Harrier aeroespacial británico II - British Aerospace Harrier II

Harrier GR5 / GR7 / GR9
Un RAF Harrier GR9 sobre Afganistán, 2008
Papel	Avión de ataque V / STOL
origen nacional	Reino Unido / Estados Unidos
Fabricante	Aeroespacial británico / McDonnell Douglas BAE Systems / Boeing
Primer vuelo	30 de abril de 1985
Introducción	Diciembre de 1989
Retirado	Marzo de 2011
Estado	Retirado
Usuarios primarios	Royal Air Force (histórico) Royal Navy (histórico)
Número construido	143
Desarrollado por	Hawker Siddeley Harrier McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

El British Aerospace Harrier II es un avión a reacción de despegue y aterrizaje vertical / corto (V / STOL) de segunda generación utilizado anteriormente por la Royal Air Force (RAF) y, entre 2006 y 2010, la Royal Navy (RN). El avión fue el último desarrollo de la familia Harrier Jump Jet , y se derivó del McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Las entregas iniciales del Harrier II se designaron en servicio como Harrier GR5 ; Los fuselajes posteriormente mejorados se rediseñaron en consecuencia como GR7 y GR9 .

Bajo la organización Joint Force Harrier , tanto la RAF como la RN operaron el Harrier II bajo el Comando Aéreo de la RAF, incluidos los despliegues a bordo de los portaaviones clase Invencible de la marina . El Harrier II participó en numerosos conflictos, haciendo contribuciones significativas en teatros de combate como Kosovo, Irak y Afganistán. La función principal del tipo era como plataforma para misiones de interdicción aérea y apoyo aéreo cercano ; el Harrier II también se utilizó para tareas de reconocimiento y proyección de energía . El Harrier II sirvió junto al Sea Harrier en Joint Force Harrier.

En diciembre de 2010, las presiones presupuestarias llevaron a la jubilación anticipada de todos los Harrier II del servicio, momento en el que fue el último de los derivados de Harrier que permaneció en servicio británico. La decisión de retirar el Harrier fue controvertida ya que no hubo un reemplazo inmediato de ala fija en su función ni aviones con capacidad para portaaviones de ala fija que se dejaron en servicio en ese momento; a largo plazo, el Harrier II será reemplazado por el Lockheed Martin F-35B Lightning II .

Diseño y desarrollo

Orígenes

El desarrollo de un sucesor mucho más poderoso del Harrier comenzó en 1973 como un esfuerzo cooperativo entre McDonnell Douglas (MDD) en los EE. UU. Y Hawker Siddeley (en 1977, sus intereses de aviación fueron nacionalizados para formar parte de British Aerospace ) en el Reino Unido. Los Harriers de primera generación se estaban introduciendo en la Royal Air Force y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ; la experiencia operativa había puesto de relieve la demanda de una aeronave más capaz. El gobierno británico solo tenía un requisito menor, de hasta 60 Harriers como máximo y las presiones competitivas sobre el presupuesto de defensa dejaban poco espacio para gastos frívolos como el Advanced Harrier. La falta de respaldo del gobierno para desarrollar el motor necesario del nuevo avión, el Pegasus 15 , llevó a Hawker a retirarse de este proyecto en 1975.

Debido al interés estadounidense, se siguió trabajando en el desarrollo de un sucesor menos ambicioso, un Harrier equipado con un ala más grande y que utiliza materiales compuestos en su construcción. Se construyeron dos prototipos a partir de aviones existentes y volaron en 1978. El gobierno de EE. UU. Se contentaba con continuar si se encontraba un comprador extranjero importante y Gran Bretaña tenía un plan para mejorar el Harrier con un ala metálica nueva y más grande. En 1980, el Reino Unido consideró si el programa estadounidense cumpliría con sus requisitos; su opinión fue que requería modificación, por lo que el diseño del ala MDD se modificó para incorporar las extensiones de raíz de vanguardia diseñadas por los británicos . En 1982, el Reino Unido optó por participar plenamente en el programa conjunto entre EE. UU. Y el Reino Unido. El acuerdo de Estados Unidos y el Reino Unido para continuar incluyó una contribución británica de 280 millones de dólares estadounidenses para cubrir los costos de desarrollo para satisfacer sus propios requisitos y comprar al menos 60 aviones.

El acuerdo del Reino Unido incluyó la participación de British Aerospace (BAe) como un subcontratista principal, fabricando secciones como el fuselaje trasero para todos los clientes del AV-8B. El Harrier II era una versión inglesa del AV-8B, British Aerospace producía el avión como contratista principal, y McDonnell Douglas actuaba como subcontratista; El trabajo de montaje final se realizó en Dunsfold , Inglaterra . El primer prototipo voló en 1981, el primer GR5 de desarrollo construido por BAe voló por primera vez el 30 de abril de 1985 y la aeronave entró en servicio en julio de 1987. El GR5 tenía muchas diferencias con el USMC AV-8B Harriers, como el ajuste de aviónica, armamento Y equipamiento; el ala del GR5 presentaba un borde de ataque de acero inoxidable, lo que le otorgaba características de flexión diferentes a las del AV-8B. En diciembre de 1989, se declaró operativo el primer escuadrón de la RAF equipado con el Harrier II.

Descripción y rol

RAF Harrier GR9 en vuelo, 2010

El Harrier II es una versión ampliamente modificada de la primera generación de la serie Harrier GR1 / GR3. El fuselaje de aleación de aluminio original fue reemplazado por un fuselaje que hace un uso extensivo de materiales compuestos , lo que proporciona una reducción de peso significativa y una mayor carga útil o alcance. Un ala nueva de una pieza proporciona alrededor de un 14% más de área y un mayor grosor. Las extensiones del ala y de la raíz del borde de ataque permiten un aumento de la carga útil de 6,700 libras (3,035 kg) en un despegue de 1,000 pies (300 m) en comparación con los Harriers de primera generación. Los Harrier II de la RAF cuentan con un pilón de misiles adicional frente a cada tren de aterrizaje de ala, así como bordes de ataque reforzados en las alas para cumplir con los requisitos más altos de impacto de aves . Entre las principales diferencias con el primo estadounidense, estaba el nuevo sistema ZEUS ECM, también propuesto para el USMC AV-8 (que retuvo, después de una evaluación, el ALQ-164 original). ZEUS fue uno de los principales sistemas en el diseño británico, siendo un aparato moderno y costoso, con un costo estimado de $ 1,7 millones por conjunto.

La cabina del Harrier II tiene operabilidad diurna y nocturna y está equipada con pantalla de visualización frontal (HUD), dos pantallas de visualización frontal hacia abajo conocidas como pantallas a color de usos múltiples (MPCD), un mapa digital en movimiento, un sistema de navegación inercial (INS), y un sistema de palanca y acelerador manual (HOTAS). Al igual que el British Aerospace Sea Harrier , el Harrier II utilizó un dosel de burbujas elevado para proporcionar una vista panorámica significativamente mejorada. Una combinación del nuevo diseño del sistema de control y la mayor estabilidad lateral de la aeronave hizo que el Harrier II fuera fundamentalmente más fácil de volar que los modelos Harrier GR1 / GR3 de primera generación.

Video externo
Imágenes del HUD del Harrier II durante el vuelo
Demostración de vuelo Harrier GR9

La RAF utilizó Harriers en funciones de reconocimiento y ataque terrestre , por lo que se basaron en el misil Sidewinder AIM-9 de corto alcance para el combate aéreo. El Sidewinder había demostrado ser eficaz para los Sea Harriers de la Royal Navy contra los Mirage argentinos en la Guerra de las Malvinas ; sin embargo, a partir de 1993, el Sea Harrier FA2 también podría llevar el AIM-120 AMRAAM de mucho más largo alcance , un misil guiado por radar. El Sea Harrier tenía un radar desde su introducción y el USMC más tarde equipó sus AV-8B Harriers con un radar como parte de la actualización AV-8B +; sin embargo, los Harrier II de Gran Bretaña nunca llevaron un radar. Cuando se retiró el Sea Harrier, se sugirió que su radar Blue Vixen podría transferirse a los Harrier II. Sin embargo, el Ministerio de Defensa rechazó esto por considerarlo riesgoso y demasiado caro; el ministro de las Fuerzas Armadas, Adam Ingram, estimó que el costo superaría los 600 millones de libras esterlinas.

Nuevos desarrollos

Incluso antes de que el Harrier GR5 entrara en servicio, estaba claro que se requerían modificaciones para que la aeronave fuera más capaz en el papel de interdictor . Se desarrolló un modelo más avanzado, designado como Harrier GR7, principalmente para agregar una capacidad operativa nocturna y mejoras en la aviónica. El programa de desarrollo GR7 funcionó junto con una iniciativa similar del USMC en su flota AV-8B Harrier. La aviónica adicional incluye un infrarrojo orientado hacia adelante (FLIR) y gafas de visión nocturna montadas en la nariz , un conjunto de contramedidas electrónicas , nuevas pantallas de cabina y un sistema de mapa móvil de reemplazo. El GR7 realizó su vuelo inaugural en mayo de 1990 y entró en servicio en agosto de 1990. Después de la entrega completa de 34 Harrier GR7 en 1991, todos los GR5 se sometieron a actualizaciones de aviónica para convertirse también en GR7.

RAF Harrier II volando por encima de RAF Akrotiri , Chipre , 2010

Algunos GR7 estaban equipados con motores Rolls-Royce Pegasus mejorados , correspondientemente redesignados como GR7A; estos Harriers habían mejorado significativamente las capacidades de despegue y aterrizaje y podían transportar mayores cargas útiles. Con el fin de guiar las bombas guiadas por láser, desde 1998 en adelante, se pusieron a disposición de la flota de Harrier II varias cápsulas de designación láser TIALD , sin embargo, estas demostraron ser extremadamente escasas y, a menudo, no disponibles para el entrenamiento de pilotos. En respuesta a las dificultades experimentadas al comunicarse con los aviones de la OTAN durante la Guerra de Kosovo de 1999 , los GR7 se actualizaron con equipos de comunicaciones cifrados.

Se llevó a cabo otro importante programa de actualización del estándar GR7; el Harrier GR9. El GR9 fue desarrollado a través del Programa Conjunto de Actualización y Mantenimiento (JUMP), que mejoró significativamente la aviónica, los sistemas de comunicaciones y las capacidades de armas de la flota Harrier durante los períodos programados de mantenimiento de manera incremental. El primero de estos incrementos comenzó con actualizaciones de software a las comunicaciones, advertencia de proximidad al suelo y sistemas de navegación, seguido de la integración del misil aire-tierra AGM-65 Maverick. La Capacidad C agregó el Sistema de Debriefing de Instrumentación Aerotransportada sin Alcance (RAIDS) de la RAF, el Sistema de Identificación del Sucesor de Amigo o Enemigo (SIFF) de Raytheon y las bombas guiadas Paveway. El Pod de reconocimiento conjunto digital (DJRP) se agregó como parte de la Capacidad D.

En febrero de 2007, comenzaron las pruebas de manejo del MBDA Brimstone (misil) , sin embargo, el Brimstone permanecería sin autorización para su despliegue en el GR9 por la jubilación anticipada del tipo. La cápsula de selección de francotiradores reemplazó al TIALD menos preciso en 2007, bajo un Requisito Operacional Urgente (UOR) para Afganistán. La Capacidad E habría incluido un enlace de comunicaciones Link 16 , un sistema de comunicaciones auxiliar y un sistema de Capacidad de Intercambio de Información Táctica (TIEC) que se planeó implementar tanto en el Harrier II como en el Tornado GR4. En julio de 2007, BAE Systems completó la final de siete fuselajes traseros de reemplazo Harrier GR9 para el Ministerio de Defensa. Los componentes del fuselaje fueron diseñados y construidos como parte de un programa de £ 20 millones de tres años. En julio de 2008, Qinetiq recibió un contrato para realizar actualizaciones y mantener la flota Harrier II hasta 2018, que era la fecha prevista fuera de servicio para el tipo.

Historia operativa

Deberes de combate

Harrier GR5 durante una exhibición en el aeropuerto de Bournemouth , 1990

Los primeros escuadrones en recibir el Harrier II se basaron en la Royal Air Force Alemania , una fuerza permanente mantenida para disuadir la agresión soviética contra Occidente y, en caso de guerra, para llevar a cabo ataques terrestres. Como el Harrier II tenía un alcance y supervivencia significativamente mayor que su predecesor, el Hawker Siddeley Harrier , se puso un nuevo énfasis en las operaciones de interdicción . A finales de 1990, el Harrier II se acercaba al estado operativo completo con varios escuadrones. Durante la Guerra del Golfo de 1991 , se consideró que el Harrier II era demasiado inmaduro para ser desplegado. Sin embargo, se enviaron varios aviones para patrullar zonas de exclusión aérea sobre Irak desde 1993 en adelante. En 1994, el último de los Harrier de primera generación de la RAF fue retirado, el Harrier II asumió sus funciones.

En 1995, las hostilidades entre croatas y serbios tras el colapso de Yugoslavia llevaron al envío de fuerzas de la OTAN a la región como elemento disuasorio de nuevas escaladas de violencia. Un escuadrón de Harrier II estaba estacionado en la Base Aérea Gioia del Colle en Italia, aliviando un despliegue anterior de RAF SEPECAT Jaguars . Los Harriers llevaron a cabo misiones de ataque y reconocimiento, que se habían modificado rápidamente para integrar la navegación GPS para las operaciones en el teatro. Los Harrier II llevaron a cabo más de 126 incursiones de ataque, a menudo asistidas por cazabombarderos Jaguar que actuaban como designadores de bombas guiadas por láser como la Paveway II . Según se informa, Bosnia fue la primera campaña aérea en la que la mayor parte de las municiones gastadas fue guiada con precisión.

En junio de 1994, el GR7 recién introducido se desplegó para los ensayos a bordo de la Armada Invencible -Clase portaaviones . Los despliegues navales operativos comenzaron en 1997. La capacidad pronto resultó útil: en 1998, se llevó a cabo un despliegue en Irak a través de portaaviones estacionados en el Golfo Pérsico . En 2000, las incursiones de "presencia" y reconocimiento sobre Sierra Leona fueron realizadas por Harrier GR7 con base en portaaviones y Royal Navy Sea Harrier FA2. Los portaaviones de la clase Invincible también recibieron múltiples adaptaciones para una mayor compatibilidad con el Harrier II, incluidos cambios en las comunicaciones, la iluminación y la cabina de vuelo.

Las operaciones cooperativas entre los dos servicios se formalizaron bajo la organización de mando Joint Force Harrier (JFH), que se llevó a cabo después de la Revisión de Defensa Estratégica de 1998. Bajo JFH, los RAF Harrier II operarían rutinariamente junto con los Sea Harriers de la Royal Navy. La base de operaciones principal de JFH era RAF Cottesmore , se puso un gran énfasis en la interacción entre servicios en toda la organización. El Joint Force Harrier combinado sirvió como base para futuras guerras expedicionarias y despliegues navales. A largo plazo, JFH también sirvió como esquema piloto para la operación conjunta del Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Durante la Operación Allied Force , la misión de la OTAN sobre Kosovo en 1999, la contribución de la RAF incluyó 16 Panavia Tornados y 12 Harrier GR7. El 27 de abril de 1999, durante una misión para atacar un depósito militar serbio, RAF Harriers fue objeto de un intenso fuego antiaéreo, pero no sufrió pérdidas como resultado. En abril de 1999, se cambiaron las reglas de enfrentamiento para permitir a los Harriers utilizar la navegación GPS y la orientación durante las misiones de bombardeo de altitud media. Se llevaron a cabo un total de 870 incursiones Harrier II durante la campaña de bombardeos de 78 días. La BBC informó que el Harrier II había alcanzado una tasa de impacto directo del 80% durante el conflicto; un Comité Selecto Parlamentario posterior encontró que el 24% de las municiones gastadas en el teatro por todos los aviones de la RAF habían sido armas de precisión.

En 2003, el Harrier GR7 desempeñó un papel destacado durante la Operación Telic , la contribución del Reino Unido a la guerra de Irak liderada por Estados Unidos . Cuando estalló la guerra, los Harriers volaron en misiones de reconocimiento y ataque dentro del sur de Irak, supuestamente para destruir los lanzadores de misiles Scud para evitar su uso contra el vecino Kuwait. Antes de la guerra, los Harriers habían sido equipados con un nuevo armamento, el misil AGM-65 Maverick , que supuestamente fue una contribución notable a las operaciones del Harrier sobre Irak; durante la campaña se lanzaron un total de 38 Mavericks.

Durante la Batalla de Basora , una ciudad clave de Irak, los Harriers llevaron a cabo múltiples misiones de ataque contra depósitos de combustible iraquíes para inutilizar los vehículos terrestres enemigos; otros objetivos prioritarios para los Harriers incluían tanques, barcos y artillería. Según Nordeen, aproximadamente el 30 por ciento de todas las operaciones de la RAF Harrier fueron misiones de apoyo aéreo cercano , apoyando el avance de las tropas terrestres aliadas. En abril de 2003, el Ministerio de Defensa admitió que RAF Harriers había desplegado controvertidas bombas de racimo RBL755 en Irak. Tanto los escuadrones de Harrier británicos como los estadounidenses fueron retirados de las operaciones en Irak durante el verano de 2003.

Parte inferior de un Harrier volando en un ángulo inclinado empinado, 2010

Los RAF Harriers serían un elemento habitual de la contribución de Gran Bretaña a la guerra en Afganistán . En septiembre de 2004, se desplegaron seis Harrier GR7 en Kandahar , Afganistán, en sustitución de un destacamento estadounidense de AV-8B en la región. El 14 de octubre de 2005, un Harrier GR7A fue destruido y otro resultó dañado mientras estaba estacionado en la pista de Kandahar por un ataque con cohetes de los talibanes. Nadie resultó herido en el ataque; el Harrier dañado fue reparado, mientras que el avión destruido fue reemplazado.

Si bien las operaciones iniciales en Afganistán se habían centrado en la intimidación y el reconocimiento, la demanda de misiones de interdicción con el Harrier II aumentó drásticamente durante la campaña de la provincia de Helmand . Entre julio y septiembre de 2006, el total del teatro de municiones desplegadas por British Harriers en operaciones planificadas y apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres aumentó de 179 a 539, la mayoría de los cuales eran cohetes CRV-7. Los Harrier II también habían cambiado a disponibilidad las 24 horas, ya que anteriormente operaban principalmente durante el día.

En enero de 2007, el Harrier GR9 comenzó su primer despliegue operativo en Kandahar, como parte de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad de la OTAN (ISAF); Los Harrier GR7 se retirarían progresivamente a favor del nuevo Harrier GR9. Después de cinco años de operaciones continuas en Afganistán, los últimos Harrier británicos fueron retirados del teatro afgano en junio de 2009, después de haber volado más de 22.000 horas en 8.500 salidas, fueron reemplazados por varios RAF Tornado GR4.

Atropellar

En 2005, surgieron acusaciones en el Parlamento de que, tras la transferencia de las funciones de servicio a RAF Cottesmore , el nivel y la calidad del mantenimiento de la flota de Harrier habían disminuido drásticamente; varios fuselajes habían sufrido daños considerables y uno probablemente destruido debido a errores cometidos, el tiempo necesario para realizar el servicio había aumentado de 100 días a 155 días, y el costo por avión también había aumentado a más de diez veces el de los arreglos anteriores realizados por la Agencia de Reparación de Aviación de Defensa (DARA).

En 2006, el Sea Harrier se retiró del servicio Fleet Air Arm y la flota Harrier GR7 / 9 se encargó de las misiones que solía compartir con esos aviones. El ex escuadrón Sea Harrier 800 Naval Air Squadron se reformó con el ex-RAF Harrier GR7 / 9s en abril de 2006 y se unió al reformado 801 Naval Air Squadron en 2007. Estos luego se expandieron y se convirtieron en el Naval Strike Wing . El 31 de marzo de 2010, el Escuadrón Nº 20 de la RAF , la Unidad de Conversión Operacional Harrier (OCU), se disolvió; El Escuadrón No. 4 también se disolvió y reformó como el Escuadrón No. 4 (Reserva) en RAF Wittering . Todos los aviones Harrier GR7 se retiraron en julio de 2010.

Harrier GR9 demostrando su capacidad de vuelo estacionario en RIAT 2008

Se esperaba que el Harrier GR9 permaneciera en servicio al menos hasta 2018. Sin embargo, el 19 de octubre de 2010 se anunció en la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica que el Harrier se retiraría en abril de 2011. A largo plazo, el F-35B Lightning II , operaría desde los dos nuevos portaaviones clase Queen Elizabeth de la Armada . La decisión de retirar el Harrier fue controvertida, y algunos oficiales superiores pidieron que se retirara el Panavia Tornado como alternativa; la decisión había dejado a Gran Bretaña sin ningún avión de ala fija capaz de volar desde los portaaviones de la marina.

El 24 de noviembre de 2010, el Harrier realizó su último vuelo desde una aerolínea, por cierto, también el último vuelo de la aerolínea HMS  Ark Royal antes de retirarse. Los últimos vuelos operativos de la flota se produjeron el 15 de diciembre de 2010 con sobrevuelos sobre numerosas bases militares. En noviembre de 2011, el Ministerio de Defensa vendió los 72 Harrier II restantes, junto con repuestos, al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos por £ 116 millones (US $ 180 millones); la aeronave que se utilizará como fuente de componentes para la flota AV-8B Harrier II .

Según un informe de Air Forces Monthly , algunos de los 72 Harrier II iban a volar de nuevo, ya que el USMC planeaba equipar dos escuadrones con modelos GR.9 / 9A debido al buen estado de mantenimiento de los fuselajes cuando se inspeccionaron en RAF Cottesmore. , donde los aviones fueron almacenados y mantenidos por una tripulación mínima de técnicos después de su retiro. Esto fue contradicho por el Comando de Sistemas Aéreos Navales de los EE. UU. (NAVAIR) en junio de 2012, quien declaró que el USMC nunca planeó operar ex-RAF Harriers.

Variantes

GR.5

El GR5 fue el primer modelo de la RAF del Harrier de segunda generación. El GR5 se diferenciaba considerablemente del USMC AV-8B en términos de aviónica, armamento y contramedidas. Se construyeron cuarenta y un GR5.

GR.5A

El GR5A fue una variante menor, incorporando cambios de diseño en anticipación a la actualización GR7. Se construyeron veintiún GR5A.

GR.7

El GR7 es un modelo actualizado del GR5. El primer GR7 realizó su primer vuelo en mayo de 1990 y realizó su primer despliegue operativo en agosto de 1995 sobre la ex Yugoslavia .

GR.7A

El GR7A cuenta con un motor Pegasus 107 mejorado . Los GR7A actualizados al estándar GR9 conservan la designación A como GR9A. El motor Mk 107 proporciona alrededor de 3000 lbf (13 kN) de empuje adicional sobre el empuje de 21,750 lbf (98 kN) del Mk 105.

GR.9

El GR9 es una actualización del GR7, centrado en la aviónica y las armas del Harrier II. Actualizado bajo el programa JUMP.

GR.9A

El Harrier GR9A es una mejora de aviónica y armas de los GR7A con motor mejorado. Todos los GR9 fueron capaces de aceptar el motor Mk 107 Pegasus para convertirse en GR9A.

T.10

El Harrier T10 es la primera variante de entrenamiento de dos asientos del Harrier II; basado en el entrenador USMC Harrier el TAV-8B. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, los T10 son totalmente capaces de combatir.

T.12

Actualización de los formadores para acompañar al GR9. Nueve aviones T10 recibieron las actualizaciones JUMP bajo la designación T12, sin embargo, estos conservarían el motor Pegasus 105 menos potente.

T.12A

Equivalente al T.12, sin embargo, se diferencia por estar equipado con el motor Pegasus Mk 107 más nuevo y más potente del GR7A / 9A.

Operadores

Un par de Harrier GR7, 2008

Un RAF Harrier GR7A sobrevolando Afganistán , 2004

 Reino Unido

• Royal Air Force (1988-2011)
  • Escuadrón No. 1 (Caza) (octubre de 1988 - enero de 2011)
  • No. 3 (Fighter) Squadron (marzo de 1989 - marzo de 2006)
  • No. IV (Cooperación del Ejército) / (Reserva) Escuadrón (septiembre de 1990 - enero de 2011)
  • Escuadrón No. 20 (Reserva) (septiembre de 1992 - marzo de 2010)
  • Unidad de Evaluación Operacional de Ataques de Huelga (SAOEU) (1988-2004)
  • Unidad de evaluación operativa de aviones rápidos y armas
• Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real
  • 800 Escuadrón Aéreo Naval (marzo de 2006 - marzo de 2007; 2010)
  • Ala de ataque naval (marzo de 2007 - abril de 2010)

Aeronaves en exhibición

Reino Unido

• Harrier GR.7 ZD318 en exhibición en el Harrier Heritage Museum, RAF Wittering , Cambridgeshire, Inglaterra
• Harrier GR.9A ZD433 en exhibición en el Museo Fleet Air Arm , RNAS Yeovilton , Somerset, Inglaterra
• Harrier GR.9A ZD461 en exhibición en el Imperial War Museum , Londres, Inglaterra
• Harrier GR.7 ZD462 en exhibición en Dyson HQ , Malmesbury, Wiltshire, Inglaterra
• Harrier GR.9 ZD465 en exhibición en DSAE Cosford , Shropshire, Inglaterra
• Harrier GR.7A ZD469 en la puerta de RAF Wittering, Cambridgeshire, Inglaterra
• Harrier GR.9 ZG477 en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres , Hendon, Inglaterra
• Harrier GR.7 ZG509 en exhibición cerca de Petersfield, Hampshire, Inglaterra

Estados Unidos

• Harrier GR.5 ZD353 en exhibición en el Pima Air & Space Museum , Tucson , Arizona.

Especificaciones (Harrier GR7)

Vista aérea de un Harrier GR9, 2006

Un Harrier GR7 despegando del portaaviones HMS Illustrious en el Golfo Pérsico , 1998

Imagen manipulada digitalmente del interior de la cabina de un Harrier mientras se preparaba para despegar del portaaviones HMS Ark Royal , 2010

Datos de Harrier II, validando V / STOL

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 46 pies 4 pulg (14,12 m)
• Envergadura: 30 pies 4 pulgadas (9,25 m)
• Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulg)
• Área del ala: 243 pies cuadrados (22,6 m ² )
• Peso vacío: 12,500 lb (5,670 kg)
• Peso bruto: 15,703 lb (7,123 kg)
• Peso máximo al despegue: 31.000 lb (14.061 kg) STO

18.950 libras (8.596 kg)

• Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Pegasus Mk. 105 motor turbofan , 21,750 lbf (96,7 kN) de empuje con inyección de agua

Rendimiento

• Velocidad máxima: 575 nudos (662 mph, 1.065 km / h)
• Alcance de combate: 300 millas náuticas (350 millas, 560 km)
• Alcance del ferry: 1.758 millas náuticas (2.023 millas, 3.256 km) con 4 tanques de caída
• Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
• Velocidad de ascenso: 74,75 m / s (14,715 pies / min)

Armamento

• Cañones : 2 cápsulas de cañón ADEN de 25 mm debajo del fuselaje
• Puntos duros: 8 (las estaciones de pilones debajo de las alas 1A y 7A están diseñadas solo para misiles aire-aire) con una capacidad de 8,000 lb (3,650 kg) de carga útil, con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: 4 cápsulas de cohetes LAU-5003 (19 cohetes CRV7 de 70 mm cada una) o 4 cápsulas de cohetes Matra (18 cohetes SNEB de 68 mm cada una)
  • Misiles: 6 × AIM-9 Sidewinders , o 4 × AGM-65 Maverick
  • Bombas: artefactos tales como Paveway II / III / IV, Enhanced Paveway II / II + serie de bombas guiadas por láser , sin guía 540 y 1000 lb (240 y 450 kg) bombas (incluidos 3 kg y 14 bombas de práctica kg)
  • Otros: 2 × tanques de caída auxiliares o cápsulas de reconocimiento (como la cápsula de reconocimiento conjunta )

• Cápsulas de reconocimiento / orientación: DJRP, Sniper y TIALD

Ver también

• Harrier Jump Jet , una descripción general de la familia Harrier

Desarrollo relacionado

• Sea Harrier aeroespacial británico
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Yakovlev Yak-38

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares activos del Reino Unido
• Lista de pérdidas de la familia Harrier Jump Jet

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

• Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: el último luchador británico . Midland Publishing. pag. 108. ISBN 1-85780-207-1.

enlaces externos

• Harriers de segunda generación en vectorsite.net de Greg Goebel
• Fotos de este avión en Airliners.net
• Fotografías del Harrier GR Mk 7 desplegado a bordo del HMS Illustrious
• Diario de la industria de defensa: AV-8B Harrier encontrando éxito en Irak (30 de marzo de 2005)