Desastre de Buttevant Rail - Buttevant Rail Disaster
| Desastre ferroviario Buttevant | |
|---|---|
  | |
| Detalles | |
| Fecha | 1 de agosto de 1980 12:45 |
| Localización | Buttevant |
| Coordenadas | 52 ° 13′59 ″ N 8 ° 40′01 ″ W / 52.2331 ° N 8.6669 ° W Coordenadas : 52.2331 ° N 8.6669 ° W52 ° 13′59 ″ N 8 ° 40′01 ″ W / |
| País | Irlanda |
| Línea | Línea ferroviaria Dublín – Cork |
| Operador | Iarnród Éireann |
| Porque | Expreso enviado a apartaderos como puntos no entrelazados |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 |
| Pasajeros | ~ 230 |
| Fallecidos | 18 |
| Herido | 70+ |
| Accidentes ferroviarios irlandeses | |
El desastre ferroviario de Buttevant fue un accidente de tren que ocurrió el 1 de agosto de 1980 en la estación de tren Buttevant , condado de Cork , en Irlanda , a 220 kilómetros (137 millas) de Dublín en la línea principal a Cork . Más de 70 personas resultaron heridas y 18 murieron en uno de los peores desastres ferroviarios de Irlanda.
El accidente
A las 12:45 pm, el tren expreso de las 10:00 am de Dublín (Heuston) a Cork (Kent) entró en la estación de Buttevant con 230 pasajeros durante el feriado bancario . El tren se desvió de la línea principal a través de un conjunto temporal de puntos 1: 8 hacia un apartadero . La locomotora permaneció en posición vertical, pero los vagones inmediatamente detrás del motor y la furgoneta del generador se movieron a cuchilladas y fueron arrojados a través de cuatro juegos de vías férreas. Dos autocares y el vagón restaurante quedaron totalmente destrozados por el impacto. Esto resultó en la muerte de 18 personas y más de 70 heridas.
El accidente ocurrió porque se establecieron un conjunto de puntos de revestimiento manuales para dirigir el tren hacia el apartadero. Estos puntos se habían instalado unos cuatro meses antes y no estaban conectados a la cabina de señales. El personal de mantenimiento de la vía permanente esperaba que una locomotora estacionaria en la plataforma Up se moviera hacia el apartadero y había establecido los puntos para el desvío al apartadero sin obtener el permiso del señalero. Al ver que esto se había hecho, el señalero de Buttevant configuró manualmente las señales en el aspecto de Peligro e informó al señalador que restableciera los puntos.
El tren viajaba demasiado rápido para detenerse a tiempo. El descarrilamiento ocurrió a alrededor de 60 mph (97 km / h).
El médico local Finnbarr Kennedy estaba cerca en el momento del accidente, esperando cruzar la línea y pudo ayudar a los heridos.
El tren
El tren estaba formado por una locomotora de la Clase 071 número 075, una furgoneta con generador y 11 coches. Seis de los vagones tenían carrocerías de madera sobre bastidores de acero. Cuatro de ellos fueron destruidos o gravemente dañados, los dos que sobrevivieron quedaron en la parte trasera del tren. El resto de los autocares eran de aleación ligera de Cravens ; la mayoría sobrevivió al accidente. La furgoneta del generador, una BR Mark 1 modificada , sufrió graves daños. Todos los vehículos se acoplaron mediante acoplamientos de grillete roscado.
- Locomotora 075 (1976), placas delanteras dañadas
- Generador / caldera y camioneta de guardias, No. 3191 (1971), severamente dañado
- Abierto de primera clase, cuerpo de madera No. 1145 (1963), cuerpo destruido
- Carro buffet / carrocería de madera No. 2408 (1953), carrocería destruida
- Coche de autoservicio / carrocería de madera No. 2412 (1954), carrocería destruida
- Carro estándar / cuerpo de madera contrachapada No. 1491 (1961), muy dañado
- Cuadro estándar de aleación ligera / cobarde No. 1529 (1964), muy dañado
- Marco estándar de aleación ligera / craven No. 1527 (1964), carrocería dañada
- Marco estándar de aleación ligera / craven No. 1508 (1964), ambos extremos dañados
- Marco estándar de aleación ligera / craven No. 1542 (1965), un extremo dañado
- Marco de aleación ligera / craven estándar No. 1541 (1965), sin daños
- Estándar abierto / cuerpo de madera n. ° 1365 (1953), sin daños
- Clase estándar y furgoneta de freno / carrocería de madera No. 1936 (1959), sin daños
Secuelas
Este evento, y el posterior accidente del cruce de Cherryville, que mató a otras siete personas, representó el 70% de todas las muertes ferroviarias irlandesas durante un período de 28 años. CIÉ y el Gobierno se vieron sometidos a una fuerte presión pública para mejorar la seguridad y modernizar la flota. Se llevó a cabo una importante revisión de la política nacional de seguridad ferroviaria que resultó en la rápida eliminación de los vagones con carrocería de madera que habían formado parte del tren.
Los pasajeros que resultaron más gravemente heridos o muertos estaban sentados en vagones con armazón de madera. Esta estructura era incapaz de resistir un choque a alta velocidad y no se acercaba a los estándares de seguridad proporcionados por los autocares de carrocería de metal modernos (posteriores a la década de 1950). Los cuerpos de expertos que revisaron el accidente descubrieron que las viejas carrocerías con estructura de madera montadas sobre una estructura de acero eran totalmente inadecuadas, ya que eran propensas a colapsar por completo (el efecto "acordeón") bajo las enormes fuerzas de compresión de una colisión a alta velocidad. Si bien los bajos de acero permanecieron estructuralmente intactos, otros carros podrían "montar" el marco, comprimir completamente y destruir el cuerpo del marco de madera.
Las carrocerías con armazón de acero más modernas permanecieron intactas debido a su mayor rigidez estructural. Sobre esta base, se tomó rápidamente la decisión de comprar una nueva flota de modernos autocares interurbanos basados en el diseño de British Rail Mark 3 . El techo ondulado longitudinalmente del Mark 3 puede resistir fuerzas de compresión de más de 300 toneladas. Estos autocares, de un diseño ya bien probado, fueron construidos por BREL en Derby, Inglaterra y, bajo licencia, en los propios talleres de CIÉ en Inchicore en Dublín entre 1983 y 1989.
Conmemoración
El 8 de agosto de 2005 se celebró en la estación una conmemoración del 25º aniversario del accidente. Se descubrió una escultura de bronce en forma de dos vías de tren que se cruzan junto a una placa que conmemora los nombres de las víctimas.