Tránsito de Calgary - Calgary Transit
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| Padre | Ciudad de Calgary, Departamento de Transporte. |
|---|---|
| Fundado | 1909 en su forma actual, 1884 a 1894 para el sistema de tránsito de Calgary original. |
| Área de servicio | Calgary, Alberta |
| Tipo de servicio | Bus y tren ligero |
| Rutas | 166 |
| Se detiene | 6.144 |
| Estaciones | 45 estaciones LRT |
| Flota | 1.101 autobuses 258 vehículos de tren ligero |
| Número de pasajeros anual | 106,5 millones (2019) |
| Tipo de combustible | Diésel, gasolina y GNC para autobús, eléctrico (600 V CC) para LRT |
| Director | Doug Morgan |
| Sitio web | Sitio oficial |
Calgary Transit es el servicio de transporte público que pertenece y es operado por la ciudad de Calgary, Alberta , Canadá. En 2019, se estima que 106.5 millones de pasajeros abordaron aproximadamente 1,155 vehículos de Calgary Transit.
Historia
Lo que eventualmente se convertiría en Calgary Transit comenzó como el Calgary Street Railway el 5 de julio de 1909, con doce tranvías eléctricos que daban servicio a lo que en ese momento era una ciudad de 30.000 habitantes. Este servicio de tranvía se expandió a lo largo de los siguientes treinta años (incluida la Depresión ) hasta 1946, cuando la compañía pasó a llamarse Calgary Transit System cuando los trolebuses eléctricos comenzaron a reemplazar a los tranvías locales. Finalmente, las líneas de trolebuses eléctricos se eliminaron juntas, para ser reemplazadas por autobuses diésel. En 1972, CTS asumió su nombre actual de Calgary Transit.
Entre principios de la década de 1970 y 2000, Calgary Transit tenía un servicio de autobús de tres niveles. Las rutas de autobús estándar se identificaron con señales blancas de parada de autobús. Las rutas de autobús Blue Arrow, marcadas con letreros azules, ofrecían paradas limitadas y servicio durante todo el día a los vecindarios suburbanos desde el centro de la ciudad. El servicio expreso estaba indicado con letreros rojos y proporcionaba un servicio de autobús extremadamente limitado a los confines de la ciudad solo durante las horas pico. Estos niveles se han eliminado gradualmente desde que Calgary Transit comenzó a expandir las líneas y la capacidad de CTrain y a implementar el servicio BRT . La última ruta Blue Arrow se canceló en diciembre de 2019. Las rutas expresas ahora aparecen una al lado de la otra en las mismas señales que las rutas regulares. Las rutas MAX aparecen en un letrero blanco y gris separados, mientras que las líneas BRT que no son MAX (rutas 300, 301, 302 y 305) aparecen en letreros rojos y blancos.
En 2012, los planificadores de Calgary Transit presentaron al consejo del alcalde Naheed Nenshi un plan tentativo de 30 años "RouteAhead" para mejorar las capacidades de Calgary Transit.
El 13 de diciembre de 2012 Craig Hardy se convirtió en el ciclista número cien millones del año, un récord nunca alcanzado en sus 103 años de historia. Recibió tránsito gratuito durante un año y fue celebrado por el alcalde Nenshi.
Sistema de tren ligero CTrain
El 25 de mayo de 1981, Calgary Transit se convirtió en uno de los primeros sistemas de tránsito en América del Norte (detrás de Edmonton LRT que se inauguró en 1978) en operar un sistema de tren ligero , el CTrain , cuya construcción había comenzado en 1978. La línea original (referida internamente como la Línea Roja y externamente como la Ruta 201) iba desde la estación Anderson (justo al norte de Anderson Road en el extremo sur de la ciudad) hasta la 8th St SW en el centro de Calgary .
El 27 de abril de 1985, se abrió una línea con destino al noreste (Línea Azul / Ruta 202), que va desde 8th St SW hasta la estación Whitehorn (justo al sur de la intersección de McKnight Boulevard y 36th Street en el cuadrante noreste de la ciudad), y el 4 de septiembre de 1987, se abrió una línea con destino al noroeste (C-Line / parte de la Ruta 201) a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988 , desde el centro de la ciudad hasta la estación de la Universidad (directamente al este del campus de la Universidad de Calgary , entre el 24 y 32nd Avenue en Crowchild Trail).
El 3 de septiembre de 1990, se abrió una extensión de 1 km de la línea noroeste hasta la estación Brentwood (al sur de Brisebois Drive en Crowchild Trail); el 9 de octubre de 2001 se agregaron dos nuevas estaciones: la estación Canyon Meadows (al norte de Canyon Meadows Drive y al oeste de Macleod Trail) y la estación Fish Creek-Lacombe (al sur de Bannister Road y al oeste de Macleod Trail) a la línea sur; el 15 de diciembre de 2003, se agregó la estación Dalhousie (al sur de 53rd Street en la mediana de Crowchild Trail) a la línea noroeste.
El 28 de junio de 2004, se abrieron dos nuevas estaciones para la línea sur: la estación Shawnessy (al sur de un nuevo intercambio en Macleod Trail y Shawnessy Boulevard) y la estación Somerset-Bridlewood (al sur de 162nd Avenue y justo al norte de Shawville Gate).
El 17 de diciembre de 2007, se hizo una extensión a la línea noreste de la Ruta 202 (primera extensión en la historia de la línea) desde Whitehorn a la nueva estación McKnight-Westwinds .;
El 15 de junio de 2009, se agregó la estación Crowfoot en la línea noroeste ubicada directamente al oeste de Crowfoot Town Center en la mediana de Crowchild Trail.
El 27 de agosto de 2012, las estaciones Martindale y Saddletowne se agregaron a la línea noreste, lo que hace que el total de estaciones en esta línea sea 10.
El 10 de diciembre de 2012, se inauguró el West LRT, con seis nuevas estaciones y la estación Downtown West – Kerby en el centro. Dado que es la línea LRT más nueva de Calgary en 25 años, es una extensión de la Ruta 202 (Línea Azul). Después de esta apertura, la longitud total del sistema CTrain es ahora de 56,2 kilómetros (34,9 millas) de largo.
Las futuras extensiones incluyen la línea North Central y la línea Southeast (que en conjunto funcionan como la Línea Verde) que van desde la Terminal de Autobuses de North Pointe, bajando por Center Street, pasando por el centro de la ciudad, hasta las comunidades de Ogden, Douglasdale y McKenzie en la parte sureste de la ciudad. finalmente terminando en el South Health Campus en Seton. La primera fase de la línea North Central viajará desde la 16th Ave. al norte hasta Shepard, en el SE. La ruta viajará bajo tierra desde 16th Ave. N hasta 12 Ave. SW, y en una vía elevada a través de Inglewood / Ramsay. El tiempo de viaje estimado es de 34 minutos. La construcción se inició en 2018 en las obras para permitir la futura construcción de ferrocarriles.
El 18 de julio de 2007, Calgary Transit dio a conocer oficialmente una nueva librea roja y blanca para su CTrain, autobuses articulados y cada autobús o tren nuevo que ingrese al sistema.
El 27 de agosto de 2008, un tren que se dirigía a la estación de Somerset chocó con una grúa de construcción entre las estaciones de Dalhousie y Brentwood. Seis resultaron heridos en el accidente, incluido un niño.
El 18 de febrero de 2009, Calgary Transit celebró el pasajero número 1.000.000.000, seleccionando al azar a una pasajera, Shelly Xiao, durante una ceremonia en la estación 1 Street SW CTrain.
Autobuses de tránsito rápido
El 30 de agosto de 2004, Calgary Transit abrió una línea de autobús de tránsito rápido para operar las futuras rutas de CTrain (la línea D y una línea en dirección norte aún no planificada), utilizando autobuses convencionales hasta que los autobuses articulados entraron en servicio el 25 de junio de 2007. El BRT El sistema constaba de una única ruta, la Ruta 301, que prestaba servicios a las partes norte y oeste de la ciudad. En 2008 se agregó una ruta posterior, la Ruta 305, que da servicio a los corredores Bowness y 17th Avenue East . Una tercera ruta, la Ruta 302, entró en servicio el 31 de agosto de 2009, a lo largo de un corredor LRT sureste propuesto.
Se considera que el BRT es el sucesor del servicio Blue Arrow introducido en la década de 1970: ambos eran una serie de rutas con paradas limitadas que debían ser reemplazadas por el servicio LRT en el futuro; sin embargo, el servicio Blue Arrow nunca fue un verdadero BRT (servicio de parada limitada, que se detenía en las señales de parada de autobús azules designadas, era su única característica distintiva), el BRT moderno incluye prioridad en las señales de tráfico, áreas de espera de pasajeros mejoradas y ofrece un tiempo de viaje más corto al centro de la ciudad con autobuses articulados de mayor capacidad . El nombre Blue Arrow casi desapareció en 2000 para unificar todas las paradas de autobús bajo un esquema común, pero ciertas rutas Blue Arrow todavía están en servicio hasta el día de hoy. De hecho, la Ruta 305 reemplaza una ruta Flecha Azul (Ruta 105).
El 28 de septiembre de 2009, el Concejo aprobó el Plan de Transporte de Calgary (CTP), cumpliendo con las prioridades del Concejo de "una ciudad que se mueve". El CTP identificó más de 20 corredores que servirían como la futura Red de Transporte Primario de la Ciudad. Estos corredores sentaron las bases de la futura red BRT de Calgary Transit. Se llevaron a cabo estudios funcionales preliminares, específicamente para 17 Avenue SE (2010) y Southwest Transitway (2011), para explorar la viabilidad de importantes proyectos de capital de tránsito para el futuro cercano. El 11 de enero de 2011, el Concejo aprobó el Plan de la Red de Transporte Rápido de Autobuses, que describió 11 proyectos de BRT que la Ciudad planea llevar a cabo en el corto, mediano y largo plazo, respectivamente.
Estos planes incluían la introducción de 9 nuevas rutas BRT: la BRT del aeropuerto (corto-largo plazo), que conectaría el centro de la ciudad con el aeropuerto internacional de Calgary ; el BRT Southwest Transitway (corto-mediano plazo), que conectaría el Downtown Core con Mount Royal University (MRU) y Woodbine; el Southwest Crosstown BRT (corto-mediano plazo), que conectaría la estación Westbrook con MRU y Quarry Park; el BRT North Crosstown (mediano plazo), que conectaría la estación Saddletowne con la 16 Avenue N y la Universidad de Calgary; 17 Avenue SE Transitway BRT (mediano-largo plazo), que conectaría Downtown Core, Inglewood, 17 Avenue SE, hacia East City Limits; el BRT 52 Street E (mediano plazo), que conectaría Saddletowne y South Health Campus a través del Área Industrial Sureste; el BRT de Sage Hill (a largo plazo), que conectaría la estación de Brentwood con el centro de tránsito de Sage Hill utilizando el HOV de Shaganappi; el 162 Avenue S BRT (largo plazo), que conectaría la estación Somerset-Bridlewood con Providence; y el Southeast Crosstown BRT (a largo plazo), que conectaría la estación Somerset-Bridlewood con South Health Campus a través de Marquis of Lorne Trail. Los planes también incluyeron mejoras de las rutas existentes 301, 302 y 305.
El BRT del aeropuerto se actualizó el 27 de julio de 2011 con la Ruta 300. Esta línea se introdujo después de que el alcalde de Calgary prometiera hacer el aeropuerto más accesible a través del transporte público. El 12 de marzo de 2012, el servicio BRT se redujo significativamente en Calgary. El 302 ahora funciona con autobuses de enlace, fuera de las horas pico y los fines de semana. El 305 no funciona los fines de semana. Ambos se deben a la baja cantidad de pasajeros. El BRT de Southwest Crosstown se actualizó el 10 de diciembre de 2012 con la Ruta 306. Esta ruta va desde la estación Westbrook hasta la estación Heritage, conectando MRU y Rockyview Hospital.
En diciembre de 2012, el Concejo aprobó el Plan RouteAhead, que describía los principales proyectos de capital de tránsito que la Ciudad perseguiría durante los próximos 30 años. RouteAhead identificó las rutas BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E y Sage Hill (llamada Shaganappi HOV) como las prioridades clave para la ciudad.
Los planes no incluidos en RouteAhead, como 162 Avenue S BRT y las conversiones de Route 300 y 17 Avenue SE BRT en un LRT, se identificaron como proyectos que se llevarán a cabo más allá del plazo de 30 años de RouteAhead. RouteAhead también presagió el plan de una nueva ruta BRT: el Estudio de Contexto Regional Norte / 144 Avenue N BRT (a largo plazo), que conectaría la estación Tuscany con la estación Stoney planeada (extensión noreste de la Línea Azul), pasando por comunidades al norte de 144 Avenue Molinos North y CrossIron.
El 19 de noviembre de 2018, la red BRT de Calgary recibió una revisión y vio la introducción de tres nuevas líneas. Las nuevas líneas se incorporaron bajo la marca MAX: MAX Orange (Ruta 303), que conecta la estación Brentwood con la estación Saddletowne, pasando por la 16th Avenue N; MAX Teal (Ruta 306), que conecta la estación Westbrook con Douglas Glen Transit Hub, pasando por MRU, Rockyview Hospital, Heritage Station y Deerfoot Meadows; y MAX Purple (Ruta 307), que conecta el Downtown Core con East Hills, a lo largo de una vía de tránsito dedicada a lo largo de International Avenue (Deerfoot Trail hasta 52 Street SE). La antigua ruta 306 se reincorporó bajo MAX, y los autobuses ahora están etiquetados como "MAX Teal". Para que el nuevo servicio sea único de las rutas "BRT" existentes, las nuevas paradas ahora tienen refugios con calefacción, información en tiempo real, aceras elevadas y cámaras de seguridad (para MAX Purple). MAX Purple es el primer servicio en Calgary que se ejecuta en una vía de tránsito dedicada. En noviembre de 2019, la línea Southwest MAX, rebautizada como MAX Yellow, se abrió al público. Es el segundo servicio de autobús en Calgary que opera en una vía de tránsito dedicada. Esta ruta va desde Downtown Core hasta Woodbine, pasando por MRU y 14 Street SW. A medida que se desarrolle el área de Currie Barracks en Calgary, la ruta eventualmente será redirigida para servir a esa área.
Rutas de autobuses
Servicio y flota actual
Calgary Transit opera 169 rutas de autobús con 1,224 vehículos. Todos los autobuses son de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas. La flota de vehículos de tren ligero (LRV) incluye los coches Siemens – Duewag U2 originales del sistema , 110 Siemens SD-160 y 63 Siemens S200 . Los 72 SD160 de estilo original de Calgary Transit se entregaron en tres pedidos entre 2000 y 2007 y desde entonces se han actualizado con aire acondicionado y los colores rojo y blanco más nuevos. En junio de 2010, comenzaron a llegar 38 nuevos Siemens SD160 rediseñados, con aire acondicionado equipado de fábrica y varios cambios cosméticos y técnicos con respecto a la serie anterior. En enero de 2016, comenzó a llegar el primero de los 63 automóviles Siemens S200 que entraron en servicio en julio de 2016.
El sistema CTrain junto con varias rutas de autobuses principales proporcionan la columna vertebral del sistema, mientras que muchas rutas de autobuses alimentadores y servicios expresos actúan para complementar este servicio principal. La frecuencia del servicio en el CTrain y las rutas de autobús más concurridas es típicamente de 5 a 30 minutos con un horario de operación de aproximadamente 5 am a 2 am. La mayoría de las rutas de los autobuses alimentadores funcionan a intervalos de 15 a 45 minutos con horas de funcionamiento similares en la mayoría de las rutas y reducidas en otras. Además, hay muchos servicios solo en horas pico, algunos son rutas alimentadoras y otras son rutas rápidas, que suelen tener una diferencia de entre 10 y 30 minutos.
Tarifas
Calgary Transit actualmente opera como una zona de tarifa única, con una tarifa plana para todos los servicios estándar, incluidos autobuses, BRT y CTrain . A partir de enero de 2020, la tarifa de un solo adulto es de $ 3.50 o $ 2.40 para jóvenes. Los libros de 10 boletos están disponibles a la par de 10 tarifas. Los pases mensuales también están disponibles, con pases para jóvenes por $ 77.00 y pases para adultos por $ 109.00. Las personas mayores (65 años o más) pagan $ 145.00 por un pase anual que es válido del 1 de julio al 30 de junio del año siguiente y que les da derecho a viajar en cualquier momento. El servicio el día de Navidad es gratuito. A partir de la víspera de Año Nuevo de 2014, el servicio extendido hasta las 3:00 am en el CTrain y algunas rutas de autobús requiere tarifa regular. Para transferir de un vehículo de tránsito a otro, se requiere un comprobante de tarifa del CTrain o una transferencia desde un autobús. Una transferencia o comprobante de tarifa es válido por 90 minutos desde el momento de su emisión, para cualquier servicio de tránsito (incluidas las escalas). Las inspecciones de tarifas se llevan a cabo en el C-Train.
En cooperación con muchas de las escuelas postsecundarias ubicadas en la ciudad, se ofrece un programa de Pase Universal (U-Pass) a todos los estudiantes, pagado como parte de su matrícula.
Tabla de tarifas detallada:
| Tipo de tarifa | Precio |
|---|---|
| Tarifa en efectivo o boleto individual para adultos (válido por 90 minutos) | 3,50 USD |
| Tarifa en efectivo para jóvenes o boleto individual para jóvenes (válido por 90 minutos) | $ 2,40 |
| Niños menores de 5 años (con cliente que paga tarifa) | Gratis |
| Libro de 10 entradas regulares para adultos | 35,00 $ |
| Libro de 10 entradas para jóvenes | 24,00 $ |
| Pase diario de adulto regular | $ 11,00 |
| Pase de un día para jóvenes | $ 8,00 |
| Pase mensual (adulto regular) | $ 109,00 |
| Pase mensual para jóvenes | 77,00 $ |
| Pase mensual (ingresos bajos, escala móvil) | $ 5-50 |
| Pase anual para jubilados (65 años o más) (tarifa regular) | $ 145,00 |
| Pase anual para jubilados (65 años o más), (tarifa reducida) | Escala movil |
| UPass - ACAD , Mount Royal , SAIT , St. Mary's | 125,00 $ |
| UPass - Universidad de Calgary (solo estudiantes de tiempo completo) | 130,00 $ |
Conectar tarjeta
La "Tarjeta Connect" es el nombre de la tarjeta inteligente de tarifa electrónica propuesta por Calgary Transit. Después de dos años de trabajo y después de instalar lectores de tarjetas inteligentes en todos los autobuses y en todas las estaciones de CTrain que se suponía que comenzarían a funcionar en el verano de 2012, Calgary Transit canceló el trato con su contratista, Telvent , con sede en España . La ciudad de Calgary anunció el 8 de noviembre de 2012 que las cuadrillas retirarán las nuevas máquinas de tarjetas inteligentes de todos los 1000 autobuses urbanos de Calgary Transit y 160 máquinas de pago LRT después de repetidos fallos y retrasos. Aproximadamente un año después, el Ayuntamiento anunció que relanzaría la iniciativa, nuevamente con Telvent como proveedor. En junio de 2015, la ciudad de Calgary decidió descartar el proyecto Connect Card e intentar recuperar los costos de Schneider Electric (anteriormente Telvent).
Instalaciones
Hay seis instalaciones principales de Calgary Transit para almacenar y mantener la flota de tránsito, así como para administrar varios departamentos de operaciones para mantener el sistema en funcionamiento:
- Edificio administrativo / garaje de Spring Gardens: almacenamiento convencional de autobuses, administración, taller de maquinaria, taller de carrocería, taller mecánico de diesel de servicio pesado, capacitación para operadores de autobuses, capacitación en mantenimiento y equipos
- Victoria Park Garage: almacenamiento de autobuses convencionales, articulados y de lanzadera, taller de carrocería, centro de llamadas, taller mecánico de servicio pesado, centro de control de operaciones de autobuses y trenes, servicios de protección
- Garaje Anderson: almacenamiento de autobuses convencionales, almacenamiento de LRV, mantenimiento de servicio ligero / pesado de LRV, taller de carrocería de autobuses / LRV, taller de máquinas, taller de mecánica diésel de servicio pesado, capacitación de operadores de LRV, mantenimiento y capacitación de equipos
- Sitio de almacenamiento de LRV de Haysboro: almacenamiento de LRV
- Instalación de mantenimiento de Oliver Bowen: almacenamiento de LRV, mantenimiento de servicio ligero / pesado de LRV, taller de maquinaria
- Stoney Garage: almacenamiento de autobuses de GNC convencional y estación de servicio de GNC. Apertura 2019.
Seguridad pública y cumplimiento
| Seguridad pública y cumplimiento de Calgary Transit | |
|---|---|
| Nombre común | PS&E (Unidad de seguridad pública y cumplimiento) |
| Abreviatura | CT PS&E |
| Descripción general de la agencia | |
| Empleados | 70 Oficiales + gerencia |
| Estructura jurisdiccional | |
| Jurisdicción de operaciones | Ciudad de Calgary , Canadá |
| Órgano rector | Procurador General de Alberta |
| Estructura operativa | |
| Sede | Calgary, Alberta |
| Oficiales de paz | 71 |
| Civiles | N / A |
| Oficial electo responsable |
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| Ejecutivo de agencia |
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| Sitio web | |
| N / A | |
La Sección de Cumplimiento y Seguridad Pública del Tránsito de Calgary (anteriormente Servicios de Protección del Tránsito de Calgary ) es la agencia de cumplimiento para el Tránsito de Calgary. Formados en 1981, como agentes especiales bajo la Ley de Policía de Alberta , los agentes especiales tenían la mayoría de las autoridades entregadas a agentes de policía regulares. En 2008, la nueva Ley de agentes de la paz sustituyó a la antigua ley policial. Luego, los oficiales fueron rebautizados como "oficiales de paz" en virtud de esta ley y se les otorgaron plenos poderes de oficiales de paz en la provincia de Alberta.
Mandato
Los deberes principales de un oficial de paz de Calgary Transit son proteger al público que usa el sistema, sus empleados y sus activos. Los agentes deben responder a las solicitudes de asistencia de los clientes y empleados, que incluyen arrestar a personas que hayan cometido delitos penales (condena procesable o sumaria) en o en relación con las instalaciones, los vehículos y la propiedad de Calgary Transit.
Otros deberes incluyen educación pública, patrullas regulares del sistema de tránsito, relaciones con los clientes y emisión de multas por infracción.
Oficiales
Los oficiales de paz de PS&E tienen poderes similares a los de un oficial de policía para hacer cumplir los estatutos federales y varios estatutos provinciales mientras se encuentran en la ejecución de sus deberes específicamente designados, ya que pertenecen a la propiedad de Calgary Transit. Agentes de hacer cumplir el Código Penal de Canadá (CIC), la Ley del Juego y licores de Alberta , la Ley de Seguridad del Tráfico de Alberta (TSA) - violaciónes que no se mueve, la Ley Provincial de infracciones y Procedimientos (PLV), Trespass a Premisa Ley (TPA ), la Ley de Invasión Menor de Alberta y todos los estatutos municipales de la ciudad de Calgary.
Los agentes de PS&E tienen un memorando de entendimiento (MoU) con el Servicio de Policía de Calgary que otorga a los agentes de orden público de tránsito amplia autoridad para arrestar y detener a personas con órdenes de arresto pendientes y ejecutar estas órdenes. Esta autoridad extendida también permite el transporte de las personas arrestadas a la Sección de Servicios de la Corte de Calgary (CSS) o al Centro de Retención de Calgary (CRC).
Actualmente, la fuerza despliega 71 oficiales con estatus de oficiales de paz completos . Todos los oficiales están equipados con esposas, spray OC , bastones plegables y armadura protectora .
En junio de 2009, se creó y desplegó una nueva unidad de bicicletas de montaña de ocho oficiales. Los oficiales pasaron por un programa de capacitación intensivo de una semana a través de la Asociación de Ciclistas de Aplicación de la Ley (LEBA) reconocida internacionalmente.
PS&E se asocia con la fuerza de policía municipal local, el Servicio de Policía de Calgary, para hacer cumplir las leyes en el área de Calgary sobre las propiedades de tránsito. Como ocurre con la mayoría de las agencias, PS&E utiliza su propio servicio de radio; y un centro centralizado de recepción y despacho de llamadas.
Tren de cercanías
Calgary Transit experimentó brevemente con un tren de cercanías en 1996. El servicio consistía en una sola línea, que iba desde un andén en 162 Avenue SW (actual estación Somerset-Bridlewood ) hasta la estación Anderson (entonces el término de la South Line), donde los viajeros pueden transferirse a la red CTrain. El servicio gratuito, que funcionaba cada 20 minutos durante las horas pico de la mañana y de la tarde, transportaba un promedio de poco más de 800 personas por día. La ciudad no colocó ninguna vía nueva, pero hizo funcionar los trenes en la línea de carga CPR que corría a lo largo de las vías de la Línea Sur. Como material rodante se utilizaron unidades múltiples diesel RegioSprinter de Siemens . Con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, el tren podría cubrir los aproximadamente 7 kilómetros en cuestión de minutos. La ciudad finalmente decidió no implementar trenes de cercanías permanentes. Posteriormente, el sistema CTrain se amplió a lo largo del mismo corredor, con más estaciones y servicio regular.
En los últimos años, los planificadores de tránsito y algunos políticos han discutido agregar servicios de pasajeros a Airdrie , Cochrane , Okotoks , Strathmore y otras ciudades y pueblos cercanos, pero no se han hecho planes firmes.
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial de Calgary Transit
- Fotos de los vehículos de Calgary Transit y los de otras autoridades de tránsito
- Wiki de información de lista de tránsito de Calgary
- Horarios usando Google Maps
- LRT en Calgary
- Aplicación para iPhone de Calgary Transit de terceros
- [1] (RouteAhead, plan de 30 años de Calgary Transit)
- Estadísticas de delitos y desórdenes de tránsito de Calgary 2008