Bristol Sycamore - Bristol Sycamore

Tipo 171 Sicomoro
Sycamore - RIAT 2018 (centro) .jpg
Un Sycamore restaurado volando durante RIAT 2019.
Papel Helicóptero de rescate y antisubmarino
origen nacional Reino Unido
Fabricante Compañía de aviones de Bristol
Diseñador Raoul Hafner
Primer vuelo 27 de julio de 1947
Introducción 1953
Usuarios primarios Real Fuerza Aérea
Real Armada Australiana
Ejército Alemán
Producido 1947-1959
Número construido 180

El Bristol Type 171 Sycamore fue uno de los primeros helicópteros desarrollado y construido por la división de helicópteros de la Bristol Airplane Company . El nombre se refiere a las semillas del árbol sicómoro, Acer pseudoplatanus , que caen con un movimiento giratorio. Tiene la distinción de ser el primer helicóptero británico en recibir un certificado de aeronavegabilidad , además de ser el primer helicóptero de diseño británico introducido y en servicio con la Royal Air Force (RAF).

Típicamente capaz de acomodar hasta tres pasajeros, el tipo se usaba a menudo como transporte tanto para pasajeros como para carga. En el servicio de la RAF, el Sycamore se utilizaba normalmente en las funciones de búsqueda y rescate y evacuación de víctimas . El tipo demostró el valor de los helicópteros para atravesar fácilmente terrenos inhóspitos o inaccesibles; el Sycamore hizo valiosas contribuciones a las actividades militares británicas durante la Emergencia de Malasia , la Emergencia de Chipre y la Emergencia de Adén , además de otras operaciones.

Además de su servicio militar británico, varios usuarios produjeron y operaron varios modelos de Sycamore, incluidas operaciones militares en el extranjero y clientes civiles. Las operaciones civiles generalmente involucraban transporte, rescate de montaña y trabajo de reconocimiento aéreo. En 1959, la producción del Sycamore terminó después de que se completaron 180 helicópteros.

Desarrollo

Durante la Segunda Guerra Mundial , se idearon y experimentaron nuevos métodos de propulsión de aviones; en particular, los avances en las aeronaves rotativas, como los girocópteros y los helicópteros , estaban haciendo que esas aeronaves fueran más prácticas. En 1944, Bristol estableció una división de helicópteros especializada poco después de la invasión aliada de Europa , cuando los ingenieros del Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) en Beaulieu estuvieron disponibles. La AFEE había estado realizando su propio trabajo en el desarrollo de diseños de helicópteros bajo la dirección del destacado pionero de los helicópteros Raoul Hafner ; sin embargo, el uso exitoso de los planeadores Horsa y Hamílcar durante la Operación Overlord había llevado al desarrollo de helicópteros como una prioridad. Hafner, cuya empresa había sido adquirida por Bristol, fue rápidamente nombrada por la empresa como jefe de la nueva división de helicópteros de Bristol.

En junio de 1944, se inició el trabajo en el desarrollo de un helicóptero de cuatro asientos destinado tanto para uso civil como militar; Fue de este programa que surgiría el Sycamore. Durante el desarrollo, se prestó especial atención a producir el nivel necesario de resistencia de los componentes mecánicos del helicóptero. El 25 de julio de 1947, el primer prototipo, VL958, que estaba propulsado por un Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 caballos de fuerza (no había un motor adecuado en la gama de Bristol), realizó el vuelo inaugural del tipo . A mediados de 1948, se completó el tercer prototipo, que se había construido según el estándar mejorado Sycamore Mk.2; Este modelo había sido equipado con un motor Alvis Leonides de 550 caballos de fuerza (410 kW) , el motor Leonides se convertiría en el motor estándar para toda la producción posterior de Sycamore. El 25 de abril de 1949, se otorgó un certificado de aeronavegabilidad para el Sycamore, el primero en otorgarse a un helicóptero británico.

Durante el programa de pruebas de vuelo, los pilotos de desarrollo clave de Bristol para el Tipo 171 incluyeron a Charles "Sox" Hosegood y al Coronel Robert "Bob" Smith. En 1951, se utilizó un Sycamore Mk.2 de propiedad de Bristol durante una serie de pruebas de aterrizaje en cubierta realizadas a bordo del portaaviones HMS Triumph de la Royal Navy . Se desarrolló rápidamente un modelo mejorado del helicóptero, designado como Sycamore Mk.3; presentaba una mayor capacidad para cinco ocupantes, un fuselaje más ancho y una nariz más corta. Se produjeron un total de 23 Sycamore Mk.3, 15 de los cuales fueron utilizados principalmente con fines de evaluación conjunta por la Royal Air Force (RAF), Army Air Corps (AAC) y British European Airways (BEA).

Las versiones del Sycamore hasta el Mk.3A incluido mantuvieron el diseño estándar de la cabina de dos asientos, colocando al piloto en el asiento de la izquierda y al copiloto en el derecho. Sin embargo, en el modelo de producción principal, designado como Sycamore Mk.4 , esta disposición de los asientos se cambió a la práctica estadounidense estándar de colocar el asiento del piloto a la derecha. También hubo una serie de otros desarrollos que se habían presentado en las versiones anteriores, como un diseño de cuatro puertas, que se había estandarizado en el Sycamore Mk.4. Esta versión entró en servicio de la RAF, recibiendo la designación militar de HR14 .

Las versiones civiles no se comercializaban con el nombre Sycamore, sino que se las conocía simplemente como Bristol Type 171. En mayo de 1958, se habían fabricado más de 150 Sycamores y se estaban construyendo cuatro unidades por mes.

Diseño

Una caja de cambios principal seccionada Sycamore, que se muestra en el Deutsches Museum , Munich, Alemania.

El Bristol Sycamore fue uno de los primeros helicópteros de producción que se desarrollaron. Cada Sycamore se fabricó con todos los accesorios fijos necesarios para permitir que se adapte rápidamente a cualquiera de las seis funciones principales: búsqueda y rescate, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, transporte de mercancías, grúa aérea e instrucción dual; también se utilizó para otros roles especializados. El Sycamore sentaba de cuatro a cinco ocupantes, según el modelo; por lo general, estaba equipado con tres asientos de lona plegables, así como un solo asiento giratorio además del piloto. Además de la cabina de pasajeros, tenía un maletero separado.

Un modelo especializado de ambulancia aérea del Sycamore se desarrolló a principios de la década de 1950. En esta configuración, hasta dos pacientes fueron transportados dentro de la cabina en camillas apiladas una encima de la otra; esto era diferente a la disposición habitual de la era del uso de "cápsulas" montadas externamente para transportar pacientes. Para proporcionar el ancho adicional necesario en la cabina, se instalaron ampollas de Perspex desmontables en cada lado de la cabina. Los bastidores de las camillas se podían plegar a los lados de la cabina, proporcionando espacio para hasta tres heridos sentados en su lugar; se disponía de una toma de corriente para conectar mantas eléctricas . Junto al piloto había un asiento giratorio para un asistente médico.

Las palas del rotor principal de tres palas estaban unidas a la cabeza del rotor con placas de acero livianas entrelazadas mientras que los tirantes soportaban las cargas de tensión centrífuga. Las palancas de las palas se conectaron mediante rótulas a los brazos de una araña de control, cuyo cono se accionaba hacia arriba y hacia abajo mediante la palanca de paso colectivo que cambiaba el paso de todas las palas; Se utilizó un mecanismo irreversible para evitar que las cargas de las hojas se transfirieran de nuevo a la palanca de control. Las palas estaban apoyadas cuando estaban paradas o giraban lentamente mediante topes de caída, que mantenían un espacio mínimo entre las puntas de las palas y el brazo de cola incluso con vientos fuertes; estas paradas se retiraron por encima de 100 RPM para que fuera posible la total libertad de movimiento para un vuelo efectivo.

El Sycamore estaba propulsado por un solo motor de pistón Alvis Leonides de 550 hp. El motor se montó debajo y en la parte trasera del rotor principal en un montaje flexible para reducir las vibraciones transmitidas a la estructura del helicóptero. Estaba aislado en un recinto a prueba de fuego que estaba equipado con equipos de detección y extinción de incendios para cumplir con los requisitos de certificación. El aire se aspiraba a través de una rejilla orientada hacia adelante para enfriar la caja de cambios antes de pasar por el capó del motor y salir del fuselaje. La potencia del motor se controlaba mediante la palanca de paso colectivo. Con el fin de mantener la velocidad del rotor en su ajuste requerido, el combustible al motor tenía que variarse automáticamente a medida que el ajuste del paso del rotor ordenado por el piloto cambiaba la carga en el motor; El ajuste fino de la potencia del motor se logró girando la palanca de inclinación. El Sycamore tenía una velocidad de rotor relativamente alta para la época, que se decía que brindaba una conducción más suave y era más segura en caso de falla del motor.

Historia operativa

Un Sycamore Mk.14 de la fuerza aérea de Alemania Occidental en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1958

De 1952 a 1955, el Sycamore fue utilizado para varios ensayos por la Unidad de Desarrollo de Guerra Aérea y Marítima que estaba estacionada en RAF St. Mawgan . En abril de 1953, el Sycamore HR14 entró en servicio con el Escuadrón 275 de la RAF y pasó a servir con nueve escuadrones en total. Varias marcas de Sycamore servidas con la RAF; se utilizarían principalmente como ambulancias aéreas ( Sycamore HC.10 ), para comunicaciones del Ejército ( Sycamore HC.11 ) y para operaciones de búsqueda y rescate ( Sycamore HR.12 a través de Sycamore HR.14 ). En 1953, el Escuadrón No. 275 , equipado con Sycamores, se convirtió en el primer escuadrón de búsqueda y rescate de helicópteros de la RAF en Gran Bretaña. El tipo fue utilizado por la Royal Air Force Central Flying School con fines de entrenamiento de pilotos.

El Sycamore fue muy utilizado durante la Emergencia Malaya (1948-1960), normalmente desplegando patrullas a pie del Ejército en la jungla. Numerosos sicomoros fueron transferidos a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente para participar en el conflicto; sin embargo, el tipo estuvo involucrado en una serie de choques en la región que se habían producido como resultado de problemas en la cola o en las palas del rotor principal. En respuesta, se llevaron a cabo una serie de pruebas de palas antes de que se adoptara un diseño de palas modificado y se reanudaran las operaciones de Sycamore en el teatro. Tras el final de la mayoría de las operaciones de combate en agosto de 1960, Sycamores permaneció en la región, incluido un destacamento en Brunei , para apoyar a las fuerzas británicas estacionadas allí para disuadir una mayor agresión de las guerrillas comunistas malayas.

Sicomoro del 103 Escuadrón de la RAF en Chipre, 1961

El tipo también entró en servicio de combate con la RAF durante la Emergencia de Chipre y la Emergencia de Aden , además de otras operaciones. En diciembre de 1971, los últimos Sycamores de la RAF fueron retirados oficialmente; esto se debió a que las piezas críticas habían llegado al final de su vida útil a la fatiga. Sin embargo, el 32 Escuadrón continuó operando dos Sycamores hasta agosto de 1972.

Se entregaron un total de 50 sicomoros al gobierno federal alemán. Se fabricaron tres helicópteros para el Gobierno belga para su uso en el Congo Belga ; había sido elegido debido a las buenas capacidades del tipo en entornos tropicales, como se demostró durante su uso de combate en Malasia. El Sycamore también tiene la distinción de ser el segundo tipo de helicóptero utilizado por las Fuerzas de Defensa de Australia ; un total de 10 fueron entregados a la Royal Australian Navy .

El Sycamore también se utilizó en una variedad de funciones civiles. Se utilizó un solo ejemplo durante la construcción de la autopista M1 entre Londres y Leeds ; el tipo brindó apoyo en varias funciones, incluida la realización de levantamientos aéreos, la comunicación a través de varios sitios, el transporte de personal y equipo y la mitigación de inundaciones en el proyecto. Los sicomoros operados por Australian National Airways estaban disponibles rutinariamente para vuelos chárter, realizando tareas como la inspección aérea de reclamos mineros, misiones de suministro y el transporte de equipos a través de las áreas remotas del interior de la nación.

Variantes

Tipo 171

Mk 1
Prototipo; dos construidos.
Mk 2
Segundo prototipo; uno construido.
Mk 3
Modelo de producción con cinco asientos en fuselaje ensanchado, con morro acortado para mejorar la visibilidad. 23 construidos, incluido Mk 3A.
Mk 3A
Versión civil con bodega de carga adicional, dos construidas para British European Airways .
Mk 4
Este fue el modelo de producción principal y similar a la versión militar llamada Sycamore con un motor más potente. 154 construidos.

Sicomoro

Sycamore HC.10
(= Mk.3) uno construido para ser evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército como ambulancia aérea .
Sycamore HC.11
(= Mk.3) cuatro construidos para evaluación por el Cuerpo Aéreo del Ejército, como avión de comunicaciones.
Sycamore HR.12
(= Mk.3A) cuatro construidos para la RAF para su evaluación como aeronave de búsqueda y rescate.
Sycamore HR.13
(= Mk.3A) dos construidos con cabrestantes de salvamento para la RAF para evaluación como aeronave de búsqueda y salvamento.
Sycamore HR.14
(= Mk.4) 85 construido para la RAF, como avión de búsqueda y rescate.
Sycamore Mk.14
tres construidos para la Fuerza Aérea Belga , para su uso en el Congo Belga .
Sycamore Mk.50
tres construidos para la Royal Australian Navy , para búsqueda y rescate, y tareas de guardia de avión.
Sycamore HC.51
siete construidos para la Royal Australian Navy, para búsqueda y rescate, y tareas de guardia de avión.
Sycamore Mk.52
50 construidos para la Fuerza Aérea y la Armada Alemanas.

Operadores

Operadores civiles

British European Airways Bristol 171 Mk 3A en Londres Gatwick en el servicio regular de pasajeros desde Birmingham en 1955
 Reino Unido
 Australia
 Austria
  • Flying Bulls En 2013, los Flying Bulls de Red Bull reinstalaron un Sycamore

Operadores militares

Bristol 171 Sycamore en servicio de la Royal Australian Navy alrededor de 1960 despegando desde la cabina de vuelo del HMAS Melbourne .
 Australia
 Bélgica
 Alemania
 Reino Unido
Sycamore HR.14 de la Royal Air Force Central Flying School (1977)

Aviones supervivientes

Un sicomoro alemán en exhibición en Hubschraubermuseum Bückeburg en 2010

Australia

En exhibicion

Almacenado o en restauración

Austria

En condiciones de vuelo
  • Sycamore HR.52 OE-XSY - Red Bull
almacenado, en exhibición para eventos especiales
  • Waste Watchers Kehr Force One de MA48 (Departamento de Viena para la recogida de residuos) centro de formación
almacenado y utilizado para entrenamiento técnico
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, ex D-HFUM

Bélgica

En exhibicion

Alemania

En exhibicion
Bristol Sycamore (OE-XSY) de los Flying Bulls sale del RIAT 2018 , Inglaterra. Construido en 1957.

Reino Unido

En exhibicion
Almacenado o en restauración

Especificaciones (Mk.4 / HR14)

Sección delantera del Bristol Sycamore
El interior de un sicomoro

Datos de

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Capacidad: alojamiento para tres pasajeros
    • Carga útil : 1,000 lb (454 kg)
  • Longitud: 61 pies 1,3 pulgadas (18,62 m)
  • Altura: 13 pies 10,6 pulgadas (4,23 m)
  • Peso vacío: 3.810 libras (1.728 kg)
  • Peso bruto: 5,600 lb (2,540 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Alvis Leonides , 550 hp (410 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 48 pies 7 pulg. (14,8 m)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 132 mph (212 km / h, 115 nudos)
  • Alcance: 330 mi (531 km, 290 nmi)
  • Resistencia: 3½ horas

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

  • Barnes, CH (1964). Aviones de Bristol desde 1910 . Putnam. ISBN 0-85177-823-2.
  • Bowyer, Chaz (1982). La enciclopedia de aviones militares británicos . Bison Books Limited. ISBN 0-86124-258-0.
  • Elliott, Bryn (enero-febrero de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica". Entusiasta del aire (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Ellis, Ken (2016). Naufragios y reliquias 25ª edición . Manchester, Inglaterra: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-903-7.
  • "Helicópteros del mundo". Flight International , 21 de marzo de 1958. págs. 369–370.
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y el equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : vida aérea. ISBN 1-85310-053-6.

enlaces externos