Bugatti Sub-16 - Bugatti U-16

Sub-16
King-Bugatti.jpg
El King-Bugatti U-16
Escribe Motor de avión de pistón
Fabricante Bugatti / Duesenberg Motor Corporation
Primer intento 1916

El Bugatti U-16 era un " motor U " vertical en línea doble 8 refrigerado por agua de 16 cilindros , diseñado por Ettore Bugatti en 1915-1916 y construido en Francia en pequeñas cantidades. La Comisión Bolling de EE. UU. Compró una licencia para construir el motor en los EE. UU., Y Duesenberg Motor Corporation construyó una pequeña cantidad de una versión ligeramente revisada como King-Bugatti . Probablemente se fabricaron alrededor de 40 King-Bugattis antes de que el final de la Primera Guerra Mundial provocara la cancelación de los contratos de construcción.

Diseño y desarrollo

El motor U-16 fue diseñado para usar tantas características como sea posible de un motor Bugatti de ocho cilindros en línea de ocho cilindros en línea . Dos bancos de ocho cilindros se montaron verticalmente uno al lado del otro en un cárter de aluminio fundido común , cada banco accionando su propio cigüeñal . Los dos cigüeñales estaban acoplados y accionaban un solo eje de hélice común. El eje estaba perforado para aceptar un cañón de pistola de 37 mm, y se proporcionó un paso libre a través del cárter en línea con el taladro del eje para el mismo propósito. Cada banco de ocho cilindros estaba compuesto por dos bloques de cuatro cilindros de hierro fundido ; cada uno de los cigüeñales estaba formado por dos cigüeñales estándar de cuatro cilindros unidos de extremo a extremo por una junta cónica fina. Para reducir la longitud total, estos cigüeñales fueron recortados : un enfoque típico de Bugatti, donde solo su presupuesto ilimitado y su atención a los detalles podían permitirse tales complejidades.

Un engranaje cónico en la unión impulsaba un eje vertical desde el cual se impulsaban el árbol de levas en cabeza y los magnetos dobles para cada banco. Se montaron dos magnetos en el exterior de cada banco de cilindros. Cada magneto encendía los ocho cilindros de ese banco, impulsados ​​por un engranaje cónico del eje vertical que también impulsaba el único árbol de levas en cabeza del banco. Cada cilindro tenía dos válvulas de entrada verticales y una sola válvula de escape vertical, todas accionadas por palancas oscilantes del árbol de levas. Cuatro carburadores alimentaron cada uno cuatro cilindros a través de un colector con camisa de agua . Cada cilindro se descarga en una tubería individual en el espacio entre los bloques de cilindros. Toda la construcción estuvo protegida por patentes hasta 1935.

El motor completó pruebas de resistencia de diez horas y cincuenta horas en 1917, y el gobierno francés compró una licencia y organizó la producción de Peugeot . Durante la prueba de cincuenta horas, un sargento estadounidense que estaba observando la prueba para la Comisión Bolling fue asesinado por la hélice, convirtiéndose en el primer militar estadounidense en morir en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial.

La Comisión Bolling y la "misión Bugatti"

En 1917, una misión militar estadounidense encabezada por el coronel RC Bolling visitó Europa para elegir motores aeronáuticos que se producirían para la Sección de Aviación, Signal Corps. La misión estuvo acompañada por un grupo de expertos civiles encabezados por el fabricante de motores Howard Marmon . El Bugatti U-16 despertó interés y Marmon hizo arreglos para que el gobierno de Estados Unidos comprara una licencia por 100.000 dólares. En diciembre de 1917, una "Misión Bugatti" zarpó de Burdeos hacia los EE. UU. Para supervisar la producción del motor en Duesenberg Motor Corporation de Elizabeth, Nueva Jersey, donde se planeó fabricar los motores.

Revisiones de EE. UU.

El gobierno de Estados Unidos contrató al coronel Charles Brady King para que rediseñara el motor para su producción en Estados Unidos, para irritación de Ettore Bugatti. El Coronel King era entonces ingeniero mecánico aeronáutico para el Cuerpo de Señales y jefe de su división de diseño de motores.

Se envió un prototipo de motor a McCook Field cerca de Dayton, Ohio, después de solo 37 horas de pruebas. Entonces se decidió enviarlo con el coronel King a Duesenberg para un mayor desarrollo. En febrero de 1918, este motor explotó debido a una debilidad estructural. King mejoró algunos de los detalles de diseño del motor, como la falta de refrigeración por agua alrededor de los asientos de las válvulas y el paso cerrado de las válvulas. En consecuencia, las revisiones de King al diseño alteraron las culatas para proporcionar una circulación de agua más libre, una mejor refrigeración de las válvulas y un ligero aumento en la distancia entre los centros de las válvulas.

Acontecimientos posteriores a la Primera Guerra Mundial

Ni el Sub-16 de Bugatti ni el King-Bugatti fueron motores particularmente exitosos. Pocos fueron instalados en aviones y aún menos volaron. Después de la Primera Guerra Mundial no se realizaron más desarrollos en los Estados Unidos, mientras que en Francia Breguet se hizo cargo de la licencia y continuó el desarrollo bajo la designación "Tipo U-24". En 1920 Breguet mostró un "quadrimoteur" hecho de dos Tipo U-16 acoplados entre sí, con la posibilidad de desacoplar cualquier banco de cilindros para permitir que se detenga mientras las otras tres unidades continúan proporcionando energía.

Variantes

Bugatti Sub-16
(1915)
Rey-Bugatti
(1918)

Breguet

Breguet-Bugatti U.16
La licencia construyó U.16, esencialmente similar al King-Bugatti pero con un diámetro reducido para mejorar la confiabilidad.
Breguet-Bugatti U.24
Un motor U-16 de mayor cilindrada
Breguet-Bugatti U.24bis
Cuadrimotor Breguet-Bugatti 32A Tipo A
Dos U.24 montados en tándem, nariz a nariz con una caja de cambios combinada entre las mitades del motor, impulsando la hélice a través de un eje de extensión que pasa a través de los bancos de cilindros de la mitad delantera del motor.
Cuadrimotor Breguet-Bugatti 32B Tipo B
Un desarrollo del concepto de quadrimotor con cuatro bloques U-16 de 8 cilindros montados en una configuración 'H', que impulsa una sola hélice a través de una caja de cambios combinada a través de embragues centrífugos.
Un Quadrimoteur tipo B en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace, le Bourget, París.
Breguet-Bugatti H-32B
Designación alternativa para el Quadrimoteur tipo 32B.

Aplicaciones

Bugatti Sub-16
Morane-Saulnier AN , 1918 prototipo de avión de combate
Rey-Bugatti
Packard-Le Père LUSAC-21
Breguet-Bugatti
Breguet XIX , 1921 (pero no volado con este motor)
Breguet 20 "Leviatán", 1920.
Breguet 21 "Leviatán", 1921.
Breguet 22 .

Motores en exhibición

Un King Bugatti en exhibición

El Musée de l'air en Chalais-Meudon , 2 rue des Vertugadins, Meudon (justo fuera de los límites de París en la dirección suroeste) tiene un motor francés U-16 y dos motores Breguet-Bugatti. Un King-Bugatti se puede ver en el Museo Nacional del Aire de la Institución Smithsonian en Washington DC , y otro en el museo de la USAF en la Base Wright-Patterson AF en Fairborn, Ohio. El Museo Auburn-Cord-Duesenberg en Auburn, Indiana, también tiene un motor King-Bugatti en exhibición en su Salón de Tecnología.

Especificaciones (King-Bugatti)

Datos del avión de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial, Jane's All the World's Aircraft 1919, excepto donde se indique. Las especificaciones posteriores citan dimensiones de detalle ligeramente variadas y mayores índices de potencia.

Características generales

  • Tipo: motor en línea vertical doble refrigerado por agua de 16 cilindros
  • Diámetro : 4,33 pulgadas (110 mm)
  • Carrera : 6,3 pulgadas (160 mm)
  • Desplazamiento : 1.484,3 pulgadas cúbicas (24,3 l)
  • Longitud: aproximadamente 44,25 pulgadas (1,124 mm)
  • Ancho: aproximadamente 24,8 pulgadas (630 mm)
  • Altura: aproximadamente 32,28 pulgadas (820 mm)
  • Peso en seco : 1.286 libras (583,3 kg)

Componentes

  • Tren de válvulas : Árbol de levas en cabeza dividido por banco de cilindros que opera 3 válvulas por cilindro (2 de entrada, un escape), impulsado por un eje y engranajes cónicos desde el centro del cigüeñal.
  • Sistema de combustible: 4 carburadores, uno para cada banco de cuatro cilindros
  • Tipo de combustible: gasolina
  • Sistema de aceite: cárter seco, una bomba de barrido y una bomba de presión, cada una impulsada desde los extremos frontales de los árboles de levas
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
  • Engranaje reductor : 0.6666
  • 4x magnetos Dixie 800

Rendimiento

Ver también

Listas relacionadas

Referencias