Accidente de tren de Brétigny-sur-Orge - Brétigny-sur-Orge train crash
Accidente de tren de Brétigny-sur-Orge | |
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Detalles | |
Fecha | 12 de julio de 2013 17:11 CEST ( UTC + 02: 00 ) |
Localización | Brétigny-sur-Orge , Isla de Francia |
Coordenadas | 48 ° 36′26 ″ N 2 ° 18′08 ″ E / 48.607316 ° N 2.302274 ° E Coordenadas: 48 ° 36′26 ″ N 2 ° 18′08 ″ E / 48.607316 ° N 2.302274 ° E |
País | Francia |
Operador | SNCF |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Seguimiento de defectos |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 385 |
Fallecidos | 7 |
Herido | 32 |
El 12 de julio de 2013, se produjo un accidente de tren en la comuna de Brétigny-sur-Orge en los suburbios del sur de París , Francia, cuando un tren de pasajeros que transportaba a 385 personas descarriló y golpeó el andén de la estación. Siete personas murieron y hubo 11 heridos graves y 21 heridos leves.
El accidente fue citado como el accidente ferroviario más grave en Francia desde el accidente de la Gare de Lyon de 1988 en el que murieron 56 personas.
Accidente
A las 17:11 CEST (15:11 UTC ) del 12 de julio de 2013, el tren SNCF Corail Intercités 3657 de Paris Gare d'Austerlitz a Limoges descarriló y se estrelló en la estación de Brétigny , lo que provocó la muerte de siete personas (tres pasajeros en el tren y cuatro en la plataforma) y heridas a "decenas" más. Había 385 pasajeros a bordo, lo que ocurrió pocos minutos después de que el tren partiera de Austerlitz a las 16:53. Estaba previsto que llegara a Limoges-Bénédictins a las 20:05. Los trenes y los andenes de Brétigny estaban particularmente ocupados, ya que era el viernes anterior al fin de semana festivo del Día de la Bastilla .
Los informes indican que el tren, que no estaba programado para detenerse, se estrelló a 137 km / h (85 mph) (por debajo del límite de velocidad de 150 km / h). Los últimos cuatro vagones descarrilaron en un doble deslizamiento , y el tren se partió en dos entre su cuarto y quinto vagones. La parte trasera del tren se desvió a la izquierda de la Vía 1 a la Vía 3 en el siguiente cambio de ferrocarril. Con los vagones quinto y séptimo siguiendo diferentes pistas, el sexto vagón barrió la plataforma entre ellos por una distancia de alrededor de 100 metros. Fue atravesado por una viga del techo. El quinto carro golpeó primero la plataforma a su izquierda y luego se detuvo a lo largo de la plataforma opuesta.
Respuesta
Los ferroviarios actuaron de inmediato, evitando, por unos segundos, una colisión entre los vagones descarrilados y otro que se acercaba en sentido contrario.
Según un informe policial, algunos robos a pasajeros y lanzamiento de proyectiles a los rescatistas ocurrieron poco después del accidente. El ministro de Transportes, Frédéric Cuvillier, y el ministro del Interior, Manuel Valls, describieron los incidentes como "actos aislados" y dijeron que el lanzamiento de misiles cesó cuando llegó la policía.
Investigación
La SNCF , la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre de Francia (BEA-TT) y las autoridades judiciales iniciaron tres investigaciones separadas sobre el accidente.
La SNCF publicó sus hallazgos iniciales el 13 de julio de 2013, informando que el descarrilamiento parecía haber sido causado por una falla en la vía. Una placa de acero que conectaba dos rieles se soltó a 200 metros (660 pies) de la estación en un conjunto de interruptores y se atascó en ellos. Se cree que el último eje del tercer vagón es el primero en chocar contra la eclisa.
En enero de 2019, un gerente de la SNCF que había estado supervisando las inspecciones de vías en Brétigny antes del accidente fue acusado de homicidio.
Causas
Tres investigaciones fueron iniciadas por el fiscal de Évry, la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre (BEA-TT) del Ministerio de Transporte y la SNCF. Se cree que el tren descarriló en la aproximación a Brétigny al pasar por un interruptor 200 metros (660 pies) antes de la estación. El ministro de Transporte francés, Frédéric Cuvillier, afirmó que el accidente no se debió a un error humano y descartó cualquier responsabilidad por parte del conductor.
En conferencia de prensa al día siguiente del accidente, un director de la SNCF afirmó que la falla de una eclisa (junta de riel) fue la causa del accidente, confirmado en la tercera conferencia de prensa de la SNCF con fotografías de respaldo. Según Guillaume Pepy , presidente de la SNCF, la plancha se desprendió de los rieles y se atascó en el medio del cambio, provocando el descarrilamiento.
Pepy dijo que la SNCF se consideraba responsable de la vida de sus pasajeros y anunció una campaña para revisar todos los equipos similares, casi 5.000 unidades en toda la red, cuyo mantenimiento está dentro del ámbito de la SNCF.
Galería
Locomotora BB 26005 delante del tren 3657.