Bugatti EB 110 - Bugatti EB 110
| Bugatti EB 110 | |
|---|---|
 Bugatti EB 110 Super deporte
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Bugatti Automobili SpA |
| Producción | 1991-1995 (139 producidos) |
| Montaje | Italia: Modena , Campogalliano (Bugatti Automobili Campogalliano) |
| Diseñador |
Marcello Gandini (diseño de prototipos) Giampaolo Benedini (diseño de producción) Paolo Stanzani , Tecnostile (jefe de ingeniería de prototipos) Nicola Materazzi (ingeniero jefe de producción) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Motor central trasero, tracción total |
| Puertas | Cortar con tijeras |
| Relacionado |
B Ingeniería Edonis Bugatti EB 112 |
| Tren motriz | |
| Motor | Bugatti V12 con cuatro turbocompresores de 3,5 L |
| Salida de potencia | |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.550 mm (100,4 pulgadas) |
| Largo | 4.400 mm (173,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.940 mm (76,4 pulgadas) |
| Altura | 1,114–1,125 mm (43,9–44,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.620 kg (3.571 libras) 1.418 kg (3.126 libras) Super Sport |
| Cronología | |
| Sucesor | Bugatti Veyron |
El Bugatti EB 110 es un deportivo de motor central producido por Bugatti Automobili SpA de 1991 a 1995, cuando la empresa fue liquidada. Fue el único modelo de producción fabricado por la encarnación italiana de Bugatti de Romano Artioli .
Historia
El desarrollo del EB 110 se inició en 1987 en el motor y el chasis, siendo el trabajo de Tecnostile, encabezado por Tiziano Benedetti, Achille Bevini y Oliviero Pedrazzi. El trío había trabajado en el desarrollo del motor y el chasis del Lamborghini Miura y posteriormente estableció su propia empresa, conocida por Ferruccio Lamborghini y Paolo Stanzani, quienes participaron en las primeras conversaciones con Romano Artioli. Stanzani fue elegido Director Técnico de la empresa gracias a su experiencia profesional con Miura, Espada y Countach.
Varios diseñadores recibieron copias de los dibujos del chasis para proponer estilismos para la carrocería: Paolo Martin , Giorgetto Giugiaro , Nuccio Bertone y Marcello Gandini . Bertone propuso un diseño preparado por Marc Deschamps (que diseñará el B.Engineering Edonis en 1999) pero poco después perdió interés en el proyecto. Ese mismo diseño volvería a presentarse como Bertone Lotus Emotion. El prototipo ID90 de Giugiaro se presentó algún tiempo después en el Salón del Automóvil de Turín de 1990. Gandini ganó una mayor aceptación al ser muy conocido por Stanzani y haber trabajado en el estilo del Cizeta V16, que estaba propulsado por un motor diseñado por Tecnostile. Por lo tanto, los prototipos iniciales basados en el diseño de Gandini comenzaron a probarse en 1989.
Remodelación
El presidente de Bugatti no quedó impresionado por el lenguaje de diseño angular de Gandini que incorpora una punta de pala y pasos de rueda traseros ensanchados y no estaba a favor del diseño de chasis de panal de aluminio propuesto por Stanzani. Gandini hizo una segunda iteración del diseño con líneas más suaves, luces delanteras y traseras revisadas, así como proporciones sutilmente diferentes para los pasos de rueda traseros, señales de estilo también visibles en el Maserati Chubasco de 1991. Sin embargo, Artioli todavía no estaba a favor y quería más. detalles de los cambios de diseño que Gandini se negó a realizar. Artioli encargó a Gianpaolo Benedini (que había diseñado la "Fábrica Blu") que hiciera los cambios que pedía. El diseño final del vehículo reemplazó la red de conductos de enfriamiento en el capó con conductos en el parachoques delantero y en los lados exteriores de los dos grandes faros fijos que reemplazaron los primeros prototipos de faros emergentes. Se conservaron las puertas de tijera y el gran parabrisas y ventanas laterales.
Cambio de chasis
Los conflictos de opinión con Artioli llevaron a la respectiva salida de Gandini y Stanzani. El puesto de director técnico fue ocupado por Nicola Materazzi , quien tenía una vasta experiencia trabajando con Lancia , Ferrari y Cagiva , y había sido ingeniero jefe de Stratos GR5, GTO Evoluzione, F40 y C589. Una de las primeras tareas de Materazzi fue la de mejorar la rigidez torsional del chasis porque el prototipo de chasis de panal de aluminio perdía una quinta parte de su rigidez torsional después de 30.000 km de prueba y los conductores de prueba notaron un mal manejo del vehículo. Por lo tanto, Aerospatiale desarrolló y suministró un nuevo chasis de fibra de carbono, que le dio al automóvil la rigidez que necesitaba para lograr sus objetivos de rendimiento. Materazzi también aportó su experiencia en motores para solucionar los problemas que afectaban a la durabilidad de los motores en los dinamómetros (fricción excesiva entre bielas de titanio en contacto). Luego pasó a recalcular la distribución del par de torsión de adelante hacia atrás. Los pilotos de prueba Jean-Philippe Vittecoq y Loris Bicocchi declararon que los coches subviraban demasiado, por lo que Materazzi modificó la distribución del par de 40:60 a 27:73 y los pilotos estaban satisfechos con la mejora en el manejo.
El automóvil contaba con muchas tecnologías innovadoras que la industria automotriz apenas utilizaba en el momento de su introducción, como un chasis monocasco de fibra de carbono, aerodinámica activa y un sistema de tracción total para un mejor manejo. Los elementos de diseño del automóvil rindieron homenaje a los distintivos automóviles Bugatti del pasado. El nombre EB 110 es una abreviatura del fundador de la empresa, Ettore Bugatti, y su 110 cumpleaños.
Revelación y dificultades financieras de la empresa
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El Bugatti EB 110 GT fue presentado el 15 de septiembre de 1991, tanto en Versalles como frente al Grande Arche de la Défense , cerca de París , exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti .
Una variante más ligera y potente con 450 kW (612 PS; 603 CV) llamada EB 110 Super Sport se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1992 solo seis meses después de la presentación del EB 110 GT. La variante Super Sport era más liviana que el GT en 150 kg (330 lb), lo que se logró mediante el uso de paneles de carrocería de fibra de carbono en el exterior y en el interior. El Super Sport podía alcanzar una velocidad máxima de 355 km / h (221 mph) y podía acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 3,2 segundos.
A principios de 1994, la Fórmula Uno piloto Michael Schumacher adquirió un color amarillo EB 110 Super Sport, dando a la compañía una gran cantidad de publicidad. Poco después de esto, el automóvil que compró Schumacher ganó más publicidad cuando Schumacher chocó accidentalmente su EB110 contra un camión y culpó a "frenos inadecuados" por el choque. A pesar de esto, el automóvil fue reparado y Schumacher conservó el automóvil hasta 2003.
Derek Hill , hijo del campeón estadounidense de Fórmula Uno Phil Hill , fue uno de los tres pilotos de un equipo que compitió con un EB 110 en los Estados Unidos en las 24 Horas de Daytona de 1996 .
Los tiempos duros golpean la compañía en 1995 y como resultado de demasiado ambicioso compra presidente de Artioli de Lotus Cars , además de la búsqueda de la compañía para desarrollar el EB112 berlina puerta cuatro, junto con la explotación negativo de proveedores de la empresa, la empresa estaba en quiebra. Dauer Racing GmbH de Nuremberg , Alemania, compró los coches EB 110 semiacabados en la planta de montaje más el inventario de piezas a través del administrador de la quiebra. El chasis restante fue desarrollado más tarde por B Engineering en su automóvil deportivo Edonis , que utiliza el chasis monocasco del EB 110 combinado con una versión modificada de su motor.
Especificaciones
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El coche tiene un 60-válvula , quad-turbo motor V12 alimentado a través de 12 individuales cuerpos de mariposa , la alimentación de las cuatro ruedas a través de una de seis velocidades de transmisión manual . El motor de 3.500 cc (3,5 L; 213,6 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro x carrera de 81 mm × 56,6 mm (3,19 pulgadas × 2,23 pulgadas). El EB110 GT tenía una potencia de 412 kW (560 PS; 553 hp) a 8,000 rpm y 611 N⋅m (451 lb⋅ft) de torque a 3,750 rpm. La versión Super Sport orientada al rendimiento tenía el motor ajustado a una potencia máxima de 450 kW (612 PS; 603 hp) a 8.250 rpm y 650 N⋅m (479 lb⋅ft) de torque a 4.200 rpm.
El automóvil utiliza una suspensión de doble horquilla , con el chasis construido por Aérospatiale , una compañía de aviones, y hecho de fibra de carbono . Equipado con las puertas de tijera de marca registrada de Gandini , tiene una cubierta de motor de vidrio que proporciona una vista del motor V12. El GT está equipado con un alerón trasero electrónico sensible a la velocidad y aletas de aire activas cerca de la ventana trasera que se pueden levantar manualmente con solo presionar un interruptor, mientras que el Super Sport tiene un alerón trasero fijo.
Rendimiento
Las cifras oficiales de rendimiento del Bugatti EB 110 GT son de 0 a 60 mph en 3,4 segundos, de 0 a 100 km / h en 3,46 segundos y una velocidad máxima de 342 km / h (212,5 mph).
Auto, Motor und Sport probaron un Bugatti EB 110 GT con su motor generando una potencia de 412 kW (560 PS; 553 hp) y publicaron los siguientes resultados:
- 0-80 km / h (50 mph): 2,6 segundos
- 0-100 km / h (62 mph): 3,6 segundos
- 0-140 km / h (87 mph): 6,5 segundos
- 0-180 km / h (112 mph): 10,8 segundos
- 0-200 km / h (124 mph): 14,0 segundos
- Kilómetro parado: 21,3 segundos
- Velocidad máxima: 336 km / h (209 mph)
La revista automovilística francesa Sport auto registró una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,5 segundos, un tiempo de 0 a 1000 m de 21,2 segundos y una velocidad máxima de 338 km / h (210 mph).
Autocar probó el EB 110 GT el 16 de marzo de 1994:
- 0-30 mph (48 km / h): 2,1 segundos
- 0-97 km / h (60 mph): 4,5 segundos
- 0-161 km / h (100 mph): 9,6 segundos
- 0-241 km / h (150 mph): 23,2 segundos
- 0-400 metros: 12,8 segundos a 185 km / h (115 mph)
- 0-1000 metros: 22,9 segundos a 241 km / h (150 mph)
- Frenado 97-0 km / h (60-0 mph): 2,8 segundos
Las cifras oficiales de rendimiento del Bugatti EB 110 SS son de 0 a 60 mph en 3,14 segundos, de 0 a 100 km / h en 3,26 segundos y una velocidad máxima de 355 km / h (220,6 mph).
Road & Track probó un Bugatti EB 110 Super Sport y publicó los siguientes resultados:
- 0-30 mph (48 km / h): 2,2 segundos
- 0-40 mph (64 km / h): 2,7 segundos
- 0-50 mph (80 km / h): 3,4 segundos
- 0-60 mph (97 km / h): 4,4 segundos
- 0 a 70 mph (113 km / h): 5,3 segundos
- 0-80 mph (129 km / h): 6,8 segundos
- 0 a 90 mph (145 km / h): 7,8 segundos
- 0-100 mph (161 km / h): 9,1 segundos
- 0-110 mph (177 km / h): 10,9 segundos
- 0-120 mph (193 km / h): 12,6 segundos
- De pie 1 ⁄ 4 de milla (402 m): 12,5 segundos a 119,5 mph (192,3 km / h)
- Frenado 60-0 mph: 112 pies
- Frenado 80-0 mph: 209 pies
Los probadores sospecharon que los números de aceleración podrían reducirse considerablemente usando el embrague de manera más imprudente que ellos.
Revista francesa Sport auto midió de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,3 segundos, de 0 a 400 m en 11,0 segundos, de 0 a 1000 m en 19,8 segundos y una velocidad máxima de 351 km / h (218 mph) para el EB 110 Super Sport.
Coches de continuación EB 110
Dauer EB 110
Dauer Sportwagen en Nuremberg , Alemania, compró el stock restante de piezas EB 110 de la fábrica de Bugatti después de que la empresa quebró en 1995. La empresa elaboró un catálogo completo de piezas de repuesto, con diagramas de despiece y números de pieza. Tres modelos Super Sport y un modelo GT se terminaron entre 1999 y 2000 con el logotipo de Bugatti y modificaciones menores.
El chasis incompleto restante se utilizó entre 2001 y 2002 para fabricar cinco coches significativamente mejorados llamados Dauer EB110 Super Sport Light Weight . La potencia se incrementó a 481 kW (654 PS; 645 hp), se redujo el retraso del turbo y el peso se redujo en 230 kg (507 lb) con el uso de una carrocería hecha de fibra de carbono. La velocidad máxima del automóvil se estimó en 370 km / h (230 mph), la aceleración desde parado a 97 km / h toma 3.3 segundos y el automóvil cubre el kilómetro parado en 19 segundos. Un aumento de potencia de salida a 526 kW (715 PS; 705 hp) con escape deportivo y ECU modificada estaba disponible como opción de fábrica.
La empresa Dauer Sportwagen quebró en 2008. Todas las piezas originales de Bugatti, especialmente las piezas de alto rendimiento del EB 110 Super Sport y el equipo, fueron compradas en 2011 por la empresa Toscana-Motors GmbH ubicada en Kaiserslautern, Alemania.
Coches basados en el EB 110
B Ingeniería Edonis
El B Engineering Edonis se basa en el Bugatti EB 110 Super Sport, pero ha sido rediseñado en gran medida, conservando poco más que el chasis de fibra de carbono del deportivo Bugatti original. Fue concebido por Nicola Materazzi y diseñado por Marc Deschamps y presentado en 2000 con un rediseño exterior e interior completo. El motor Bugatti de 3.5 litros ha aumentado su cilindrada de 3.500 cc a 3.760 cc. Los cuatro pequeños turbocompresores IHI originales han sido reemplazados por dos unidades más grandes del mismo fabricante. La potencia del motor se ha incrementado de 450 kW (603 hp) y 650 N⋅m (479 lb⋅ft) de torque a 507 kW (689 PS; 680 hp) a 8,000 rpm y 735 N⋅m (542 lb⋅ft) de esfuerzo de torsión. Una versión con 720 CV marcó una velocidad de 359,6 km / h en el campo de pruebas de Nardo en Italia.
Además, el tren motriz de triple diferencial con tracción en las cuatro ruedas del automóvil donante ha sido reemplazado por un transeje de tracción trasera mucho más simple y liviano , lo que ahorra aproximadamente 70 kg (154 lb) del peso total. El automóvil que pesa 1.500 kg (3.307 lb) tiene una relación potencia / peso de 480 hp / tonelada. Además, la potencia específica del motor es de 181 CV / litro sin precedentes. La marca afirma una velocidad máxima de 365 km / h (227 mph) mientras que la aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) se logra en 3,9 segundos. Todos los cambios tenían como objetivo simplificar muchas cuestiones técnicas que habían sido elegidas por Stanzani y Artioli pero que Materazzi consideraba que "dificultaban lo fácil utilizando lo innecesario".
B Engineering planeó producir solo 21 ejemplos de Edonis con las piezas retenidas por la compañía del EB 110 original cuando Bugatti SpA quebró.
Además de fabricar el Edonis, B Engineering también proporciona repuestos y servicio para el EB 110 original.
Modificaciones del mercado de accesorios
Brabus EB 110
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El Brabus EB 110 es una versión modificada del EB 110 Super Sports de la empresa alemana de tuning automotriz Brabus . El coche no ha recibido ninguna modificación exterior por parte de la empresa con la mayoría de las modificaciones realizadas en el interior y el motor. El coche tiene un interior de cuero bicolor azul y negro y un sistema de escape de cuatro tubos hecho a medida. Las modificaciones del motor del automóvil junto con sus estadísticas de rendimiento siguen sin conocerse. Este es el único EB 110 modificado por la empresa. La existencia del automóvil se conoció después de su puesta a la venta en 2013.
Deportes de motor
El EB 110 LM participó en las 24 Horas de Le Mans en 1994. El coche se clasificó en un puesto 17º general muy competitivo y un 5º en la clase GT1, pero no terminó la carrera. El automóvil está ahora en exhibición en el Museo del Automóvil de Lohéac . Un segundo automóvil encargado por el rico empresario farmacéutico Martino Finotto también participó en las 24 Horas de Daytona de 1996 , pero sufrió un problema en la caja de cambios y no terminó.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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| Dueño |
 Hispano-Suiza
|
 Romano Artioli
|
 Grupo Volkswagen
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| Nombre de empresa |
 Automóviles Ettore Bugatti
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Bugatti Automobili SpA
|
Bugatti Automobiles SAS
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| Coche deportivo | EB 110 | Veyron EB 16.4 | Quirón | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de la pista | Divo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||