevó a la adquisición del muelle de desembarco HMAS  Choules y el buque de apoyo ADV  Ocean Shield . Esta última solo estaba pensada como una adquisición provisional y, a mediados de 2014, Ocean Shield se transfirió al Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Australia .

Buques

Arreglos de base

Adelaide y Canberra atracados en Fleet Base East en diciembre de 2015

HMAS Adelaide y HMAS Canberra atracados en Fleet Base East tomado de Fort Denison en enero de 2016

Los dos LHD tienen un puerto de origen oficial en Fleet Base East en Sydney. El 4 de diciembre de 2015, el centro de apoyo para la clase en Garden Island recibió el nombre del Capitán John Robertson. Robertson era oficial al mando del portaaviones Melbourne en el momento de la colisión Melbourne - Voyager en 1964, y se lo consideraba un chivo expiatorio después de que la primera Comisión Real lo considerara culpable.

La base de los dos barcos en Fleet Base East generó quejas, incluida una campaña pública fallida de corta duración para que los barcos se basaran en otros lugares de los residentes cercanos en Potts Point y Wooloomooloo . Los problemas planteados incluyen los gases de escape y la contaminación acústica de los generadores y la maquinaria de los barcos que funcionan las 24 horas, y que los grandes barcos bloquean las vistas del puerto de Sydney. Para aliviar las preocupaciones, Defensa comenzó a investigar opciones para reubicar uno o ambos barcos en la parte norte de Garden Island, y ha instalado unidades de aire acondicionado de tierra (permitiendo que los generadores a bordo de los barcos se apaguen por la noche). Tales unidades Sin embargo, no se instalaron o se consideraron un requisito y las objeciones de los residentes locales se consideraron incorrectas, como la afirmación de las vistas del bloque del barco o menores en comparación con la base naval de décadas de antigüedad en su conjunto, como las objeciones planteadas sobre el ruido.

Los barcos operan regularmente desde Townsville, la base de 2RAR. Con este fin, el Departamento de Defensa contribuyó con 30 millones de dólares australianos a la mejora de 85 millones de dólares australianos del atracadero 10 multipropósito en el puerto de Townsville , que se completó en octubre de 2013. A los buques de guerra se les han asignado 45 días de atraque por año. Defensa también gastó A $ 5.3 millones para arrendar y desarrollar un área de preparación dedicada para equipos y personal dentro del recinto del Puerto de Townsville.

Referencias

Citas

Fuentes

Libros

• Saunders, Stephen y Philpott, Tom, eds. (7 de agosto de 2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015–2016 . Jane's Fighting Ships (116ª edición revisada). Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC  919022075 .

Artículos de revistas y artículos