Canal Ródano-Rin - Rhône–Rhine Canal

Canal du Rhône au Rhin
Ubicación del canal del Rin del Ródano.jpg
Ubicación del Canal du Rhône au Rhin y las dos secciones restantes de la antigua rama norte, Francia
Especificaciones
Longitud 237 kilometros
Eslora máxima del barco 38,80 m (127,3 pies)
Manga máxima del barco 5,10 m (16,7 pies)
Cerraduras 112
Altura máxima sobre el nivel del mar 340 m (1.120 pies)
Altura mínima sobre el nivel del mar 179 m (587 pies)
Historia
Fecha de finalización 1833
Geografía
Punto de partida Saint-Symphorien-sur-Saône
Punto final Niffer
Se conecta a Rin , Gran Canal d'Alsace , Embranchement de Belfort , Canal de Huningue , Saône

El Canal du Rhône au Rhin es uno de los canales importantes de las cuencas fluviales francesas, que conecta el Rin con el Saona y el Ródano y, por tanto, con el Mar del Norte y el Mediterráneo . Tal como se construyó, el canal se componía de cuatro secciones distintas:

  • la rama sur o rama sur, 224 km desde el Saona, al norte de Saint-Jean-de-Losne, hasta la cuenca de Île Napoléon y el cruce al este de Mulhouse,
  • la Branche Nord o rama norte, 134 km de la salida Mulhouse a la cuenca Dusuzeau en el puerto de Estrasburgo,
  • el Canal de Huningue de 22 km de largo, desde el cruce con el Rin en Huningue, justo al norte del puerto suizo de Basilea,
  • el ramal de Belfort, de 10 km de longitud, que, cuando se construyó, sería el primer tramo del Canal de Montbéliard à la Haute-Saône.

Los desarrollos para la navegación de alta capacidad en la segunda mitad del siglo XX transformaron completamente este sistema en forma de Y. Cuando se construyó la primera esclusa en el Gran Canal de Alsacia en Kembs, también se excavó un nuevo corte desde Kembs hasta Niffer, y el resto del Canal de Huningue se actualizó desde aquí hasta los muelles de Mulhouse. Se mantiene un tramo de 3 km de largo del antiguo Canal de Huningue , desde Niffer a Kembs , que da acceso a un puerto de barcos, mientras que el resto de ese canal a Basilea se ha cerrado y la cuenca terminal se ha transformado en un piragüismo de aguas bravas. curso.

La mayor parte del ramal norte fue abandonado y, a principios de la década de 1980, la autopista A36 atravesó el terraplén del canal al este de Mulhouse. Se mantuvieron dos secciones y se construyeron nuevos cortes desde el Rin para hacerlas accesibles:

  • el Canal de Colmar o Embranchement de Colmar de 23 km de longitud, desde una nueva esclusa en Neuf-Brisach hasta Colmar,
  • un canal lateral de 34 km que parte de una nueva esclusa de entrada en Rhinau y termina en las cuencas del puerto de Estrasburgo.

Otro gran trastorno, planeado a partir de la década de 1960, fue la construcción de una vía fluvial de alta capacidad para conectar el corredor Ródano-Saona con la principal red de vías navegables europea. Este proyecto fue abandonado por el ministro de Medio Ambiente, Dominique Voynet, en 1997.

El tramo de Mulhouse a Neuf-Brisach está abandonado, mientras que el tramo de 29 km entre Artzenheim y Friesenheim ha sido parcialmente restaurado por la región de Alsacia , pero las obras se detuvieron en 2009 por motivos económicos. En 2011 se construyó un carril bici a lo largo de este tramo, ampliando el popular carril bici hacia el sur desde Estrasburgo.

Historia

La primera sección del Canal de Franche-Comté fue autorizada por el Consejo de Borgoña en 1783 y se completó en 1802 desde el Saona hasta Dôle. Napoleón buscaba desarrollar conexiones por vías navegables interiores en todo el país, y el enlace Ródano-Rin era de tal importancia estratégica que dio su nombre al proyecto. La administración del Emperador concibió el antecesor del modelo actual de asociación público-privada, vendiendo canales existentes a empresas privadas, para proporcionar fondos para nuevos enlaces. Los ingresos se desviaron para el esfuerzo bélico, y no fue hasta 1821 que este proyecto, ahora rebautizado como 'Canal Monsieur', fue reactivado por la empresa de canales creada a tal efecto. Las obras se completaron en 1833. La actualización a los estándares de Freycinet comenzó en 1882 y se redujo el nivel de la cima, reduciendo el número de esclusas. La nueva vía fluvial de alta capacidad Rin-Ródano habría dejado obsoleto el canal, pero el ministro de Medio Ambiente, Dominique Voynet, canceló ese proyecto en 1997. El gobierno financió luego, como compensación, los trabajos de mantenimiento y otras mejoras pendientes, pero con poco impacto en tráfico comercial en péniches de 250 toneladas , que prácticamente ha desaparecido.

Ver también

Referencias

  1. ^ "Ville de Huningue - deporte de aguas bravas" .
  2. ↑ a b Edwards-May, David (2010). Vías navegables interiores de Francia . St Ives, Cambs., Reino Unido: Imray. págs. 6, 222-232. ISBN   978-1-846230-14-1 .
  3. ^ "Canal du Rhône au Rhin: remise en état du tronçon délaissé" .

Fuentes externas