CSS Shenandoah -CSS Shenandoah

CSS Shenandoah

En un resbalón en Williamstown , Colonia de Victoria (ahora un suburbio de Melbourne, Australia ) en 1865
Historia
Estados Confederados
Nombre	Sea King , Shenandoah , El Majidi
Puerto de registro	Liverpool
Constructor	Alexander Stephen & Sons , * Río Clyde , Escocia
Número de patio	42
Lanzado	17 de agosto de 1863
Adquirido	1863
Nueva puesta en servicio	19 de octubre de 1864
Desmantelado	6 de noviembre de 1865
Viaje inaugural	Transporte de tropas a Nueva Zelanda y regreso, 10 meses.
Renombrado	CSS Shenandoah
Destino	Cuando El Majidi llegó a la playa durante el huracán, Zanzíbar, 15 de abril de 1872
Características generales
Tipo	Casco de clipper extremo
Desplazamiento	1160 toneladas (1052 toneladas)
Largo	230 pies (70 m)
Haz	32,5 pies (9,9 m)
Sequía	20 pies 6 pulg (6,25 m)
Cubiertas	caca, principal, litera
Liquidación de la cubierta	7,5 pies (2,3 m)
Potencia instalada	Motor de vapor A. & J. Inglis de 200 HP
Propulsión	Hélice de bronce de 4,3 m (14 pies) de diámetro
Plan de vela	Barco con aparejo completo
Velocidad	8 nudos (15 km / h) bajo vapor 16 nudos (30 km / h) a vela
Complemento	109 oficiales y hombres
Armamento	Cañones de ánima lisa de 4 × 8 pulg. (203 mm), 2 cañones Whitworth estriados de 12 libras (5 kg) , 2 × cañones de 32 libras (15 kg)

CSS Shenandoah , anteriormente Sea King y más tarde El Majidi , era un velero con armazón de hierro, tablones de teca y aparejo completo con energía de vapor auxiliar conocido principalmente por sus acciones bajo el mando del teniente comandante James Waddell como parte de la Armada de los Estados Confederados durante la Guerra de los Estados Unidos. Guerra civil .

Shenandoah fue originalmente un barco mercante británico botado como Sea King el 17 de agosto de 1863, pero luego fue reutilizado como uno de los asaltantes comerciales más temidos de la Armada Confederada . Durante doce meses y medio, desde 1864 hasta 1865, el barco realizó incursiones comerciales en todo el mundo en un esfuerzo por perturbar la economía de la Unión , lo que resultó en la captura y hundimiento o vinculación de 38 buques mercantes, en su mayoría balleneros. barcos de New Bedford, Massachusetts . Finalmente se rindió en el río Mersey , Liverpool , Reino Unido , el 6 de noviembre de 1865, seis meses después de que terminara la guerra. Su bandera fue la última bandera confederada soberana en ser oficialmente enrollada.

Shenandoah también es conocido por haber disparado el último disparo de la Guerra Civil, a través de la proa de un ballenero en aguas de las Islas Aleutianas .

Historia y misión

Un dibujo a lápiz de CSS Shenandoah , de la portada interior de un cuaderno que conserva su oficial al mando.

Comandante James I. Waddell

El barco tuvo tres nombres y muchos propietarios durante su vida de nueve años. Fue diseñado como un buque de carga de pasajeros compuesto auxiliar de 1.018 toneladas y construido en 1863 por Alexander Stephen & Sons, Glasgow , Escocia , para Robertson & Co., Glasgow, para ser nombrado Sea King . El barco estaba destinado al comercio de té de Asia oriental y como transporte de tropas . Mientras lo acondicionaban en los constructores, los representantes estadounidenses evaluaron el barco para su compra. Después del cambio de propietario y varios viajes al Lejano Oriente llevando carga y a Nueva Zelanda transportando tropas a las Guerras de Nueva Zelanda , la armada confederada la evaluó y la compró a Wallace Bros de Liverpool. La compra se realizó en secreto; se completó el 18 de octubre de 1864, y al día siguiente el barco pasó a llamarse CSS Shenandoah . El barco se convertiría en un crucero armado con la misión de capturar y destruir los buques mercantes de la Unión . Liverpool era el puerto de origen no oficial de la flota confederada en el extranjero, y el comandante confederado James Dunwoody Bulloch tenía su base en la ciudad. La ciudad proporcionó barcos, tripulaciones, municiones y provisiones de guerra.

Sea King había zarpado de Londres el 8 de octubre de 1864, aparentemente hacia Bombay , en un viaje comercial. El vapor de suministros Laurel zarpó de Liverpool el mismo día. Las dos naves rendezvoused en Funchal , Madeira , con Laurel llevar a los oficiales y el núcleo de Shenandoah ' equipo s, junto con cañones navales, municiones y provisiones del buque. Shenandoah ' comandante s, teniente James Iredell Waddell , supervisó su conversión a un buque de guerra, en aguas cercanas. Sin embargo, Waddell apenas pudo llevar a su tripulación a la mitad de su fuerza, a pesar de los voluntarios adicionales de los marineros mercantes en Sea King y de Laurel .

El nuevo crucero confederado fue comisionado el 19 de octubre de 1864, bajando el Union Jack y levantando el " estandarte inoxidable ", y pasó a llamarse CSS Shenandoah .

Como se desarrolló en el Departamento de la Armada Confederada y por sus agentes en Europa, Shenandoah recibió la tarea de atacar la economía de la Unión y "buscar y destruir por completo" el comercio en áreas que aún no habían sido perturbadas. El Capitán Waddell comenzó a buscar barcos mercantes enemigos en la ruta del Océano Índico entre el Cabo de Buena Esperanza y Australia, y en la flota ballenera del Pacífico. De camino al Cabo, los confederados capturaron seis premios . Cinco fueron quemados o hundidos, después de que la tripulación y los pasajeros fueron retirados. El sexto fue asegurado y utilizado para transportar a los prisioneros a Bahía, Brasil , donde fueron liberados.

Escala Colonia de Victoria

Mapa de Shenandoah ' es 12 ½ meses viaje alrededor del mundo (límites del siglo 21 se muestran)

Aún con escasez de personal, Shenandoah llegó a Melbourne , Colonia de Victoria , el 25 de enero de 1865, donde llenó su dotación y sus almacenes. También firmó con 40 miembros de la tripulación que habían sido polizones de Melbourne. No fueron alistados hasta que el barco estuvo fuera de las aguas territoriales de la Colonia de Victoria. Los artículos de envío muestran que los 40 miembros de la tripulación se habían alistado el día de su partida de Melbourne, el 18 de febrero de 1865. Sin embargo, 19 de la tripulación de Waddell desertaron en Melbourne, algunos dando declaraciones de su servicio al cónsul de los Estados Unidos.

Incursiones pacíficas

Shenandoah destruyendo barcos balleneros

Shenandoah se llevó solo un premio en el Océano Índico, pero la caza se volvió más rentable después de la reacondicionamiento en Melbourne. De camino a las zonas balleneras del Pacífico Norte , del 3 al 4 de abril, Waddell quemó cuatro balleneros en las Islas Carolinas . Después de un crucero de tres semanas por el hielo y la niebla del Mar de Ojotsk que rindió solo un premio, debido a una advertencia que lo había precedido, Waddell se dirigió hacia el norte pasando las Islas Aleutianas hacia el Mar de Bering y el Océano Ártico . Shenandoah luego procedió a capturar 11 premios más.

Los ricos terrenos balleneros del mar de Bering entre Siberia y Alaska habían sido un refugio seguro para los balleneros yanquis durante la mayor parte de la Guerra Civil estadounidense. Esta próspera caza de ballenas terminó en la primavera y el verano de 1865 cuando llegó Shenandoah y capturó a 20 de los 58 balleneros yanquis que trabajaban aquí. Estos balleneros fueron destruidos más de un mes después de que el presidente de la CSA, Jefferson Davis, fuera capturado el 10 de mayo de 1865.

El 27 de junio de 1865, Waddell se enteró por un premio, Susan & Abigail , que el general Robert E. Lee había entregado al ejército de Virginia del Norte casi tres meses antes en Appomattox Court House . El capitán de Susan & Abigail produjo un periódico de San Francisco que informaba sobre el vuelo desde Richmond del gobierno confederado 10 semanas antes. Sin embargo, el periódico también contenía la proclamación del presidente Davis de que "la guerra continuaría con renovado vigor". Waddell luego capturó 10 balleneros más en el espacio de siete horas justo debajo del Círculo Polar Ártico .

El 3 de agosto de 1865, Waddell se enteró del final definitivo de la guerra cuando Shenandoah se encontró con la barca de Liverpool Barracouta , que se dirigía a San Francisco. Waddell se dirigía a la ciudad para atacarla, creyendo que la defendía débilmente. Se enteró de la rendición del ejército de Johnston el 26 de abril y del ejército de Kirby Smith el 26 de mayo y, lo que es más importante, de la captura del presidente Davis. El capitán Waddell supo entonces que la guerra había terminado.

El capitán Waddell bajó la bandera confederada y Shenandoah sufrió alteraciones físicas. Sus cañones fueron desmontados y guardados debajo de la cubierta, y su casco fue pintado para que pareciera un barco mercante ordinario.

Nombres y fechas de 38 embarcaciones capturadas por CSS Shenandoah , 1864-1865:

Rendirse

Teniente John Grimball (1840-1922) de CSS Shenandoah por Georges Penabert , un fotógrafo francés

Una caricatura editorial satirizando al teniente comodoro James Waddell por seguir participando en el combate después de la Guerra Civil Americana fue ampliamente considerada como terminada.

El río Mersey con Liverpool en la margen derecha. CSS Shenandoah se rindió aproximadamente donde está el barco en medio del río. El mar abierto está hasta arriba.

Ayuntamiento de Liverpool. El último acto de la Guerra Civil fue el capitán Waddell subiendo las escaleras.

Independientemente de la proclamación de Davis y conociendo la falta de confiabilidad de los periódicos en ese momento, el Capitán Waddell y su tripulación sabían que regresar a un puerto de EE. UU. Significaría enfrentar un tribunal que simpatizaba con la Unión. La noticia del asesinato de Lincoln también sirvió para disminuir aún más cualquier expectativa de indulgencia. La tripulación predijo que entregarse a las autoridades federales correría el riesgo de ser juzgado en un tribunal estadounidense y ahorcado como piratas. Los asaltantes del comercio no se incluyeron en la reconciliación y la amnistía que se les dio a los soldados confederados. Quizás lo más importante es que Waddell habría sido consciente de que el gobierno de los EE. UU. Ya no tenía que considerar la amenaza de represalias confederadas contra los prisioneros de la Unión mientras determinaba el destino de su tripulación. Probablemente Waddell no sabía que el capitán Raphael Semmes de CSS  Alabama había logrado escapar de las acusaciones de piratería al rendirse el 1 de mayo de 1865 como general del ejército al mando de Joseph E. Johnston . Los antiguos marineros de Semmes se rindieron como artilleros.

El capitán Waddell finalmente decidió entregar su barco en el puerto de Liverpool, donde estaba estacionado el comandante confederado Bulloch.

Última bajada de bandera confederada

CSS Shenandoah zarpó de la costa oeste de México a través del Cabo de Hornos a Liverpool, un viaje de tres meses y más de 9.000 millas náuticas (10.000 millas; 17.000 km) y durante todo el tiempo fue perseguido por buques de la Unión. Ancló en el Mersey Bar en la desembocadura del estuario esperando que un piloto la abordara para guiar el barco río arriba y hacia los muelles cerrados. Sin enarbolar ninguna bandera, el piloto se negó a llevar el barco a Liverpool; la tripulación izó la bandera confederada . CSS Shenandoah navegó por el río Mersey con la bandera ondeando por completo a las multitudes en las orillas del río.

El Liverpool Mercury informó del evento el martes 7 de noviembre de 1865:

EL CRUCERO CONFEDERADO SHENANDOAH EN EL MERSEY. Ayer por la mañana, se produjo un gran revuelo por la circulación del informe de que el crucero confederado Shenandoah, de cuyas hazañas entre los balleneros estadounidenses en el Pacífico norte se ha oído tanto, pasó a las 8 en punto por el vapor Douglas fondeado. en el bar , de Victoria Channel, aparentemente esperando la marea alta. Muchos desacreditaron el informe, pues se pensaba que los que estaban a bordo del Douglas estaban equivocados y habían confundido alguna otra nave con el célebre crucero ex Confederado. Sin embargo, a las diez y media, todas las dudas sobre el punto se resolvieron, con el Shenandoah navegando por el Canal Victoria con la bandera Palmetto ondeando desde su tope.

El HMS  Donegal estaba anclado en medio del río entre Toxteth en Liverpool y Tranmere en Birkenhead. El capitán Waddell maniobró su barco cerca del buque de guerra británico y echó anclas. El CSS Shenandoah fue entregado por el capitán Waddell al capitán Paynter del HMS Donegal el 6 de noviembre de 1865. La bandera confederada se volvió a arriar por última vez, bajo la vigilancia de un destacamento de la Royal Navy y la tripulación.

CSS Shenandoah había golpeado sus colores dos veces. Esto marcó la última rendición de la Guerra Civil estadounidense y el último descenso oficial de la bandera confederada. El último acto de la Guerra Civil fue el Capitán Waddell subiendo las escaleras del Ayuntamiento de Liverpool con una carta para presentar al alcalde entregando su barco al gobierno del Reino Unido. Al hacerlo, Shenandoah se convirtió en el único buque de guerra confederado que dio la vuelta al mundo.

Los registros de guerra naval de los Estados Unidos publicados en 1894:

Los Registros Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión 5 de noviembre - Llegó a Mersey, frente a Liverpool, y el lunes 6, entregó el Shenandoah a la nación británica, por carta a Lord John Russell , primer ministro de Great Bretaña. (firmado) JAMES I WADDELL.

Después de la rendición, el CSS Shenandoah fue atracado en el muelle de Herculano parcialmente construido esperando su destino. Una vez que se resolvieron las legalidades internacionales, fue entregada al gobierno de los Estados Unidos.

Destino de la tripulación

Después de la rendición de Shenandoah al gobierno británico, se tuvo que tomar una decisión sobre qué hacer con la tripulación confederada, conociendo las consecuencias de los cargos de piratería. Claramente, muchos de los tripulantes procedían del Reino Unido y sus colonias y tres habían nadado hasta la orilla en las frías aguas de noviembre temiendo lo peor.

Después de una investigación completa por parte de los oficiales de la ley de la Corona, se decidió que los oficiales y la tripulación no infringieron las reglas de la guerra o las leyes de las naciones para justificar su detención como prisioneros, por lo que fueron liberados incondicionalmente.

Liverpool Mercury Jueves 9 de noviembre de 1865.

EL SHENANDOAH. LIBERACIÓN DE LA TRIPULACIÓN.

El gobierno finalmente ha dado un paso decidido con respecto a la tripulación de este barco. Durante los dos últimos días las autoridades de Liverpool se han comunicado con la Secretaría de Estado en referencia a la detención del barco y su tripulación. El Gobierno parece haberse decidido en cuanto a la necesidad de retener el buque, a la espera de una investigación sobre la acción que su comandante y la tripulación han tomado durante los últimos meses, pero parece haber algunas dudas sobre el rumbo correcto a seguir. adoptar con referencia a los hombres a bordo. En una investigación en la Aduana ayer por la mañana, se nos informó que las autoridades no habían recibido más instrucciones sobre el barco o su tripulación.

Sin embargo, alrededor de las 6 de la noche de anoche se recibió un telegrama del Gobierno por parte del Capitán Paynter, del barco de Su Majestad Donegal, a quien se entregó el Shenandoah, en el que se indicaba que todos los oficiales y la tripulación, que no eran súbditos británicos, debían ser de inmediato. en libertad condicional. El capitán Paynter se dirigió de inmediato al embarcadero de Rock Ferry y solicitó un barco de vapor. El Sr. Thwaites puso a su disposición el barco de vapor Rock Ferry Bee, en el que procedió inmediatamente junto al Shenandoah. El Capitán Paynter subió a bordo y comunicó a los oficiales el objeto de su visita. Los oficiales del barco reunieron a la tripulación en el alcázar, sacaron el libro de registro y gritaron los nombres de los hombres a medida que ocurrían. A medida que cada hombre respondía a su nombre, se le preguntaba qué compatriota era. En ningún caso ninguno de ellos reconoció ser ciudadano británico. Muchas naciones estuvieron representadas entre ellos, pero la mayoría afirmó ser nativa de los Estados del Sur de América o "ciudadanos del Sur". Sin embargo, varios de ellos, que pretendían ser estadounidenses, tenían un inconfundible acento escocés y parecía más probable que procedieran de las orillas del Clyde que del Mississippi. El capitán Paynter informó a los hombres que, por orden del gobierno, todos estaban en libertad condicional y que podían dirigirse inmediatamente a la costa. Esta información fue recibida por los hombres con todas las demostraciones de alegría, y parecían encantados ante la perspectiva de dejar la nave en la que esperaban poder ayudar a la Confederación del Sur. Comenzaron a empacar su ropa de cama y otros artículos lo más rápido posible y los transportaron a bordo del Bee, que los llevaría al embarcadero. Sin embargo, antes de abandonar el barco, dieron tres vítores llenos de alegría para el capitán Waddell, su difunto comandante. El capitán Waddell, en términos sentimentales, reconoció el cumplido y dijo que esperaba que los hombres se comportaran siempre, como deberían hacerlo los valientes marineros. Luego, los hombres subieron a bordo del Bee y fueron llevados al embarcadero. Esto separó al Shenandoah y su tripulación, y el barco ahora está anclado en el Sloyne a cargo de algunos hombres del Donegal, bajo el mando del teniente Cheek.

Teniente comandante James I. Waddell de Carolina del Norte

En algún momento de diciembre de 1865, los miembros de la tripulación SS Lee, Orris M. Brown, John T. Mason y WC Whittle navegaron desde Liverpool a Buenos Aires , vía Bahía, Río de Janeiro y Montevideo . Luego de prospectar por un tiempo, se fueron a Rosario , sobre el río Paraná , y cerca de allí compraron un pequeño lugar y comenzaron a cultivar. Cuando la animosidad del gobierno de Estados Unidos comenzó a suavizarse hacia ellos, Brown y Mason regresaron a casa; Lee y Whittle hicieron lo mismo más tarde.

Al regresar a casa, Mason tomó un curso de derecho en la Universidad de Virginia , se graduó y tuvo éxito en su profesión. Se instaló en Baltimore y se casó con la señorita Helen Jackson, de Nueva York, hija del difunto teniente Alonzo Jackson de la Marina de los Estados Unidos .

Whittle regresó a Virginia desde Buenos Aires en 1867. Nacido en Norfolk, Virginia en 1840, se graduó en 1858 de la Academia Naval de los EE. UU. Y fue oficial de la Marina de los EE. UU. Antes de renunciar a su comisión para aceptar una comisión en la Marina de los Estados Confederados , Whittle fue nombrado capitán de uno de los vapores de la línea de la bahía entre Baltimore, Norfolk y Portsmouth en 1868 poco después de regresar a Virginia y continuó en esta capacidad hasta 1890. Después, fue superintendente de Norfolk and Western Railway Company. En 1902, se convirtió en organizador de Virginia Bank and Trust Company, Virginia Bank and Trust Building , y se desempeñó como vicepresidente y uno de sus directores a partir de entonces.

Nacido en 1824, el Capitán Waddell fue un ex oficial de la Marina de los Estados Unidos con décadas de experiencia en navegación y un veterano de combate naval de la guerra entre México y Estados Unidos antes de renunciar a su comisión para aceptar una comisión en la Armada de los Estados Confederados. Regresó de Inglaterra a los Estados Unidos en 1875 como capitán de San Francisco para la Pacific Mail Company. Más tarde asumió el mando de una fuerza que vigilaba las flotas de ostras en la bahía de Chesapeake . En 1886, Waddell murió de un trastorno cerebral y fue enterrado en la Iglesia Episcopal de Santa Ana en Annapolis, Maryland .

El Dr. Frederick J. McNulty, el cirujano asistente del barco, finalmente se convirtió en residente de Boston, Massachusetts , donde primero fue empleado como Superintendente del Asilo de Lunáticos de la Ciudad en Austin Farm y, más tarde, abrió allí un sanatorio privado llamado Pine Grove Retreat en Roslindale mientras continúa residiendo en 706 Huntington Avenue, Boston. Se convirtió en una fuente histórica primaria para los cronistas de las acciones de Shenandoah . Whittle, un hombre de temperamento aventurero e irascible, relata que McNulty dejó al barbero del barco de un solo golpe cuando el barbero le metió jabón de afeitar en la boca como parte de la novatada de la tripulación contra los oficiales del barco en celebración de cruzar el ecuador. McNulty se alistó como oficial quirúrgico en la Armada de Chile inmediatamente después de la rendición de Shenandoah y más tarde en 1869 aceptó una comisión en el Ejército Patriota Cubano, pero las autoridades del gobierno de los Estados Unidos le impidieron repetidamente viajar para unirse al Ejército antes de establecerse en Boston en 1879. Se dice que McNulty era oriundo de Irlanda , el Distrito de Columbia y Richmond, Virginia , pero lo más probable es que fuera oriundo de Irlanda. Se graduó de la Escuela de Medicina de la Universidad de Georgetown en el Distrito de Columbia y vivió en Richmond, Virginia antes de renunciar a su comisión en el servicio médico de la Marina de los Estados Unidos para aceptar una comisión en la Armada de los Estados Confederados. McNulty murió en su casa de Boston el 14 de junio de 1897, a la edad de 62 años.

Destino

Después de que su tripulación la entregó al gobierno británico en Liverpool el 6 de noviembre de 1865, los británicos entregaron Shenandoah al gobierno de los Estados Unidos. El barco fue vendido a Matthew Isaac Wilson de Liverpool.

En 1867 Wilson la vendió a Majid bin Said , el primer sultán de Zanzíbar , quien la rebautizó como El Majidi en su honor. El 15 de abril de 1872 un huracán azotó Zanzíbar . El Majidi fue uno de los seis barcos propiedad de Seyed Burgash que volaron a tierra y naufragaron. Su tripulación fue rescatada. Fue reflotado el 7 de julio con la ayuda del HMS  Wolverine . Después de reparaciones temporales, zarpó el 10 de septiembre de 1872 de Zanzíbar a Bombay con 130 pasajeros y tripulación. Ella desarrolló agujeros y tomó agua, hundiéndose unos días después.

Legado

Obras de arte del siglo XIX que representan a Shenandoah navegando

Shenandoah había permanecido en el mar durante 12 meses y 17 días, atravesó 58.000 millas (llevando la bandera confederada alrededor del mundo por única vez) y hundió o capturó 38 barcos, en su mayoría balleneros, todos ellos buques mercantes civiles estadounidenses. Waddell tomó cerca de mil prisioneros sin una sola baja de guerra entre su tripulación; dos hombres murieron de enfermedad. El barco nunca estuvo involucrado en un conflicto contra ningún buque de la Unión Naval . El crucero confederado reclamó más de 20 premios valorados en casi $ 1,400,000 (equivalente a $ 23,700,000 en 2020). En un desarrollo importante en el derecho internacional, el gobierno de los EE. UU. Presentó reclamos (denominados colectivamente Reclamaciones de Alabama ) contra el gobierno británico y, tras un tribunal de arbitraje, ganó cuantiosos daños.

Alférez de batalla

The Second Confederate Navy Ensign , 1863–1865 ( Catálogo MOC # 0985.03.00194 )

La insignia de batalla de CSS Shenandoah es única entre las banderas de los Estados Confederados de América, ya que fue la única bandera confederada que circunnavegó la Tierra durante la Confederación, y fue la última bandera confederada en ser bajada por una unidad combatiente en la Guerra Civil. (a mitad de río en el río Mersey en Liverpool, Reino Unido, el 6 de noviembre de 1865).

Shenandoah ' bandera de combate s ha estado en el Museo de la Confederación ' s colección desde 1907 y actualmente se encuentra en exhibición. El teniente Dabney [Minor] Scales CSN, entregó la bandera a una prima, Eliza Hull Maury, para que la guardara. Eliza Hull Maury era hija y Richard Launcelot Maury era el hijo mayor del comodoro Matthew Fontaine Maury . El coronel Richard Launcelot Maury CSA, hermano de Eliza, trajo la bandera de Inglaterra en 1873 y la donó al museo en 1907. La bandera en sí mide 88 por 136 pulgadas (220 cm × 350 cm).

De los Papeles de la Sociedad Histórica del Sur:

La bandera del Shenandoah, conservada con reverencia por el difunto coronel Richard Launcelot Maury, CSA, hijo del comisionado Matthew Fontaine Maury , fue depositada recientemente en la Confederate Memorial Literary Society, y se conserva en el edificio del museo en Richmond, Virginia.

Ver también

• Lost Empire (novela de Cussler)

Referencias

Bibliografía

• Baldwin, John, Last Flag Down: The Epic Journey of the Last Confederate Warship , Crown Publishers, 2007, ISBN  5-557-76085-7 , Random House, Incorporated, 2007, ISBN  0-7393-2718-6
• Chaffin, Tom, Sea of ​​Grey: La odisea alrededor del mundo del asaltante confederado Shenandoah , Hill y Wang / Farrar, Straus y Giroux, 2006. ISBN  0-8090-9511-4
• Schooler, Lynn, The Last Shot: The Incredible Story of the CSS Shenandoah y la verdadera conclusión de la Guerra Civil , HarperCollins, 2005. ISBN  0-06-052333-6
• Silkenat, David. Levantando la bandera blanca: cómo la rendición definió la guerra civil estadounidense . Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2019. ISBN  978-1-4696-4972-6 .
• Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, Registros Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión , Oficina de Registros de la Guerra Naval de los Estados Unidos, Oficina de Registros Navales y Biblioteca de los Estados Unidos, 1894

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

enlaces externos

• Registros oficiales de las armadas de la Unión y Confederadas en la guerra de rebelión por Estados Unidos. Departamento de Marina, Washington: USGPO, 1894-1922.
• Merodeadores del mar, asaltantes mercantes confederados durante la Guerra Civil estadounidense CSS Shenandoah. 1864–1865. Capitán James I. Waddell
• Correspondencia Respecting the Shenandoah presentada a ambas cámaras del Parlamento, Londres, 1866 págs. 67–181
• Edwin H. Abbott Papers, Biblioteca de Colecciones Especiales WS Hoole, Universidad de Alabama